中國物流業(yè)現(xiàn)狀分析

中國物流業(yè)現(xiàn)狀分析一、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）發(fā)展水平顯著提升我國物流業(yè)發(fā)展水平得到了極為顯著的提高。在當(dāng)下，部分制造企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)已然敏銳地察覺到現(xiàn)代物流管理所蘊含的巨大潛力，開始積極主動地引入先進(jìn)的理念、科學(xué)的方法以及前沿的技術(shù)，大力實施流程再造與服務(wù)外包策略。以某大型汽車制造企業(yè)為例，其引入精益物流理念后，對生產(chǎn)流程中的零部件配送環(huán)節(jié)進(jìn)行了全面且深入的優(yōu)化。通過對物流路徑的精準(zhǔn)規(guī)劃、配送時間的嚴(yán)格把控以及庫存管理的精細(xì)化運作，將原本分散、低效的物流環(huán)節(jié)成功整合為一體化的供應(yīng)鏈體系。這一舉措成效斐然，不僅大幅提升了生產(chǎn)效率，使得單位時間內(nèi)的汽車產(chǎn)量顯著增加，還切實有效地降低了物流成本，為企業(yè)節(jié)省了大量的運營資金，提升了企業(yè)在市場中的競爭力。與此同時，傳統(tǒng)運輸、倉儲以及貨代企業(yè)也在積極順應(yīng)時代發(fā)展潮流，大力推進(jìn)功能整合與服務(wù)延伸。它們不再局限于傳統(tǒng)的單一業(yè)務(wù)模式，而是通過拓展業(yè)務(wù)范圍，如提供定制化的物流解決方案、開展增值服務(wù)等，加速向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。在此過程中，一批新型物流企業(yè)如雨后春筍般迅速崛起。這些企業(yè)憑借創(chuàng)新的商業(yè)模式、高效的運營管理以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，逐漸在市場中嶄露頭角，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。隨著行業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流費用成本呈明顯下降趨勢。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來我國社會物流總費用與GDP的比率逐年穩(wěn)步下降，正逐步向發(fā)達(dá)國家的水平靠攏。這一變化充分表明我國物流行業(yè)的效率在持續(xù)穩(wěn)步提高，對經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量的提升起到了有力的促進(jìn)作用。（二）基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件處于持續(xù)且穩(wěn)定的逐步完善進(jìn)程中。在交通設(shè)施方面，規(guī)模迅速擴(kuò)張，高速公路、鐵路、航空航線等不斷延伸與加密，為物流運輸提供了更為便捷、高效的通道。物流園區(qū)建設(shè)已悄然起步，眾多地區(qū)紛紛規(guī)劃并建設(shè)物流園區(qū)，旨在整合物流資源，提升物流運作的集約化程度。倉儲與配送設(shè)施的現(xiàn)代化水平也在不斷提升，許多大型倉儲中心引入了先進(jìn)的自動化立體倉庫系統(tǒng)，實現(xiàn)了貨物存儲的高密度與高效管理；配送環(huán)節(jié)則采用了智能化的分揀設(shè)備和優(yōu)化的配送路線規(guī)劃軟件，大大提高了配送效率。一批區(qū)域性物流中心正在逐步形成，如長三角、珠三角、京津冀等地區(qū)，憑借其優(yōu)越的地理位置、發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)以及完善的交通網(wǎng)絡(luò)，成為了重要的物流樞紐。物流技術(shù)設(shè)備的更新?lián)Q代速度不斷加快，叉車、貨架等傳統(tǒng)設(shè)備不斷升級，新型的自動化搬運設(shè)備、智能倉儲機器人等得到廣泛應(yīng)用。物流信息化建設(shè)更是取得了突破性進(jìn)展，眾多物流企業(yè)構(gòu)建了先進(jìn)的物流信息平臺，通過大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實現(xiàn)了物流信息的實時采集、傳輸、共享與高效分析。例如，一些大型物流園區(qū)借助智能化倉儲管理系統(tǒng)，通過自動化設(shè)備能夠快速完成貨物的存儲與分揀，極大地提高了倉儲作業(yè)效率；同時，借助先進(jìn)的物流信息平臺，上下游企業(yè)之間能夠?qū)崟r共享物流信息，有效提升了物流運作的協(xié)同性，減少了物流環(huán)節(jié)中的等待時間與溝通成本。（三）發(fā)展環(huán)境明顯改善我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境呈現(xiàn)出明顯的好轉(zhuǎn)態(tài)勢。早在國家“十一五”規(guī)劃綱要中，就明確提出了“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，為行業(yè)發(fā)展指明了方向。此后，中央和地方政府高度重視，相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，旨在打破部門之間的壁壘，整合各方資源，形成推動行業(yè)發(fā)展的合力。同時，出臺了一系列支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃與政策，在土地使用、稅收優(yōu)惠、資金扶持等方面給予了大力支持。在物流統(tǒng)計核算方面，相關(guān)部門建立了更為科學(xué)、完善的統(tǒng)計體系，能夠更準(zhǔn)確地反映行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，為政策制定與企業(yè)決策提供有力的數(shù)據(jù)支撐。標(biāo)準(zhǔn)化工作也取得了顯著成效，制定了統(tǒng)一的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對物流服務(wù)流程、貨物包裝、運輸設(shè)備規(guī)格等進(jìn)行了規(guī)范，為行業(yè)的健康發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。高校和職業(yè)院校紛紛開設(shè)物流相關(guān)專業(yè)，加大了專業(yè)人才培養(yǎng)力度，每年為行業(yè)輸送大量具備專業(yè)知識與技能的人才。此外，行業(yè)內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新活動也日益活躍，企業(yè)不斷加大在物流技術(shù)研發(fā)方面的投入，推動了行業(yè)整體技術(shù)水平的提升。二、我國物流業(yè)與世界物流業(yè)的發(fā)展差距相較于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)，中國的物流產(chǎn)業(yè)仍處于起步發(fā)展階段，主要呈現(xiàn)出以下特點：（一）企業(yè)物流仍是重點，專業(yè)化服務(wù)需求初現(xiàn)近年來，隨著買方市場的形成，市場競爭愈發(fā)激烈，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”有了更為深刻且透徹的認(rèn)識。在成本壓力與市場競爭的雙重驅(qū)動下，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理、降低物流成本，已成為當(dāng)前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為迫切的愿望和訴求。眾多企業(yè)開始重新審視自身的物流流程，通過整合內(nèi)部物流資源、優(yōu)化庫存管理、改進(jìn)運輸配送方式等手段，提升物流運作效率。這一現(xiàn)象表明，我國物流活動的發(fā)展水平相對較低，加強企業(yè)內(nèi)部物流管理活動依舊是全社會物流活動的重點。與此同時，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已嶄露頭角，且發(fā)展勢頭極為迅猛。一方面，跨國公司在中國開展生產(chǎn)經(jīng)營、銷售、分撥以及采購活動時，由于其業(yè)務(wù)的全球化布局與高標(biāo)準(zhǔn)要求，對高效率、專業(yè)化的物流服務(wù)有著巨大需求。例如，蘋果公司在中國的生產(chǎn)與銷售過程中，需要物流企業(yè)能夠提供精準(zhǔn)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，確保零部件的及時供應(yīng)與產(chǎn)品的快速配送，這成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要市場基礎(chǔ)。另一方面，國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)在自身發(fā)展壯大過程中，為了提升核心競爭力，也逐漸將非核心的物流業(yè)務(wù)外包，對專業(yè)化物流服務(wù)的需求不斷增長。（二）專業(yè)化物流企業(yè)涌現(xiàn)，服務(wù)多樣化發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中涌現(xiàn)出眾多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成：一是國際物流企業(yè)。這些國際物流公司憑借其豐富的全球物流運作經(jīng)驗與先進(jìn)的管理模式，一方面為其原有的跨國公司客戶進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù)，確?？蛻粼谌A業(yè)務(wù)的順利開展；另一方面，針對中國市場正在生成的專業(yè)化物流服務(wù)需求，充分利用自身優(yōu)勢，提供定制化的物流解決方案。二是由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)型形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)以及在客戶資源、設(shè)施設(shè)備、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過持續(xù)拓展和延伸物流服務(wù)，如開展供應(yīng)鏈金融服務(wù)、提供物流咨詢等，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)憑借先進(jìn)的經(jīng)營理念、多樣化的服務(wù)手段以及科學(xué)的管理模式，在市場競爭中脫穎而出，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中不可忽視的力量。它們注重運用新技術(shù)，如大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化物流路線、人工智能實現(xiàn)倉儲自動化管理等，為客戶提供高效、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。然而，與國外高度發(fā)達(dá)的物流業(yè)相比，我國許多重要設(shè)施處于壟斷經(jīng)營狀態(tài)，這嚴(yán)重阻礙了物流業(yè)的發(fā)展與運作。例如，部分港口、鐵路運輸線路等資源被少數(shù)企業(yè)壟斷，導(dǎo)致物流成本居高不下，市場競爭活力不足。絕大部分企業(yè)在體系、資金、技術(shù)以及設(shè)施等方面仍較為薄弱，若單純依靠市場的緩慢發(fā)展來實現(xiàn)規(guī)?；奈锪髌髽I(yè)，將是一個漫長的過程。此外，我國企業(yè)通常對發(fā)達(dá)國家高效的物流手段不夠熟悉，在物流規(guī)劃、信息化建設(shè)、供應(yīng)鏈協(xié)同等方面存在較大差距。如果不能及時借鑒發(fā)達(dá)國家的成熟經(jīng)驗，將會面臨原料供應(yīng)不穩(wěn)定、信息傳遞不及時、運輸效率低下等一系列壓力和困難。并且，我國物流業(yè)的總體水平依然偏低，還存在一些突出的效率問題：全社會物流運行效率偏低：社會物流總費用與GDP的比率比發(fā)達(dá)國家高出約1倍。這意味著我國在物流運作過程中存在較多的資源浪費與效率低下問題，如運輸環(huán)節(jié)的空駛率較高、倉儲周轉(zhuǎn)速度較慢等。社會化物流供需矛盾突出：社會化物流需求不足與專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”“小而全”的企業(yè)物流運作模式仍較為普遍。許多企業(yè)為了追求業(yè)務(wù)的完整性，自行承擔(dān)大部分物流業(yè)務(wù)，導(dǎo)致物流資源分散，無法實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)與專業(yè)化運作。物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足：尚未構(gòu)建起布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待進(jìn)一步加強。例如，一些地區(qū)的物流園區(qū)功能不完善，缺乏有效的規(guī)劃與整合；物流技術(shù)裝備老化，無法滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。市場環(huán)境有待優(yōu)化：地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成阻礙，物流市場還不夠規(guī)范。部分地區(qū)為了保護(hù)本地企業(yè)，設(shè)置了各種行政壁壘，限制外地物流企業(yè)的進(jìn)入；物流市場中還存在一些不正當(dāng)競爭行為，如低價傾銷、虛假宣傳等。行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)薄弱：物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)尚不能完全滿足行業(yè)發(fā)展需求，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。物流技術(shù)創(chuàng)新能力不足，高端物流人才短缺，物流標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度不夠，導(dǎo)致物流服務(wù)質(zhì)量參差不齊，難以實現(xiàn)高效的協(xié)同運作。三、我國物流業(yè)發(fā)展趨勢及應(yīng)采取的對策（一）建設(shè)物流中心的必要性要推動物流業(yè)的發(fā)展，建設(shè)物流中心勢在必行。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國物流費用占GDP的30%左右，而歐美發(fā)達(dá)國家一般僅占10%-12%。這一巨大的差距意味著每年約有20%的資源在商品流通環(huán)節(jié)被浪費，這無疑是對資源的極大損耗。因此，我們必須積極探索一條既借鑒發(fā)達(dá)國家發(fā)展模式，又符合本國國情的道路。在當(dāng)前市場環(huán)境下，為了縮短產(chǎn)品的流動時間，降低物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤，建設(shè)企業(yè)物流中心迫在眉睫。鑒于我國商品流通存在品種少、頻率高、單位小的特點，現(xiàn)有的物流模式難以適應(yīng)大規(guī)模物流運作的需求，所以必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上向信息化、自動化、機械化方向發(fā)展。通過引入先進(jìn)的信息技術(shù)，實現(xiàn)物流信息的實時共享與智能調(diào)度；采用自動化設(shè)備，提高倉儲與運輸環(huán)節(jié)的作業(yè)效率；推進(jìn)機械化建設(shè)，減少人工成本與操作誤差，從而提升整體物流運作水平。（二）政府的引導(dǎo)作用發(fā)展物流業(yè)，應(yīng)積極發(fā)揮政府在推動物流中心建設(shè)中的關(guān)鍵作用。政府在政策制定上應(yīng)給予適當(dāng)且有力的支持與引導(dǎo)，這在避免重復(fù)建設(shè)和無序競爭方面將發(fā)揮顯著作用。政府可以通過制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，明確物流中心的布局與發(fā)展方向，引導(dǎo)企業(yè)合理投資；出臺土地優(yōu)惠政策，降低物流中心建設(shè)的用地成本；給予稅收減免，減輕企業(yè)運營負(fù)擔(dān)。同時，在法規(guī)和政策層面推動物流效率化和物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)化，引導(dǎo)物流系統(tǒng)向信息化方向發(fā)展。例如，制定嚴(yán)格的物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與績效考核體系，促使企業(yè)提升服務(wù)水平；建立統(tǒng)一的物流成本核算規(guī)范，便于企業(yè)進(jìn)行成本控制與比較。目前，我國物流中心建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展尚不平衡。社會化、專業(yè)化的配送中心將成為未來的發(fā)展趨勢。國際上先進(jìn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流模式，能夠降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量并增強競爭能力。我們應(yīng)借鑒發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)管理機制，結(jié)合我國實際情況，開發(fā)適合我國國情的物流信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物流信息的高效整合與利用，提升供應(yīng)鏈的協(xié)同效率。（三）物流業(yè)調(diào)整與振興的意義實施中國物流業(yè)的調(diào)整和振興，實現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，不僅是物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的迫切需求，也是整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。應(yīng)對國際金融危機的迫切需要：一是要解決當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困境，在金融危機的沖擊下，許多物流企業(yè)面臨資金緊張、市場需求萎縮等問題，加快企業(yè)重組步伐，通過強強聯(lián)合、并購重組等方式，實現(xiàn)做強做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險能力，確保產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。二是物流業(yè)自身需轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)邁進(jìn)，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場環(huán)境，提升自身競爭力。三是物流業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支撐作用，發(fā)展第三方物流能夠促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專注核心業(yè)務(wù)、降低物流費用，增強這些產(chǎn)業(yè)應(yīng)對國際金融危機的能力。例如，制造業(yè)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流企業(yè)后，能夠集中精力進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率，降低運營成本，從而更好地應(yīng)對市場波動。適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的客觀要求：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展以及我國融入世界經(jīng)濟(jì)步伐的加快，全球采購、生產(chǎn)和銷售的發(fā)展模式要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，以優(yōu)化資源配置，提高市場響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時效，降低企業(yè)物流成本，增強國民經(jīng)濟(jì)的競爭力。同時，為適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)分工的變化，需加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國際產(chǎn)業(yè)向我國轉(zhuǎn)移的機遇，吸引國際投資，推動我國制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培育國內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，提升物流服務(wù)能力，已成為應(yīng)對日益激烈的全球物流企業(yè)競爭的必然選擇。例如，我國在承接電子信息產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中，高效的物流服務(wù)能夠確保原材料的及時供應(yīng)與產(chǎn)品的快速出口，吸引更多的國際企業(yè)入駐。國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的必要保證：根據(jù)全面建設(shè)小康社會的新要求，我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，居民消費水平將進(jìn)一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿(mào)易額等將大幅增長，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、能源、原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，這對全社會物流服務(wù)能力和物流效率提出了更高要求。與此同時，中西部地區(qū)渴望改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。例如，中西部地區(qū)通過加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，降低物流成本，能夠吸引更多的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域間的均衡發(fā)展。貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會的重要舉措：調(diào)整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國民經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量；有利于提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴(kuò)大社會就業(yè)，物流行業(yè)涉及運輸、倉儲、配送等多個環(huán)節(jié)，能夠創(chuàng)造大量的就業(yè)機會；有利于提高運輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進(jìn)國內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質(zhì)量物流服務(wù)的需求，擴(kuò)大居民消費；有利于國家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和社會安全，在應(yīng)對自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件等緊急情況時，高效的物流保障能夠確保物資的及時供應(yīng)與調(diào)配。四、全球知名企業(yè)的物流運作模式（一）海爾物流運作模式分析海爾集團(tuán)創(chuàng)立于1984年，歷經(jīng)26年波瀾壯闊的創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)新征程，已從一家瀕臨倒閉的集體小廠發(fā)展成為全球擁有7萬多名員工、2010年營業(yè)額達(dá)1357億元的全球化集團(tuán)公司。海爾已躍居全球白色家電第一品牌，并被美國《新聞周刊》（Newsweek）網(wǎng)站評為全球十大創(chuàng)新公司。在互聯(lián)網(wǎng)時代，海爾敏銳地捕捉到用戶個性化需求的發(fā)展趨勢，致力于創(chuàng)造能快速滿足用戶個性化需求的世界名牌，積極探索實踐“人單合一雙贏模式”。通過“倒三角”的組織創(chuàng)新，將決策權(quán)、用人權(quán)和分配權(quán)下放到一線員工，使企業(yè)能夠更快速地響應(yīng)市場變化；通過“端到端”的自主經(jīng)營體建設(shè)，實現(xiàn)從“賣產(chǎn)品”到“賣服務(wù)”的轉(zhuǎn)型，打造出差異化的、可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。物流業(yè)務(wù)重組：海爾物流率先提出并實施了三個JIT管理，即JIT采購、JIT原材料配送、JIT成品分撥物流。在采購環(huán)節(jié)，海爾將集團(tuán)的采購活動集中化，進(jìn)行規(guī)?；?jīng)營與全球化采購。借助以ERP為后臺的B2B網(wǎng)上采購、網(wǎng)上支付、網(wǎng)上招標(biāo)系統(tǒng)，實施客戶關(guān)系管