立體交叉課件

道路立體交叉設計

第一節(jié)

概

述

1.

跨線構造：是立交實現(xiàn)車流空間分離的主體構造物，包括設于地面以上的跨線橋以及設于地面以下的地道2.

正線：是組成立交的主體，指相交道路的直行車行道，主要包括連接構造物兩端到地坪標高的引道和交叉范圍內引道以外的直行路3.

匝道：是立交的重要組成部分，是指供上、下相交道路轉彎車輛行駛的邊接道，有時包括匝道與正線以及匝道之間的跨線橋。4.

出口與入口，由正線駛出進入匝道口為出口，由匝道駛入正線的道口為入口一.立體交叉的組成

5.

變速車道：為適應車輛變速行駛的需要，而在正線右側的出入口附近設置的附加車道稱為變速車道，出口端為減速車道，入口端為加速車道。6.

立體交叉的范圍:：是指各相交出入口變速車道漸變段頂點以內包含的正線和匝道的全部區(qū)域。二.公路立交與城市立交的主要區(qū)別公路立交城市立交項目立交立交間距占地形式結構層排水匝道車速公路立交大大簡單兩層明溝高城市立交小小復雜三層四層暗管低第二節(jié)立體交叉的類型和適用條件一．按結構物的形式分

1.上跨式：用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。施工方便，排水易處理，但占地大，引道較長、高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。2.下穿式：用地道從相交道路下方穿過的交叉方式。占地少，立面易處理，對視線和市容影響小，但施工期較長、造價較高，排水困難。多用于市區(qū)。

二.按交通功能分類

可分為分離式和互通式立交兩類1.分離式立交僅設跨線構造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無匝道連接的交叉方式，如圖：這種類型立交結構簡單，占地少，造價低，但相交道路的車輛不能轉彎行駛，適用于高速道路與鐵路或次要道路之間交叉。①菱行立交特點：能保證主線直行車輛快速通暢，轉彎車輛繞行距離較短；主線上具有高標準的單一進出口，交通標志簡單；主線下穿時匝道坡度便于車輛減速和駛入車輛加速；形式簡單，僅需一座橋，用地和工程費用小。但次線與匝道連接處為平面立交，影響了通行能力和行車安全。2.互通式立交布設時應將平面交叉設在次線上，主線上跨或下穿應視地形和排水條件而定，一般以下穿為宜，次線上可通過渠化或設置交通信號措施組織交通。⑴部分互通式立交相交道路的車流軌跡之間至少有一個平面沖突點的交叉。部分互通式的代表形式有菱形立交和部分苜蓉葉式立交等。②部分苜蓉葉式立交：特點：主線直行車快速通暢，僅需一座橋，用地和工程費用較小，遠期可擴建為全苜蓿葉立交，但次線上存在平面交交叉。布線時應使轉彎車輛的出入盡可能少妨礙主線的交通，最好使每一轉彎運行均為右轉彎出入，不得已時應優(yōu)先考慮右轉出口。另外，平面交叉口應布置在次線上。⑵完全互通式立交相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。它是一種比較完善的高級形式，匝道數與轉彎方向數相等，各轉向都有專用匝道，適用于高速道路之間及高速道路與其它高等信道路相交，代表形式有喇叭、苜蓿葉形、Y形、X形。①喇叭形立交：是三路立交的代表形式，可分為A式和B式。經環(huán)圈式左轉匝道駛入主線（正線）為A式，駛出時B式。特點：環(huán)圈式匝道車速較低，其它匝道能為轉彎車輛提供高速的半定向運行；只需一座構造物，投資較省；無沖突點和交織，通行能力大，行車安全。布設時應將環(huán)圈式匝道設在交通量小的方向上，主線交通量大時宜采用A式。次線上跨對轉彎交通視野有利，下穿時宜斜交或彎穿。②苜蓿葉式立交：特點：該立交平面形似苜蓿葉，交通運行連續(xù)而自然，無沖突點，可分期修建，僅需一座構造物。但這種立交占地面積大，左轉繞行距離較長，環(huán)圈式匝道適應車速較低，且橋上、下存在交織；多用于高速道路之間的立交，而在城市內受用地限制很難采用，因其形式美觀，如要在城市外圍的環(huán)路上采用，加之適當的綠化，也是較為合適的。布設時為消除主線上的交織，避免雙重出口，使標志簡化以及提高立交的通行能力和行車安全，可加設集散車道。③Y形立交：能為轉彎車輛提供高速的定向或半定向運行；無交織，無沖突點行車安全，方向明確，路徑短捷，通行能力大；正線外側占地寬度較小，但需要構造物多，造價較高。

④定向式立交各方向運行都有專用匝道，自由流暢，轉向明確，無沖突點，無交織，通行能力大，適應車速高。但占地面積大，層多橋長，造價高，在城區(qū)很難實現(xiàn)。

⑶環(huán)形立交相交道路的車流軌跡因匝道貌岸然婁不足而同共使用，且有交織路段的交叉。適用于主要道路與一般道路交叉，以用于五條以上道路相交為宜，這種立交能保證主線直通，交通組織方便，無沖突點，占地較少，但次要道路的通告能力受到環(huán)道交織的限制，車速受到中心島直徑的影響，構造物較多，左轉車輛繞行距離長。

當采用環(huán)形立交時，必須根據相交道路的性質進行比較研究，看環(huán)道的最大通行能力和所采用的中心島尺寸是否滿足遠期交通量和車速的要求，布設時應讓主線直通，中心島可采用圓形，橢圓形或其它形式。其他形式的立交紹興公鐵立交天津蝶形立交上海蝶形立交廣州苜蓿葉形立交北京三元立交芝加哥城市立交廣州天河路立交廣州中山立交沈大高速燈塔立交橋姚葉高速公路銀川立交上海漕溪路立交橋濟南長途汽車總站立交英國三路立交英國梨形立交德國梨形立交美國猶他州公路立交

長沙伍家?guī)X立交橋i490-i590-ny590紐約I-17公路立交洛山磯公路立交③滿足標志和信號布置需要②能滿足交織路段的要求①能均勻地分散交通④駕駛員操作順適的要求③相交道路的交通量②相交道路的任務①相交道路的性質④地形條件⑤經濟條件第三節(jié)立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇一．立體交叉的布置規(guī)劃

1.立交位置的選定2.立交的間距1.影響立交形式選擇的因素二、立體交叉形式的選擇⑥選型應與定位相結合2.立交形式選擇的因素

①立交的形式取決于相交道路的性質、任務和遠景交通量等②選定的立交形式注意應與所在地的自然環(huán)境條件相適應③選型應全面考慮近遠期結合④選型應有利施工，維護和排水，盡量采用新技術新工藝，新結構⑤選型和總體布置要全面安排，分清主次，考慮平面線形指標和豎向標高的要求3.立交形式選擇的步驟和要點①.初定立交的基本形式②.立交幾何形狀及結構的選擇③立交方案的比較

⑴.步驟⑵.要點三、立體交叉的設計資料和設計步驟

1.設計資料設計資料⑤文書資料④排水資料③道路資料①自然資料②交通資料⑥其他資料2.設計步驟①初擬方案②確定比較方案④確定推薦方案③確定采用方案⑤詳細測量設計步驟⑥技術設計第四節(jié)匝道設計一.匝道的基本形式1、右轉匝道；從右側駛出后直接右轉為90度，到相交路的右側駛入，一般不設跨線構造物，如圖9-13所示，其特點是形式簡單，車輛運行方便，直捷順當，行車安全。2、左轉匝道，車輛須轉約90~270度越過對向車道，至少需要一座跨線構造物。按匝道與相交道路的關系，左轉匝道又可分為以下幾種基本形式。⑴直接式；又稱為定向式或左出左進式，如圖9-14，左轉車輛直拉從左駛出，左轉彎，到相交道路的左側駛入.優(yōu)點是匝道長度最短，可降營運費用；沒有反向迂回運行，自然順暢，可適應較高車速。缺點是跨線構造物較多，單行喹線橋二層式二座或三層式一座；相交道路的雙向行車之間需有足夠間距，對重型車和慢速車左側高速駛出困難，左側高速駛入困難且不安全。

①

左出右進式：如圖9-15，左轉車輛從左側直接駛出后左轉彎，到相交道路時由右側駛入。與定向式匝需有足夠間距；對應圖示三種情況，需設二層式單行和雙向跨線橋各一座，或三層式雙向一座，或二層式單行一座。⑵半直接式：又稱半定向式匝道，按車輛由相交道路的進出方式可分為三種基本形式。

②右出左進式：如圖9-16左轉車輛從右

右轉駛出，在匝道上左轉，到相交道路后直接由左側駛入，改善了左出的缺點，但左進仍然存在；駛入道路雙向車道這間需有足夠間距，其余同上

③右出右進式：如圖9-17，左轉車輛都有是右轉彎駛出和駛入，在匝道上改變方向，完全消除隋出、左進的缺點，行車安全，但匝道繞行最長，構造物最多。圖中五種形式應視地形、地物及線形等條件而定。⑶間接式：又稱環(huán)圈式，左轉車輛先駛過正線跨線構造物，然后向回轉約270度達到左轉的目的，如圖9-18所示。特點是右出右進，行車安全；不需設構造物；造成價最低；匝