《山地齒軌鐵路列控系統(tǒng)總體技術(shù)要求（征求意見稿）》編制說明

山地齒軌鐵路列控系統(tǒng)總體技術(shù)要求Generaltechnicalspeci編制說明一、任務(wù)來源、起草單位、協(xié)作單位、主要起草人 二、制訂標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義 1三、主要工作過程 2四、制訂標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系 3五、主要條款的說明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的論述 4六、重大意見分歧的處理依據(jù)及結(jié)果 八、作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)建議及其理由 錯(cuò)誤！未定義書簽。九、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的措施建議 6十、其他應(yīng)說明的事項(xiàng) 6賈云光、熊光華、石晶、王琦、楊輝、付雅婷主要適用于山地齒軌鐵路列控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及運(yùn)用，其他制點(diǎn)，又能實(shí)現(xiàn)多個(gè)“軌道交通+”的發(fā)展，促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展、土地綜合開發(fā)、軌道交通在瑞士、德國(guó)等歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，軌道交通和山地旅游相結(jié)合的交鐵路，最大坡度48%，平均坡度35%，最早是蒸汽機(jī)車，后來采用內(nèi)燃機(jī)。國(guó)外雖然齒制，在行車安全、運(yùn)營(yíng)效率和旅客服務(wù)質(zhì)量方面早已落后于山地軌道交通雖在國(guó)外廣泛應(yīng)用，但國(guó)內(nèi)尚屬空白。我國(guó)自2015年起，部分軌道軌+齒軌”山地軌道（齒軌）電客車下線，標(biāo)志著山地軌道交通項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入新階段。查。根據(jù)專家審查會(huì)形成的專家意見進(jìn)行修改，形轉(zhuǎn)換、系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景、系統(tǒng)接口、系統(tǒng)性能GB/T21562-2008軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例(IECGB/T22239-2019信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全GB/T24338.5-2018軌道交通電磁兼容第4部分：信號(hào)和通信設(shè)備的發(fā)射與抗擾GB/T25119-2021軌道交通機(jī)車車輛電子裝置(IEC60571:20GB/T12758-2023城市軌道交通信號(hào)GB/T28808-2021軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng)控制和防護(hù)系統(tǒng)軟件(IECGB/T28809-2012軌道交通通信、信號(hào)和DB51/T2542-2018山地（齒軌）軌道交通技術(shù)規(guī)范符合國(guó)家現(xiàn)行法律、法規(guī)及已成果及其形成的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其歸屬、管理和本標(biāo)準(zhǔn)是梳理山地齒軌鐵路運(yùn)營(yíng)的需求和特點(diǎn)結(jié)合城軌軌道交通和國(guó)家鐵路的特描述了與山地齒軌鐵路對(duì)列控系統(tǒng)的主要基礎(chǔ)原則和技術(shù)要求，包括通信管理、描述了與山地齒軌鐵路對(duì)列控系統(tǒng)的工作級(jí)七、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的，說明采標(biāo)程度，以及與國(guó)內(nèi)外同類（1）精心組織安排，開展宣貫培訓(xùn)。建議由行業(yè)主管部門統(tǒng)一安排，召開標(biāo)準(zhǔn)宣（2）開展示范工程，組織相關(guān)人員