課題立項(xiàng)成果申報書

課題立項(xiàng)成果申報書一、封面內(nèi)容

項(xiàng)目名稱：基于大數(shù)據(jù)的智慧城市交通擁堵治理研究

申請人姓名：張三

聯(lián)系方式：138xxxx5678

所屬單位：XX大學(xué)城市規(guī)劃學(xué)院

申報日期：2021年10月

項(xiàng)目類別：應(yīng)用研究

二、項(xiàng)目摘要

隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重，已成為影響城市居民生活質(zhì)量和城市可持續(xù)發(fā)展的重要因素。本項(xiàng)目旨在基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，探討智慧城市交通擁堵治理的有效方法，為城市交通規(guī)劃和管理提供科學(xué)依據(jù)。

項(xiàng)目核心內(nèi)容主要包括：大數(shù)據(jù)采集與處理、交通擁堵特征分析、擁堵成因識別、智慧交通系統(tǒng)構(gòu)建及擁堵治理策略制定。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，將采用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能算法和大數(shù)據(jù)分析方法，對城市交通數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時采集和處理，以獲取準(zhǔn)確的交通狀態(tài)信息。同時，通過對交通擁堵特征的分析，識別擁堵成因，為智慧交通系統(tǒng)的構(gòu)建提供數(shù)據(jù)支持。

項(xiàng)目目標(biāo)是通過實(shí)施智慧交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市交通擁堵的有效緩解，提高城市交通運(yùn)行效率，降低能耗和污染。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，本項(xiàng)目將開展以下工作：

1.大數(shù)據(jù)采集與處理：利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建城市交通數(shù)據(jù)采集平臺，實(shí)現(xiàn)對交通流量、速度、占有率等指標(biāo)的實(shí)時監(jiān)測，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗、整合和分析。

2.交通擁堵特征分析：通過對采集到的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，挖掘交通擁堵的時空分布特征，為擁堵成因識別提供依據(jù)。

3.擁堵成因識別：結(jié)合實(shí)地調(diào)查和數(shù)據(jù)分析，識別城市交通擁堵的主要成因，為后續(xù)治理策略的制定提供參考。

4.智慧交通系統(tǒng)構(gòu)建：基于大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，構(gòu)建包括智能交通信號控制、公共交通優(yōu)化、出行路徑誘導(dǎo)等在內(nèi)的智慧交通系統(tǒng)。

5.擁堵治理策略制定：根據(jù)擁堵成因和智慧交通系統(tǒng)運(yùn)行情況，制定針對性的擁堵治理策略，提高城市交通運(yùn)行效率。

預(yù)期成果主要包括：發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文、形成一套完善的城市交通擁堵治理方案、為相關(guān)部門提供決策支持。通過本項(xiàng)目的實(shí)施，有望為我國城市交通擁堵治理提供有益的借鑒和啟示。

三、項(xiàng)目背景與研究意義

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，我國城市交通面臨著前所未有的壓力。交通擁堵問題已成為嚴(yán)重影響城市居民生活質(zhì)量、制約城市可持續(xù)發(fā)展的重要問題。尤其是近年來，城市交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，給城市居民出行帶來巨大不便，同時也帶來了能源消耗和環(huán)境污染等問題。

1.研究領(lǐng)域的現(xiàn)狀及存在的問題

目前，針對城市交通擁堵問題，我國各級政府和相關(guān)部門已經(jīng)采取了一系列措施，如加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化公共交通系統(tǒng)、實(shí)施交通擁堵收費(fèi)等。然而，由于城市交通系統(tǒng)的復(fù)雜性和多樣性，這些措施的實(shí)施效果并不理想。此外，傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃和管理方法主要依賴于經(jīng)驗(yàn)主義，缺乏對城市交通擁堵成因的深入研究和科學(xué)依據(jù)。

2.研究的必要性

本項(xiàng)目通過基于大數(shù)據(jù)的智慧城市交通擁堵治理研究，旨在揭示城市交通擁堵的內(nèi)在規(guī)律和成因，為城市交通規(guī)劃和管理提供科學(xué)依據(jù)。大數(shù)據(jù)技術(shù)具有數(shù)據(jù)量大、實(shí)時性高、覆蓋面廣等特點(diǎn)，通過對城市交通數(shù)據(jù)的深入挖掘和分析，可以獲取準(zhǔn)確的交通狀態(tài)信息，為交通擁堵治理提供有力支持。

3.項(xiàng)目研究的社會、經(jīng)濟(jì)或?qū)W術(shù)價值

本項(xiàng)目的研究成果具有重要的社會、經(jīng)濟(jì)和學(xué)術(shù)價值。首先，在社會價值方面，本項(xiàng)目的研究可以為政府部門制定科學(xué)合理的交通擁堵治理策略提供決策支持，從而有效緩解城市交通擁堵現(xiàn)象，提高城市居民出行效率和生活質(zhì)量。其次，在經(jīng)濟(jì)價值方面，本項(xiàng)目的研究可以為城市交通規(guī)劃和管理提供創(chuàng)新思路和技術(shù)手段，促進(jìn)交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。最后，在學(xué)術(shù)價值方面，本項(xiàng)目的研究將豐富和完善城市交通擁堵治理的理論體系，為后續(xù)相關(guān)研究提供有益的借鑒和參考。

四、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市交通擁堵問題已成為全球性的難題。國內(nèi)外學(xué)者在該領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了大量的研究，取得了一系列重要成果。然而，盡管現(xiàn)有的研究成果為城市交通擁堵治理提供了一定的理論依據(jù)和技術(shù)支持，但仍存在一些尚未解決的問題和研究空白。

1.國外研究現(xiàn)狀

在國外，城市交通擁堵治理研究已有較長時間的積累，主要研究方向包括交通需求管理、交通基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化、公共交通系統(tǒng)提升、智能交通系統(tǒng)構(gòu)建等。例如，美國、歐洲等國家通過實(shí)施交通擁堵收費(fèi)、限行等措施，有效緩解了交通擁堵問題。此外，智能交通系統(tǒng)的研究和應(yīng)用也在國外得到了廣泛推廣，如實(shí)時交通信息服務(wù)、自適應(yīng)交通信號控制等。

然而，國外的研究成果在我國具有一定的局限性。首先，國外的城市交通擁堵成因和我國存在較大差異，國外的經(jīng)驗(yàn)和做法可能不完全適用于我國城市。其次，國外的技術(shù)水平和設(shè)備設(shè)施投入較高，我國在資金和技術(shù)方面尚存在一定的差距。

2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀

近年來，我國學(xué)者在城市交通擁堵治理領(lǐng)域也取得了一定的研究成果。研究方向主要包括交通規(guī)劃與管理、公共交通優(yōu)化、智能交通系統(tǒng)構(gòu)建等。例如，我國學(xué)者在交通擁堵成因分析、交通擁堵治理策略制定等方面進(jìn)行了深入研究，并提出了一系列有針對性的治理措施。同時，我國在智能交通系統(tǒng)建設(shè)方面也取得了一定的進(jìn)展，如城市道路交通信號控制、公共交通信息化等。

然而，我國在城市交通擁堵治理研究方面仍存在一些不足。首先，我國的研究成果主要集中在理論分析和政策建議層面，缺乏實(shí)證研究和案例分析。其次，我國在智能交通系統(tǒng)構(gòu)建和技術(shù)創(chuàng)新方面尚有待加強(qiáng)，與國外先進(jìn)水平相比仍存在一定差距。

3.尚未解決的問題和研究空白

盡管國內(nèi)外學(xué)者在城市交通擁堵治理領(lǐng)域取得了一定的研究成果，但仍存在一些尚未解決的問題和研究空白。例如，城市交通擁堵的成因復(fù)雜多樣，現(xiàn)有研究對某些成因尚未充分揭示；城市交通擁堵治理策略的制定和實(shí)施過程中，缺乏有效的評估方法和手段；智能交通系統(tǒng)構(gòu)建的技術(shù)路線和實(shí)施策略尚不明確，需要進(jìn)一步研究。

本項(xiàng)目將針對上述問題和研究空白，基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，對智慧城市交通擁堵治理進(jìn)行深入研究，以期為我國城市交通擁堵治理提供有益的借鑒和啟示。

五、研究目標(biāo)與內(nèi)容

1.研究目標(biāo)

本項(xiàng)目的研究目標(biāo)是基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，探討智慧城市交通擁堵治理的有效方法，為城市交通規(guī)劃和管理提供科學(xué)依據(jù)。具體而言，研究目標(biāo)包括：

（1）分析城市交通擁堵的成因和特征，揭示其內(nèi)在規(guī)律。

（2）構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)的智慧交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市交通擁堵的實(shí)時監(jiān)測和預(yù)測。

（3）制定針對性的城市交通擁堵治理策略，提高城市交通運(yùn)行效率。

2.研究內(nèi)容

為實(shí)現(xiàn)上述研究目標(biāo)，本項(xiàng)目將開展以下研究內(nèi)容：

（1）城市交通擁堵成因分析

本研究將對城市交通擁堵的成因進(jìn)行深入分析，包括客觀因素和主觀因素兩個方面?？陀^因素主要包括城市交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通供需狀況等，主觀因素主要包括出行行為、交通政策等。通過對擁堵成因的分析，有助于為后續(xù)治理策略的制定提供參考。

研究問題：城市交通擁堵的主要成因是什么？各種成因?qū)煌〒矶碌挠绊懗潭热绾危?/p>

研究假設(shè)：城市交通擁堵成因包括交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善、交通供需不平衡、出行行為不合理等多個方面，各種成因之間存在相互關(guān)聯(lián)和影響。

（2）城市交通擁堵特征分析

本研究將對城市交通擁堵的時空分布特征進(jìn)行深入分析，以獲取準(zhǔn)確的交通狀態(tài)信息。通過對交通流量、速度、占有率等指標(biāo)的實(shí)時監(jiān)測和分析，挖掘交通擁堵的規(guī)律，為智慧交通系統(tǒng)的構(gòu)建提供數(shù)據(jù)支持。

研究問題：城市交通擁堵在時空上的分布特征是什么？如何描述和量化這些特征？

研究假設(shè)：城市交通擁堵具有明顯的時空分布規(guī)律，通過對實(shí)時交通數(shù)據(jù)的分析，可以揭示這些規(guī)律。

（3）智慧交通系統(tǒng)構(gòu)建

本研究將基于大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，構(gòu)建包括智能交通信號控制、公共交通優(yōu)化、出行路徑誘導(dǎo)等在內(nèi)的智慧交通系統(tǒng)。通過引入先進(jìn)的信息技術(shù)和人工智能算法，實(shí)現(xiàn)城市交通擁堵的實(shí)時監(jiān)測、預(yù)測和治理。

研究問題：如何構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)的智慧交通系統(tǒng)？智慧交通系統(tǒng)各組成部分之間的關(guān)系是什么？

研究假設(shè)：構(gòu)建的智慧交通系統(tǒng)能夠有效提高城市交通運(yùn)行效率，緩解交通擁堵現(xiàn)象。

（4）城市交通擁堵治理策略制定

本研究將根據(jù)擁堵成因和智慧交通系統(tǒng)運(yùn)行情況，制定針對性的城市交通擁堵治理策略。策略包括但不限于交通信號控制優(yōu)化、公共交通系統(tǒng)提升、出行行為引導(dǎo)等。

研究問題：針對城市交通擁堵的成因和特征，哪些治理策略是有效的？如何評估治理策略的實(shí)施效果？

研究假設(shè)：通過實(shí)施針對性的治理策略，可以有效緩解城市交通擁堵，提高城市交通運(yùn)行效率。

本項(xiàng)目將通過以上研究內(nèi)容，為我國城市交通擁堵治理提供有益的借鑒和啟示。

六、研究方法與技術(shù)路線

1.研究方法

本項(xiàng)目將采用多種研究方法，包括文獻(xiàn)分析法、實(shí)證研究法、案例分析法、模型構(gòu)建與仿真法等。

文獻(xiàn)分析法：通過收集國內(nèi)外相關(guān)研究文獻(xiàn)，對城市交通擁堵治理的理論和實(shí)踐進(jìn)行深入分析，總結(jié)現(xiàn)有研究成果和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

實(shí)證研究法：通過對城市交通數(shù)據(jù)的實(shí)時監(jiān)測和分析，挖掘交通擁堵的內(nèi)在規(guī)律和特征，為智慧交通系統(tǒng)的構(gòu)建提供數(shù)據(jù)支持。

案例分析法：選取國內(nèi)外典型的城市交通擁堵治理案例，分析其成功經(jīng)驗(yàn)和存在的問題，為我國城市交通擁堵治理提供借鑒。

模型構(gòu)建與仿真法：基于大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，構(gòu)建城市交通擁堵模型，通過對模型的仿真和優(yōu)化，為城市交通擁堵治理策略的制定提供科學(xué)依據(jù)。

2.技術(shù)路線

本項(xiàng)目的研究流程主要包括以下關(guān)鍵步驟：

數(shù)據(jù)采集：利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建城市交通數(shù)據(jù)采集平臺，實(shí)現(xiàn)對交通流量、速度、占有率等指標(biāo)的實(shí)時監(jiān)測，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗、整合和分析。

數(shù)據(jù)處理與分析：采用大數(shù)據(jù)分析方法，對采集到的城市交通數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，挖掘交通擁堵的時空分布特征，為智慧交通系統(tǒng)的構(gòu)建提供數(shù)據(jù)支持。

智慧交通系統(tǒng)構(gòu)建：基于大數(shù)據(jù)分析結(jié)果，構(gòu)建包括智能交通信號控制、公共交通優(yōu)化、出行路徑誘導(dǎo)等在內(nèi)的智慧交通系統(tǒng)。

擁堵治理策略制定：根據(jù)擁堵成因和智慧交通系統(tǒng)運(yùn)行情況，制定針對性的擁堵治理策略，提高城市交通運(yùn)行效率。

研究流程圖如下：

采集數(shù)據(jù)→數(shù)據(jù)處理與分析→智慧交通系統(tǒng)構(gòu)建→擁堵治理策略制定

本項(xiàng)目將通過以上技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)對城市交通擁堵問題的深入研究和有效治理。

七、創(chuàng)新點(diǎn)

1.理論創(chuàng)新

本項(xiàng)目將提出一種基于大數(shù)據(jù)的智慧城市交通擁堵治理理論框架，該框架將整合城市交通擁堵的多種成因，包括交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通供需、出行行為等因素，形成一個完整的理論體系。

2.方法創(chuàng)新

本項(xiàng)目將采用大數(shù)據(jù)分析方法，對城市交通數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測和分析，挖掘交通擁堵的時空分布特征。通過引入人工智能算法和模型構(gòu)建與仿真技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對城市交通擁堵的預(yù)測和治理。

3.應(yīng)用創(chuàng)新

本項(xiàng)目的研究成果將應(yīng)用于城市交通擁堵治理實(shí)踐，為政府部門提供決策支持。通過實(shí)施基于大數(shù)據(jù)的智慧交通系統(tǒng)，提高城市交通運(yùn)行效率，緩解交通擁堵現(xiàn)象，具有廣泛的應(yīng)用價值。

4.技術(shù)創(chuàng)新

本項(xiàng)目將探索基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析方法的智能交通系統(tǒng)構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)城市交通擁堵的實(shí)時監(jiān)測、預(yù)測和治理。該技術(shù)的應(yīng)用將為城市交通擁堵治理提供新的解決方案，提高城市交通運(yùn)行效率。

八、預(yù)期成果

1.理論貢獻(xiàn)

本項(xiàng)目將提出一種基于大數(shù)據(jù)的智慧城市交通擁堵治理理論框架，為城市交通擁堵治理提供理論支持。該框架將整合城市交通擁堵的多種成因，包括交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通供需、出行行為等因素，形成一個完整的理論體系。此外，通過引入人工智能算法和模型構(gòu)建與仿真技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對城市交通擁堵的預(yù)測和治理，為相關(guān)研究提供新的理論視角和方法論。

2.實(shí)踐應(yīng)用價值

本項(xiàng)目的研究成果將應(yīng)用于城市交通擁堵治理實(shí)踐，為政府部門提供決策支持。通過實(shí)施基于大數(shù)據(jù)的智慧交通系統(tǒng)，提高城市交通運(yùn)行效率，緩解交通擁堵現(xiàn)象，具有廣泛的應(yīng)用價值。具體而言，本項(xiàng)目的研究成果將為城市交通規(guī)劃和管理提供科學(xué)依據(jù)，幫助政府部門制定針對性的擁堵治理策略，提高城市交通運(yùn)行效率。

3.社會效益

本項(xiàng)目的研究成果將對社會產(chǎn)生積極的影響。一方面，通過實(shí)施智慧交通系統(tǒng)，提高城市交通運(yùn)行效率，緩解交通擁堵現(xiàn)象，提高城市居民出行效率和生活質(zhì)量。另一方面，本項(xiàng)目的研究成果將有助于減少交通擁堵帶來的能源消耗和環(huán)境污染，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。

4.學(xué)術(shù)交流與推廣

本項(xiàng)目的研究成果將在學(xué)術(shù)領(lǐng)域產(chǎn)生廣泛的影響。通過發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文、參加學(xué)術(shù)會議和開展學(xué)術(shù)交流活動，將本項(xiàng)目的研究成果推廣到國內(nèi)外學(xué)術(shù)界。此外，本項(xiàng)目的研究成果還將通過與政府部門和企業(yè)的合作，將研究成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用，推動城市交通擁堵治理的實(shí)踐發(fā)展。

5.人才培養(yǎng)

本項(xiàng)目將培養(yǎng)一批具備大數(shù)據(jù)分析、人工智能和城市規(guī)劃等專業(yè)知識的優(yōu)秀人才。通過參與本項(xiàng)目的研究工作，研究生和本科生將獲得寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提高其科研能力和創(chuàng)新能力，為我國城市交通擁堵治理領(lǐng)域的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

九、項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃

1.時間規(guī)劃

本項(xiàng)目預(yù)計(jì)實(shí)施時間為三年，分為以下三個階段：

（1）第一階段（第1-6個月）：項(xiàng)目啟動與準(zhǔn)備階段。主要任務(wù)包括組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、確定研究內(nèi)容和方法、進(jìn)行文獻(xiàn)調(diào)研和數(shù)據(jù)收集。

（2）第二階段（第7-18個月）：研究實(shí)施與數(shù)據(jù)分析階段。主要任務(wù)包括進(jìn)行實(shí)證研究、數(shù)據(jù)處理與分析、構(gòu)建智慧交通系統(tǒng)、制定擁堵治理策略。

（3）第三階段（第19-24個月）：成果整理與總結(jié)階段。主要任務(wù)包括撰寫研究報告、發(fā)表學(xué)術(shù)論文、舉辦成果發(fā)布會、總結(jié)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。

2.任務(wù)分配

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)由研究人員、技術(shù)人員和行政人員組成。研究人員負(fù)責(zé)進(jìn)行實(shí)證研究和數(shù)據(jù)分析；技術(shù)人員負(fù)責(zé)搭建數(shù)據(jù)采集平臺和智慧交通系統(tǒng)；行政人員負(fù)責(zé)項(xiàng)目管理和協(xié)調(diào)工作。

3.進(jìn)度安排

每個階段的具體進(jìn)度安排如下：

（1）項(xiàng)目啟動與準(zhǔn)備階段：第1-3個月，組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，確定研究內(nèi)容和方法；第4-6個月，進(jìn)行文獻(xiàn)調(diào)研和數(shù)據(jù)收集。

（2）研究實(shí)施與數(shù)據(jù)分析階段：第7-12個月，進(jìn)行實(shí)證研究和數(shù)據(jù)處理與分析；第13-18個月，構(gòu)建智慧交通系統(tǒng)和制定擁堵治理策略。

（3）成果整理與總結(jié)階段：第19-21個月，撰寫研究報告和發(fā)表學(xué)術(shù)論文；第22-24個月，舉辦成果發(fā)布會和總結(jié)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。

4.風(fēng)險管理策略

本項(xiàng)目可能面臨的風(fēng)險包括數(shù)據(jù)質(zhì)量問題、技術(shù)難題、項(xiàng)目進(jìn)度延誤等。為應(yīng)對這些風(fēng)險，我們將采取以下措施：

（1）數(shù)據(jù)質(zhì)量控制：對采集到的城市交通數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。

（2）技術(shù)難題解決：組建專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，對可能出現(xiàn)的技術(shù)難題進(jìn)行及時解決。

（3）項(xiàng)目進(jìn)度管理：制定詳細(xì)的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，定期檢查項(xiàng)目進(jìn)度，確保項(xiàng)目按計(jì)劃推進(jìn)。

十、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)

1.團(tuán)隊(duì)成員介紹

本項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)由具有豐富研究經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)背景的成員組成，包括城市規(guī)劃專家、交通工程師、大數(shù)據(jù)分析師和軟件工程師等。

城市規(guī)劃專家：具有多年城市規(guī)劃和管理經(jīng)驗(yàn)，熟悉城市交通擁堵的成因和治理策略。

交通工程師：具有豐富的交通工程設(shè)計(jì)和規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，了解交通擁堵的物理和數(shù)學(xué)模型。

大數(shù)據(jù)分析師：具有深厚的數(shù)據(jù)處理和分析能力，擅長使用大數(shù)據(jù)分析工具和算法。

軟件工程師：具有豐富的軟件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，熟悉智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施。

2.團(tuán)隊(duì)成員角色分配

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的角色分配如下：

（1）城市規(guī)劃專家：負(fù)責(zé)項(xiàng)目整體規(guī)劃和研究內(nèi)容的制定，參與數(shù)據(jù)分析，提供決策支持。

（2）交通工程師：負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理和交通擁堵模型的建立，參與智慧交通系統(tǒng)的構(gòu)建，提供技術(shù)支持。

（3）大數(shù)據(jù)分析師：負(fù)責(zé)城市交通數(shù)據(jù)的采集、處理和分析，參與智慧交通系統(tǒng)的構(gòu)建，提供數(shù)據(jù)支持。

（4）軟件工程師：負(fù)責(zé)智慧交通系統(tǒng)的軟件開發(fā)和實(shí)施，參與數(shù)據(jù)采集平臺的搭建，提供技術(shù)支持。

3.團(tuán)隊(duì)合作模式

本項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員將采用以下合作模式：

（1）定期會議：項(xiàng)