交通安全工程知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋青島理工大學(xué)

交通安全工程知到智慧樹(shù)章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋青島理工大學(xué)第一章單元測(cè)試

系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴(lài)的若干組成部分結(jié)合成的具有特定功能的有機(jī)整體。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)一個(gè)全面的、大型的，復(fù)雜的包含各個(gè)子項(xiàng)目的工程，成為系統(tǒng)工程。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)安全性是衡量系統(tǒng)安全程度的客觀量。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)依附性指的是安全依附于生產(chǎn)而存在。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)交通安全研究的內(nèi)容有交通安全理論、交通安全技術(shù)、交通安全方法、交通安全管理。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第二章單元測(cè)試

可靠性是產(chǎn)品或系統(tǒng)在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)，可修復(fù)產(chǎn)品或系統(tǒng)在發(fā)生故障后能夠完成維修的（）概率。

A:預(yù)防度B:有效度C:維修度D:安全度

答案:維修度系統(tǒng)的n個(gè)單元中，至少要有k單元正常工作,系統(tǒng)才能正常工作的系統(tǒng)是（）。

A:表決系統(tǒng)B:串聯(lián)系統(tǒng)C:并聯(lián)系統(tǒng)D:混聯(lián)系統(tǒng)

答案:表決系統(tǒng)事故致因理論是一定生產(chǎn)力發(fā)展的產(chǎn)物。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)道路交通系統(tǒng)安全控制的基本環(huán)節(jié)主要有消除人的不安全行為、控制行駛、（）。

A:防止碰撞和事故B:防止碰撞和控制道路交通事故損失C:碰撞和事故D:碰撞和控制道路交通事故損失

答案:防止碰撞和控制道路交通事故損失

第三章單元測(cè)試

構(gòu)成道路交通事故的要素有車(chē)輛要素、道路要素、人員要素、違章違法要素、事態(tài)要素、后果要素和（）

A:意外要素B:過(guò)錯(cuò)或者意外要素C:過(guò)錯(cuò)要素D:事故要素

答案:過(guò)錯(cuò)或者意外要素在道路交通安全研究的主要內(nèi)容中，人的安全行為研究比較重要，其最終的目的是控制和消除人的不安全因素。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)一般事故分為A類(lèi)事故、B類(lèi)事故、C類(lèi)事故、一般D類(lèi)事故。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)按照海上發(fā)生水域分，有海上事故、港內(nèi)事故、（）

A:內(nèi)河事故B:行人事故C:水上事故D:重大事故

答案:內(nèi)河事故管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)（）

A:漿體脫水處理B:定向定點(diǎn)運(yùn)輸C:只能運(yùn)輸特定的物料D:輸送能力不易改變

答案:漿體脫水處理；定向定點(diǎn)運(yùn)輸；只能運(yùn)輸特定的物料；輸送能力不易改變

第四章單元測(cè)試

道路交通系統(tǒng)是由人、車(chē)、路環(huán)境構(gòu)成的復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)道路平面視距可以分為停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距和（）。

A:讓行視距B:超車(chē)視距和讓行視距C:超車(chē)視距和錯(cuò)車(chē)視距D:錯(cuò)車(chē)視距

答案:超車(chē)視距和錯(cuò)車(chē)視距公路橫斷面形式一般可以分為單幅雙車(chē)道和（）。

A:雙幅橫斷面B:單幅單車(chē)道C:單幅橫斷面D:雙幅雙車(chē)道

答案:雙幅雙車(chē)道服務(wù)水平是指道路在某種交通條件下所提供的運(yùn)行服務(wù)的質(zhì)量水平。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)以路權(quán)為界，道路景觀分為（）和沿線(xiàn)景觀。

A:車(chē)外景觀B:沿岸景觀C:自然景觀D:自身景觀

答案:自身景觀

第五章單元測(cè)試

世界上第一臺(tái)交通信號(hào)燈誕生于英國(guó)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)信號(hào)配時(shí)的基本內(nèi)容包括確定信號(hào)相位方案和（）。

A:相位相序B:信號(hào)基本控制參數(shù)C:信號(hào)時(shí)間D:信號(hào)相序

答案:信號(hào)基本控制參數(shù)按照控制方法可以分為定時(shí)控制、（）、自適應(yīng)控制。

A:干道控制B:感應(yīng)控制C:手動(dòng)控制D:自動(dòng)控制

答案:感應(yīng)控制按照橫向設(shè)置位置分類(lèi)，護(hù)欄可以分為路側(cè)護(hù)欄和（）。

A:路中控制B:柔性護(hù)欄C:路外護(hù)欄D:中央分隔帶護(hù)欄

答案:中央分隔帶護(hù)欄路側(cè)護(hù)欄根據(jù)防護(hù)對(duì)象的不同主要分為路堤護(hù)欄和障礙物護(hù)欄兩大類(lèi)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第六章單元測(cè)試

汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性包含互相聯(lián)系的兩個(gè)方面內(nèi)容，即操縱性和穩(wěn)定性。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為3種類(lèi)型，以下選項(xiàng)中不包含（）：

A:額外轉(zhuǎn)向B:不足轉(zhuǎn)向C:中性轉(zhuǎn)向D:過(guò)多轉(zhuǎn)向

答案:額外轉(zhuǎn)向車(chē)輛間最小安全距離就是指在同一條車(chē)道上，前后行駛的兩車(chē)之間，既保證不會(huì)發(fā)生追尾又不會(huì)降低車(chē)道通行能力的距離。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)當(dāng)汽車(chē)在具有一定厚度水膜的路面上以較高的速度行駛時(shí)，輪胎會(huì)浮在水面上打滑，喪失汽車(chē)的操縱性、制動(dòng)性和驅(qū)動(dòng)性，這種現(xiàn)象叫做輪胎的（）。

A:光滑效應(yīng)B:平滑效應(yīng)C:水滑效應(yīng)D:甩尾效應(yīng)

答案:水滑效應(yīng)汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)中，優(yōu)化設(shè)計(jì)駕駛員的工作條件，良好的人際互動(dòng)，是駕駛操作方便的是指（）。

A:行駛安全B:感覺(jué)安全C:操作安全D:環(huán)境安全

答案:操作安全

第七章單元測(cè)試

生理心理學(xué)是心理學(xué)研究的重要組成部分，它探討的是心理活動(dòng)的生理基礎(chǔ)和腦的機(jī)制。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)下列影響交通安全的選項(xiàng)中不屬于駕駛?cè)说纳硇睦聿▌?dòng)的是（）：

A:道路照明變化對(duì)駕駛員生理心理產(chǎn)生影響B(tài):駕駛?cè)撕粑蝗徊▌?dòng)C:駕駛?cè)四X電的突然波動(dòng)D:駕駛員操作不規(guī)范

答案:駕駛員操作不規(guī)范下列選項(xiàng)不屬于路怒癥的影響的是（）：

A:緩解交通擁堵B:引發(fā)交通事故C:不利于駕駛?cè)松硇慕】礑:可導(dǎo)致刑事案件

答案:緩解交通擁堵根據(jù)電動(dòng)自行車(chē)的交通行為特性，以下行為不安全的是（）：

A:按規(guī)定車(chē)道和導(dǎo)向行駛B:超速行駛C:停放在規(guī)定區(qū)域D:按交通信號(hào)燈指示行駛

答案:超速行駛對(duì)駕駛?cè)说陌踩逃饕菍W(xué)習(xí)交通法規(guī)對(duì)保證交通安全、暢通的意義和作用。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

第八章單元測(cè)試

交通安全管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它涉及社會(huì)科學(xué)、自然科和工科學(xué)等多項(xiàng)學(xué)科，其支撐理論和關(guān)鍵技術(shù)主要源于系統(tǒng)科學(xué)、行為科學(xué)、管理科學(xué)、工程科學(xué)、信息科學(xué)等學(xué)科和技術(shù)，是典型的交叉學(xué)科的綜合性管理。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)交通安全管理涉及的學(xué)科不包括（）：

A:交通B:金融C:公安D:管理

答案:金融道路交通安全管理法規(guī)體系的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不包括（）：

A:產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)B:基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)C:安全衛(wèi)生與環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)D:方法標(biāo)準(zhǔn)

答案:產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)性駕駛?cè)说陌踩嘤?xùn)與教育是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，必須伴隨其整個(gè)職業(yè)生涯，教育的內(nèi)容包括技術(shù)教育、職業(yè)道德教育、法制教育、責(zé)任教育4個(gè)方面。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)下列選項(xiàng)中不屬于交通事故檢測(cè)系統(tǒng)的是（）：

A:國(guó)家事故抽樣系統(tǒng)(NASS)B:致命事故報(bào)告系統(tǒng)(FARS)C:一般評(píng)估系統(tǒng)(GES)D:智能交通系統(tǒng)（ITS）

答案:智能交通系統(tǒng)（ITS）

第九章單元測(cè)試

在我國(guó)，交通事故統(tǒng)計(jì)分析資料必須由國(guó)家交通管理部門(mén)登記和匯總。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)按統(tǒng)計(jì)對(duì)象的數(shù)值大小進(jìn)行分組統(tǒng)計(jì)和匯總，如按交通事故直接經(jīng)濟(jì)損失的數(shù)額、肇事駕駛員的年齡、車(chē)速以及道路坡度等分組，是指事故分類(lèi)中的（）：

A:按質(zhì)別分類(lèi)B:按地區(qū)分類(lèi)C:按時(shí)間分類(lèi)D:按量別分類(lèi)

答案:按量別分類(lèi)道路縱斷面各種特征所確定的道路各組成部分對(duì)道路交通事故數(shù)量相對(duì)的影響系數(shù)是指（）：

A:速度比輔助法B:模型法C:概率-數(shù)理統(tǒng)計(jì)法D:事故率系數(shù)法

答案:事故率系數(shù)法在統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，如果某個(gè)路段（路口）的事故指標(biāo)明顯高于其他相似路段（路口），或超過(guò)某一規(guī)定的數(shù)值時(shí)，則該地點(diǎn)即為事故多發(fā)地點(diǎn)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)可以作交通事故、傷亡人數(shù)和車(chē)輛碰撞的圖表分析和柱狀圖分析的交通安全分析軟件是（）：

A:MAAPB:SafeNETC:PBCATD:PCCrash

答案:MAAP

第十章單元測(cè)試

接入管理是對(duì)道路交叉口、分割帶開(kāi)口、立交及路段上接入道路的選位、設(shè)計(jì)、管理的一種系統(tǒng)的管理控制。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)為了分離交叉口的左轉(zhuǎn)車(chē)流和直行車(chē)流的交通沖突，采用間接左轉(zhuǎn)的方法是接入管理技術(shù)中的（）：

A:功能區(qū)內(nèi)接入道路的接入順序B:功能區(qū)內(nèi)接入道路的合并C:交叉口U形轉(zhuǎn)彎D:功能區(qū)內(nèi)接入道路的關(guān)閉

答案:交叉口U形轉(zhuǎn)彎典型的垂直速度控制措施不包括（）：

A:中心島窄化B:凸起的人行橫道C:減速丘D:凸起的交叉口

答案:中心島窄化交叉口安全服務(wù)水平不需要的數(shù)據(jù)是