現(xiàn)代汽車構(gòu)造 驅(qū)動(dòng)橋 學(xué)習(xí)課件

第十六章驅(qū)動(dòng)橋主要內(nèi)容：概述主減速器：?jiǎn)渭?jí)、雙級(jí)、輪邊、雙速、貫通式的特點(diǎn)差速器：齒輪式差速器、防滑差速器半軸與橋殼：半軸支承和結(jié)構(gòu)，橋殼分類、特點(diǎn)驅(qū)動(dòng)橋組成：主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋橋殼等。橋殼差速器主減速器半軸輪轂第一節(jié)概述驅(qū)動(dòng)橋的功用將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪；通過(guò)主減速器實(shí)現(xiàn)降速增扭的作用；發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，通過(guò)主減速器圓錐齒輪改變轉(zhuǎn)矩傳遞的方向；通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)車輪的差速。

通過(guò)半軸將扭轉(zhuǎn)力矩傳遞給輪轂，帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)橋的分類非斷開式（整體式）驅(qū)動(dòng)橋半軸套管與主減速器殼剛性連接組成驅(qū)動(dòng)橋殼，左右兩側(cè)車輪不能獨(dú)立跳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。斷開式驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋殼分成兩段，主減速器殼固定在車架上，兩側(cè)車輪通過(guò)獨(dú)立懸架與車架連接，可以獨(dú)立跳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋。第二節(jié)主減速器作用：減速增扭；改變扭矩的方向。分類：按傳動(dòng)齒輪副的數(shù)目：

單級(jí)主減速器雙級(jí)主減速器輪邊減速器按主減速器檔位：

單速式雙速式按齒輪副結(jié)構(gòu)形式：

圓柱齒輪式、圓錐齒輪式、準(zhǔn)雙曲面齒輪式幾種類型的主減速器單級(jí)主減速器雙級(jí)主減速器輪邊減速器雙速主減速器貫通式主減速器一、單級(jí)主減速器只有一對(duì)齒輪副傳動(dòng)，零件少，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，傳動(dòng)效率高。主傳動(dòng)比：主減速器的傳動(dòng)比稱為主傳動(dòng)比，用i0表示。i0

=z2/z1Z2---從動(dòng)齒輪齒數(shù)Z1---主動(dòng)齒輪齒數(shù)齒輪的支承目的：增加支承剛度，便于拆卸、調(diào)整。主動(dòng)齒輪的支承跨置式、懸臂式從動(dòng)齒輪支承：跨置式軸承的預(yù)緊目的：減小錐齒輪傳動(dòng)過(guò)程中的軸向力引起的軸向位移，保證齒輪副正常嚙合調(diào)整辦法:

調(diào)整墊片/調(diào)整螺母齒輪嚙合間隙目的：通過(guò)調(diào)整從動(dòng)錐齒輪，使之與主動(dòng)錐齒輪嚙合齒處于正確的嚙合位置，有合適間隙。調(diào)整辦法:擰動(dòng)軸承調(diào)整螺母2。從動(dòng)錐齒輪的正確嚙合區(qū)c.圓錐齒輪正確嚙合：

嚙合印跡位于齒高中間靠近小齒端，并超過(guò)齒寬的60%。調(diào)整辦法:通過(guò)調(diào)整墊片9主減速器的潤(rùn)滑主減速器采用飛濺潤(rùn)滑的方式，從動(dòng)齒輪將潤(rùn)滑油甩到主減速器需要潤(rùn)滑的部位。潤(rùn)滑油：一般采用含防刮傷添加劑的齒輪油。主減速器對(duì)離地間隙和地板高度的影響最小離地間隙h0：汽車最低點(diǎn)到底面的距離。為了避免汽車的離地間隙太小和地板高度太高，應(yīng)盡量減小驅(qū)動(dòng)橋的高度，即盡量減小主動(dòng)齒輪的齒數(shù)?；虿捎脺?zhǔn)雙曲面齒輪，通過(guò)軸線偏移提高離地間隙。準(zhǔn)雙曲面齒輪的特點(diǎn)輪齒強(qiáng)度高；可同時(shí)有幾對(duì)齒輪進(jìn)入嚙合，提高承載能力，工作平穩(wěn)?？梢酝ㄟ^(guò)軸線偏移提高離地間隙，或在離地間隙不變的情況下，降低車輛的重心高度。齒面間有相對(duì)滑動(dòng)，齒面間壓力大，容易破壞油膜，影響齒輪的壽命。制造難度大。準(zhǔn)雙曲面齒輪的偏移：上偏移、下偏移二、雙級(jí)主減速器由兩級(jí)齒輪傳動(dòng)。在實(shí)現(xiàn)較大傳動(dòng)比的前提下，提高離地間隙?？梢酝ㄟ^(guò)更換不同的齒輪副實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比三、輪邊減速器需要較大的傳動(dòng)比和離地間隙。將雙級(jí)主減速器的第二級(jí)放在驅(qū)動(dòng)車輪側(cè)，稱之為輪邊減速器。輪邊減速器一般采用行星齒輪變速器。主減速器車輪輪邊減速器輪邊減速器車輪四、雙速主減速器為了提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，有些重型車輛或越野車輛采用具有兩個(gè)傳動(dòng)比的主減速器在良好路面上使用時(shí)，用小傳動(dòng)比的檔位行駛，提高經(jīng)濟(jì)性。該檔位常接合。在壞路面或載荷較大時(shí)，通過(guò)操縱裝置換到大傳動(dòng)比檔位，提高車輛的經(jīng)濟(jì)性。該檔位需要時(shí)接合。操縱距離較遠(yuǎn)，一般采用氣動(dòng)或者電液操縱方式。雙速主減速器結(jié)構(gòu)示意圖高速主傳動(dòng)比：i0=i01

低速主傳動(dòng)比：i0=i01

×i02

×n1+a*n2－(1+a)n3=0

五、貫通式主減速器主要應(yīng)用于多軸驅(qū)動(dòng)的汽車，具有方便布置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，零部件通用性好特點(diǎn)第三節(jié)差速器功用：汽車轉(zhuǎn)彎或在不平路面上行駛時(shí)，左右車輪以不同速度滾動(dòng)，以保證車輪作純滾動(dòng)。常見(jiàn)的幾種形式輪間差速器軸間差速器：多軸驅(qū)動(dòng)汽車防滑差速器：左右附著條件差別大差速器的分類按兩側(cè)半軸輸出轉(zhuǎn)矩是否相等：對(duì)稱式差速器不對(duì)稱差速器按齒輪的形狀：圓錐齒輪差速器圓柱齒輪差速器1.普通對(duì)稱式錐齒輪差速器組成差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸差速原理主減從動(dòng)齒輪--差速器殼--行星齒輪軸--行星齒輪--半軸齒輪差速原理分析結(jié)論借助行星齒輪以相應(yīng)的速度自轉(zhuǎn)，可以使兩側(cè)車輪以不同的速度在地面上滾動(dòng)。左右兩側(cè)半軸的速度之和等于差速器殼速度的2倍，與行星齒輪的速度無(wú)關(guān)分析：n1+n2=2n0當(dāng)任意一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速為零時(shí)當(dāng)差速器殼的速度為零時(shí)差速器的轉(zhuǎn)矩分配主減速器傳來(lái)扭矩：M0,左右半軸轉(zhuǎn)矩為：M1、M2.1）左右半軸轉(zhuǎn)速相等時(shí)：M1=M2=1/2M0；2）左右半軸轉(zhuǎn)速不等：M1=1/2(M0－Mr)M2=1/2(M0＋Mr)行星齒輪因?yàn)樽赞D(zhuǎn)而產(chǎn)生力矩Mr.摩擦力矩使快的半軸轉(zhuǎn)矩減小，慢的半軸轉(zhuǎn)矩增大鎖緊系數(shù)K：K=(M2－M1)/M0=Mr/M0轉(zhuǎn)矩比Kb:Kb=M2/M1=（1＋K）/（1－K）強(qiáng)制鎖止式差速器2.防滑差速器高摩擦自鎖式差速器第四節(jié)半軸與橋殼一、半軸將動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪

半軸的支承方式：全浮式半浮式1)全浮式半軸支承半軸和橋殼