2021民用航空器維修執(zhí)照考試-M12直升機(jī)飛行原理、結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)

精品文檔______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________專業(yè)試題，強(qiáng)烈推薦民用航空器維修執(zhí)照考試-M12直升機(jī)飛行原理、結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)1、下列哪些情況下會(huì)造成飛機(jī)的重著陸（）.

A.飛機(jī)單主起著陸。

B.飛機(jī)著陸重量過(guò)大。

C.飛機(jī)著陸是機(jī)頭抬頭使兩主起著陸。

D.飛機(jī)著陸是垂直速度過(guò)大。

2、飛機(jī)在不平地面上滑行時(shí)，通過(guò)起落架接頭作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的地面載荷是（）.

A.集中作用的靜載荷。

B.集中作用的動(dòng)載荷。

C.分布作用的靜載荷。

D.分布作用的動(dòng)載荷。

3、用千斤頂將飛機(jī)逐漸頂起時(shí)，千斤頂頂銷作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的載荷（）.

A.集中作用的靜載荷。

B.集中作用的動(dòng)載荷。

C.分布作用的靜載荷。

D.分布作用的動(dòng)載荷。

4、關(guān)于安全壽命設(shè)計(jì)思想，下列哪些說(shuō)法是正確的（）.

A.一旦結(jié)構(gòu)出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋就必須進(jìn)行修理。

B.可以確保結(jié)構(gòu)的使用安全。

C.可以充分的發(fā)揮結(jié)構(gòu)的使用價(jià)值.

D.只考慮無(wú)裂紋的壽命。

5、為了確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)位置所設(shè)置的基準(zhǔn)水線是（）.

A.通過(guò)機(jī)身縱軸的水平面。

B.通過(guò)飛機(jī)重心的水平面。

C.位于機(jī)身下面。距機(jī)身一定距離的是平面。

D.通過(guò)飛機(jī)機(jī)頭的水平面。

6、為了確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)的左右位置所設(shè)置的基準(zhǔn)線是（）.

A.參考基準(zhǔn)面。

B.對(duì)稱中心線。

C.水線。

D.縱刨線。

7、從受力特點(diǎn)分析，起落架減震支柱屬于哪種受力結(jié)構(gòu)（）.

A.梁元件

B.板件

C.桿件

D.薄壁結(jié)構(gòu)

8、CCAR-25部對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度要求是（）.

A.在限制載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形

B.在極限載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生塑性變形

C.在直到限制載荷的任何載荷作用下，飛機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變形不得妨礙安全飛行

D.在極限載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形

9、在損傷容限設(shè)計(jì)思想中，裂紋擴(kuò)展壽命是什么概念（）.

A.是從結(jié)構(gòu)投入使用到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋時(shí)的壽命。

B.是從結(jié)構(gòu)上的初始裂紋擴(kuò)展到臨界裂紋時(shí)的壽命。

C.是從結(jié)構(gòu)投入使用到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)遍布損傷不能經(jīng)濟(jì)修理時(shí)的壽命。

D.是從結(jié)構(gòu)投入使用到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)功能性損傷的壽命。

10、應(yīng)在廠房?jī)?nèi)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行校裝檢查原因是（）.

A.避免氣流影響飛機(jī)水平姿態(tài)的調(diào)整和測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

B.防止氣流在機(jī)體表面產(chǎn)生靜電。

C.防止氣流使飛機(jī)移動(dòng)。

D.防止氣流損傷飛機(jī)的舵面。

11、關(guān)于耐久性設(shè)計(jì)中飛機(jī)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命，下列哪些說(shuō)法是正確（）。

A.飛機(jī)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)壽命必須超過(guò)一個(gè)設(shè)計(jì)使用壽命。

B.當(dāng)結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)一定數(shù)量的裂紋損傷群時(shí)，就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命。

C.當(dāng)結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋時(shí)，就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命。

D.當(dāng)結(jié)構(gòu)上的裂紋擴(kuò)展到臨界裂紋時(shí)，就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命。

12、在損傷容限設(shè)計(jì)思想中，損傷容限是什么概念（）。

A.保證結(jié)構(gòu)安全可靠地工作到下次檢查的條件下，允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷和損傷。

B.保證結(jié)構(gòu)可以承受極限載荷的情況下，允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷和損傷。

C.滿足經(jīng)濟(jì)修理要求的條件下，允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷和損傷。

D.不影響結(jié)構(gòu)的使用功能的條件。

13、在機(jī)身結(jié)構(gòu)中加強(qiáng)隔框的主要作用是（）。

A.承受機(jī)翼起落架發(fā)動(dòng)機(jī)等部件傳來(lái)的集中載荷

B.維持機(jī)身剖面形狀，承受機(jī)身總體扭矩引起的剪應(yīng)力

C.維持機(jī)身剖面形狀，承受機(jī)身總體彎矩引起的正應(yīng)力

D.承受并傳遞局部氣動(dòng)載荷

14、代民航飛機(jī)起落架減震支柱內(nèi)灌充的油液為（）。

A.石油基液壓油

B.植物基液壓油

C.磷酸酯基液壓油

D.混合液壓油

15、飛機(jī)落地后設(shè)置起落架地面機(jī)械鎖的目的是（）。

A.防止飛機(jī)移動(dòng)

B.防止起落架意外收起

C.防止飛機(jī)拖行時(shí)損壞起落架結(jié)構(gòu)

D.防止起落架支柱內(nèi)筒縮入

16、在輪胎側(cè)壁上的紅色圓點(diǎn)表示（）。

A.蠕變點(diǎn)

B.輪胎的較重一側(cè)

C.輪胎的較輕一側(cè)

D.通氣孔位置

17、在任何情況下，應(yīng)對(duì)起落架收放系統(tǒng)進(jìn)行收放試驗(yàn)（）。

A.起落架收放系統(tǒng)維修后，首次飛機(jī)中進(jìn)行幾次收放試驗(yàn)

B.更換有故障的部件并校準(zhǔn)后，在地面進(jìn)行收放試驗(yàn)

C.飛機(jī)每100次起落后，應(yīng)進(jìn)行收放試驗(yàn)

D.飛機(jī)發(fā)生重著陸

18、飛機(jī)起飛后，飛行員將起落架手柄置于收上位，發(fā)現(xiàn)一起落架的紅色指示燈長(zhǎng)時(shí)間點(diǎn)亮的可能原因是（）。

A.起落架已經(jīng)收上并鎖定

B.該起落架地面機(jī)械銷未拔下

C.該起落架上位鎖傳感器故障

D.飛機(jī)飛行高度過(guò)低

19、當(dāng)起落架手柄在放下位置，起落架放下鎖好，對(duì)應(yīng)的起落架位置指示紅燈亮，可能的原因?yàn)椋ǎ?/p>

A.放下鎖定傳感器故障

B.地面鎖銷未拔出

C.手柄位置傳感器故障

D.空地傳感器故障

20、消除剎車(chē)松軟的有效措施是（）。

A.更換剎車(chē)磨損塊

B.用清潔劑清潔剎車(chē)塊

C.潤(rùn)滑剎車(chē)塊

D.剎車(chē)系統(tǒng)排氣

21、確定剎車(chē)系統(tǒng)中存在的空氣已全部排除的方法是（）。

A.觀察剎車(chē)腳蹬行程

B.觀察液壓油箱的目視油量表，直到無(wú)液體流動(dòng)為止

C.連接排氣管到剎車(chē)裝置放氣活門(mén)，實(shí)施剎車(chē)，直到流出的油液沒(méi)有氣泡

D.實(shí)施剎車(chē)時(shí)，觀察剎車(chē)壓力表是否平衡地向全刻度方向偏轉(zhuǎn)

22、外場(chǎng)檢查單盤(pán)式剎車(chē)裝置磨損量的方法是（）。

A.用專用測(cè)量塞規(guī)測(cè)量剎車(chē)盤(pán)片間隙。

B.松開(kāi)停留剎車(chē)，觀察磨損指示銷伸出量。

C.設(shè)置停留剎車(chē)，觀察磨損指示銷伸出量。

D.用探傷方法探測(cè)剎車(chē)片表面狀態(tài)。

23、造成停留剎車(chē)壓力保持時(shí)間過(guò)短的可能原因是（）。

A.剎車(chē)片組件磨損過(guò)量

B.自動(dòng)間隙調(diào)節(jié)器失效

C.剎車(chē)儲(chǔ)壓器充氣壓力不足或漏氣

D.管路中的液壓油液中有空氣

24、民航飛機(jī)停留剎車(chē)時(shí)的動(dòng)力源是（）。

A.地面液壓源

B.貯氣瓶

C.蓄壓器

D.機(jī)械壓緊裝置

25、起落架前輪定中機(jī)構(gòu)的作用是（）。

A.保持飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)的安定性

B.在空中使前輪自動(dòng)保持在中立位

C.防止前輪擺振

D.阻止減震支柱內(nèi)外筒相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)

26、關(guān)于起落架位置指示信號(hào)的說(shuō)法正確的是（）。

A.收上位置信號(hào)燈是綠色的，而放下位置信號(hào)燈是紅色的

B.收上位置的指示燈應(yīng)該是紅色的但放下位置沒(méi)有信號(hào)燈

C.起落架在放下位置時(shí)，紅色警告燈亮

D.起落架處于收上或者放下位置并且可靠鎖上后，紅燈熄滅

27、現(xiàn)代民航飛機(jī)起落架減震器的減震原理是（）。

A.利用彈簧壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用油液通過(guò)阻尼孔的摩擦熱耗作用耗能。

B.利用彈簧壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用摩擦熱圈的摩擦熱耗作用耗能。

C.利用氣體壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用摩擦熱圈的摩擦熱耗作用耗能。

D.利用氣體壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用油液通過(guò)阻尼孔的摩擦熱耗作用耗能。

28、關(guān)于支柱套筒式起落架特點(diǎn)，敘述正確的是（）。

A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單重量輕但不易收放

B.承受水平撞擊時(shí)，能很好地發(fā)揮減震性能

C.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于收放但吸收水平載荷性能差

D.結(jié)構(gòu)復(fù)雜重量較大不易收放

29、測(cè)量油氣式減震支柱的伸長(zhǎng)量和充氣壓力的目的（）。

A.確定減震支柱內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀態(tài)損壞情況

B.確定減震支柱內(nèi)的充氣量

C.確定減震支柱油氣灌充的正確性

D.確定減震支柱內(nèi)的液壓油量

30、如果飛機(jī)在著陸時(shí)減震支柱撞底，而滑行時(shí)卻正常，最可能的原因是（）。

A.氣壓過(guò)低，油量正常

B.氣壓正常，油量不夠

C.調(diào)節(jié)油針孔堵塞

D.防反跳活門(mén)不能使飛機(jī)反跳

31、起落架收放系統(tǒng)中節(jié)流閥的作用是（）。

A.限制收起落架收上速度

B.限制起落架放下速度

C.限制下位鎖打開(kāi)速度

D.限制上位鎖打開(kāi)速度

32、可以使液壓起落架收放系統(tǒng)按正確順序工作的是（）。

A.單向閥

B.順序閥

C.轉(zhuǎn)換閥

D.減壓閥

33、關(guān)于飛機(jī)主起落架的上位鎖和下位鎖，敘述正確的是（）。

A.上位鎖為撐桿鎖，下位鎖為掛鉤鎖

B.上位鎖為掛鉤鎖，下位鎖為撐桿鎖

C.上下位鎖均為掛鉤鎖

D.上下位鎖為撐桿鎖

34、大型飛機(jī)的無(wú)內(nèi)胎輪胎常與（）配合使用（）。

A.分離式lu輪轂機(jī)輪

B.可卸輪緣式機(jī)輪

C.整體式輪轂

D.固定輪緣式機(jī)輪

35、在著陸撞擊過(guò)程中，飛機(jī)油氣式減震支柱的緩沖原理是（）。

A.支柱內(nèi)的氣體壓縮

B.油液迅速壓縮

C.油液被迫流經(jīng)計(jì)量孔

D.支柱內(nèi)油氣進(jìn)行混合

36、蓄電池的終止電壓是指（）。

A.蓄電池放電時(shí)所能達(dá)到的最低電壓

B.蓄電池充電時(shí)所能達(dá)到的最高電壓

C.蓄電池放電到能反復(fù)充電使用的最低電壓

D.蓄電池充電到反復(fù)放電使用的最高電壓

37、測(cè)量鉛酸電池的電解液密度，可以判斷蓄電池的（）。

A.放電程度

B.充電程度

C.活性物質(zhì)的多少

D.極板間隙

38、反流隔斷器在（）實(shí)現(xiàn)切斷功能。

A.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出電壓高于電瓶電壓時(shí)

B.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出電壓低于電瓶電壓

C.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出電壓高于電網(wǎng)電壓

D.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出電壓低于電網(wǎng)電壓

39、在直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)電路中，均衡負(fù)載的方法是（）。

A.調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的正線電阻

B.調(diào)節(jié)調(diào)壓器的精度

C.利用均衡電路調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電流

D.以上方法都可以

40、交流-直流發(fā)動(dòng)機(jī)的交流部分實(shí)際上是（）。

A.交流發(fā)電機(jī)和直流發(fā)電機(jī)組成的機(jī)組

B.旋轉(zhuǎn)磁極式的直流發(fā)電機(jī)

C.旋轉(zhuǎn)磁極式的交流發(fā)電機(jī)

D.無(wú)刷直流發(fā)電機(jī)

41、對(duì)鎳鎘蓄電池維護(hù)時(shí)，需要定期進(jìn)行“深度放電”，其作用是（）。

A.消除熱擊穿

B.消除單體電池的不平衡

C.消除容量失效

D.消除內(nèi)部短路

42、在直流電源作主電源的飛機(jī)上，蓄電池的作用是（）。

A.用作主電源

B.用作輔助電源

C.用作應(yīng)急電源

D.二次電源

43、增加電瓶容量的因素包括（）。

A.A；增加活性物質(zhì)的數(shù)量

B.B：減小極板的面積

C.C：增加電解液的數(shù)量

D.D：降低溫度

44、出現(xiàn)（）故障時(shí)，必須同時(shí)跳開(kāi)GCR和GCB。

A.過(guò)壓

B.差動(dòng)

C.欠速

D.開(kāi)相

45、下述關(guān)于直流電源的缺點(diǎn)說(shuō)法，正確的是（）。

A.直流發(fā)電機(jī)高空換向困難

B.電壓變換困難

C.不容易實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電

D.功率/重量比小

46、飛機(jī)上的直流電來(lái)自（）。

A.TRU

B.飛機(jī)電瓶

C.靜變流機(jī)

D.電瓶充電器

47、下述關(guān)于直流電源優(yōu)點(diǎn)的說(shuō)法，正確的是（）。

A.直流電能可由電瓶?jī)?chǔ)存，在飛機(jī)失去主電源后，能由電瓶供電而安全著陸

B.容易實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電，提高供電質(zhì)量

C.供電簡(jiǎn)單，只需一根導(dǎo)線，另一端接機(jī)體

D.電壓變換容易

48、當(dāng)變壓器整流器采用Y/Y△接法時(shí)，輸出電壓的脈動(dòng)頻率為（）。

A.400HZ

B.1200HZ

C.2400HZ

D.4800HZ

49、晶體管調(diào)壓器較震蕩式調(diào)壓器的改進(jìn)之處是（）。

A.勵(lì)磁電流變?yōu)檫B續(xù)

B.勵(lì)磁電流變?yōu)閿嗬m(xù)

C.功率放大倍數(shù)更大

D.采用無(wú)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，無(wú)火花和干擾

50、在直流發(fā)電機(jī)和蓄電池并聯(lián)供電系統(tǒng)中，反流故障的危害之一是（）。

A.發(fā)電機(jī)過(guò)壓

B.發(fā)電機(jī)欠載

C.蓄電池過(guò)度充電

D.蓄電池過(guò)量放電

51、在以下交流電為主電源的系統(tǒng)中，飛機(jī)的正常直流電源是（）。

A.電瓶

B.變壓整流器

C.靜變流機(jī)

D.主發(fā)電機(jī)

52、有兩個(gè)液壓泵，“A”供出的流量為20加侖/分，壓力為1500PSI；“B”供出的流量為10加侖/分，壓力為3000PSI；泵的效率相同，則：（）。

A.“A”泵和“B”泵消耗的功率相同

B.“A”泵消耗的功率為“B”消耗的功率的2倍

C.“B”泵消耗的功率為“A”消耗的功率的2倍

D.如果活塞面積相同，則“B”泵消耗的功率為“A”泵的2倍

53、當(dāng)定量泵系統(tǒng)發(fā)生頻繁卸荷時(shí)，要對(duì)液壓系統(tǒng)通常的檢查順序是（）。

A.液壓管路及接頭—蓄壓器預(yù)充氣壓力—系統(tǒng)內(nèi)漏

B.蓄壓器預(yù)充氣壓力—系統(tǒng)內(nèi)漏—液壓管路及接頭

C.內(nèi)漏—蓄壓器預(yù)充氣壓力—液壓管路及接頭

D.蓄壓器預(yù)充氣壓力—液壓管路及接頭—內(nèi)漏

54、一個(gè)液壓泵的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)上標(biāo)明其額定壓力為3000PSI，這說(shuō)明（）。

A.在給定轉(zhuǎn)速下，其出口的壓力為3000PSI

B.在3000PSI的壓力和給定轉(zhuǎn)速下長(zhǎng)期工作時(shí)，能保證規(guī)定壽命和效率

C.在任何情況下其出口壓力不可能超過(guò)3000PSI

D.在3000PSI時(shí)，泵出口有最大流量

55、液壓油的恩氏粘度總是（）。

A.有量綱的

B.大于1

C.C；小于1

D.為負(fù)值

56、如果一個(gè)飛機(jī)上液壓系統(tǒng)適用MIL-H-5606液壓油，卻加入MIL-H-8446（SKYDROL500A/B）液壓油，導(dǎo)致的后果是（）。

A.沒(méi)有影響

B.系統(tǒng)被污染，密封圈損壞

C.系統(tǒng)被污染，密封圈不會(huì)損壞

D.系統(tǒng)不會(huì)受污染，密封圈會(huì)損壞

57、除導(dǎo)管和接頭外，組成一個(gè)簡(jiǎn)單液壓系統(tǒng)至少需要的附件為（）。

A.作動(dòng)筒增壓油箱儲(chǔ)壓器換向閥

B.液壓泵油箱換向閥作動(dòng)筒

C.液壓泵油箱安全閥作動(dòng)筒

D.液壓泵液壓馬達(dá)換向閥壓力表

58、一架裝有變量泵的飛機(jī)，駕駛員反應(yīng)在使用中系統(tǒng)壓力表指示達(dá)到安全閥開(kāi)啟壓力，則表明（）。

A.系統(tǒng)卸荷閥故障

B.液壓泵故障

C.作動(dòng)筒負(fù)載過(guò)大

D.作動(dòng)筒回油管路堵塞

59、齒輪泵內(nèi)的配流裝置為（）。

A.單向閥

B.配油盤(pán)

C.輪齒嚙合點(diǎn)

D.換向閥

60、具有雙向密封的密封件為（）。

A.U形密封圈

B.V形密封圈

C.O形密封圈

D.Y形密封圈

61、在液壓泵不工作時(shí)，而系統(tǒng)還有壓力的情況下，檢查儲(chǔ)壓器預(yù)充氣壓力的方法是（）。

A.在所有用壓系統(tǒng)不工作的情況下，直接從儲(chǔ)壓器充氣壓力表上讀取

B.用應(yīng)急泵建立系統(tǒng)壓力，直接從儲(chǔ)壓器充氣壓力表讀取

C.緩慢操縱某用壓系統(tǒng)（例如重復(fù)踩剎車(chē)），并記下當(dāng)系統(tǒng)壓力很快開(kāi)始向零下降時(shí)的壓力

D.用應(yīng)急泵建立系統(tǒng)壓力，并記下當(dāng)系統(tǒng)壓力表很快增大時(shí)的壓力

62、實(shí)現(xiàn)有效的液壓傳動(dòng)的條件是（）。

A.系統(tǒng)必須密封并且液體的流速滿足要求

B.系統(tǒng)必須密封以及油液的剛度要大

C.液體的流速及流量滿足要求

D.系統(tǒng)必須密封以及油液的流量滿足要求

63、液壓泵轉(zhuǎn)速過(guò)高會(huì)導(dǎo)致泵的效率低，原因是（）。

A.油泵內(nèi)漏增加

B.油泵外露增加

C.油泵摩擦增加

D.油泵填充不足

64、組成定量泵卸荷系統(tǒng)的基本附件，除了液壓泵外應(yīng)有（）。

A.安全活門(mén)，選擇活門(mén)，旁通活門(mén)和作動(dòng)筒

B.單向活門(mén)，選擇活門(mén)，安全活門(mén)和儲(chǔ)壓器

C.單向活門(mén)安全活門(mén)。卸荷活門(mén)和作動(dòng)筒

D.單向活門(mén)，卸荷活門(mén)和儲(chǔ)壓器

65、駕駛員報(bào)告：當(dāng)液壓泵工作時(shí)，系統(tǒng)壓力正常，但當(dāng)停車(chē)后，系統(tǒng)就沒(méi)有壓力了，這表明（）。

A.選擇閥漏油

B.壓力管路堵塞

C.儲(chǔ)壓器預(yù)充壓力低

D.儲(chǔ)壓器充氣閥漏氣

66、當(dāng)給液壓系統(tǒng)儲(chǔ)壓器放氣時(shí)，如果液壓油從充氣活門(mén)芯中放了出來(lái)，這表明（）。

A.儲(chǔ)壓器充氣壓力過(guò)大

B.系統(tǒng)壓力過(guò)高

C.單向活門(mén)內(nèi)漏

D.儲(chǔ)壓器活塞密封損壞

67、定量泵液壓系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)比平時(shí)卸載頻繁頻繁，然而又沒(méi)有正常的滲漏現(xiàn)象，其最大可能原因是（）。

A.安全活門(mén)調(diào)節(jié)的壓力過(guò)高

B.油箱通氣管堵塞

C.郵箱中的油液過(guò)多

D.儲(chǔ)壓器充氣壓力不足

68、對(duì)液壓?jiǎn)蜗蜷y正確的說(shuō)法是（）。

A.單向閥和直動(dòng)式溢流閥都是允許油液只從一個(gè)方向流過(guò)

B.單向閥彈簧的剛度非常小

C.液控單向閥可由液壓力控制流動(dòng)方向

D.單向閥和直動(dòng)式溢流閥可以通用

69、引起液壓泵效率下降的可能原因是（）。

A.油液的粘度過(guò)大

B.油液的粘度過(guò)低

C.系統(tǒng)安全活門(mén)調(diào)節(jié)的壓力過(guò)高

D.泵磨損嚴(yán)重

70、斜盤(pán)是變量泵中，斜盤(pán)的傾斜角可變，目的是改變泵的（）。

A.容積效率

B.流量

C.壓力

D.機(jī)械效率

71、現(xiàn)代民航飛機(jī)液壓系統(tǒng)中常用的液壓油為（）。

A.植物基液壓油

B.石油基液壓油

C.磷酸酯基液壓油

D.氣輪機(jī)油

72、交輸活門(mén)工作狀態(tài)是（）。

A.平時(shí)關(guān)閉，可在進(jìn)行油箱油量平衡調(diào)節(jié)時(shí)，打開(kāi)

B.平時(shí)打開(kāi)，可在進(jìn)行油箱油量平衡調(diào)節(jié)時(shí)，關(guān)閉

C.平時(shí)關(guān)閉，可在加油時(shí)打開(kāi)

D.平時(shí)關(guān)閉，可在一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)管路出現(xiàn)氣塞時(shí)打開(kāi)

73、燃油箱結(jié)構(gòu)腐蝕的主要形式是（）。

A.電化學(xué)腐蝕

B.微生物腐蝕

C.晶間腐蝕

D.應(yīng)力腐蝕

74、燃油箱的基本故障是（）。

A.燃油進(jìn)水

B.燃油滲漏

C.化學(xué)腐蝕

D.油量指示錯(cuò)誤

75、如何排除飛機(jī)油箱底部積存的水和沉淀物（）。

A.通過(guò)添加乳化劑，使水和沉淀懸浮，利于油泵抽吸，送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒

B.將飛機(jī)油箱抽干并徹底清潔

C.通過(guò)攪拌泵使水和沉淀均勻分布在燃油中，利于主油泵抽吸，并送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒

D.通過(guò)油箱底部的排水閥，將水和沉淀放出

76、關(guān)于結(jié)構(gòu)油箱的特點(diǎn)，敘述正確的是（）。

A.結(jié)構(gòu)油箱密封性優(yōu)于其它類型油箱

B.結(jié)構(gòu)油箱易于拆卸，便于維護(hù)

C.可提高飛機(jī)結(jié)構(gòu)空間利用率，增大儲(chǔ)油量

D.適用于所有飛機(jī)

77、燃油系統(tǒng)引射泵的工作原理是（）。

A.利用壓力油液的引射作用將油箱中的水排到飛機(jī)外面

B.利用壓力油液的引射作用將郵箱中的水排到油泵的吸油區(qū)

C.利用泵內(nèi)葉輪離心作用將郵箱中的水排到油泵的吸油區(qū)

D.利用泵內(nèi)葉輪離心作用將郵箱中的水排到燃油

78、燃油系統(tǒng)中的交輸系統(tǒng)的功能是（）。

A.放掉個(gè)燃油箱中的剩余燃油

B.允許從任何一個(gè)油箱向任一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油

C.允許幾個(gè)油箱同時(shí)向一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油

D.能使任一油箱的油自動(dòng)地加油到所需油量

79、給飛機(jī)加燃油時(shí)必須遵守的一個(gè)原則是（）。

A.所有電門(mén)必須放在“關(guān)斷”位

B.在整個(gè)過(guò)程中，防止火災(zāi)發(fā)生

C.斷開(kāi)飛機(jī)外部電源

D.所有工作人員必須從機(jī)上撤離

80、燃油系統(tǒng)的各附件必須搭鐵并接地，其目的是（）。

A.防止漏電

B.放掉靜電

C.固定各附件

D.區(qū)別各附件

81、直升機(jī)是靠（）。

A.旋翼和尾槳操縱

B.升降舵、副翼和方向舵操縱

C.升降舵、副翼和尾槳操縱

D.旋翼和方向舵操縱

82、機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾角叫做：（）.

A.機(jī)翼的安裝角

B.機(jī)翼的上反角

C.縱向上反角

D.迎角

83、要使直升機(jī)垂直飛行，應(yīng)當(dāng)：（）.

A.增加或減少總距，并操縱油門(mén)桿。

B.傾斜槳盤(pán)。

C.改變周期變距。

D.增加或減少旋翼的轉(zhuǎn)速。

84、機(jī)翼迎角增大時(shí)，壓力中心將：（）.

A.向后移動(dòng)。

B.向前移動(dòng)。

C.保持不動(dòng)，因?yàn)闄C(jī)翼安裝角未變。

D.保持不動(dòng)，因?yàn)樯妥枇S迎角增加而增加。

85、直升機(jī)要由懸停改為向前飛行時(shí)：（）.

A.將周期變距桿向前推使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向前傾斜。

B.將周期變距桿向前推使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向后傾斜。

C.將周期變距桿向后拉使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向后傾斜。

D.將周期變距桿向后拉使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向前傾斜。

86、當(dāng)翼型升力增大時(shí)，阻力將：（）.

A.減少。

B.不受影響。

C.也增大。

D.在升力變化時(shí)增大，但將回到它的原始值上。

87、如果一架單旋翼直升機(jī)是處在水平飛行，前行獎(jiǎng)葉的迎角：（）.

A.大于后行槳葉的迎角

B.等于后行槳葉的迎角

C.與在旋翼槳盤(pán)的任何一點(diǎn)處的迎角相同

D.小于后行槳葉的迎角

88、裝有尾槳的直升機(jī)在懸停中是由什么來(lái)保持方向的（）？

A.改變尾槳轉(zhuǎn)速

B.傾斜旋翼槳盤(pán)在所需要的方向

C.一個(gè)常規(guī)的方向舵和方向舵操縱系統(tǒng)

D.改變尾槳槳葉的槳距

89、直升機(jī)上的旋翼槳葉同槳轂之間裝有三個(gè)關(guān)節(jié)（鉸）支承，它們是：（）.

A.水平關(guān)節(jié)、垂直關(guān)節(jié)和徑向關(guān)節(jié)

B.水平關(guān)節(jié)、軸向關(guān)節(jié)和徑向關(guān)節(jié)

C.垂直關(guān)節(jié)、軸向關(guān)節(jié)和徑向關(guān)節(jié)

D.水平關(guān)節(jié)、垂直關(guān)節(jié)和軸向關(guān)節(jié)

90、直升機(jī)旋翼槳葉繞水平關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)角叫做：（）.

A.揮舞角

B.擺動(dòng)角

C.安裝角

D.槳葉迎角

91、關(guān)于直升機(jī)的轉(zhuǎn)距效應(yīng)（也叫反作用力距效應(yīng)或扭矩效應(yīng)），下列說(shuō)法哪個(gè)是正確的（）？

A.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力增加時(shí)，轉(zhuǎn)距減小

B.轉(zhuǎn)距方向與旋翼的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同

C.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力減小時(shí)，轉(zhuǎn)距增大

D.轉(zhuǎn)距方向與旋翼的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反

92、直升機(jī)旋翼槳葉繞垂直關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)角叫做：（）.

A.揮舞角

B.擺動(dòng)角

C.安裝角

D.槳葉迎角

93、單旋翼直升機(jī)的反作用力矩（扭轉(zhuǎn)力矩）是怎樣補(bǔ)償?shù)模ǎ?/p>

A.通過(guò)裝有變距機(jī)構(gòu)的尾槳補(bǔ)償

B.通過(guò)旋翼本身來(lái)補(bǔ)償

C.通過(guò)改變槳距來(lái)補(bǔ)償

D.通過(guò)安定面來(lái)補(bǔ)償

94、當(dāng)直升機(jī)旋翼槳尖的切向速度為300公里/小時(shí)，而直升機(jī)向前的飛行速度為100公里/小時(shí)，在直升機(jī)左右兩側(cè)流過(guò)旋翼翼尖的氣流速度是：（）.

A.前行槳葉是400公里/小時(shí)，后行槳葉是200公里/小時(shí)

B.前行槳葉是200公里/小時(shí)，后行槳葉是400公里/小時(shí)

C.前行槳葉和后行槳葉上都是400公里/小時(shí)

D.前行槳葉和后行槳葉上都是300公里/小時(shí)

95、直升機(jī)在向前飛行時(shí)，前行槳葉和后行槳葉都會(huì)揮舞，它們的揮舞方向是：（）.

A.前行槳葉向上揮舞，后行槳葉向下?lián)]舞

B.前行槳葉向下?lián)]舞，后行槳葉向上揮舞

C.前行槳葉和后行槳葉都向上揮舞

D.前行槳葉和后行槳葉都向下?lián)]舞

96、直升機(jī)由懸停飛行改為向右側(cè)飛行時(shí)：（）.

A.將周期變距桿向右壓使旋翼旋轉(zhuǎn)面向右傾斜。

B.將周期變距桿向右壓使旋翼旋轉(zhuǎn)面向左傾斜。

C.將周期變距桿向左壓使旋翼旋轉(zhuǎn)面向左傾斜。

D.將周期變距桿向左壓使旋翼旋轉(zhuǎn)面向右傾斜。

97、直升機(jī)的自動(dòng)傾斜器是由什么來(lái)操縱的（）。

A.只通過(guò)總距桿操縱。

B.只通過(guò)周期變距桿操縱。

C.只通過(guò)腳蹬來(lái)操縱。

D.通過(guò)總距桿和周期變距桿操縱。

98、當(dāng)直升機(jī)的自動(dòng)傾斜器向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，（）.

A.旋翼所有槳葉的槳葉角（槳距）都變大或變小。

B.前行槳葉的槳葉角變大和后行槳葉的槳葉角變小。

C.所有槳葉都向上或向下?lián)]舞。

D.前行槳葉和后行槳葉的揮舞方向是相反的。

99、直升機(jī)旋翼槳葉的錐角與什么因素有關(guān)（）？

A.只與槳葉的拉力（升力）有關(guān)。

B.只與槳葉的重力有關(guān)。

C.它與槳葉的拉力（升力）、重力和離心力有關(guān)。

D.只與槳葉重力和拉力有關(guān)。

100、直升機(jī)旋翼槳葉的旋轉(zhuǎn)軌跡與什么有關(guān)（）？

A.只與槳葉繞旋翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。

B.它與槳葉繞旋翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速和槳葉角有關(guān)。

C.只與槳葉角有關(guān)。

D.它與槳葉繞旋翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速和槳葉角都無(wú)關(guān)。

101、處于巡航狀態(tài)向前飛行的直升機(jī)是靠什么來(lái)改變其飛行方向的（）？

A.改變旋翼的槳距

B.改變尾槳轉(zhuǎn)速

C.使旋翼傾斜盤(pán)傾斜到需要的方向

D.使尾槳傾斜

102、主旋翼的各個(gè)槳葉的槳距角在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中發(fā)生不同的變化，從而使主旋翼旋轉(zhuǎn)面按照飛行員的操縱要求發(fā)生偏轉(zhuǎn)。此時(shí)飛行員的操縱是：（）.

A.總槳距

B.駕駛桿

C.腳蹬

D.微動(dòng)電門(mén)

103、腳蹬用于操縱和改變尾槳的槳葉角，實(shí)際上是改變槳葉的（）.

A.周期變距

B.總距

C.小拉桿輸入

D.傾斜器輸入

104、一架直升機(jī)主旋翼旋轉(zhuǎn)方向（俯視）為逆時(shí)針時(shí)，當(dāng)飛行員蹬右舵時(shí)，尾槳槳葉（）.

A.減小。

B.增大。

C.不變。

D.來(lái)流角增大。

105、槳葉角負(fù)扭轉(zhuǎn)的作用（）.

A.平衡反扭矩

B.使槳葉升力沿展向均勻分布

C.增大旋翼升力

D.減小阻力

106、單旋翼直升機(jī)的尾槳是通過(guò)什么操縱機(jī)構(gòu)操縱的（）.

A.總距桿

B.傾斜盤(pán)

C.螺旋制動(dòng)器

D.星形件

107、直升機(jī)水平飛行時(shí)旋翼有效力（）.

A.大于直升機(jī)重力

B.小于直升機(jī)重力

C.等于直升機(jī)重力

D.不確定

108、主旋翼軸前傾的原因（）.

A.有利于提高懸停效率

B.有利于直升機(jī)的縱向操縱

C.減小槳盤(pán)左右的升力不對(duì)稱

D.減小直升機(jī)巡航狀態(tài)的機(jī)身阻力

109、當(dāng)提總距時(shí)主槳旋轉(zhuǎn)平面會(huì)自動(dòng)向一側(cè)傾斜這是為了（）.

A.平衡反扭矩

B.防止直升機(jī)側(cè)移

C.增大旋翼拉力

D.側(cè)飛

110、地面效應(yīng)可以（）.

A.增大槳葉角

B.增大旋翼轉(zhuǎn)速

C.增大旋翼需用功率

D.增大旋翼拉力

111、直升機(jī)向后飛時(shí)槳葉揮舞最高點(diǎn)在哪個(gè)位置（）.

A.前

B.后

C.左

D.右

112、隨著前飛速度的增加直升機(jī)的廢阻（）.

A.增大

B.減小

C.不變

D.不確定

113、地面效應(yīng)的最大有效高度大約等于（）.

A.旋翼直徑

B.機(jī)身高度

C.旋翼直徑的一半

D.尾槳直徑的一半

114、如果升力系數(shù)、空氣密度和槳葉面積保持不變升力的變化將與（）.

A.直升機(jī)前飛速度的平方成正比

B.相對(duì)氣流的速度的平方成正比

C.直升機(jī)槳尖速度的平方成正比

D.相對(duì)氣流的速度無(wú)關(guān)

115、雙槳縱列式直升機(jī)是靠什么消除其反扭矩（）.

A.尾槳

B.周期變距

C.雙旋翼反向旋轉(zhuǎn)

D.揮舞運(yùn)動(dòng)

116、誘導(dǎo)阻力在什么時(shí)候處于最大（）.

A.前飛時(shí)

B.側(cè)飛時(shí)

C.上升時(shí)

D.懸停時(shí)

117、當(dāng)氣流在槳尖發(fā)生方向改變時(shí)，叫什么現(xiàn)象（）.

A.渦環(huán)現(xiàn)象

B.自轉(zhuǎn)

C.地面效應(yīng)

D.失速

118、選擇對(duì)稱翼型的理由（）.

A.氣動(dòng)效率高

B.制造簡(jiǎn)單

C.壓力中心穩(wěn)定

D.彎度大

119、渦環(huán)效應(yīng)會(huì)使旋翼升力（）.

A.增大

B.減小

C.不變

D.不確定

120、槳葉的展弦比是（）.

A.展長(zhǎng)與翼型最大厚度之比

B.展長(zhǎng)與槳根弦長(zhǎng)之比

C.展長(zhǎng)與槳尖弦長(zhǎng)之比

D.展長(zhǎng)與平均弦長(zhǎng)之比

121、誘導(dǎo)速度隨下列各因素的變