德?tīng)柛０l(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)技術(shù)手冊(cè)

德?tīng)柛０l(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)技術(shù)手冊(cè)

MT20EMS系統(tǒng)技術(shù)手冊(cè)

目錄

第一章系統(tǒng)介紹

第二章58齒同步邏輯及M4PCID

第三章燃油系統(tǒng)

第四章點(diǎn)火系統(tǒng)

第五章怠速系統(tǒng)

第六章空調(diào)操縱系統(tǒng)

第七章碳解電磁閥操縱

第八章風(fēng)扇操縱

第九章里程累計(jì)系統(tǒng)

第十章故障診斷

第一苣系統(tǒng)介紹

德?tīng)柛０l(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)是以想爾福MT20發(fā)動(dòng)孔操縱模塊（ECM）為核心的系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱之MT20

發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。

一、發(fā)動(dòng)機(jī)操縱模塊（ECM）

1.M"20發(fā)動(dòng)機(jī)操縱模塊是德?tīng)柛ｉT為中國(guó)地區(qū)電噴市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的ECM,設(shè)計(jì)上運(yùn)用「垃新的

電子硬件技術(shù)，并同時(shí)使用了低價(jià)位的設(shè)什結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了較高的性價(jià)比。硬件上使月了16

位微處理器（CPU）,具有充足的內(nèi)存，高強(qiáng)的運(yùn)算速度，可靈活定義的I/O輸入輸出

廠。軟件使用德?tīng)柛ＤK化C語(yǔ)言編寫的第二代操縱軟件。VT20具備了滿足目前歐3法規(guī)

所需的所有技術(shù)規(guī)格。

2.M~20的系統(tǒng)功能包含：

1）速度密度空氣計(jì)量法；

2）閉環(huán)操縱多點(diǎn)順序燃油噴射（包含MAPCH）壓力判缸）：

3）無(wú)分電瑞直接點(diǎn)火，由ECM內(nèi)置點(diǎn)火模塊冢動(dòng)分組點(diǎn)火（也可支持4缸順序點(diǎn)火）：

4）線性EGR操縱：

5）步進(jìn)馬達(dá)怠速操縱：

6）烽震操縱：

7）空調(diào)、冷卻系統(tǒng)操縱；

8）生程經(jīng)歷；

9）正樂(lè)過(guò)高保護(hù)：

10）電子防盜：

11兀城一夙5通訊接口可與自動(dòng)變速箱操縱模塊仃。1）或者ABS系統(tǒng)通訊。

3.M"2O操縱軟件的特點(diǎn)包含：

1）開(kāi)放式、模塊化C語(yǔ)言編程：

2）可隨時(shí)使用德?tīng)柛Ｈ蚬埠嗟?持續(xù)更新改進(jìn)的軟件模塊圖書(shū)館：

3）可使用高速串行接口（HSSI）的低價(jià)位標(biāo)定工具。

4.MT20操縱信號(hào)圖:

旌本功能地裝功能

12V電瓶電iS系統(tǒng)電源榻現(xiàn)-A.V傳縫潴呼號(hào)屯浜|

12V點(diǎn)火電酒------->

12V電源接地-------?“A

5V代包性參考電源按地____>B

點(diǎn)火極塊刑動(dòng)等檢地-------->c

____>D

選'港音樂(lè)力傳達(dá)器（MAJM—

—

Y氣門位BL傳息器（TPS）—>---H

送r&度傳:$辱（MAT）____>3

水&傳啄淵＜CTS＞-------?.4

Hr琳根傳以戕-------?DELPHI—

后?氧傳感潺（EOBD用）處_A(II

亮

油價(jià)油位傳您心（EOBD用）-------?(____ALO

MT20&>

彷

加逋哎G一傳修器〔EORD用）——>BH1

-------?16-BIT土

彩

LECR反俄信號(hào)-------?—*至____>BLO

—

SKX曲岫｛空置傳密JS（CPS）_____油袋推電;S

八靠軸位置傳煦戕（CAM）-------?_____＞破崩電眥閥

爆羲傳感器（KNOCK）-------?____>LEGR

車邊忡緣器（vss）-------?

4_____?片兩恚合5s推電器

7工

8TH空調(diào)而隔M發(fā)_____空調(diào)后蒸發(fā):B切斷做

-------?

后品空同蒸發(fā)得湍收-------?_____＞空謂冷發(fā)制風(fēng)耐解電器

空調(diào)請(qǐng)求開(kāi)關(guān)_低速敢熱借wci維電器__________

_＞高速敢熱器速收盤辯電器

鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)-------?

大打開(kāi)關(guān)

p/Nri佗開(kāi)關(guān)-------?賽_____＞發(fā)動(dòng)機(jī)依連儀表諭出

3>

助力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)-------?_____＞故價(jià)指示燈'MID

t_A|其他收⑷指示燈（SVS〉_________

,電/助儕戕通訊

電孑防盜各信號(hào)—>

____>KW2000近訊

故國(guó)診斷開(kāi)關(guān)—>

等）

二、曲軸位置基準(zhǔn)及轉(zhuǎn)速測(cè)量

1.系統(tǒng)根據(jù)58X齒信號(hào)推斷曲軸位置及測(cè)殳發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，精確操縱發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火及噴油正

時(shí)：

2.曲軸位置傳感器利用58X幅測(cè)量曲軸加速度，滿足EOBD失火診斷要求。

三、燃油噴射系統(tǒng)

系統(tǒng)使用速度監(jiān)度法，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)順序噴射，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)通過(guò)主脈寬及修整賬寬精

確供油，并具有閉環(huán)操縱與自學(xué)習(xí)功能。

1.硬件使用德?tīng)柛５谌鷩娪推?，最新型油壓調(diào)節(jié)潛：

2.系統(tǒng)可支持無(wú)回油系統(tǒng)：

3.用EOBD系統(tǒng)時(shí)可使用后置氧傳感滯閉環(huán)“二次”修正，降低排放。

四、缸序判定技術(shù)

1.可使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器缸序判定技術(shù)（MAPCID）,省略常規(guī)的凸輪軸位史傳感器

及相應(yīng)的目標(biāo)輪，從而降低系統(tǒng)總成本：

2.支持常規(guī)的凸輪軸位置傳感器缸序判定技術(shù)。

王、點(diǎn)火系統(tǒng)

1.系統(tǒng)使用無(wú)分電器直接點(diǎn)火，ECM“充破即放”邏輯精確操縱充襟及放電時(shí)間，由集成

于ECM內(nèi)的點(diǎn)火模塊驅(qū)動(dòng)雙輸出點(diǎn)火級(jí)圈，在壓縮及排氣沖程同時(shí)點(diǎn)火：

2.硬件使川德?tīng)柛Ｐ乱淮蛢r(jià)位的“鉛檢式”點(diǎn)火線閽總成（PCP）；

3,可支持4缸順序點(diǎn)火（各線圈需要獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)器）。

六、怠速操縱系統(tǒng)

1.怠速操縱系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)使用閉環(huán)操縱、自學(xué)習(xí)、高原修正與丟步自動(dòng)調(diào)

整、智能或位等功能；

2.使用高精度息速操縱閥,實(shí)現(xiàn)怠速時(shí)的高精度怠速轉(zhuǎn)速操縱，并同時(shí)保證最大通氣量

以滿足冷啟動(dòng)或者自動(dòng)變速箱、空調(diào)的負(fù)荷要求；

3.使用電氣負(fù)載輸入信號(hào)如大燈、鼓風(fēng)機(jī)、除雷器等，能夠預(yù)先操縱可能出現(xiàn)的息速波

動(dòng)，通過(guò)對(duì)點(diǎn)火角與怠速閥的操縱使穩(wěn)固性處在最佳狀態(tài)：

4.可使用助力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)提升怠速，保證轉(zhuǎn)向時(shí)的怠速槎固性。

七、廢氣排放操縱

LECM根據(jù)列傳感器信號(hào)使用閉環(huán)燃油操縱，使催化器達(dá)到最高轉(zhuǎn)換效率；

2.用EOBD系統(tǒng)時(shí)閉環(huán)操縱邏輯使用三元催化后置軾傳修器信號(hào)進(jìn)行閉環(huán)燃油二次修正，

可有效地改善生產(chǎn)車及老化車排放一致性，縮小散差，降低三元催化成本；

3.可選用線性廢氣再循環(huán)閥（1.EGR）降低發(fā)動(dòng)機(jī)NOx排放。

八、三元催化器保護(hù)功能

薪具備三元催化器保護(hù)功能，ECM軟件根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況估測(cè)三元催化的溫

度，當(dāng)估測(cè)溫度長(zhǎng)時(shí)間高下三元催化器可承受濕度時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)肩動(dòng)三元催化保護(hù)功能

以操縱三元催化溫度。

九、蒸發(fā)排放污染操縱

1.使用伯爾福新一代碳罐電感閥,系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況來(lái)操縱活性碳地的清洗速率

2.可使用無(wú)回油供油系統(tǒng)以降低油箱受回油的加熱，減少燃油蒸發(fā)。

十、汽車附件操縱

1.可同時(shí)支持電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱風(fēng)扇（二個(gè)或名雙速）與?個(gè)空調(diào)冷凝潞風(fēng)扇：

2.支持使用雙蒸發(fā)器出「I氣溫傳感器的空調(diào)系統(tǒng)操縱，并根據(jù)每個(gè)空調(diào)蒸發(fā)器溫度獨(dú)立

操縱空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)啟或者切斷后置蒸發(fā)黯（若裝備）：

3.可使用空調(diào)系統(tǒng)壓力傳感器的空調(diào)系統(tǒng)操縱.

十一、電壓過(guò)高保護(hù)

為充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致電壓過(guò)高時(shí)系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，限值發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，避免

ECM的損害。

十二、故障診斷功能

1.具有自身故障診斷功能，會(huì)后動(dòng)故障指示燈（EOBD排放故障時(shí)點(diǎn)亮“VIL”燈，其他

故障時(shí)可點(diǎn)亮“SVS”燈）：

2.系統(tǒng)故障時(shí)，啟動(dòng)備用的“跛行駛回”功能。

十三、通訊接口

1.U”史用故障診斷電路通過(guò)申行接口決取電唉系統(tǒng)要素參數(shù)或者故障礙；

2.可使用個(gè)人電腦（PC）通過(guò)PCHUD或者ITS軟件讀取或者記錄電噴系統(tǒng)任何參數(shù)，便

于標(biāo)定開(kāi)發(fā)：

3.使用歐洲與美洲廣泛使用的CAN-BUS主內(nèi)網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)，以CAN的通訊方式可與自動(dòng)

變速箱操縱模塊（TCM）、ABS操縱模塊與其他支持CAN的車身操縱模塊實(shí)現(xiàn)整車網(wǎng)絡(luò)

通迅與數(shù)據(jù)交流，便于整車升級(jí)應(yīng)用最新的技術(shù)。

十四、行駛里程記錄功能

1.ECY能夠在EEPROM里記錄車輛行駛里程，便于售后服務(wù)及維修：

2.在磨合期內(nèi)能夠根據(jù)客戶需要采取適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功能，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)早磨損：

3.當(dāng)車速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)可采取限制駕會(huì)性的措施.

十五、電子防盜器功能

ECM能夠根據(jù)電子防盜器特定的通訊協(xié)議實(shí)現(xiàn)溝通，根據(jù)電子防盜器的反饋信

息,可先地實(shí)現(xiàn)防盜功能.ECM程序自動(dòng)識(shí)別是否安裝了電了?防盜器，簡(jiǎn)化整車生產(chǎn)程

序。

第二章58齒同步邏輯及MAPCID

一、58齒同步邏輯

1.目的

58齒同步邏輯是利用曲軸傳感器，得到安裝在曲軸上的58齒齒圈信號(hào)，從而確定曲

粕轉(zhuǎn)角。58齒邏輯要緊用于精確確定點(diǎn)火提早角,同時(shí)又可用于計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、質(zhì)油定

時(shí)、點(diǎn)火閉合角操縱等.

2.58齒機(jī)構(gòu)

58齒齒圈是在一均勻60齒的齒圈匕去除2個(gè)齒，形成一“缺口”.利用缺口即可

確定曲軸位置,如下圖.

B——

傳感器u”轉(zhuǎn)動(dòng)方向

交

nn□□

5758

正常齒缺2齒

容易得知，每個(gè)囪對(duì)應(yīng)360/60-6度的曲軸轉(zhuǎn)角.

安裝傳播器的方法是：先使1缸與4缸位于上止點(diǎn)，然后將傳嘮潘的迎轉(zhuǎn)動(dòng)粒對(duì)齊齒

圈第20齒的下降沿。因此1,4缸上止點(diǎn)對(duì)應(yīng)第20齒：2,3缸上止點(diǎn)對(duì)應(yīng)第50齒.

ECM中,缸號(hào)1,2,3,4對(duì)應(yīng)真實(shí)意義一號(hào)；點(diǎn)火序號(hào)為1(=A),3(=B),4(=C)

and2(=D).

3.58齒邏輯

58齒邏輯包含2部分：后臺(tái)邏輯(每56ms執(zhí)行1次)，與中斷服務(wù)程序(稱之：

Events當(dāng)某些特定的齒通過(guò)傳感器時(shí)觸發(fā))。

后臺(tái)邏輯要緊用于計(jì)算“ReferencePeriod”，即曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)半圈所用的時(shí)間,以#7

例#37齒為界。

58齒Event序列：

共有8個(gè)“Event”序列，對(duì)應(yīng)于齒圈六一致的齒.其中仃些“Event”對(duì)應(yīng)于固定

齒，

而另一些對(duì)應(yīng)的齒會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)的工況的不一致而改變。另外，有些Event始終都在運(yùn)行，

而有些只在特定的發(fā)動(dòng)機(jī)工況下運(yùn)行。

Events將由特定的齒觸發(fā)執(zhí)行，同時(shí)具有不?致的優(yōu)先級(jí)。值得注意的是會(huì)有不?致

的

Eunls由相同的齒觸發(fā)，這種情況下，Event對(duì)應(yīng)的程序?qū)磧?yōu)先級(jí)順序執(zhí)行。

E?ent序列與對(duì)應(yīng)的觸發(fā)齒見(jiàn)下表：

IIEvent名稱Til|應(yīng)用工況I

1讀凸輪移信號(hào)Event#3齒Alway1s

2^-ReferenceEvent1#6齒起動(dòng),低、中轉(zhuǎn)速的閉合角方式

3ReferenceEvent1*7齒始終

4噴油Event2b?7齒Trimpulse噴油（參見(jiàn)燃油操縱）

5.1閉合角Event1#8齒起動(dòng)與低轉(zhuǎn)速閉合角操縱模式

5.2閉合角Event2#9齒起動(dòng)與低轉(zhuǎn)速閉合角操縱模式

5.3閉合角Event3#10齒起動(dòng)與低轉(zhuǎn)速閉合角操縱模式

5.n⑷合角Eventn?(n+7)ffi起動(dòng)與低轉(zhuǎn)速閉合用操縱區(qū)或

6預(yù)-點(diǎn)火Event1EST1的前1齒低轉(zhuǎn)速閉合角操雙模式

7點(diǎn)火Event1可變低特速叮正常轉(zhuǎn)速閉合角操縱模式

8爆越操縱Event1可變假如選擇爆震操縱

9噴油Event1#22齒喉序燃油噴射-Normalpulse（參見(jiàn)燃油

操縱）

10MAPCIDEvent標(biāo)定值暇如選擇MAPCID方式

1181-ReferenceEvent2*36齒起動(dòng)自低中轉(zhuǎn)速閉合角操縱模式

12ReferenceEvent2#37齒A1ways

13.1噴油Eventlb#37齒Trimpulse噴油（參見(jiàn)燃油操縱）

13.2閉合角Event1*38齒起動(dòng)與低轉(zhuǎn)速閉合角操縱模式

13.3閉合角Event2#39齒起動(dòng)與低轉(zhuǎn)速閉合用操縱模式

閉合角Event3#40齒起動(dòng)與低轉(zhuǎn)速閉合角操縱模式

13.n

11閉合角Evpntn可變*(n+37)起動(dòng)與他轉(zhuǎn)速閉合用操縱械式

15Bi-點(diǎn)火Event2EST2的1g低轉(zhuǎn)速W1合角操縱模式

16點(diǎn)火Event2可變低軋速當(dāng)正常轉(zhuǎn)速閉合角操縱模式

17KnockControlEvent2可變假如選擇爆成操縱

18噴油Event2#52齒順序燃油噴射-Normalpulse（參加

燃油操縱）

19同步Event#54齒A1ways

二、MAP傳感器判缸

進(jìn)氣壓力傳感器安裝在第1缸或者第士缸，使用進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)判別缸序。

原理如下：進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)，會(huì)有1個(gè)壓降。通過(guò)軟件處理，找到這個(gè)壓降，即實(shí)現(xiàn)判缸。

Figure0-1MAPWaveform

第三章燃油系統(tǒng)

一、啟動(dòng)預(yù)噴

啟動(dòng)預(yù)噴只在正常啟動(dòng)過(guò)程中噴一次。啟動(dòng)預(yù)噴的條件如下：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)（ECM至少檢測(cè)到2個(gè)有效的58齒信號(hào)）：

2.油泵維電器吸合：

3.油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間超過(guò)蓄壓延遲時(shí)間；

4.啟動(dòng)預(yù)噴還沒(méi)有進(jìn)行過(guò)，

一旦上述條件滿足，啟動(dòng)預(yù)噴在所有的證同時(shí)進(jìn)行。

二、BPW（基本噴油脈寬，BasePulseTide）的計(jì)算

速度密度法進(jìn)氣流量的計(jì)算是基于理想氣體狀態(tài)方程PV=mRT,進(jìn)氣流量

m=l/RXPVXl/T,其中1/R為常數(shù)，因此只要明白進(jìn)氣的壓力、體積、與溫度就能的計(jì)算

乩進(jìn)入每一汽缸的進(jìn)氣流量。加上給定的空燃比、噴嘴流量:已知就能夠計(jì)算出噴油膚寬。

理論計(jì)算公式如下：

BPWFactor=BPC?VE?1/T?1/（A/F）*F33（BAT）*BLM*DFCO?DE?Re-scaling

Factor

BPW=BPWFactor?MAP+CLCORR

1.BPC（基本噴油常數(shù)，BasePulseConstant）

基本噴油常數(shù)就是為系統(tǒng)提供發(fā)動(dòng)機(jī)的排量與噴嘴流時(shí)的關(guān)系。BPC=KX（排出+噴

嘴流量）。K是與ECM內(nèi)晶裝頻率有關(guān)的邪數(shù)。噴嘴流氣與咬嘯噴孔兩端的壓力有美，關(guān)

于無(wú)【叫油系統(tǒng)，噴嘴噴孔兩端的壓力與發(fā)閡機(jī)的進(jìn)氣真空度有關(guān)，因此BPC是一個(gè)與發(fā)動(dòng)

機(jī)進(jìn)氣真空度有關(guān)的表。關(guān)于有回油系統(tǒng)，由于油軌內(nèi)燃油的壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣真空度的

變化而變化，保證噴嘴噴孔兩端的壓力是恒定的，因此任何發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣真空度下BPC保持

不變。

2.MAP（進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力，ManifoldAbsolutePressure）

MAP是通過(guò)安裝在進(jìn)氣管上的MAP傳^器直接讀取的。

3.充氣溫度（ChargeTemperature）

充氣溫度指的是進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)氣體的溫度。充氣溫度能夠通過(guò)水溫與進(jìn)氣溫度計(jì)

算獲得。

充&溫度=水溫+KX（水溫一進(jìn)氣溫度），其中水溫與進(jìn)氣溫度能夠通過(guò)傳感器直接

獲得，K是一個(gè)與進(jìn)氣流量有關(guān)的常數(shù),能夠通過(guò)試驗(yàn)獲得.

說(shuō)明：充氣溫度的計(jì)算是以攝氏溫度為單位，但系統(tǒng)軟件在使用此溫度前會(huì)將其轉(zhuǎn)化

為絕對(duì)溫度.

注意：K值與水溫與進(jìn)氣溫度傳感器的安裝位置密切有關(guān)，因此任何這兩個(gè)傳感蹲位

置的改動(dòng)都將引起充氣溫度計(jì)算的誤差而造成各項(xiàng)修正的不準(zhǔn)確。

4.VE（充氣效率，VolumetricEfficiency）

充氣效率是實(shí)際進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣流量與根據(jù)理想狀態(tài)方程推算的空氣流錄的比值c

在本系統(tǒng)中有兩種VE表達(dá)形式，即氈于TFS（節(jié)氣門位置）的VE與非甚于TPS的正。

注意：VE是與發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)進(jìn)排氣系統(tǒng)（包含從空氣泄消器到消聲器）密切有關(guān)的,

因此任何進(jìn)排氣系統(tǒng)的改變都會(huì)引起VE的變化。

5.BLM（塊學(xué)習(xí)修正，BlockLearnMenory）

BLY是用來(lái)修正因發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的增長(zhǎng)而造成的緩慢變化與發(fā)動(dòng)機(jī)及整車的生聲散

差。BLM能夠被懂得為充氣效率的修正。BLM的值將被存儲(chǔ)在非易失存儲(chǔ)器內(nèi)，只要電瓶

不斷電，每次的BLM值就會(huì)被?直保持.的中心值為128。

邏輯根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不一致工況分成22個(gè)單元，共中16個(gè)節(jié)氣門部分開(kāi)度單元，2

個(gè)減速單元與4個(gè)怠速單元，在每一個(gè)班元內(nèi)使用一個(gè)BLM值。

6.空燃比（A/F,AirFuelRatio）

I）啟動(dòng)空燃比

a）正常啟動(dòng)空燃比（NormalCrankA/F）

正常啟動(dòng)空燃比是一個(gè)與水溫有關(guān)的二維表。典型節(jié)點(diǎn)的空燃比如下:

CA/FA/F,cA/F

-402.8-44.588

2010801311611

b）清除淹缸空燃比：KAFCF^&W.鏈接無(wú)效.25:1

進(jìn)入清淹模式的條件：

?發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)

?沒(méi)有TPS與電源短路的故障碼存在于非易失存儲(chǔ)器

?節(jié)氣門位理大于拓伊TF窗焦誤！性接無(wú)效.75%

2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空燃比（RunningA/F）

a）冷機(jī)狀態(tài)空燃比（ColdEngineA/F）

為了整車駕駛性的需要，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)狀態(tài)下應(yīng)該使用較濃的空燃比。因此本

系統(tǒng)有一專門的空燃比的表用于冷機(jī)狀態(tài)。當(dāng)啟動(dòng)時(shí)水溫低于錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.

斤曲歌紅一時(shí)，一直使用冷機(jī)狀態(tài)空燃比，直到水溫高于錯(cuò)誤！性接無(wú)效.r

而防阻#好并持續(xù)錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效。坦:酶由性累aejei的秒后,停

止用冷機(jī)狀態(tài)空燃比并開(kāi)始使用暖機(jī)灰態(tài)空燃比。

b）暖機(jī)狀態(tài)空燃比（WarmEngineA/F）

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于暖機(jī)狀態(tài)時(shí)，能夠使用較稀的空燃比并不可能影響垮駛性且仃利

于催化器的起燃。當(dāng)啟動(dòng)時(shí)的水溫高于錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效。嵬二招砌以時(shí)，使用

暖機(jī)狀態(tài)空燃比。當(dāng)水溫高于錯(cuò)誤！倍接無(wú)效.X

忌Fue/I-gM—iE時(shí)開(kāi)始使用理論空燃比。

c)理論空燃比(StoichiooetricA/F)

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)充分暖機(jī)后，開(kāi)始使用理論空燃比退@1

d)功率加濃空燃比(PowerEnrichmentA/F)

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在很大負(fù)荷下時(shí)使用較濃的功率加濃空燃比，這有兩方面的功能:

?獲得更大的功率與扭矩

?降低排溫與催化器溫度

e)催化器過(guò)熱保護(hù)空燃比(ConverterProtectionA/F)

本系統(tǒng)能銘實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)當(dāng)前催化器的溫度，當(dāng)催化器溫度超過(guò)設(shè)定溫度時(shí)，開(kāi)始

使川催化器較濃的過(guò)熱保護(hù)空燃比。催化器過(guò)熱保護(hù)空燃比與當(dāng)前的空您比進(jìn)

行比較，使用較濃的空燃比

f)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱保護(hù)空燃比(EngineOverheatedA/F)

當(dāng)水溫高于錯(cuò)誤?鏈接無(wú)效.gLGLBOverheatJThres時(shí),使用發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱保

護(hù)空燃比錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.K_aT_Overheat_AF

7.電瓶電壓修正(BatteryCorrection)

當(dāng)電瓶電壓低于?定數(shù)值時(shí).油泵將不能保證系統(tǒng)的油壓。為了保證噴射正確的燃油

ft,本系統(tǒng)有電瓶電壓修正

8.閉環(huán)反饋修正(CLCORR,CloseLoopCorrection)

閉環(huán)反饋修正的功能就是通過(guò)氧傳感涔的反饋信號(hào)操縱實(shí)際的空燃比在理論空燃比鄰

近。操縱邏輯為利用閉環(huán)枳分修正操縱實(shí)際空燃比在理論空燃比鄰近，利用閉環(huán)比例反饋

操縱使空燃比振蕩在理論空燃比鄰近。

9.減速斷油(DFCO,DecelerationFuelCutOff)

進(jìn)入減速斷油的條件：

C發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中

2；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的水溫大于錯(cuò)誤I鏈接無(wú)效.工K€—或者發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間大于等

于錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效。KDFCORTM秒

3；節(jié)氣門位置小于錯(cuò)誤！住接無(wú)效.KISP包(假如檢測(cè)到TPS的故障碼則忽略此條

件)

4；TPS高，TPS低，MAP高，MAP低的故障不一致時(shí)存在，假如還未進(jìn)入DFCO,“高原相

關(guān)MAP”＜門檻值,假如己經(jīng)進(jìn)入DFCO,“高原有關(guān)MAP”〈門檻值十偏移信。

“高原有關(guān)MAP”是將實(shí)際的MAP轉(zhuǎn)換成的一個(gè)與大氣壓有關(guān)的量，保證不管大氣壓

如何變化“高原有關(guān)YAP”住發(fā)動(dòng)機(jī)未Z動(dòng)前始終保持101.3Kpa并隨MAP的變化而變

化.門檻(ft是一個(gè)與水溫與空調(diào)開(kāi)啟狀態(tài)有關(guān)的值，在熱車狀態(tài)下，假如空調(diào)未開(kāi)啟，

門檻值=F67WNACL&2序謨！鏈接無(wú)效。，假如空調(diào)開(kāi)啟，門檻值=尸67"卬八。

(Kpaf,錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.偏移量=錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.KI)ICOMH￥KPa.假如有MAP

傳感器故障碼存在，則忽略此條件。

5；假如還未進(jìn)入DFCO,車速大于錯(cuò)誤！域接無(wú)效.KDFCOSLliknh，假如已經(jīng)進(jìn)入

DFCO,車速錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效。KDFCOSLUML。(假如車速傳感器故障存在則忽略此

條件)

令發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速>門檻值+偏移量，門檻值是一個(gè)與水溫有關(guān)的值，在熱車狀態(tài)下，門檻?帶格式的：項(xiàng)目符:;和編司

值=尸67也憶如。錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.假如未進(jìn)入DFCO,偏移發(fā)一錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效，

KDF(CRH￥rpm。假如已經(jīng)進(jìn)入DFCO,

偏移量

7；沒(méi)有推斷出離合器分離信號(hào)。

8；假如由「離合器分離而退出DFCO,需耍延時(shí)錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.XDFCCiyFM登.

假如以上條件全部滿足，通過(guò)一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的的延時(shí)FDFCODLY(單偵秒)

錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.后進(jìn)入DFCO。任何?個(gè)條件不滿足，都將退出DFCO.

10.減速減稀(DE,DecelerationEnleanment)

1)MAP減稀(MAPDE)

當(dāng)TPS小于泄波以后的TPS,且MAP小于灌波以后的MAP同時(shí)差值大于門檻值時(shí)進(jìn)入

MAP減稀。

2]TPS減稀(TPSDE)

當(dāng)TPS小于泄波以后的TPS同時(shí)差值大于門檻值時(shí)進(jìn)入TPS減稀

11.加速加濃(AE,AccelerationEnrichment)

1)IAC加濃(IACAE)

發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn),步進(jìn)馬達(dá)的移動(dòng)未其它功能被禁止,同時(shí)250亳秒以內(nèi)的通過(guò)步進(jìn)

馬達(dá)的空氣量變化大于門椎值錯(cuò)誤！鏈摟無(wú)效.KAEMAC%,則進(jìn)入IAC加濃。

2)MAP加濃(MAPAE)

發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，且MAP大于濾波以后的MAP同時(shí)差值大于門檻值時(shí)進(jìn)入MAP加濃。

3)TPS加濃(TPSAE)

在知力機(jī)耶埼與迪島卜KRPMMIN,進(jìn)入吟加濃的條件，每7.811ns計(jì)兌的TPS變化域大

金或錯(cuò)誤！性接無(wú)效.KdelsrpsAeTMe仙old%時(shí),進(jìn)入TPS加濃，加濃量取決于

TPS的變化量,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)遞與水溫等.

12.保護(hù)性斷油(FuelCutOff)

下列條件任何一個(gè)滿足，系統(tǒng)將停止噴油。

1；用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.迺時(shí)斷油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于錯(cuò)誤！鏈

接無(wú)效.RI；UE，QNI.C\\RPMrpm時(shí)恢復(fù)供油

2；當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)斷油

3；當(dāng)系統(tǒng)電壓大于等于錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.A'_〃什如心”《加外〃砥叱且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于等

丁錯(cuò)誤！倍接無(wú)效.KiHelCHliPMrpm時(shí)斷油,當(dāng)系統(tǒng)電壓低F錯(cuò)誤！徒接

無(wú)效.長(zhǎng)M半wdJrt硼3A陽(yáng)叱-錯(cuò)誤I鏈接無(wú)效.長(zhǎng)開(kāi)WWG嗎界3的對(duì)孫絲同恢

復(fù)供油

三、油泵邏輯(FuelPumpLogic)

1.油泵開(kāi)邏輯(FuelPumpOn)

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，油泵將運(yùn)轉(zhuǎn)錯(cuò)誤！域接無(wú)效.KFPPK也假如沒(méi)有檢測(cè)到有效的58X

信號(hào)，油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，即至少檢測(cè)到2個(gè)有效的58X信號(hào)后，油泵開(kāi)始

運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.油泵關(guān)邏輯(FuelPumpOff)

失去轉(zhuǎn)速信號(hào)屈錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.他01V曳或者防盜器要求關(guān)閉油泵，油泵停止

運(yùn)轉(zhuǎn)

第四章點(diǎn)火系統(tǒng)

一、線圈充磁操縱

點(diǎn)火線圈充磁時(shí)間決定了火花塞的點(diǎn)火能量。太長(zhǎng)的充槌時(shí)間會(huì)損宙線圈或者線圈耶

動(dòng)器,太短會(huì)導(dǎo)致失火。下表是?個(gè)典4曲DELPHI點(diǎn)火線圈充磁時(shí)間表。（單位：RS）

錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.

二、起動(dòng)模式

在起動(dòng)模式下，由心吟".央（單位：：給出一個(gè)固定的點(diǎn)火角。

F1XC(warm-updosedthrottlesparkvscoolant)

KCTRSRRdeg./sec.

、.KCTRSRRdeg./sec.

?Time[seconds]

RunSpark(KSPKUPrpm+KERUNCTRref.events)

錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效。

起動(dòng)模式卜?的i火角應(yīng)該保證缸內(nèi)混合氣被點(diǎn)燃，同時(shí)要提供正扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上

升同時(shí)能夠自行運(yùn)轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)速錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.公映的?。┖?點(diǎn)火角應(yīng)盡快退出起動(dòng)模

式。

三、正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式

點(diǎn)火角=主點(diǎn)火用

+水溫修正

+進(jìn)氣溫修正

+海拔高度補(bǔ)償

十怠速修正

+RDSC與Tip-in修正

+功率加濃修正

+DFC0修正

+空調(diào)關(guān)閉修正

+LEGR修正（假如使用LEGR）

1.熱機(jī)主點(diǎn)火角

熱機(jī)模式3通常節(jié)氣門開(kāi)啟的主點(diǎn)火用就是最小點(diǎn)火向最佳扭矩點(diǎn)（MBT）或者爆震

臨界點(diǎn)（KBL）。點(diǎn)火角標(biāo)定時(shí)使用的燃油標(biāo)號(hào)應(yīng)由客戶確認(rèn)“系統(tǒng)使用了仃爆震傳感器

時(shí)，能夠略為加大KBL點(diǎn)火角。節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，點(diǎn)火角應(yīng)該小于MBT點(diǎn)以獲得怠速穩(wěn)固性

主點(diǎn)火角表：

節(jié)氣門關(guān)閉/7C（也―

節(jié)氣門開(kāi)啟司（單位：。241屈）或者FHIGHOCTANE（單位：。）

SPARKRunmode

[degrees]F1C(normalctosedthrottlesparkvsergmespeed)

A50Fl(normalopenthrottlesparkvsenginespeed.'load)

IDLE

F1Crampinginthe^dvunccdirection

、KINT1SRRnuixdeg./scc.dtxrcase

Norampngappliedrrooi

FictoFl

—Time[seconds]

節(jié)氣門關(guān)閉：主點(diǎn)火角=主點(diǎn)火角、河C兩者最小值

節(jié)氣門開(kāi)啟：主點(diǎn)火角=F1或者FJHGHOCTANE

錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效。錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效。

怠速基本點(diǎn)火角表河，/刖）通常是經(jīng)驗(yàn)性地得出的。在某個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下,調(diào)節(jié)點(diǎn)火

角直到MAP最小，這時(shí)的點(diǎn)火角就是MBT點(diǎn)火角。在此基礎(chǔ)上減去止蹩就得到基本點(diǎn)火

角。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷不一致，減去的點(diǎn)火角就不一致.

節(jié)氣門開(kāi)啟主點(diǎn)火角表/7介物kW或者FHIGHOCTRN：通常在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上標(biāo)定得

出。在充分熱機(jī)的條件卜.（環(huán)境溫度/空。使用規(guī)定標(biāo)號(hào)燃油，在去掉其它點(diǎn)火角修正項(xiàng)

的情況下，得出的MDT或者KBL點(diǎn)火知即是F1或3IIIIGIKK1A、L點(diǎn)火角.

為了檢測(cè)由產(chǎn)品不一致性對(duì)KBI.的影響，應(yīng)該在幾臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上在相同的環(huán)境條件下使

用同一燃油測(cè)試KBL點(diǎn)火角。

在低MAP條件下，—或％fJU蛔g表能夠使用小于時(shí)的點(diǎn)火角，這樣在進(jìn)入

減速斷油（DFCO）或者行車怠速時(shí)，能夠獲得平穩(wěn)的過(guò)渡。

在各缸空燃比不均勻問(wèn)題比較嚴(yán)重同時(shí)使用了爆震傳感賽時(shí),能夠使用大于KBL的點(diǎn)

火角.通過(guò)爆罐操縱，各缸能夠用各白的陽(yáng)I.點(diǎn)火角工作以獲得最大化的扭矩“

2.催化器加熱主點(diǎn)火角

該主點(diǎn)火角的目的是在不影響冷態(tài)駕駛性的前提卜，讓催化器盡可能快地起燃。在加

熱催化器過(guò)程中，基本點(diǎn)火角能夠不是或者KBL點(diǎn)火角，而且在不影響駕駛性的情況

下應(yīng)該盡可能地延遲。

催化器加熱主點(diǎn)火角表

節(jié)氣門關(guān)閉F1XC單-位：。）

節(jié)氣門開(kāi)啟￡/?單位：。）

F1XC

KWTMSRRmaxdeg-'wc.inirreaw

ranipIn^untJar^n7?;iH)n

.__一一

—Time[seoondte]

觸發(fā)條件：

冷卻液溫度”錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.軍KFIXC42L

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)遞（錯(cuò)誤I性接無(wú)效.儂小幅律,“

冷卻液溫度積分項(xiàng)〈-F&CoolantTemperature-誤1鏈接無(wú)效.

錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.

節(jié)氣門關(guān)閉：主點(diǎn)火角=主點(diǎn)火角與行初兩者的最小值

節(jié)氣門開(kāi)啟：主點(diǎn)火角=主點(diǎn)火角與月片兩者的球小值

在排放試驗(yàn)的起動(dòng)水溫點(diǎn)，節(jié)氣門關(guān)閉催化器加熱點(diǎn)火角表尸“T通常比節(jié)氣門關(guān)閉熱

機(jī)點(diǎn)火角壁正〃7延遲10?15。。在標(biāo)定五AT時(shí)，應(yīng)與怠速標(biāo)定同時(shí)進(jìn)行。

尸LT表應(yīng)該在排放標(biāo)定中通過(guò)測(cè)試催化器起燃時(shí)間與駕駛性來(lái)確定。

3.點(diǎn)火角修正

進(jìn)行點(diǎn)火角修正的目的是確保在不一致的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件下讓點(diǎn)火角保持在MBT或者

KBL點(diǎn)。

1）水溫修正庭

錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.

2）進(jìn)氣溫修正E1QI

錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.

3）海拔高度補(bǔ)償F44

錯(cuò)誤！倍接無(wú)效.

4)怠速修正F正與F7L

F7H是怠速偏高時(shí)的隨轉(zhuǎn)速偏差變化的點(diǎn)火角修正表。

F7L是怠速偏低時(shí)的隨轉(zhuǎn)速偏差變化的點(diǎn)火角修正表。

錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.

5)RDSC與Tip-in修正

RDSC修正用于減輕傳動(dòng)系統(tǒng)扭震造成的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)。Tip-inbump修正用于消除

加速過(guò)程中可能產(chǎn)牛.的爆震，同時(shí)也會(huì)影響加速過(guò)程是否平順。

6)功率加濃修正

在外特性點(diǎn)鄰近，為了獲得更好的功率與扭矩，會(huì)加濃空燃比至最佳扭矩最稀空燃比

點(diǎn)(LBT),由此能夠進(jìn)行點(diǎn)火角修正以獲得MBT點(diǎn)。

7)DFCO修正

DFCO在退出減速斷油(DFCO)時(shí)，能夠進(jìn)行DFCO點(diǎn)火角修正，以使節(jié)氣門關(guān)閉退出時(shí)

過(guò)渡平順。

8)空調(diào)關(guān)閉修正

在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、關(guān)閉空調(diào)時(shí)，能夠進(jìn)行點(diǎn)火角修正，以使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)渡平穩(wěn)。

9)LEGR修正

由于使用EGR后，再循環(huán)的廢氣會(huì)讓缸內(nèi)燃燒遲滯，因此需要進(jìn)行LEGR修正。

第五章怠速系統(tǒng)

一、目的

怠速空氣流量操縱是發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)能夠：維持節(jié)流閥全閉時(shí)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，出入節(jié)流

網(wǎng)全閉狀態(tài)時(shí)平厥過(guò)渡:防止失速;當(dāng)?shù)∷贂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，維持穩(wěn)固轉(zhuǎn)速。

二、要緊功能

1.日標(biāo)怠速

基本目標(biāo)怠速是與冷卻液溫度有關(guān)的函數(shù)。科“學(xué)本印，〃儲(chǔ)誤!鏈接無(wú)

效.

由于用電器變化、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與空調(diào)的使用，怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷時(shí)刻在變化.為

了補(bǔ)償負(fù)荷變化波動(dòng)，需要提高怠速轉(zhuǎn)速，配合息速空氣流量的增加，提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的

穩(wěn)固性。

1］發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下摩擦功加大需要額外空氣補(bǔ)償。起動(dòng)之后的暖機(jī)過(guò)程需要較高的怠速轉(zhuǎn)

速用/能提高低水溫下的怠速質(zhì)量。這時(shí)的目標(biāo)怠速增加M:為F9ISU（單機(jī):rpm）

錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效。

在衰臧因子錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效。黑項(xiàng)發(fā)跳與步訂時(shí)器錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效。理胞以a娜作用

下偏移修正衰減到中。

2}蓄電池電壓

在蓄電池電壓不足時(shí)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。此項(xiàng)修正將與其他作用于目標(biāo)怠

速的修正比較取最大值迭加倒FI標(biāo)怠速。

只在荒電池電壓低于電壓閾值錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.VKNUBLOW提升怠速轉(zhuǎn)速。

此修正每一秒鐘提升12.5rpm,最大達(dá)到峰值錯(cuò)誤！性接無(wú)效.

g苑也坦明喀。

3）車速

車輛移動(dòng)時(shí)目標(biāo)怠速產(chǎn)生偏移。查表目標(biāo)皇上偏移量一泄波車速砌7M7叫誤！鏈接

無(wú)效。

4）DFCO,減速斷油

平滑交減到目標(biāo)怠速修正吊錯(cuò)浜！鏈接無(wú)效。閹“好步在衰減因子錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效。

與步長(zhǎng)計(jì)時(shí)罌錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效,秒KISOFFDR作.用下偏移修正衰減到年。

5）空調(diào)

補(bǔ)償空調(diào)壓縮機(jī)需要的額外負(fù)荷。補(bǔ)償偏移量F_AC_RPM_C00L0FF_2D-"m：

在空調(diào)打開(kāi)時(shí)啟用。

錯(cuò)誤！雒接無(wú)效.

2.閉環(huán)空流量操縱（PID）

P.LD.操縱邏輯,決定目標(biāo)怠速操縱特性,增益項(xiàng)數(shù)據(jù)可標(biāo)定。

比例項(xiàng)

根據(jù)轉(zhuǎn)速偏差按比例調(diào)節(jié)以積分項(xiàng)為基礎(chǔ)的怠速空氣流氣.快速響應(yīng)一使怠速將速迅

速接近目標(biāo)怠速值。改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)的響應(yīng)特性。

2）積分項(xiàng)

根據(jù)轉(zhuǎn)速誤差緩慢調(diào)整執(zhí)行器位置，接近目標(biāo)怠速RAV存儲(chǔ)4個(gè)自學(xué)習(xí)變量，當(dāng)4個(gè)

定義調(diào)節(jié)滿足時(shí)被調(diào)用自學(xué)習(xí)變量,“基本怠速位置”：

Park/Neutral,A/COFF

Park/Neutral,A/CON

Drive,A/COFF

Drive,A/CON

注：一次只能有一個(gè)自學(xué)習(xí)基本變量被調(diào)用。枳分項(xiàng)只在閉環(huán)狀態(tài)被更新。

3）微分項(xiàng)

根據(jù)轉(zhuǎn)速變化微分調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)以積分項(xiàng)為基礎(chǔ)的怠速空氣流量。轉(zhuǎn)速降低增加進(jìn)氣

量。轉(zhuǎn)速上升減少進(jìn)氣量。

4）閉環(huán)操縱邊界

轉(zhuǎn)速無(wú)法準(zhǔn)確操縱維持在目標(biāo)怠速，怠速執(zhí)行器精度影響操縱能力，怠速轉(zhuǎn)速有自然

的波動(dòng)，不要試圖操縱自然波動(dòng)，所仃的系統(tǒng)都需要轉(zhuǎn)速偏差死區(qū)，通常為15-50

RPNL

5）開(kāi)環(huán)空氣流量操縱

操縱非怠速到怠速的操縱

補(bǔ)償?shù)∷儇?fù)荷的瞬態(tài)變化

補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)增加的摩擦功

4.基本修正及空氣流量修正

發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)

冷態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)掾縱

蓄電池電壓

DECO（減速斷油）

車速

空調(diào)瞬態(tài)負(fù)荷

節(jié)流閥廨態(tài)變化

TF-ThrottleFollower

ETC-ExtendedThrottleCracker

第六章空調(diào)操縱系統(tǒng)

一、概述

ECM監(jiān)測(cè)A/C請(qǐng)求輸入、與（或者M(jìn)/C蒸發(fā)器溫度傳感器輸入與（或者）A/C壓力冷感涔

輸入，并通過(guò)空調(diào)繼電腓操縱空調(diào)壓縮機(jī)寓合器。關(guān)了裝有前后兩個(gè)蒸發(fā)器的雙空調(diào)車

輛，每一個(gè)蒸發(fā)器都裝有一個(gè)溫度傳感器。當(dāng)A/C蒸發(fā)器溫度低于一個(gè)可標(biāo)定的結(jié)冰溫度

U-：.為保證制冷效率與保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)，ECM將切斷空調(diào)壓縮機(jī)。有一些雙空調(diào)車輛帶有后

空調(diào)切斷電破閥,當(dāng)后蒸發(fā)器溫度低于一個(gè)可標(biāo)定的結(jié)冰溫度時(shí)，通過(guò)電磁閥切斷后空

調(diào)，前空調(diào)蒸發(fā)器繼續(xù)工作；當(dāng)前蒸發(fā)器溫度也低于一個(gè)可標(biāo)定的結(jié)冰溫度時(shí)，ECM才切

斷空調(diào)壓縮機(jī)。

ECM有卜一列自動(dòng)檢測(cè)功能以確定車輛空調(diào)系統(tǒng)的配置：

1.車輛是否裝有空調(diào)系統(tǒng)：

2.車輛是否裝有空調(diào)壓力傳感器；

3.車輛是否只裝有前空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器；

4.車輛是否同時(shí)裝有前后空調(diào)蒸發(fā)腓溫度傳感器：

5.車輛是否裝有后空調(diào)切斷電磁閥：

二、空調(diào)工作條件

通?？照{(diào)能正常工作，需要滿足一些條件：

1.車輛裝有空調(diào)；

2.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行且運(yùn)行時(shí)間要超過(guò)錯(cuò)謨！鏈接無(wú)效.也KACENC冰

3.空調(diào)開(kāi)關(guān)接通：

4.進(jìn)氣溫度大于錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.XKACONitAh

5.冷卻水溫度大于錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.工欣第4；

6.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效。儂你幽需

7.所有空調(diào)切斷模式不起作用：

三、空調(diào)切斷模式

在一些情況下，為保證動(dòng)力性或者保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)或者保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)，ECM務(wù)必切斷空調(diào)

IE縮機(jī)或者禁止空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)。同時(shí)為防止壓縮機(jī)離合器頻繁通斷，一旦進(jìn)入空調(diào)切斷模

式，ECM通過(guò)延時(shí)等手段保證過(guò)一定的時(shí)間.空調(diào)離合器才能重新吸合?要緊有下歹卜一些

模式:

1.發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷空調(diào)切斷模式：保證動(dòng)力性

1）發(fā)動(dòng)機(jī)技速小于錯(cuò)詼！鏈接無(wú)效。京麗物“沒(méi)在大負(fù)荷切斷模式）或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

小于錯(cuò)謾！鏈接無(wú)效.一必創(chuàng)渤在大負(fù)荷切斷模式）

2；沒(méi)有TPS與車速傳感器故障

3；車速小于錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效。蛆L劇加解（沒(méi)在大負(fù)荷切斷模式）或者車速小于錯(cuò)誤！鏈

接無(wú)效.她總以股斯（在大負(fù)荷切斷模式）

4；油門開(kāi)度大于錯(cuò)誤！倍接無(wú)效.即a的做沒(méi)在大負(fù)荷切斷模式）或者迪j衛(wèi)隴發(fā)功機(jī)

轉(zhuǎn)速小大于錯(cuò)謨！璉接無(wú)效.碼◎祝包（在大負(fù)荷切斷模式）

2.油門全開(kāi)（WOT）空調(diào)切斷模式：保證動(dòng)力性

1；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效。rpmKACWOTRL

2；沒(méi)有TPS故障

3；TPS大于錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效。絢?？腎1.從上次KOT空調(diào)切斷后TPS小于過(guò)這個(gè)值。

4；KACTPS7K由幅曝!鏈接無(wú)效.粒衰減、'.為零

3.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高空調(diào)切斷模式：保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)

為防止壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，A/C關(guān)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.迦88即露大

同意壓縮機(jī)啟動(dòng)；

M'C工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.*4麗物時(shí)將切斷空調(diào)壓縮機(jī)：

4.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度過(guò)高空調(diào)切斷模式：保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)

為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，A/C關(guān)時(shí)，冷卻水溫度小于錯(cuò)誤！徒接無(wú)效。詡痢夠才同意壓

縮機(jī)啟動(dòng)：A/C工作時(shí)，冷卻水溫度大于錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.電1在兩加時(shí)將切斷空調(diào)壓縮

機(jī)：

5.高環(huán)境溫度起步空調(diào)切斷模式：保證動(dòng)力性

當(dāng)下列條件同時(shí)澗足時(shí)，車輛進(jìn)入高環(huán)境溫度起步空調(diào)切斷模式：

1：車速小于錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效。kphKACLVSSy

2；TPS大于錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.%KACLTPS,

3；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小J錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效。儂蹂凝解

4；進(jìn)氣溫度大于錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.X.KAGUMT,

5.空調(diào)蒸發(fā)器溫度過(guò)低空調(diào)切斷模式：保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)

當(dāng)卜.列任一條件滿足時(shí)，車輛進(jìn)入空調(diào)蒸發(fā)淵溫度過(guò)低空調(diào)切斷模式：

1；前空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器有故障

2｝前空調(diào)蒸發(fā)器溫度小于錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效?主題5

當(dāng)下列兩個(gè)條件滿足時(shí)，車輛退出空調(diào)蒸發(fā)器溫度過(guò)低空調(diào)切斷模式：

1；前空調(diào)蒸發(fā)罌溫度傳感器沒(méi)有故障

2）前空調(diào)蒸發(fā)器溫度大于錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.^C_KFrontACEVWnJ^sh&l<i

6.空調(diào)系統(tǒng)壓力過(guò)高空調(diào)切斷模式：保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)

系統(tǒng)接入二個(gè)口川3H"；時(shí).當(dāng)下列任?條件滿足時(shí)，車輛進(jìn)入空調(diào)壓力保護(hù)空調(diào)切

斷模式：

1；空調(diào)系統(tǒng)壓力大「?錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.如依caessur3即受貶￡超過(guò)一定的時(shí)間錯(cuò)誤！

鏈接無(wú)效.秒KAePressitFeHangeBypascdelay

2：空調(diào)系統(tǒng)壓力小于錯(cuò)誤?鏈接無(wú)效.生出&羽根皿或者空調(diào)系統(tǒng)E力大

于等于

錯(cuò)誤！倍接無(wú)效.小3用鉆冶附帶勘用由而岫

3；當(dāng)空調(diào)作用條件不滿足時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)壓力小于錯(cuò)誤！鏈接無(wú)效.

皿3曲必蝌*或者空調(diào)系統(tǒng)不力大于等于錯(cuò)誤！健接無(wú)效.

kpaKacPressureHighHy&tLov

7.后空調(diào)電磁閥切斷模式：保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)

1）空調(diào)壓縮機(jī)工作

2；車輛帶有后空調(diào)切斷電磁閥及后蒸發(fā)器溫度傳感器，并無(wú)與之有關(guān)的故障

3；后蒸發(fā)器溫度小「錯(cuò)誤！性接無(wú)效，竺用的34的鉤的也沿以加

8.當(dāng)下列任一個(gè)條件滿足