《選線設(shè)計》第1章2鐵路等級與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)課件

進(jìn)入夏天，少不了一個熱字當(dāng)頭，電扇空調(diào)陸續(xù)登場，每逢此時，總會想起那一把蒲扇。蒲扇，是記憶中的農(nóng)村，夏季經(jīng)常用的一件物品。記憶中的故鄉(xiāng)，每逢進(jìn)入夏天，集市上最常見的便是蒲扇、涼席，不論男女老少，個個手持一把，忽閃忽閃個不停，嘴里叨叨著“怎么這么熱”，于是三五成群，聚在大樹下，或站著，或隨即坐在石頭上，手持那把扇子，邊嘮嗑邊乘涼。孩子們卻在周圍跑跑跳跳，熱得滿頭大汗，不時聽到“強(qiáng)子，別跑了，快來我給你扇扇”。孩子們才不聽這一套，跑個沒完，直到累氣喘吁吁，這才一跑一踮地圍過了，這時母親總是，好似生氣的樣子，邊扇邊訓(xùn)，“你看熱的，跑什么？”此時這把蒲扇，是那么涼快，那么的溫馨幸福，有母親的味道！蒲扇是中國傳統(tǒng)工藝品，在我國已有三千年多年的歷史。取材于棕櫚樹，制作簡單，方便攜帶，且蒲扇的表面光滑，因而，古人常會在上面作畫。古有棕扇、葵扇、蒲扇、蕉扇諸名，實即今日的蒲扇，江浙稱之為芭蕉扇。六七十年代，人們最常用的就是這種，似圓非圓，輕巧又便宜的蒲扇。蒲扇流傳至今，我的記憶中，它跨越了半個世紀(jì)，也走過了我們的半個人生的軌跡，攜帶著特有的念想，一年年，一天天，流向長長的時間隧道，裊《選線設(shè)計》第1章(2)-鐵路等級與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級劃分方法鐵路等級定義鐵路等級是根據(jù)鐵路線在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運量，以及最大軸重和列車速度等條件，對鐵路劃定的級別地位是鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計鐵路時需先確定鐵路等級，然后選定其他主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各種運輸裝備的類型。鐵路等級劃分的意義體現(xiàn)國家對各級鐵路的運營質(zhì)量和運行安全等不同要求有區(qū)別地規(guī)劃不同鐵路的運輸能力經(jīng)濟(jì)合理地制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型，使國家資金得到合理的利用鐵路等級劃分方法機(jī)車車輛軸重國外鐵路軸重的現(xiàn)狀法國16t、18t、20t德國16t~25t國際鐵路聯(lián)盟16~20t英國14t~18t美國曾提高到30t，后來有所降低劃分鐵路等級的依據(jù)列車運行最高速度速度對設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的影響客車及貨車在途時間機(jī)車功率機(jī)車車輛構(gòu)造線路平、縱斷面與軌道標(biāo)準(zhǔn)通信信號設(shè)備水平運輸調(diào)度行車組織劃分鐵路等級的依據(jù)列車運行最高速度速度與鐵路類型的關(guān)系普速鐵路 100～160km/h快速鐵路 160～200km/h高速鐵路 ＞200km/h(既有線改造)；＞250km/h(新建線)劃分鐵路等級的依據(jù)一些國家既有鐵路干線客貨列車的速度配置國別客運最高速度(km/h)貨運最高速度(km/h)特快快車慢車特快快車慢車前蘇聯(lián)160～200100～130

120100法國200140～160100～140140～160100～12080～90原聯(lián)邦德國160120～14012012010080英國16090美國201130～170

140100～12089瑞典200160

90劃分鐵路等級的依據(jù)年客貨運量客貨運量是設(shè)計鐵路的依據(jù)客貨運量是評價鐵路經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)客貨運量是影響鐵路線路方案取舍的重要因素在保證同樣使用壽命的條件下，大運量就要采用高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)裝備劃分鐵路等級的依據(jù)劃分鐵路等級的依據(jù)線路意義及路網(wǎng)作用拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，在部分待開發(fā)、但客貨運量不很大的地區(qū)修建一定等級的鐵路必將帶動本地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，誘發(fā)社會客貨運量的持續(xù)增長，進(jìn)而提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流聯(lián)通國家大經(jīng)濟(jì)區(qū)(包括連接和跨越國家大經(jīng)濟(jì)區(qū))，在路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，對于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)區(qū)間的經(jīng)濟(jì)、文化交流及發(fā)展將起重要作用，特別是對于經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，更具有開發(fā)的意義劃分鐵路等級的依據(jù)線路意義及路網(wǎng)作用適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足運輸需求聯(lián)通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的鐵路是指聯(lián)通沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或具有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實力的大城市(如直轄市、大工業(yè)城市等)的鐵路，這類地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口眾多，客貨運量往往都很大，故應(yīng)一次修建雙線鐵路或至少按一次修建雙線鐵路設(shè)計連通、拉動或促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展連接重要城市的鐵路一般是指連接省會或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地級市的鐵路，如果該鐵路本身運量就較大，應(yīng)當(dāng)按高等級鐵路修建；若年客貨運量較小，但考慮到線路意義及路網(wǎng)作用，也可修建為高等級鐵路單指標(biāo)劃分法軸重劃分法德國按最大允許軸重（16t~22.5t）和最大允許每米車重（5.0~8.0t/m）將鐵路劃分為10級法國按運行車輛的軸重（16t、18t、20t）將鐵路劃分為三級國際鐵路聯(lián)盟按運行車輛的軸重（16t~20t）將鐵路劃分為三級鐵路等級劃分方法單指標(biāo)劃分方法速度劃分法各國高速鐵路、客運專線運量劃分法美國按貨運密度（貨運量）（1Mt-km/km~20Mt-km/km）將鐵路劃分為四級前蘇聯(lián)按客貨運量（5Mt~20Mt）將鐵路分為四級鐵路等級劃分方法多指標(biāo)劃分方法行車速度+運量英國按列車速度（80km/h~200km/h）和運量（2Mt~12Mt）將鐵路劃分為16級日本窄軌鐵路按運量（5Mt~20Mt）、行車速度（85km/h~110km/h）和軸重（14t~18t）將鐵路劃分為四級鐵路等級劃分方法多指標(biāo)劃分方法行車速度+運量+路網(wǎng)意義中國2000年以前，除廣深準(zhǔn)高速鐵路以外，其余的鐵路大多為客貨列車共線運行鐵路，《線規(guī)》將鐵路按客貨運量、路網(wǎng)中的作用和性質(zhì)劃分為三個等級。2000年以后，鐵路依據(jù)客貨運量、運輸性質(zhì)和速度等多項指標(biāo)劃分等級。鐵路等級劃分方法中國鐵路分類分級方法分類——根據(jù)運輸性質(zhì)的不同分為三類客運專線鐵路客貨共線鐵路貨運專線鐵路分級——根據(jù)路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和主要運輸任務(wù)、旅客列車運行速度、和客貨運量分為7級客運專線高速鐵路、快速鐵路客貨共線Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級貨物專線——不再分級中國鐵路分類分級方法客運專線鐵路網(wǎng)中專門（或主要）用于旅客運輸、列車在主要區(qū)間能以200km/h及以上速度運行的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，稱之為客運專線鐵路。新建客運專線鐵路（或區(qū)段）的等級，根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、旅客列車設(shè)計行車速度可分為高速鐵路和快速鐵路兩級中國鐵路分類分級方法客運專線高速鐵路在客運專線網(wǎng)中起骨干作用，最高設(shè)計行車速度為250km/h及以上的客運專線鐵路，稱為高速鐵路。

鐵路網(wǎng)中建于經(jīng)濟(jì)特別發(fā)達(dá)、人口很稠密、客運量很大的地區(qū)，連接國家重要政治、經(jīng)濟(jì)中心城市，具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義高速鐵路的主要任務(wù)是運輸旅客，列車最小行車間隔可達(dá)3min，列車密度可達(dá)每小時20列，列車定員可達(dá)1600余人/列，每小時最大輸運能力可達(dá)2×32000余人，能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高密度運輸采用本線旅客列車和跨線旅客列車混合運行的運輸組織模式客運專線快速鐵路在客運專線網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用，為區(qū)域或地區(qū)服務(wù)且最高設(shè)計行車速度不高于250km/h的客運專線鐵路快速鐵路干線鐵路城際軌道交通中國鐵路分類分級方法客運專線快速鐵路干線鐵路網(wǎng)中建于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口很稠密、客運量很大的地區(qū)，連接省會城市及大中城市，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，旅客列車設(shè)計速度大于200km/h的中長距離客運干線鐵路列車最小行車間隔可達(dá)3分鐘，列車密度可達(dá)每小時20列，列車定員可達(dá)1600余人/列，每小時最大輸運能力可達(dá)2×22000余人，能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高密度運輸采用本線旅客列車和跨線旅客列車混合運行的運輸組織模式中國鐵路分類分級方法客運專線城際鐵路鐵路網(wǎng)中建于某經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，具有重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，連接經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)存在著經(jīng)濟(jì)旅客運量需求的中心城市的區(qū)域城際客運專線鐵路單式城際鐵路是指連接兩個城鎮(zhèn)的鐵路線上只存在著彼此之間惟一一對經(jīng)濟(jì)旅客運量需求的鐵路復(fù)式城際鐵路是指連接多個城鎮(zhèn)的鐵路，同時每兩個城鎮(zhèn)之間也可能存在著經(jīng)濟(jì)旅客運量需求中國鐵路分類分級方法客貨共線鐵路鐵路網(wǎng)中客貨列車共線運行、旅客列車設(shè)計行車速度等于或小于160km/h、貨物列車設(shè)計行車速度等于或小于120km/h的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路新建和改建客貨共線鐵路(或區(qū)段)的等級，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、旅客列車設(shè)計行車速度和客貨運量分為四級中國鐵路分類分級方法客貨共線鐵路Ⅰ級鐵路鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,或近期年客貨運量大于或等于20

Mt者；Ⅱ級鐵路鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路,或近期年客貨運量小于20

Mt者且大于或等于10

Mt者Ⅲ級鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路,近期年客貨運量小于10

Mt且大于5Mt者Ⅳ級鐵路為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路,近期年客貨運量小于5Mt者以上年客貨運量為重車方向的貨運量與客車對數(shù)折算的貨運量之和。每日一對旅客列車按1.0

Mt年貨運量折算

中國鐵路分類分級方法貨運專線鐵路鐵路網(wǎng)中重點圍繞煤炭、礦石等資源外運地區(qū)運輸需求建設(shè),用于運載大宗散貨，供總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路貨運專線鐵路實際上是客貨共線鐵路客車對數(shù)為零、牽引質(zhì)量大于5000t的特例，通常定級為重載鐵路。重載鐵路的列車單列運輸量至少在5000噸以上，總重可達(dá)1～2萬噸，軸重可達(dá)30噸，行車密度可達(dá)1萬噸-km／km。運輸?shù)拇笞谏⒇浿饕獮槊禾?、礦石、散糧等。貨運專線鐵路設(shè)計按客貨共線鐵路的重載鐵路級的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計中國鐵路分類分級方法定義鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是指對鐵路輸送能力、工程造價、運營質(zhì)量以及選定其他有關(guān)技術(shù)條件有顯著影響的基本標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項目客運專線鐵路最大坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長度、牽引種類、動車組（機(jī)車）類型、列車運行控制方式、行車指揮方式和追蹤列車最小間隔時分客貨共線鐵路正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長度、牽引種類、機(jī)車類型、牽引質(zhì)量、機(jī)車交路和閉塞類型鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇原則主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)間應(yīng)相互協(xié)調(diào)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遠(yuǎn)近結(jié)合要注意點線結(jié)合考慮設(shè)計線的作用和運量要結(jié)合地區(qū)自然條件要注意新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇正線數(shù)目正線數(shù)目是指連接并貫穿車站的線路的數(shù)目平原、丘陵地區(qū)的新建鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運量大于或等于35

Mt/a，山區(qū)新建鐵路遠(yuǎn)期年運量大于或等于30

Mt/a時，宜按雙線設(shè)計，分期實施；近期年客貨運量達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)者，宜一次修建雙線。遠(yuǎn)期年客貨運量按國家要求的年輸送能力和客車對數(shù)折算的年客貨運量大于或等于30

Mt/a，宜預(yù)留雙線?？瓦\專線應(yīng)當(dāng)按一次修建雙線鐵路設(shè)計。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇最大坡度(限制坡度)最大坡度是鐵路線路縱斷面坡度允許采用的最大值。在一定自然條件下，線路的最大坡度不僅影響線路走向、線路長度和車站分布，而且直接影響行車安全、行車速度、運輸能力、工程投資、運營支出和經(jīng)濟(jì)效益，是鐵路全局性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

客貨共線鐵路，線路最大坡度是由貨物列車運行要求確定的，單機(jī)牽引地段的最大坡度稱為限制坡度。

客運專線鐵路，最大坡度主要受跨線旅客列車牽引特性和列車編組條件控制主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇最小曲線半徑最小曲線半徑是設(shè)計線采用的曲線半徑最小值。最小曲線半徑不僅影響行車安全、旅客舒適等行車質(zhì)量指標(biāo)，而且影響行車速度、運行時間等運營技術(shù)指標(biāo)和工程投資、運營支出和經(jīng)濟(jì)效益等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。最小曲線半徑應(yīng)根據(jù)鐵路等級、路段旅客列車設(shè)計行車速度和工程條件比選確定。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇到發(fā)線有效長度到發(fā)線有效長度是車站到發(fā)線能停放最長到發(fā)列車而不影響相鄰股道作業(yè)的最大長度客貨共線鐵路，貨物列車到發(fā)線有效長度應(yīng)根據(jù)運輸需求和貨物列車長度確定，且宜與鄰接線路的貨物列車到發(fā)線有效長度相協(xié)調(diào)，并應(yīng)采用

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050，850，750，650等系列值。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇到發(fā)線有效長度客運專線鐵路：到發(fā)線有效長度必須滿足該線路最長到發(fā)列車停車的需要。到發(fā)線有效長度由站臺長度、安全防護(hù)距離、警沖標(biāo)至絕緣節(jié)的距離組成：到發(fā)線有效長度=2*（5+95）+450=650m。若考慮站臺兩端的安全過走距離取125m，則客運專線車站到發(fā)線有效長度為：450+2*125=700m。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇牽引種類牽引種類是指機(jī)車牽引動力或動車組動力的類別牽引種類應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)與牽引動力規(guī)劃、線路特征和沿線自然條件以及動力資源分布情況，結(jié)合機(jī)車或動車組類型合理選定運量大的主要干線，大坡度、長隧道或隧道毗連的線路上應(yīng)優(yōu)先采用電力牽引高速客運專線鐵路應(yīng)按電氣化鐵路設(shè)計主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇機(jī)車（動車組）類型機(jī)車（動車組）類型系指同一牽引種類中機(jī)車或動車組的不同型號機(jī)車（動車組）類型應(yīng)根據(jù)牽引種類、運輸需求以及與線路平、縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)的原則，結(jié)合車站分布和領(lǐng)域的牽引質(zhì)量，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定。最高設(shè)計速度140km/h以上的鐵路，應(yīng)分別選擇貨物列車機(jī)型和旅客列車機(jī)型時速200km/h的旅客列車應(yīng)優(yōu)先選用動車組主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇我國電力與內(nèi)燃部分主型機(jī)車的主要技術(shù)參數(shù)我國部分動車組的主要技術(shù)參數(shù)牽引質(zhì)量牽引質(zhì)量就是機(jī)車牽引的車列質(zhì)量，也稱牽引噸數(shù)貨流條件主要以重質(zhì)大宗散裝貨物為運輸對象的鐵路，應(yīng)取較高的牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)綜合貨物品類、批量大小、產(chǎn)供銷關(guān)系以及裝卸和存儲設(shè)備的條件等綜合分析確定。

機(jī)車牽引能力當(dāng)設(shè)計線最大坡度一定時，機(jī)車牽引能力和車輛載重能力是確定貨物列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)因素。提高牽引質(zhì)量需要有相應(yīng)的牽引能力的機(jī)車，并有足夠的制動能力。提高機(jī)車的牽引能力的途徑有兩個：一是采用大功率機(jī)車；二是采用中等功率的機(jī)車多機(jī)牽引。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇牽引質(zhì)量到發(fā)線有效長度當(dāng)車輛延米重一定時，牽引質(zhì)量的大小受到發(fā)線有效長度限制。提高牽引質(zhì)量，需要適當(dāng)?shù)牡桨l(fā)線有效長度相配合。我國主要干線的到發(fā)線有效長度，已基本形成850m的系統(tǒng)，其對應(yīng)的普通貨物列車牽引質(zhì)量為3000~4000t。若牽引質(zhì)量大于4000t，則需要進(jìn)一步延長到發(fā)線有效長度；對于5000t的重載運輸，應(yīng)當(dāng)采用1050m的到發(fā)線有效長度。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇牽引質(zhì)量軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度在到發(fā)線有效長度一定的前提下，提高列車牽引質(zhì)量，可以采用大型車輛以提高車輛延米重。但車輛大型化的措施即增加車輛軸重，相應(yīng)需要采用重型軌道結(jié)構(gòu)和提高橋梁的活載等級，從而影響移動設(shè)備和固定設(shè)備的維修和裝卸條件，從而增加工程運營成本。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇閉塞方式鐵路為了保證行車安全、提高運輸效率，利用信號設(shè)備等來管理列車在區(qū)間運行的方法，稱為閉塞方式，簡稱閉塞辦理閉塞所用的設(shè)備叫做閉塞設(shè)備人工閉塞閉塞鎖路簽機(jī)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇閉塞方式半自動閉塞主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇閉塞方式自動閉塞主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇閉塞方式雙線鐵路采用自動閉塞可使兩同向列車的間隔時分縮短到8～10

min，通過能力達(dá)100列/d以上。自動閉塞與調(diào)度集中配合，可使所有車站的道岔和信號均實行遠(yuǎn)程集中控制，從而提高通過能力。在調(diào)度集中的基礎(chǔ)上，利用電子計算機(jī)進(jìn)行列車調(diào)度工作，構(gòu)成行車調(diào)度自動控制系統(tǒng)，稱為行車指揮自動化。單線鐵路遠(yuǎn)期應(yīng)采用半自動閉塞，雙線鐵路應(yīng)采用自動閉塞。當(dāng)旅客列車設(shè)計速度大于120km/h時，雙線區(qū)段應(yīng)采用速差式自動閉塞，單線區(qū)段宜采用自動閉塞或自動站間閉塞。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇列車運行控制方式速度大于200km/h的高速客運專線鐵路，信號系統(tǒng)應(yīng)采用自閉式的自動控制系統(tǒng)，行車運行控制方式應(yīng)當(dāng)采用自動控制我國鐵路目前主要采用通用型機(jī)車信號和主體機(jī)車信號與列車運行監(jiān)控記錄裝置相結(jié)合的中國鐵路列車控制系統(tǒng)（ＣＴＣＳ系統(tǒng)）高速列車速度控制系統(tǒng)(ATC)列車運行控制方式采用車載速度顯示信號作行車憑證

無線列調(diào)數(shù)話同傳，列控連鎖一體化主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇無線列車控制系統(tǒng)—移動閉塞運輸調(diào)度(行車指揮)方式客運專線應(yīng)采用調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)調(diào)度集中是調(diào)度中心（調(diào)度員）對某一區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進(jìn)行集中控制、對列車進(jìn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各中間站的繼電集中聯(lián)鎖及區(qū)間的自動閉塞設(shè)備結(jié)合起來，建立一個由列車調(diào)度員直接操縱的信號通信與遙控的綜合系統(tǒng)，稱為調(diào)度集中系統(tǒng)。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇高速綜合調(diào)度中心—CTC運輸調(diào)度(行車指揮)系統(tǒng)調(diào)度指揮中心系統(tǒng)車站系統(tǒng)車站與中心之間的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)監(jiān)測維護(hù)系統(tǒng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇調(diào)度指揮中心系統(tǒng)結(jié)構(gòu)調(diào)度集中車站系統(tǒng)結(jié)構(gòu)調(diào)度集中車站通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)追蹤列車最小間隔時分在自動閉塞區(qū)段，凡一個站間內(nèi)同方向有兩個以上列車以閉塞分區(qū)為間隔運行，稱為追蹤運行。追蹤運行的兩列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時分

普通雙線鐵路:6~10min高速客運專線:3~4min主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇機(jī)車(動車組)機(jī)車（動車組）往返行駛的區(qū)段稱為機(jī)車（動車組）交路（以下簡稱交路），其長度稱為交路距離?？拓浌簿€鐵路交路兩端的車站稱為區(qū)段站；客運專線交路兩端的車站通常是動車段（所）所在的中間站，類似于客貨共線鐵路的區(qū)段站交路距離影響列車的旅途時間和直達(dá)速度

（a）肩回式短交路（b）肩回式長交路（c）循環(huán)式短交路（d）半循環(huán)式短交路（e）兩處駐班制超長交路（f）中途駐班制超長交路（g）隨乘制超長交路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇原則主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)間應(yīng)相互協(xié)調(diào)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遠(yuǎn)近結(jié)合要注意點線結(jié)合考慮設(shè)計線的作用和運量要結(jié)合地區(qū)自然條件要注意新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇

第十一章全身麻醉藥

generalanaesthetics

概念一類能抑制中樞神經(jīng)系統(tǒng)功能的藥物，使意識、感覺和反射暫時消失、骨骼肌松弛。用于外科手術(shù)前麻醉。吸入性麻醉藥靜脈麻醉藥第一節(jié)吸入性麻醉藥揮發(fā)性液體（異氟烷）或氣體（氧化亞氮）麻醉分期（乙醚）：（1）鎮(zhèn)痛期：（2）興奮期：（3）外科麻醉期：（4）延髓麻痹期（中毒期）：瞳孔放大是主要特征。（誘導(dǎo)期)脂溶性越高，麻醉作用越強(qiáng)[作用機(jī)制]溶于膜脂質(zhì)層脂質(zhì)分子排列紊亂膜蛋白質(zhì)及離子通道構(gòu)象和功能改變抑制神經(jīng)細(xì)胞去極化阻斷神經(jīng)沖動的傳遞麻醉

干擾遞質(zhì)門控的抑制性氨基酸受體-離子通道復(fù)合物功能，其中有對GABAA受體和甘氨酸受體離子通道復(fù)合物的作用。不十分明確,一般因為是:GABA(γ－氨基丁酸)，廣泛存在于自然界，是一種非蛋白質(zhì)組成的天然氨基酸。

GABA是哺乳動物中樞神經(jīng)系統(tǒng)中的重要的抑制性神經(jīng)遞質(zhì)，具有重要的生理功能，已經(jīng)研究報道的生理活性有降低血壓、促使精神安定、促進(jìn)腦部血流、增進(jìn)腦活力、營養(yǎng)神經(jīng)細(xì)胞、增加生長激素分泌、健肝利腎、改善更年期綜合癥。

最小肺泡濃度(minimumalveolarconcentration，MAC)

在一個大氣壓下，能使50%的患者痛覺消失的肺泡氣體中的藥物濃度。越低，藥物的麻醉作用越強(qiáng)。血/氣分布系數(shù)

是指血中藥物濃度與肺泡氣體濃度達(dá)平衡時的比值。分布系數(shù)大，藥在血中溶解度大，藥分壓上升較慢，誘導(dǎo)期較長，停藥后恢復(fù)也較慢。[藥動學(xué)]1、吸收腦/血分布系數(shù)

指腦中藥物濃度與血中藥物濃度達(dá)平衡時的比值。此系數(shù)大的藥物易進(jìn)入腦組織，作用強(qiáng)，誘導(dǎo)期短。2、分布3、消除吸入性麻醉藥主要經(jīng)肺泡以原形排泄，肺通氣量大、腦/血和血/氣分布系數(shù)較低的藥物較易排出，恢復(fù)期短，蘇醒快。最小肺泡濃度(minimumalveolarconcentration，MAC)恩氟烷異氟烷地氟烷七氟烷氧化亞氮血/氣分布系數(shù)1.81.40.420.650.47腦/血分布系數(shù)1.42.61.31.71.06MAC(%)1.61.26.02.0105吸入性麻醉藥物比較最小肺泡濃度(minimumalveolarconcentration，MAC)特點:誘導(dǎo)期短，蘇醒快；麻醉深度易于調(diào)整；肌肉松弛作用較好；不增加心肌對兒茶酚胺的敏感性；對呼吸道無明顯刺激；反復(fù)使用無明顯副作用。

目前較常用。恩氟烷及異氟烷（同分異構(gòu)體）[常用藥物]地氟烷、七氟烷氧化亞氮(N2O)

第二節(jié)靜脈麻醉藥靜脈麻醉，簡便易行，麻醉速度快，藥物經(jīng)靜脈注射后到達(dá)腦內(nèi)即產(chǎn)生麻醉，誘導(dǎo)期不明顯。因麻醉較淺，主要用于誘導(dǎo)麻醉。若單獨應(yīng)用只適用于小手術(shù)及某些外科處理。藥物：主要通過增強(qiáng)中樞神經(jīng)系統(tǒng)的抑制性遞質(zhì)受體功能，和/或抑制興奮性神經(jīng)遞質(zhì)受體功能，以及調(diào)節(jié)部分細(xì)胞離子通道活性發(fā)揮麻醉作用。

作用快，誘導(dǎo)期很短，無興奮現(xiàn)象，呼吸道并發(fā)癥少；鎮(zhèn)痛效果差，肌肉松弛不完全，誘發(fā)喉頭和支氣管痙攣（麻前用阿托品），藥物作用時間也短；注射過快可抑制呼吸；用于誘導(dǎo)麻醉，基礎(chǔ)麻醉等；支氣管哮喘患者禁用。硫噴妥鈉氯胺酮（寵物醫(yī)院常用）NMDA受體(N-甲基-D-天門冬氨酸)受體，中樞神經(jīng)系統(tǒng)中主要的興奮性(氨基酸受體)阻斷劑，選擇性阻斷痛覺沖動向丘腦和新皮層的傳導(dǎo)；興奮腦干和邊緣系統(tǒng)，使病人意識模糊，短暫性記憶缺失，痛覺完全消失，但意識并未完全消失。這種使意識和感覺分離狀態(tài)，稱為分離麻醉；興奮心血管系統(tǒng)：血壓、心率升高，輸出量增大；肌張力增加；對體表鎮(zhèn)痛作用明顯，對內(nèi)臟作用差；主要用于體表小手術(shù)，