《某段一級(jí)公路設(shè)計(jì)》15000字【論文】

第7章路基設(shè)計(jì)7.1一般路基設(shè)計(jì)7.1.1路堤按照填土高度，可分為矮路堤填土1～1.5m；高路堤填土大于18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）及介于兩者之間的一般路堤。7.1.2路塹一般說(shuō)的路塹，是指挖方深度小于30m（巖質(zhì)）和高度小于20m（土質(zhì)）條件下的路塹，超過(guò)上述界限則屬于挖方高邊坡，需要特殊處理。7.1.3填挖結(jié)合路基為了減少土石方數(shù)量，采用挖填結(jié)合，保持土石方數(shù)量的橫向填挖平衡。若處理得當(dāng)，是比較經(jīng)濟(jì)的路基橫斷面形式且路基穩(wěn)定可靠。7.2路基邊坡設(shè)計(jì)（1）填方路基邊坡設(shè)計(jì)由于本項(xiàng)目平、縱線形局部路段作適當(dāng)調(diào)整或彎道加寬，存在路基需填土路段，填方高度≤8m時(shí)，坡率采用1：1.5；填方高度＞8m時(shí)，上邊坡1：1.5，下邊坡1：1.75。上下邊坡之間設(shè)置2m寬平臺(tái)。（2）挖方路基本項(xiàng)目在縱坡設(shè)計(jì)需降坡造成的挖方路段、或原狀邊坡坡率過(guò)大需開(kāi)挖邊坡路段，開(kāi)挖邊坡設(shè)計(jì)為臺(tái)階式。土質(zhì)挖方路段：高度在8m以下邊坡采用1:0.75坡率；挖方高度在8m以上路段,第一級(jí)采用1:0.75坡率、高度為8m的邊坡，第二級(jí)起邊坡高度每10m為一級(jí)，坡率1:1.0，每?jī)杉?jí)邊坡之間設(shè)2m寬3%向內(nèi)側(cè)傾斜的坡度的平臺(tái)。石質(zhì)挖方路段：邊坡坡率1:0.5～0.75。挖方路段均設(shè)置寬度1.0m的碎落臺(tái)。圖6.1一般路堤橫斷面形式圖6.2一般路塹橫斷面形式圖6.3半填半挖路基橫斷面形式7.3路基附屬設(shè)施設(shè)計(jì)7.3.1土坑與棄土堆本設(shè)計(jì)中存在大量棄土問(wèn)題，棄土場(chǎng)選址應(yīng)與當(dāng)?shù)卣?lián)系確定。取土坑應(yīng)設(shè)置縱橫坡，便于排水，當(dāng)棄土場(chǎng)邊坡≤1:1時(shí)，靠近路基一側(cè)≤1:1.5，地面橫坡＞1:10。7.3.2護(hù)坡道與碎落臺(tái)設(shè)置護(hù)坡道是為了路基邊坡穩(wěn)定性，使其經(jīng)濟(jì)與設(shè)計(jì)的可行性。設(shè)置護(hù)坡道寬為1m。設(shè)置碎落臺(tái)是為保護(hù)護(hù)坡邊溝不阻塞，碎落臺(tái)寬度為2m。第8章邊坡穩(wěn)定性分析8.1設(shè)計(jì)資料根據(jù)本標(biāo)段土質(zhì)情況，邊坡穩(wěn)定性分析選擇填方最高的K1+744.170段，已知路基高度12.97m，邊坡1:1。5、路基寬度26m，路基填方主要為開(kāi)挖及周邊粘土，其粘聚力,容重,內(nèi)摩擦角=250，驗(yàn)算荷載為標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載550KN的公路一級(jí)。8.2按4.5H法確定滑動(dòng)圓心輔助線根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，行車荷載是邊坡穩(wěn)定性分析的主要作用力之一，在計(jì)算中，考慮滑坡的嚴(yán)重性，將車輛荷載換算成基巖和土體的厚度。計(jì)算式如下：式中： ——行車荷載換算高度（m）; L——前后輪最大軸距，按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軸載取12.8； Q——一輛重車的重力（標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載為550KN）； N——并列車輛數(shù)，雙車道N=2 ——路基填料的重度 B——荷載橫向分布寬度，表示如下：式中： b——后輪輪距，取1.8m； m——相鄰兩輛車后輪的中心間距，取1.3m； d——輪胎著地寬度，取0.6m。由上式得：由邊坡坡度1:1.5查表得，=26°，＝35°。則由A點(diǎn)做垂線，取深度H確定G點(diǎn)，由G點(diǎn)作水平線，取距離為4.5H確定E點(diǎn)，據(jù)兩角分別從A點(diǎn)和B’點(diǎn)作直線相交于F點(diǎn)，則EF的延長(zhǎng)線為圓心輔助線。（如下圖）圖6.14.5H線法確定圓心位置圖示8.3用簡(jiǎn)化Bishop法求穩(wěn)定系數(shù)Fs簡(jiǎn)化畢肖普法的計(jì)算公式如下：（1）在圓心輔助線上取圓心點(diǎn)，其距離F點(diǎn)距離為0.3H=4.15m，其他圓心點(diǎn)依次距前一圓心點(diǎn)4.15m。過(guò)圓心做半徑為的圓弧滑動(dòng)面(坡腳圓)，對(duì)滑動(dòng)面范圍內(nèi)的土體按斷面形式將滑動(dòng)面分為15個(gè)土體，土條寬度前14個(gè)為2m，第15個(gè)為2.04m，如下圖，驗(yàn)算其穩(wěn)定性，第一次假定為1.2，通過(guò)迭代法分析，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表6.1。圖6.2O1對(duì)應(yīng)的邊坡滑動(dòng)面分析第四次試算假定結(jié)果與假定接近，得土坡的穩(wěn)定系數(shù)。（2）做半徑為的圓弧滑動(dòng)面于圓心點(diǎn)(坡腳圓)，根據(jù)斷面形狀，滑動(dòng)面分為14條土條，前13條土條寬2m，14條寬0.55m。如下圖，驗(yàn)算其穩(wěn)定定性，同樣第一次假定為1.2，通過(guò)迭代法分析，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表6.2。圖6.3O2對(duì)應(yīng)的邊坡滑動(dòng)面分析第四次試算假定結(jié)果與假定接近，所以土坡的穩(wěn)定安全系數(shù)。（3）做半徑為的圓弧滑動(dòng)面于圓心點(diǎn)(坡腳圓)，對(duì)于滑動(dòng)面內(nèi)的土體，根據(jù)斷面形狀將滑動(dòng)面分為12條土條，前11條土條寬2m，12條寬2.02m。如下圖，驗(yàn)算穩(wěn)定性，同樣第一次假定為1.2，通過(guò)迭代法分析，結(jié)果見(jiàn)表6.3。圖6.4O3對(duì)應(yīng)的邊坡滑動(dòng)面分析第四次試算假定結(jié)果與假定接近，得土坡的穩(wěn)定系數(shù)。（4）做半徑為的圓弧滑動(dòng)面于圓心點(diǎn)(坡腳圓)，對(duì)于滑動(dòng)面內(nèi)的土體，根據(jù)斷面形狀將滑動(dòng)面分為11條土條，前10條寬2m，第11條寬1.95m。如下圖，驗(yàn)算穩(wěn)定性，同樣第一次假定為1.2，通過(guò)迭代法分析，結(jié)果見(jiàn)表6.4。圖6.5O4對(duì)應(yīng)的邊坡滑動(dòng)面分析第四次試算假定結(jié)果與假定接近，得土坡的穩(wěn)定系數(shù)。表6.1滑動(dòng)面為的坡腳圓計(jì)算表土條號(hào)bisrcuWiwi*sinaWi*tanuc*bimiki=(c*bi+wi*tanu)/miK=1.2K=2.03K=2.14K=2.15K=1.2K=2.03K=2.14K=2.1512.001.102.3218.020.02541.8337.2618.10400.780.640.630.6374.9090.1791.5691.6822.000.948.7718.020.025157.83127.6468.30400.880.760.750.75123.09142.39144.07144.2132.000.8013.7118.020.025246.79177.46106.80400.950.850.840.84153.83173.06174.68174.8242.000.7017.5618.020.025316.10203.10136.79401.000.900.900.90177.15195.73197.27197.4052.000.5920.6418.020.025371.47207.63160.75401.030.950.940.94194.76211.68213.06213.1762.000.4922.3718.020.025402.71188.97174.27401.050.980.980.98203.62217.95219.10219.2072.000.4021.7218.020.025391.01152.71169.20401.061.001.001.00197.10208.40209.30209.3782.000.3120.5218.020.025369.42114.10159.86401.061.021.011.01188.11196.53197.19197.2592.000.2318.9318.020.025340.7876.62147.47401.061.021.021.02177.62183.37183.82183.86102.000.1416.9818.020.025305.5742.51132.23401.041.021.021.02165.54168.87169.12169.14112.000.0514.6718.020.025264.0913.81114.28401.021.011.011.01151.63152.79152.87152.88122.00-0.0312.0318.020.025216.49-7.5593.68400.990.990.990.99135.47134.77134.71134.71132.00-0.129.0418.020.025162.77-19.8370.44400.950.970.970.97116.42114.25114.10114.08142.00-0.215.7118.020.025102.81-21.3644.49400.900.930.940.9493.5490.4790.2590.23152.04-0.302.0218.020.02536.30-10.6115.7140.80.850.890.900.9066.4163.2162.9862.96合計(jì)1094.762219.172343.642354.062354.96Fs值2.032.142.152.15第一次假定，計(jì)算；第二次假定，計(jì)算；第三次假定，計(jì)算；第四次假定，計(jì)算；故穩(wěn)定安全系數(shù)為。

表6.2滑動(dòng)面為的坡腳圓計(jì)算表土條號(hào)bi面積rcuWiwi*sinaWi*tanuc*bimiki=(c*bi+wi*tanu)/miK=1.2K=2.11K=2.26K=2.28K=1.2K=2.11K=2.26K=2.2812.001.011.8518.020.02533.2528.1914.39400.840.700.690.6965.0577.2378.5278.6822.000.917.5718.020.025136.30107.3658.98400.900.780.770.77109.97127.29129.07129.3032.000.7912.1318.020.025218.29154.2994.46400.960.850.840.84139.73157.75159.55159.7842.000.6815.6918.020.025282.47177.69122.23401.000.910.900.90161.55178.99180.70180.9152.000.5816.7718.020.025301.91164.36130.65401.040.950.940.94164.85179.54180.95181.1262.000.4916.4518.020.025296.07138.93128.12401.050.980.970.97159.77171.67172.80172.9472.000.4015.6618.020.025281.87110.08121.97401.061.001.000.99152.60161.86162.73162.8482.000.3114.4618.020.025260.3180.40112.64401.061.011.011.01143.67150.47151.10151.1792.000.2312.8918.020.025232.0552.17100.42401.061.021.021.02133.04137.59138.01138.06102.000.1410.9718.020.025197.5527.4885.49401.041.021.021.02120.61123.17123.40123.43112.000.078.7318.020.025157.0910.9567.98401.021.011.011.01105.58106.71106.81106.83122.000.026.1918.020.025111.391.9448.20401.011.001.001.0087.6787.9087.9287.93132.00-0.103.2718.020.02558.77-6.1425.43400.960.970.970.9768.3867.2467.1467.13140.55-0.160.4618.020.0258.24-1.293.57110.930.960.960.9615.6415.2415.2115.21合計(jì)770.811628.111742.681753.921755.32Fs值2.112.262.282.28第一次假定，計(jì)算；第二次假定，計(jì)算；第三次假定，計(jì)算；第四次假定，計(jì)算；故穩(wěn)定安全系數(shù)為。

第9章路基防護(hù)工程9.1路堤邊坡防護(hù)（1）對(duì)于土質(zhì)填方路堤邊坡0m＜H≤4m時(shí)，填方路堤邊坡采用植草進(jìn)行坡面防護(hù)。（2）對(duì)于土質(zhì)填方路堤邊坡4m＜H≤8m時(shí)，填方路堤邊坡采用拱形骨架進(jìn)行坡面防護(hù)。9.2路塹邊坡防護(hù)開(kāi)挖邊坡的防護(hù)應(yīng)經(jīng)濟(jì)、方便、安全、方便，在保證邊坡安全的前提下，盡量采用植保，盡量減少實(shí)體面墻、石擋土墻等防護(hù)形式。對(duì)土質(zhì)挖方路塹邊坡：當(dāng)挖方0m≤H＜4m時(shí)，邊坡采用噴播植草防護(hù)；當(dāng)挖方4m≤H＜8m時(shí)，采用路塹拱形骨架防護(hù)。第10章排水設(shè)計(jì)10.1排水設(shè)計(jì)目的與原則路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性與水的關(guān)系密切，水的作用是導(dǎo)致路基病害的主要因素之一，因此路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中，必須重視路基排水工程。公路排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：（1）各種路基排水溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)營(yíng)盡量不占農(nóng)田并與水利建設(shè)相配合，必要時(shí)可適當(dāng)?shù)募哟蠛芸讖交蛟鲈O(shè)涵管以利于農(nóng)田排灌。（2）設(shè)計(jì)前應(yīng)進(jìn)行調(diào)查，使排水系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)正確合理。（3）排水設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜，經(jīng)濟(jì)合理，排水溝應(yīng)穿越地形、地質(zhì)條件較好的地段，以節(jié)省加固工程投資，對(duì)排水困難和地質(zhì)條件差。（4）排水溝進(jìn)出口應(yīng)盡量與天然（原）邊溝連接，盡量減少橋涵工程，不允許水直接流入農(nóng)田，破壞農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。（5）排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循因地制宜的原則，應(yīng)能迅速有效地排除路基的有害水，避免影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路基的暢通，道路運(yùn)輸。10.2路基排水設(shè)計(jì)10.2.1邊溝設(shè)計(jì)（1）開(kāi)挖段和填方高度小于80cm的地段，應(yīng)設(shè)置與線路縱坡一致的邊溝，邊溝不小于0.3%。（2）一般挖方段采用的是矩形邊溝，尺寸為0.6m×0.6m，采用M7.5水泥漿砌片石，邊溝尺寸如圖所示。（3）側(cè)溝用于收集路面和上坡的水，這些水通過(guò)瀑布流入人工或天然排水溝、涵洞或溝渠。。（4）邊溝不宜過(guò)長(zhǎng)，邊溝出口距正常區(qū)域不大于500m，雨區(qū)不大于300m。（5）邊溝縱坡應(yīng)與線路縱坡一致，且不小于0.5%。圖7.1邊溝設(shè)計(jì)圖10.3.3排水溝設(shè)計(jì)（1）路堤兩側(cè)的排水溝應(yīng)位于路堤外側(cè)，以排出路基內(nèi)的地表水，并與橋涵及排水灌溉系統(tǒng)形成一個(gè)完整的排水系統(tǒng)。（2）排水溝斷面一般為矩形，底寬0.6m，溝深0.6m。砌筑采用M7.5砂漿。（3）排水溝應(yīng)有適當(dāng)?shù)目v坡，溝底縱坡一般為0.5%～1.0%，且不小于0.5%。（4）排水溝坡度為1:1.0～1:1.5，路基邊坡設(shè)溜槽，排水溝距路基坡腳不小于2m。（5）路堤兩側(cè)有既有溝渠，路基水直接排入既有溝渠，無(wú)排水溝。（6）排水溝應(yīng)盡量平直，轉(zhuǎn)彎半徑不小于10-20m，排水溝長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定，并應(yīng)小于500m。（7）排水溝與渠道路面相交時(shí)，在渠道路面下設(shè)置蓋板，邊溝與兩側(cè)排水溝連接。排水溝設(shè)計(jì)圖如圖所示。圖7.2排水溝設(shè)計(jì)圖第11章路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)11.1設(shè)計(jì)原則(1)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合工程地區(qū)實(shí)際情況擬定路面結(jié)構(gòu)層方案,并在建材性質(zhì)、來(lái)源、經(jīng)濟(jì)利益等方面綜合考慮來(lái)進(jìn)行比較選擇,最終選擇出經(jīng)濟(jì)、合理、適用、耐久的方案作為設(shè)計(jì)方案(2)材料的相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)盡可能通過(guò)相應(yīng)的試驗(yàn)選取，切忌不合實(shí)際的憑空捏造，影響甚至危害工程的整體質(zhì)量。(3)在施工過(guò)程中盡量采用機(jī)械智能化施工，在鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，還要求保證工程質(zhì)量和工人的安全。本標(biāo)段為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為100km/h。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJD20-2017）等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，選取相關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。11.2路面類型的擬定我國(guó)的一級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)通常以瀝青路面和水泥路面為主流，二者各有所長(zhǎng)，下面來(lái)進(jìn)行二者的性質(zhì)比較，確定最終所要采取使用的路面結(jié)構(gòu)類型。比較詳見(jiàn)表8-1。表8-1路面類型比較表比較項(xiàng)目瀝青混凝土路面水泥混凝土類型柔性剛性接縫無(wú)有噪音小大機(jī)械化施工容易較困難施工速度快慢穩(wěn)定性易老化水穩(wěn)、熱穩(wěn)均較好養(yǎng)護(hù)維修方便困難開(kāi)放交通快慢晴天反光情況無(wú)稍大強(qiáng)度高很高行車舒適性好較好對(duì)于道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，考慮到設(shè)計(jì)道路為一級(jí)公路，瀝青混凝土路面具有施工速度比較快、而且能夠盡早完工交付使用、后期養(yǎng)護(hù)十分方便、駕駛開(kāi)車舒適性較強(qiáng)等特點(diǎn)，我決定采用瀝青混凝土路面。11.3交通量數(shù)據(jù)1.交通資料：據(jù)調(diào)查，近期（起始年）交通組成及數(shù)量如下：車名車型數(shù)量折算系數(shù)換算后數(shù)量三菱FR4153150011500切貝爾D4203120011200扶桑T653ZD3100011000東風(fēng)LZ3413120011200東風(fēng)AS141DL3100011000解放CA30A

.45001.5750東風(fēng)EQ15548002.52000瓦房店WK173A48002.52000華龍SK171A46002.51500解放SP913445002.51250東風(fēng)SP9135B46002.51500五十鈴EXR181L76002.51500換算后平均日交通量164002.預(yù)測(cè)交通量年平均增長(zhǎng)率：5％。3.初定設(shè)計(jì)年限：15年。11.4標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算我國(guó)現(xiàn)今路面設(shè)計(jì)（2017新規(guī)范）的標(biāo)準(zhǔn)荷載為雙輪組單軸載100kN。以BZZ－100作為代表表示，BZZ－100的各項(xiàng)參數(shù)見(jiàn)表8-2：表8-2BZZ－100參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載名稱標(biāo)準(zhǔn)軸載P（kN）兩輪中心距（cm）輪胎接地壓力（MPa）單輪當(dāng)量圓直徑（cm）BZZ－1001001.5d0.7021.3011.4.1當(dāng)量軸載換算根據(jù)我國(guó)最新規(guī)范，當(dāng)量軸載的換算步驟如下所示：11.5交通量計(jì)算（1）．公路技術(shù)等級(jí)為一級(jí)公路（2）．據(jù)預(yù)測(cè)該路竣工初年的交通組成如下表所示，使用年限內(nèi)交通量年平均增長(zhǎng)率為5％。新建瀝青路面設(shè)計(jì)年限為15年。方向系數(shù)為0.5。單向車道數(shù)為2的車道系數(shù)：0.75。 設(shè)計(jì)車道的年平均日貨車交通量計(jì)算如下：表5-3車型技術(shù)參數(shù)（%）編號(hào)123車型分類三類車四類車七類車車型分類中型車大型車拖掛車折算系數(shù)11.52.5比重（%）57.336.95.8數(shù)量（輛/d）59003800600公路TTC分類標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表5-3。表5-3公路TTC分類標(biāo)準(zhǔn)（%）TTC分類整體式貨車比例半掛式貨車比例TTC1<40>50TTC2<40<50TTC340-70>20TTC440-70<20TTC5>70--本設(shè)計(jì)中半掛車所占比重為5.8%，整體式貨車所占比重為94.2%，所以為TTC4。車輛類型分布系數(shù)(%)車輛類型2類3類4類5類6類7類8類9類10類11類TTC428.943.95.50.09.42.04.63.42.30.1計(jì)算車輛軸載換算系數(shù)：車型二類三類EALFml瀝青混合料0.800.40無(wú)機(jī)結(jié)合料0.501.30路基頂面0.600.40EALFmh瀝青混合料2.804.10無(wú)機(jī)結(jié)合料35.50314.20路基頂面2.905.60PERml0.850.90PERmh0.150.10EALFm瀝青混合料1.100.77無(wú)機(jī)結(jié)合料5.7532.59路基頂面0.950.92得到各類車輛軸載換算系數(shù)：換算方法瀝青混合料層層底拉應(yīng)變、瀝青混合料層永久變形量無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層疲勞開(kāi)裂（層底應(yīng)力）路基頂面豎向壓應(yīng)變VCDFm×EALFm0.5020.390.70根據(jù)各等級(jí)公路的設(shè)計(jì)使用年限、第一年雙向日當(dāng)量軸數(shù)（N1）平均值、年平均交通量增長(zhǎng)率確定設(shè)計(jì)交通量。從車道系數(shù)和道路交通特性中得出設(shè)計(jì)使用壽命內(nèi)車道在一個(gè)方向上的等效軸的累計(jì)數(shù)量,按以下公式計(jì)算：軸載計(jì)算（以瀝青層永久變形為指標(biāo)）30421729 此設(shè)計(jì)準(zhǔn)備采用瀝青混凝土路面。年增長(zhǎng)率定為5%，車道系數(shù)定為0.75（一級(jí)公路雙向4車道有中央分隔帶），設(shè)計(jì)年限為15年，屬于極重交通。計(jì)算初始年設(shè)計(jì)車道日平均當(dāng)量軸次：其中2軸6輪及以上車輛的雙向年平均日交通量N1=10300當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載累作用次數(shù)算結(jié)果換算方法瀝青混合料層層底拉應(yīng)變、瀝青混合料層永久變形無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層層底拉應(yīng)力路基頂面豎向拉應(yīng)變N11929.3478770.802712.46Ne15195805.58620412672.9221363811.0711.5瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD50-2017中表4.4.2、表4.5.2和附錄C.0.1，根據(jù)交通荷載等級(jí)為重，擬定合適的路面組合類型并選取相應(yīng)的材料級(jí)配類型。同時(shí)按表4.4.5、表4.5.4，根據(jù)結(jié)構(gòu)層類型選取相應(yīng)的厚度。無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料的結(jié)構(gòu)力學(xué)參數(shù)選取按《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50—2017)中表5.4.5中同時(shí)結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，彈性模量應(yīng)乘以結(jié)構(gòu)層模量，系數(shù)應(yīng)調(diào)整為0.5。瀝青混合料層的彈性模量應(yīng)按表5.5.11選取,其中面層采用20oC、10Hz的情況下的動(dòng)態(tài)壓縮模量,瀝青類基層采用20oC、5Hz條件下的動(dòng)態(tài)壓縮模量。各結(jié)構(gòu)層的泊松比都按表5.6.1確定。各參數(shù)整理好后如下表所示:11.5.1路面結(jié)構(gòu)確定細(xì)粒式瀝青混凝土40mm中粒式瀝青混凝土60mm粗粒式瀝青混凝土80mm水泥穩(wěn)定碎石320mm水泥穩(wěn)定碎石160mm新建路基11.5.2環(huán)境參數(shù)確定kT2表示為溫度調(diào)整系數(shù)，根據(jù)《JTGD50-2017公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》附錄G有：瀝青混合料層疲勞開(kāi)裂：AABB無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層疲勞開(kāi)裂：AABB路基頂面豎向壓應(yīng)變：AABBλλλλ由此計(jì)算出：KKK根據(jù)規(guī)范G.1.2，該項(xiàng)目所在區(qū)域?yàn)楹髌监l(xiāng)市地區(qū)，本次設(shè)計(jì)瀝青混合料層底拉應(yīng)變,以及無(wú)機(jī)結(jié)合料的穩(wěn)定層底拉應(yīng)力按照江西南昌取值設(shè)定為1.45;本次設(shè)計(jì)路基頂面豎向壓應(yīng)變?yōu)?.3;本次設(shè)計(jì)基準(zhǔn)等效溫度為23.8。11.5.3疲勞開(kāi)裂驗(yàn)算無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層的疲勞開(kāi)裂時(shí)間當(dāng)依據(jù)路面結(jié)構(gòu)分析來(lái)求出各無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層層底拉應(yīng)力,依照瀝青規(guī)范中式B.2.1-1計(jì)算:：NKc?aβ—目標(biāo)可靠系數(shù)σtσσσ現(xiàn)場(chǎng)綜合修正系數(shù)C1=14；C2=-0.0076；C3=-0.0076。疲勞試驗(yàn)回歸參數(shù)按照規(guī)范中表B.2.1-1確定a=13.24，b=12.52。其余參數(shù)已知，最后將前面一系列算出來(lái)的參數(shù)一齊代入算式可以算得初擬結(jié)構(gòu)方案的Nf2N在之前算出的無(wú)機(jī)結(jié)合料層層底拉應(yīng)力的當(dāng)量設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)為Ne=620412672.92次，顯然初擬結(jié)構(gòu)方案的Nf2均大于N同理進(jìn)行瀝青混合料層疲勞開(kāi)裂驗(yàn)算，滿足要求。11.5.4瀝青混合料層永久變形量驗(yàn)算根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求下的車轍試驗(yàn),得出各層瀝青混合料的車轍試驗(yàn)永久變形量,依據(jù)瀝青規(guī)范中B.3.2式計(jì)算各分層的永久變形量和瀝青混合料層全體的永久變形量。RRKddppp根據(jù)前面的方案可知瀝青混合料層的組成是一樣的，厚度ha=180mm，將d1和d2代入4-6可得各個(gè)分層的KRi。Tpef則是根據(jù)《JTGD50-2017公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》附錄G可知：T根據(jù)《JTGD50-2017公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范