《汽車傳動(dòng)系統(tǒng)檢修》 課件 項(xiàng)目六 無(wú)級(jí)變速器的構(gòu)造與檢修

項(xiàng)目六無(wú)級(jí)變速器的構(gòu)造與檢修汽車傳動(dòng)系統(tǒng)檢修工作情境Worksituation一輛裝配01J無(wú)級(jí)變速器的奧迪A6L,組合儀表顯示變速器報(bào)警，掛入D位后松開(kāi)制動(dòng)踏板，車輛無(wú)法向前行駛，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500r/min時(shí)，車輛突然起步出現(xiàn)嚴(yán)重聳車，行駛中車輛正常，其余檔位均正常。

學(xué)習(xí)目標(biāo)TaskGoal素質(zhì)目標(biāo)：1.培養(yǎng)學(xué)生正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀2.引導(dǎo)學(xué)生熱愛(ài)勞動(dòng)、崇尚勞動(dòng)，提升學(xué)生勞動(dòng)素養(yǎng)3.培養(yǎng)學(xué)生德智體美勞全面發(fā)展知識(shí)目標(biāo)：1.了解無(wú)級(jí)變速器的特點(diǎn)2.掌握無(wú)級(jí)變速器的組成和工作原理3.掌握相應(yīng)的檢修項(xiàng)目和操作方法能力目標(biāo)：1.能用正確的工具按照維修手冊(cè)的要求進(jìn)行無(wú)級(jí)變速器的分解和檢測(cè)2.能分析并排除無(wú)級(jí)變速器相關(guān)故障目錄CONTENTS無(wú)級(jí)變速器工作原理01無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)02新授PARTONE01無(wú)級(jí)變速器工作原理無(wú)級(jí)變速器概述無(wú)級(jí)變速技術(shù)采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。無(wú)級(jí)變速器(CVT)與有級(jí)式的主要區(qū)別在于：它的速比不是間斷的，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.8501無(wú)級(jí)變速器工作原理無(wú)級(jí)變速器的類型無(wú)級(jí)變速器按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)方式可分為電力式液力式機(jī)械式其中，電力式和液力式無(wú)級(jí)變速器因?yàn)槌杀靖摺⑿实?、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等原因沒(méi)有得到廣泛的應(yīng)用；而機(jī)械式與前兩種相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、成本低、操縱方便等優(yōu)點(diǎn)而成為目前主流的選擇01無(wú)級(jí)變速器工作原理無(wú)級(jí)變速器的特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。它既沒(méi)有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒(méi)有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶或滾輪轉(zhuǎn)盤來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化。經(jīng)濟(jì)性好。CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，從而獲得傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。動(dòng)力性好。汽車的后備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的后備功率愈大，汽車的動(dòng)力性愈好。由于CVT的無(wú)級(jí)變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動(dòng)比，所以CVT的動(dòng)力性能明顯優(yōu)于機(jī)械變速器(MT)和自動(dòng)變速器(AT)。排放降低。CVT的速比工作范圍寬，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳工況工作，從而改善了燃燒過(guò)程，降低了廢氣的排放量。舒適性好。由于無(wú)級(jí)變速器實(shí)現(xiàn)了真正的無(wú)級(jí)變速，動(dòng)力傳遞平順，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速總是保持在較低的范圍，整車行駛更安靜。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，其傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只限于用在低功率和低轉(zhuǎn)矩汽車上。01無(wú)級(jí)變速器工作原理無(wú)級(jí)變速器的原理傳動(dòng)裝置的主、從動(dòng)工作輪由固定和可動(dòng)的兩部分組成，形成V形槽與金屬傳動(dòng)帶嚙合。當(dāng)主、從動(dòng)工作輪可動(dòng)部分作軸向移動(dòng)時(shí)，改變了傳動(dòng)帶的回轉(zhuǎn)半徑，從而改變了傳動(dòng)比?？蓜?dòng)輪的軸向移動(dòng)是根據(jù)汽車使用要求，通過(guò)液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)的調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)。1—輸出軸2—輸入軸3—主鏈輪裝置4—副鏈輪裝置02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)01J無(wú)級(jí)變速器主要由飛輪減速裝置、前進(jìn)檔離合器/倒檔離合器及行星齒輪裝置、輔助減速齒輪、鏈傳動(dòng)裝置、液壓控制單元和變速器控制單元組成1—飛輪減振裝置2—倒擋離合器3—輔助減速齒輪組4—帶傳動(dòng)鏈的變速器5—變速器控制單元6—液壓控制單元7—前進(jìn)擋離合器8—行星齒輪機(jī)構(gòu)02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)飛輪減振裝置的作用：是減緩發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間動(dòng)力連接而產(chǎn)生的扭振，保證發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)噪聲運(yùn)轉(zhuǎn)。目前奧迪V62.8L發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩就是通過(guò)飛輪減振裝置傳遞到變速器的。飛輪減振裝置02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)離合器及行星齒輪裝置前進(jìn)檔離合器和倒檔制動(dòng)器奧迪A6Multitronic變速器前進(jìn)檔離合器/倒檔制動(dòng)器的作用：將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給速比變換系統(tǒng)，在起步過(guò)程中，利用半聯(lián)動(dòng)的形式保證汽車的平穩(wěn)起步；正常工作時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和變速器速比變換系統(tǒng)的主動(dòng)輪連接成一體，形成剛性連接。02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)離合器及行星齒輪裝置離合器的液壓控制離合器壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩成正比，與系統(tǒng)壓力無(wú)關(guān)。液壓控制閥體中的輸導(dǎo)壓力閥（VSTV）始終為壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215提供一個(gè)5kPa的壓力。根據(jù)變速器控制單元計(jì)算的控制電流值，N215產(chǎn)生一個(gè)控制壓力，該壓力的大小決定離合器控制閥（KSV）的位置。控制電流越大，控制壓力越高。02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)離合器及行星齒輪裝置離合器的安全切斷控制當(dāng)壓力傳感器G193檢測(cè)到實(shí)際離合器壓力明顯高于離合器額定壓力時(shí)，則變速器就會(huì)進(jìn)入安全緊急故障狀態(tài)。在此情況下，無(wú)論手動(dòng)閥處于任何位置以及其他系統(tǒng)狀態(tài)如何，都要卸掉離合器壓力。安全切斷是由安全閥（SIV）來(lái)實(shí)現(xiàn)的，以確保離合器快速分離。SIV由壓力調(diào)節(jié)電磁閥N88激活。02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)離合器及行星齒輪裝置離合器的冷卻控制為確保離合器的正常工作溫度，離合器由單獨(dú)的冷卻液流來(lái)冷卻。為減少離合器冷卻時(shí)的動(dòng)力損失，冷卻液流由集成在閥體上的冷卻液控制單元在需要時(shí)接通。冷卻液量可通過(guò)吸氣噴射泵來(lái)增加，而不必對(duì)油泵的容量有過(guò)高的要求。為了優(yōu)化離合器冷卻性能，冷卻液僅傳遞到鏈輪裝置中。前進(jìn)檔離合器的冷卻液和壓力油通過(guò)變速器輸入軸的中間孔道流通，兩條油路由內(nèi)部鋼管彼此分開(kāi)。變速器輸入軸出油孔上安有“潤(rùn)滑油分配器”，將潤(rùn)滑油引導(dǎo)到前進(jìn)檔離合器或倒檔制動(dòng)器。02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)離合器及行星齒輪裝置行星齒輪機(jī)構(gòu)行星齒輪機(jī)構(gòu)是由齒圈、兩個(gè)行星輪、行星架、太陽(yáng)輪組成。奧迪Multitronic變速器行星齒輪裝置的作用是前進(jìn)檔時(shí)傳遞動(dòng)力，在倒檔時(shí)不但要傳遞動(dòng)力還要改變變速器輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向。行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)1—行星架2—行星輪13—行星輪24—齒圈5—太陽(yáng)輪02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)離合器及行星齒輪裝置行星齒輪機(jī)構(gòu)工作原理及動(dòng)力傳遞路線前進(jìn)檔的動(dòng)力傳動(dòng)路線當(dāng)前進(jìn)檔時(shí)，太陽(yáng)輪主動(dòng)旋轉(zhuǎn)，行星齒輪支架與太陽(yáng)輪同速度旋轉(zhuǎn)，也就是行星齒輪系的變速比為1，整體同步旋轉(zhuǎn)。前進(jìn)檔離合器鋼片與太陽(yáng)輪連接，摩擦片與行星架相連接。當(dāng)前進(jìn)檔離合器工作時(shí)，太陽(yáng)輪（變速器輸入軸）與行星架（輸出軸）連接，行星齒輪系被鎖定，速比為1：1。02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)離合器及行星齒輪裝置行星齒輪機(jī)構(gòu)工作原理及動(dòng)力傳遞路線倒檔的動(dòng)力傳動(dòng)路線倒檔時(shí)，太陽(yáng)輪主動(dòng)旋轉(zhuǎn)，固定齒圈，行星齒輪支架反向旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。倒檔制動(dòng)器摩擦片與齒圈相連接，鋼片與變速器殼體相連接。當(dāng)?shù)箼n制動(dòng)器工作時(shí)，齒圈被固定，太陽(yáng)輪（輸入軸）主動(dòng)，轉(zhuǎn)矩傳遞到行星架，由于雙行星齒輪（其中一個(gè)是惰輪），所以行星架就會(huì)以與發(fā)動(dòng)機(jī)相反的方向旋轉(zhuǎn)，車輛向后行駛。02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)離合器及行星齒輪裝置行星齒輪機(jī)構(gòu)工作原理及動(dòng)力傳遞路線P/N檔的動(dòng)力傳動(dòng)路線P或N位時(shí)，前進(jìn)檔離合器和倒檔制動(dòng)器都不工作。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過(guò)輸入軸相連接的太陽(yáng)輪傳到行星齒輪機(jī)構(gòu)并驅(qū)動(dòng)行星輪1，行星輪1再驅(qū)動(dòng)行星輪2，行星輪2與齒圈相嚙合。行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)1—行星架2—行星輪13—行星輪24—齒圈5—太陽(yáng)輪02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)離合器及行星齒輪裝置離合器控制離合器的控制離合器壓力的控制離合器壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩成正比，與系統(tǒng)壓力無(wú)關(guān)。離合器的安全切斷控制當(dāng)壓力傳感器檢測(cè)到實(shí)際離合器壓力明顯高于電控單元所設(shè)計(jì)出的離合器額定壓力時(shí)，變速器就會(huì)進(jìn)入安全緊急故障狀態(tài)。離合器的過(guò)載保護(hù)控制當(dāng)控制單元通過(guò)油溫傳感器測(cè)得離合器溫度因離合器過(guò)載而超出標(biāo)定限制時(shí)，減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，目的是降低離合器的工作溫度，防止離合器過(guò)熱。離合器的冷卻控制。為確保離合器的正常工作溫度，離合器由單獨(dú)的冷卻液流來(lái)冷卻。02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)鏈傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)與工作原理1—主動(dòng)半可動(dòng)錐輪；2—行星架；3—雙行星齒輪；4—輸入軸；5—太陽(yáng)輪；6—倒擋制動(dòng)器；7—前進(jìn)擋離合器；8—主動(dòng)缸；9—中間減速齒輪；10—半軸；11—從動(dòng)半固定錐輪；12—從動(dòng)缸無(wú)級(jí)變速器由兩組滑動(dòng)錐面鏈輪和專用鏈條組成，主動(dòng)鏈輪由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)輔助減速齒輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩由傳動(dòng)鏈傳遞到從動(dòng)鏈輪裝置，并由此傳給主減速器。每組鏈輪裝置中的其中一個(gè)鏈輪可沿軸向移動(dòng)，來(lái)調(diào)整傳動(dòng)鏈的跨度尺寸，從而連續(xù)地改變傳動(dòng)比。CVT的速比變化依靠?jī)山M錐形輪不斷改變工作直徑，即每組錐形輪均有一個(gè)可軸向移動(dòng)的錐形輪。02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)鏈傳動(dòng)裝置傳動(dòng)鏈結(jié)構(gòu)傳動(dòng)鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)采用雙轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊，轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊在變速器錐面鏈輪間跳動(dòng)，即錐面鏈輪互相擠壓，依靠轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊正面和錐面鏈輪接觸面間的摩擦力傳遞轉(zhuǎn)矩。在傳動(dòng)鏈傳動(dòng)過(guò)程中，轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊之間形成滾動(dòng)摩擦，動(dòng)力損失和磨損降低至最小。傳動(dòng)鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)采用不等長(zhǎng)鏈節(jié)，可防止共振并降低轉(zhuǎn)動(dòng)噪音。02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)鏈傳動(dòng)裝置換擋控制電子控制部分傳感器G182檢測(cè)鏈輪1處的變速器實(shí)際輸入轉(zhuǎn)速。變速器控制單元對(duì)實(shí)際值和設(shè)定值進(jìn)行比較，計(jì)算出壓力調(diào)節(jié)閥N216的控制電流，N216產(chǎn)生液壓換擋閥的控制壓力，該壓力與控制電流成正比。通過(guò)檢測(cè)來(lái)自G182（變速器輸入傳感器）和G195（變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器）的信號(hào)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)換擋的監(jiān)控。02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)鏈傳動(dòng)裝置換擋控制液力換擋控制液壓控制單元中的輸導(dǎo)控制閥（VSTV）向換擋壓力調(diào)節(jié)電磁閥N216提供一個(gè)約0.5Mpa的常壓。N216根據(jù)電子控制單元計(jì)算的控制電流產(chǎn)生控制壓力，該壓力的大小會(huì)影響減壓閥UV的位置。變速器的換擋控制1—鏈輪12—起動(dòng)轉(zhuǎn)矩變速比3—鏈輪24—來(lái)自液壓泵02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)鏈傳動(dòng)裝置換擋控制接觸壓力控制壓力缸中合適的油壓最終產(chǎn)生錐面鏈輪與鏈條之間的接觸壓力，若接觸壓力過(guò)高會(huì)降低傳動(dòng)效率；相反，若接觸壓力過(guò)低，傳動(dòng)鏈會(huì)打滑，這將損壞傳動(dòng)鏈和鏈輪。轉(zhuǎn)矩傳感器的目的就是根據(jù)要求建立起盡可能精確、安全的接觸壓力。轉(zhuǎn)矩傳感器的組成02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)換擋控制接觸壓力控制壓力缸中合適的油壓最終產(chǎn)生錐面鏈輪與鏈條之間的接觸壓力，若接觸壓力過(guò)高會(huì)降低傳動(dòng)效率；相反，若接觸壓力過(guò)低，傳動(dòng)鏈會(huì)打滑，這將損壞傳動(dòng)鏈和鏈輪。轉(zhuǎn)矩傳感器的目的就是根據(jù)要求建立起盡可能精確、安全的接觸壓力。轉(zhuǎn)矩傳感器的組成02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)鏈傳動(dòng)裝置（1）輸入轉(zhuǎn)矩低時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器腔1直接與壓力缸相通。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的軸向力與壓力缸的壓力達(dá)到平衡。在汽車穩(wěn)定運(yùn)行的情況下，出油孔只部分關(guān)閉，打開(kāi)排油孔（轉(zhuǎn)矩傳感器）后壓力下降，出油孔進(jìn)油壓力降低，直至恢復(fù)壓力平衡。輸入轉(zhuǎn)矩低02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)鏈傳動(dòng)裝置（2）輸入轉(zhuǎn)矩提高時(shí)，控制凸緣進(jìn)一步關(guān)閉出油孔，壓力缸內(nèi)的壓力升高，直到建立起新的平衡。若輸入扭矩下降，出油孔進(jìn)一步打開(kāi)，壓力缸內(nèi)的壓力降低，直到恢復(fù)力平衡。輸入轉(zhuǎn)矩提高02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)鏈傳動(dòng)裝置（3）轉(zhuǎn)矩達(dá)到峰值時(shí)，控制凸緣完全關(guān)閉出油孔。若轉(zhuǎn)矩傳感器進(jìn)一步移動(dòng)，將會(huì)起到油泵作用，此時(shí)被排出的油使壓力缸的壓力迅速上升，這樣就會(huì)毫無(wú)延遲的調(diào)整接觸壓力。轉(zhuǎn)矩達(dá)到峰值02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)中的液壓泵及吸氣噴射泵液壓泵液壓泵直接安裝在液壓控制單元上，形成一個(gè)整體，減少了壓力損失并節(jié)約了成本。01J變速器裝有高效率的帶月牙形隔板的內(nèi)嚙合齒輪泵，盡管該泵所需的液壓油相對(duì)少，但卻可產(chǎn)生需要的壓力。02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)吸氣噴射泵的結(jié)構(gòu)1—ATF溢流管2—進(jìn)油管3—從液壓控制單元到吸氣噴射泵的壓力管4—前進(jìn)擋離合器的液壓油管5—文丘里管6—單向閥吸氣噴射泵吸氣噴射泵（吸氣泵）根據(jù)文丘里管原理工作，當(dāng)離合器需要冷卻時(shí)，冷卻（液壓油）液由液壓泵出來(lái)，通過(guò)吸氣噴射泵進(jìn)行導(dǎo)流并形成動(dòng)力噴射流，潤(rùn)滑油流經(jīng)泵的真空部分產(chǎn)生一定真空，將油從油底殼吸出，并與動(dòng)力噴射流一起形成一股大量的油流。02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)電子液壓控制功能：控制前進(jìn)檔/倒檔離合器；調(diào)節(jié)離合器壓力；冷卻離合器；為接觸壓力控制提供壓力；傳動(dòng)控制；為飛濺潤(rùn)滑油罩蓋供油。02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)液壓控制系統(tǒng)ATF冷卻系統(tǒng)ATF冷卻器集成在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻器中，其與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)（油-冷卻液熱交換器）中的冷卻液進(jìn)行熱交換。工作原理：當(dāng)ATF-溫度低時(shí)，供油管和回油管建立起的壓力有很大的不同。達(dá)到標(biāo)定壓差后，DDV1打開(kāi)，供油管與回油管直接接通，使ATF油的溫度迅速升高。當(dāng)ATF濾清器的流動(dòng)阻力過(guò)高時(shí)，差壓閥DDV2打開(kāi)，阻止DDV1打開(kāi)，ATF冷卻系統(tǒng)因有背壓而無(wú)法工作。液壓冷卻系統(tǒng)1—回油管2—供油管3、6—ATF過(guò)濾器4—回油管5—到液壓控制單元

7—ATF冷卻器8—來(lái)自鏈輪的裝置02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)電子控制系統(tǒng)電子控制單元控制單元J217集成在變速器內(nèi)，直接用螺栓緊固在液壓控制單元上。功能：（1）動(dòng)態(tài)控制程序；（2）強(qiáng)制降檔功能；（3）依據(jù)行駛阻力自適應(yīng)控制；（4）與車速巡航控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作；（5）升級(jí)程序；（6）起步和轉(zhuǎn)矩傳遞過(guò)程由電子-液壓?jiǎn)卧O(jiān)控和調(diào)整；（7）對(duì)離合器（制動(dòng)器）的控制；（8）最佳舒適模式；（9）最佳動(dòng)力特性；（10）高燃油經(jīng)濟(jì)性；（11）過(guò)載保護(hù)；（12）爬坡控制功能；（13）微量打滑控制；（14）離合器控制匹配；（15）故障自診斷功能；（16）換擋控制。變速器電子控制單元1—25針插頭2—變速器油溫傳感器3、11—變速器輸入速度傳感器G182（1個(gè)霍爾傳感器）4、9—多功能開(kāi)關(guān)F125(4個(gè)霍爾傳感器)5、7—變速器輸出速度傳感器G195和G1966—控制單元J2178—插接插頭N21510—插接插頭N216（被G182遮住）12—N88插接插頭13—自動(dòng)變速器液壓傳感器G194（接觸壓力）14—自動(dòng)變速器液壓傳感器G193(離合器壓力)02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)電子控制系統(tǒng)變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182和變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器G195、G196功用：傳感器G182檢測(cè)鏈輪1的轉(zhuǎn)速，提供實(shí)際的變速器輸入轉(zhuǎn)速。傳感器G195和G196檢測(cè)鏈輪2的轉(zhuǎn)速，通過(guò)它識(shí)別變速器輸出轉(zhuǎn)速。來(lái)自G195的信息用于檢測(cè)轉(zhuǎn)速，來(lái)自G196的信號(hào)用來(lái)區(qū)別旋轉(zhuǎn)方向，從而可區(qū)別汽車是向前幸會(huì)還是向后行駛。變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器G182和變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器G195、G1961-傳感器輪2-變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器G195、G1963-變速器輸入轉(zhuǎn)速傳感器G1824-傳感器輪02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)電子控制系統(tǒng)工作原理：轉(zhuǎn)速傳感器G195、G196的位置有偏移，通過(guò)此種方式，兩個(gè)傳感器間的相位角相差25%，如圖6-21所示。當(dāng)來(lái)自傳感器G195的信號(hào)為下降沿時(shí)，傳感器G196的位置為“LOW”；當(dāng)來(lái)自傳感器G196的信號(hào)為下降沿時(shí)，傳感器G195的位置為“HIGH”。變速器控制單元將這種模式理解為前進(jìn)擋，如圖6-22a所示。當(dāng)來(lái)自傳感器G195的信號(hào)為下降沿時(shí)，傳感器G196的位置為“HIGH”；當(dāng)來(lái)自傳感器G196的信號(hào)為下降沿時(shí)，傳感器G195的位置為“LOW”。變速器控制單元將這種模式理解為倒擋，如圖6-22b所示。

G195和G196信號(hào)旋轉(zhuǎn)方向的識(shí)別a)前進(jìn)檔

b)倒擋02無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)電子控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器液壓傳感器G193、G194傳感器G193檢測(cè)前進(jìn)檔和倒檔離合器壓力，用來(lái)監(jiān)控離合器功能。離合器壓力監(jiān)控有高的優(yōu)先權(quán)，因此多數(shù)情況下，G193失效時(shí)都會(huì)使安全閥被激活。傳感器G194檢測(cè)接觸壓力，此壓力由轉(zhuǎn)矩傳感器調(diào)節(jié)。因接觸壓力總是與實(shí)際變速器輸入轉(zhuǎn)矩成正比，所以利用G194的信號(hào)可十分準(zhǔn)確地計(jì)算出變速器輸入轉(zhuǎn)矩。G194的信號(hào)用于離合器控制（爬坡功能控制和匹配）。若G194信號(hào)不正確，則爬坡控制匹配功能失效，爬坡轉(zhuǎn)矩由存儲(chǔ)值來(lái)控制。自動(dòng)變速器液壓傳感器G193、G19402無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)電子控制系統(tǒng)多功能開(kāi)關(guān)F125多功能開(kāi)關(guān)F125如圖所示，由4個(gè)霍爾傳感器組成，霍爾傳感器由換檔軸上的電磁閥控制。高位置時(shí)開(kāi)關(guān)關(guān)閉（1），低位置時(shí)開(kāi)關(guān)打開(kāi)（0），因此，一個(gè)開(kāi)關(guān)可產(chǎn)生1和0兩個(gè)信號(hào)，4個(gè)開(kāi)關(guān)能產(chǎn)生16種不同的換檔組合。多功能開(kāi)關(guān)F12502無(wú)級(jí)變速器的基本結(jié)構(gòu)電子控制系統(tǒng)變速器油（ATF）溫度傳