《城市軌道交通行車(chē)組織》教案 項(xiàng)目4 ATC設(shè)備故障時(shí)的列車(chē)運(yùn)行組織

新課內(nèi)容（65分鐘）備注2024-2025學(xué)年第一學(xué)期教師課時(shí)授課計(jì)劃用紙第頁(yè)復(fù)習(xí)舊課1.車(chē)輛段列車(chē)準(zhǔn)備進(jìn)路要點(diǎn)2.調(diào)車(chē)作業(yè)要點(diǎn)新課引入案例分析：某日新晉升的行車(chē)調(diào)度員小D在學(xué)習(xí)行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)即ATS，他有很多疑惑，如列車(chē)是如何能夠自動(dòng)駕駛的，列車(chē)在運(yùn)行中是如何確保安全，以及作為一名行車(chē)調(diào)度員應(yīng)該在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中承擔(dān)哪些工作等。請(qǐng)?jiān)谕瓿杀敬稳蝿?wù)學(xué)習(xí)后，幫助其解開(kāi)疑惑并盡快適應(yīng)工作崗位。項(xiàng)目四非正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織ATC設(shè)備系統(tǒng)概述一、新課內(nèi)容（一）列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC概述1.ATC系統(tǒng)功能（1）在聯(lián)鎖功能的約束下，根據(jù)ATS的要求實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的控制。ATC功能有三個(gè)子功能：ATP/ATO軌旁功能、ATP/ATO傳輸功能和ATP/ATO車(chē)載功能。(2)PTI（列車(chē)識(shí)別）功能：是通過(guò)多種渠道傳輸和接收各種數(shù)據(jù)，在特定的位置傳給ATS，向ATS報(bào)告列車(chē)的識(shí)別信息、目的號(hào)碼和乘務(wù)組號(hào)和列車(chē)位置數(shù)據(jù)，以優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行。2.ATC系統(tǒng)分類(lèi)ATC系統(tǒng)按閉塞制式分為固定閉塞ATC系統(tǒng)、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)和移動(dòng)閉塞ATC系統(tǒng)。ATP子系統(tǒng)ATP系統(tǒng)總的來(lái)說(shuō)一般由軌旁設(shè)備和車(chē)載設(shè)備這兩部分組成。1）ATP軌旁設(shè)備組成。ATP軌旁設(shè)備主要由ATP軌旁單元和其相關(guān)的發(fā)送（接收）設(shè)備組成。利用軌道電路通過(guò)軌道發(fā)送數(shù)據(jù)信息到車(chē)上，對(duì)軌道電路雙重利用，無(wú)須在軌道上增加設(shè)備。2）ATP車(chē)載設(shè)備組成。3）ATP工作原理（2）ATO子系統(tǒng)1）ATO有以下幾部分組成：①軌旁設(shè)備。②車(chē)載設(shè)備。③列車(chē)和軌旁之間的信息交換。2）工作原理3）ATO系統(tǒng)主要功能自動(dòng)駕駛模式。列車(chē)速度控制。列車(chē)目標(biāo)制動(dòng)。（4）ATS子系統(tǒng)1）ATS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)CBTC系統(tǒng)總結(jié)本次課主要對(duì)ATP/ATO/ATS信號(hào)系統(tǒng)的組成、功能等進(jìn)行講解，通過(guò)石家莊地鐵1號(hào)線泰雷茲信號(hào)系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用原理輔助學(xué)生理解，要求學(xué)生能夠具備行車(chē)人員掌握信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)原理的專業(yè)技能。三、作業(yè)P97-12復(fù)習(xí)舊課1.ATC系統(tǒng)組成2.ATP子系統(tǒng)工作原理新課引入案例分析：某日，行車(chē)值班員小D接到行車(chē)調(diào)度員命令，由于信號(hào)系統(tǒng)故障，該車(chē)站進(jìn)站道岔不能自動(dòng)轉(zhuǎn)換，需要手搖道岔人工排列進(jìn)路。信號(hào)系統(tǒng)故障有什么影響？都有哪些設(shè)備故障會(huì)造成信號(hào)系統(tǒng)故障？項(xiàng)目四非正常情況下的列車(chē)運(yùn)行組織ATC設(shè)備故障時(shí)的列車(chē)運(yùn)行組織一、新課內(nèi)容（一）ATS故障1.控制中心ATS（1）進(jìn)路排列。（2）列車(chē)運(yùn)行信息處理。故ATS設(shè)備故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)人工輸人車(chē)次號(hào)，換向運(yùn)行時(shí)，輸入新的車(chē)次；各規(guī)定報(bào)點(diǎn)站向行調(diào)報(bào)告各次列車(chē)的到開(kāi)點(diǎn)，行調(diào)以報(bào)點(diǎn)站為單位人工鋪畫(huà)客車(chē)運(yùn)行圖。2.ATS故障時(shí)的列車(chē)運(yùn)行組織（1）ATS工作站無(wú)顯示時(shí)的行車(chē)組織1）下達(dá)調(diào)度命令2）進(jìn)路模式及終端模式的轉(zhuǎn)換3）進(jìn)路的辦理4）列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控5）控制模式的轉(zhuǎn)換控制中心OCC退出ATS控制模式，將部分或全部控制權(quán)下放至車(chē)站6)出入段／場(chǎng)作業(yè)7）折返作業(yè)(2)聯(lián)鎖控制工作站LOW上的遠(yuǎn)程終端單元降級(jí)模式未激活時(shí)列車(chē)運(yùn)行組織系統(tǒng)故障導(dǎo)致ATS的自動(dòng)進(jìn)路無(wú)法排列時(shí)的行車(chē)組織(二)ATP故障（1）ATP地面設(shè)備發(fā)生故障。當(dāng)ATP地面設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，則ATO車(chē)載設(shè)備接收不到限速命令，無(wú)法按自動(dòng)閉塞法行車(chē)。如是大范圍的設(shè)備故障，須停止使用自動(dòng)閉塞法，改為車(chē)站控制，按電話閉塞法組織行車(chē)。（2）ATP車(chē)載設(shè)備故障。ATP車(chē)載設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，因故障列車(chē)無(wú)法接收ATP限速命令，此時(shí)主要解決列車(chē)的駕駛模式問(wèn)題。1）列車(chē)接收不到軌道電路信息單個(gè)列車(chē)車(chē)載設(shè)備ATP故障3）多個(gè)列車(chē)車(chē)載設(shè)備ATP故障ATO故障1.當(dāng)ATO子系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行功能不能實(shí)現(xiàn)，此時(shí)列車(chē)改為SM人工駕駛，在ATP車(chē)載設(shè)備的監(jiān)護(hù)下，按車(chē)內(nèi)速度信號(hào)顯示運(yùn)行。2.車(chē)載ATO故障，車(chē)門(mén)與屏蔽門(mén)不能聯(lián)動(dòng)時(shí)，必要時(shí)，行調(diào)通知下一車(chē)站派站務(wù)人員上駕駛室，協(xié)助司機(jī)開(kāi)關(guān)屏蔽門(mén)。二、總結(jié)本次課主要對(duì)ATP/ATO/ATS信號(hào)系統(tǒng)故障的處置流程和行車(chē)