高三一輪復(fù)習(xí)資料 24. 交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響

第四章

交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展新課標(biāo)·內(nèi)容要求新教材·對應(yīng)節(jié)次海南高考新課程·素養(yǎng)要求

結(jié)合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。[必修2]第2章202020212023綜合思維、人地協(xié)調(diào)區(qū)域認知、地理實踐力（2020年海南）稻城縣位于四川省西部，屬于大香格里拉旅游核心區(qū)。稻城亞丁機場（海拔4411米，下圖）的興建為旅客進出提供了便利的通道。據(jù)此完成6-7題。6.稻城人口稀少，在此興建機場的主導(dǎo)區(qū)位因素是A.地質(zhì)和地貌

B.人口和經(jīng)濟

C.氣象和水文

D.資源和文化(2021·海南卷)閱讀圖文材料，完成下列要求。

軌道交通是都市居民日常出行的高效方式。為了北京市亦莊新城居民出行更加便捷，交通部門設(shè)計了沿宏達路和榮華路的兩條軌道線路，每條線路均有地下方案和高架方案。

如果選擇榮華路的地下方案，說明選擇該方案的合理性。（2023年海南）由中國承建運營的蒙內(nèi)（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5%。圖為非洲部分區(qū)城圖。據(jù)此完成9～11題。9．從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出 B.加速區(qū)域城市化C.加強人員對外交流 D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)10．蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是A.促進人口向外流動 B.縮小南北地區(qū)差距C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境 D.帶動社會經(jīng)濟發(fā)展一、五種交通運輸方式的特點及其選擇的原則二、區(qū)域發(fā)展對交通運布局的影響三、交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響鐵路優(yōu)點對比航空水路管道公路一、五種交通運輸方式的特點及其選擇的原則貨物種類起點至終點公路鐵路航空水運2千克黃金新疆-上海3噸活蟹郊區(qū)-市區(qū)10000噸鹽天津-上海100000噸原油科威特-美國2500噸煤大同-南昌5000噸小麥上海-重慶鐵路優(yōu)點對比航空水路管道公路機動靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，適應(yīng)性強。運量大、投資少，運費低。速度快，效率高。運具和線路二合一，運輸量大，耗能小，安全性能高，方便管理。運量大，速度快，運費低，受自然因素影響小，連續(xù)性好。1.不同運輸方式的特點對比（運量、運價、運速、靈活性、連續(xù)性、成本）大本P22710.（2014海南）閱讀圖文資料，完成下列要求。（10分）

巴拿馬運河受寬度和水深的限制，目前僅可通航7.6萬噸級以下的輪船，更大型輪船的貨物則需分裝、轉(zhuǎn)運。輪船通過運河的時間約9小時。近期，哥倫比亞擬修建一條鐵路，長約220千米，預(yù)計通過時間為3小時。圖6示意巴拿馬和哥倫比亞擬建鐵路的位置。

說明與巴拿馬運河相比，哥倫比亞擬建鐵路在運輸方面的優(yōu)缺點。運量、運價、運速、靈活性、連續(xù)性、運輸成本優(yōu)點：適宜大宗貨物運輸；速度快，耗時少；受天氣等自然條件影響較小。缺點：運費貴；運距長，（運輸連續(xù)性較差）對小宗貨物運輸缺乏吸引力(2021·6月浙江卷)閱讀材料，完成下列問題。

下圖為非洲部分區(qū)域略圖，該區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富，大部分礦產(chǎn)品通過海運出口。指出圖示區(qū)域礦產(chǎn)品運至港口的運輸方式，并說明理由。鐵路。礦產(chǎn)品適合鐵路運輸和水運；河流水運價值較低；有鐵路連接礦區(qū)和港口。(1)客運：旅行者根據(jù)自己的目的地、出行時間安排、經(jīng)濟實力等實際情況選擇適宜的交通運輸方式。(2)貨運：原則——多、快、好、省。2.運輸方式的選擇(3)不同運輸方式距離與運費的關(guān)系。第一節(jié)

區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響1.交通運輸布局目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。2.交通運輸布局的區(qū)位因素：二、區(qū)域發(fā)展對交通運布局的影響3.交通運輸布局的一般原則：交通運輸布局的一般原則（2020年海南）稻城縣位于四川省西部，屬于大香格里拉旅游核心區(qū)。稻城亞丁機場（海拔4411米，下圖）的興建為旅客進出提供了便利的通道。據(jù)此完成6-7題。6.稻城人口稀少，在此興建機場的主導(dǎo)區(qū)位因素是A.地質(zhì)和地貌

B.人口和經(jīng)濟

C.氣象和水文

D.資源和文化D(2021·湖北卷)留尼汪島是印度洋上的一個火山島，為著名的度假勝地。下圖示意留尼汪島地理概況。據(jù)此完成下題。1.影響留尼汪島環(huán)島公路布局的主要區(qū)位因素是(

)A.氣候、人口分布

B.河流、海港分布C.地形、城市分布

D.景點、機場分布C(2018·海南卷)閱讀圖文資料，完成下列要求。

下圖示意我國某地區(qū)主要交通線和城鎮(zhèn)的分布。從地表形態(tài)影響的角度，概括甲乙兩地間主要交通線的分布特點并簡析原因。分布特點：(主要交通線)基本上沿山麓等高線(河谷平原與山地的過渡地帶)分布。原因：南部為山地，北部為河流。沿山麓等高線修建交通線，工程量較??；(沿河谷平原與山地的過渡地帶)既避洪水，又減少地質(zhì)災(zāi)害威脅。高考重點考查：交通運輸線布局的區(qū)位因素自然因素影響分析地形平原對線路的限制較少，選線時要盡量少占耕地山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開鑿隧道；考慮避開災(zāi)害等地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋梁的總長度氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑的大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計

分析交通線的區(qū)位因素要從自然、社會、經(jīng)濟、技術(shù)四方面入手。社會經(jīng)濟因素往往是決定性因素。區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟因素人口、資源、城鎮(zhèn)分布、運輸需求；資金社會因素鞏固國防，加強民族團結(jié)，促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。技術(shù)因素技術(shù)因素是交通線建設(shè)中的保障。高考重點考查：交通運輸線布局的區(qū)位因素

分析交通線的區(qū)位因素要從自然、社會、經(jīng)濟、技術(shù)四方面入手。社會經(jīng)濟因素往往是決定性因素。交通運輸需求與交通運輸布局交通運輸需求量較小，布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低，場站規(guī)模較小交通運輸需求量較大，布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高，站點規(guī)模較大交通運輸布局需重點關(guān)注交通需求大的點和線，主要交通運輸線盡可能連接沿線主要城市；相鄰重要城市之間要布局多條平行的交通線交通運輸布局要注意不同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運效率，形成綜合性交通運輸樞紐交通運輸布局變化特點受交通運輸需求增長特點和分布特點決定（2023年海南）由中國承建運營的蒙內(nèi)（蒙巴薩至內(nèi)羅畢）鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個工作崗位，對肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻超過1.5%。圖為非洲部分區(qū)城圖。據(jù)此完成9～11題。9．從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出 B.加速區(qū)域城市化C.加強人員對外交流 D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)10．蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是A.促進人口向外流動 B.縮小南北地區(qū)差距C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境 D.帶動社會經(jīng)濟發(fā)展AD非洲經(jīng)過幾十年的發(fā)展，鐵路布局依然保持著最初殖民時期的總體布局狀態(tài)，反映了非洲多數(shù)國家仍然沒有擺脫以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟模式，以及由此決定的運輸需求。非洲的交通線基本由內(nèi)陸連通到沿海港口，方便農(nóng)礦產(chǎn)品的出口。中國鐵路發(fā)展歷程資金與交通運輸布局(1)影響交通線和站點的建設(shè)大高(2)影響交通運輸建設(shè)的技術(shù)發(fā)展(3)影響交通線、站點的選擇靈活性(2021·海南卷)閱讀圖文材料，完成下列要求。

軌道交通是都市居民日常出行的高效方式。為了北京市亦莊新城居民出行更加便捷，交通部門設(shè)計了沿宏達路和榮華路的兩條軌道線路，每條線路均有地下方案和高架方案(下圖)。如果選擇榮華路的地下方案，說明選擇該方案的合理性。（6分）①榮華路為城市主干道，臨近居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，人口眾多，客流量大；②地下方案避免了地面建設(shè)空間不足(綠化帶過窄)、噪音過大等問題。二、區(qū)域發(fā)展對交通運布局的影響第二節(jié)

交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響三、交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響1.促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展 (1)促進要素______：資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等。流動耗時效率產(chǎn)值(2)縮短______距離：便捷的交通，使一個區(qū)域的經(jīng)濟活動可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地。(3)拉動______增長：可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。時空經(jīng)濟國內(nèi)重大交通運輸工程建設(shè)的意義西氣東輸高速發(fā)展中西部“一帶一路”倡議的意義建設(shè)目的

致力于沿線各國的互聯(lián)互通，構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)沿線各國多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展優(yōu)先領(lǐng)域

公路、鐵路、航空、水路、油氣管道，以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通建設(shè)意義中國擴大和深化對外開放的需要；加強與沿線各國互利合作的需要“一帶一路”倡議的意義2.影響聚落發(fā)展

株洲城市略圖2.影響聚落發(fā)展

(1)交通樞紐對城市的影響集散周轉(zhuǎn)服務(wù)制造(2)交通線路對鄉(xiāng)村聚落的影響

分散集中3.對商業(yè)網(wǎng)點的影響

(1)影響商業(yè)網(wǎng)點的密度山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線少，方式單一，居民少。商業(yè)網(wǎng)點密度小。平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多，方式多樣；居民多。商業(yè)網(wǎng)點密度大。

（2）影響商業(yè)網(wǎng)點的分布3.對商業(yè)網(wǎng)點的影響【拓展】城市的環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線出現(xiàn)大型超市或批發(fā)市場的原因。(1)郊區(qū)環(huán)路或高速公路附近交通運輸便利。(2)城市中心商業(yè)區(qū)建筑物密集、道路狹窄，汽車通行能力受限制，駕車購物不便。(3)郊區(qū)城市化，人口、企業(yè)向城市郊區(qū)集聚，人流量大。(4)城郊地區(qū)土地價格較低。（3）交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響3.對商業(yè)網(wǎng)點的影響(4)交通運輸?shù)淖兓瘜ι虡I(yè)網(wǎng)點的影響方向集散地網(wǎng)點3.對商業(yè)網(wǎng)點的影響交通運輸布局促進區(qū)域經(jīng)濟要素合理流動加強區(qū)際聯(lián)系擴大輻射范圍帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展影響聚落發(fā)展促進沿線聚落發(fā)展聚落發(fā)展隨交通運輸布局的變化而變化三、交通運布局對區(qū)域發(fā)展的影響交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響思維導(dǎo)圖影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式；影響農(nóng)業(yè)區(qū)位；拓展了市場，促進了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)域化、專業(yè)化的發(fā)展沿海、沿江、沿港口以及鐵路樞紐、高速公路沿線地帶，對工業(yè)布局具有很強的吸引力影響商業(yè)中心的形成、規(guī)模和密度交通通達度直接影響旅游資源的開發(fā)；運輸能力直接影響景區(qū)的游客流量不同的交通運輸時代，城市形成與發(fā)展的區(qū)位因素不同；一個地區(qū)交通線路的變化，影響城市的分布與發(fā)展水土流失地質(zhì)災(zāi)害破壞原有生態(tài)經(jīng)濟資源開發(fā)和物質(zhì)輸出促進外向型經(jīng)濟的發(fā)展帶動第三產(chǎn)業(yè)（旅游）帶動就業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展交通運輸線對地理環(huán)境的影響政治民族團結(jié)加快貧困地區(qū)脫貧社會穩(wěn)定社會經(jīng)濟生態(tài)環(huán)境戰(zhàn)略加大了對外聯(lián)系鞏固國防，保衛(wèi)家鄉(xiāng)生物多樣性減少破壞野生動物棲息地水上的路特殊的路分類公路鐵路河運陸地上的路海運管道航空運河快速軌道綜合考慮合理選擇線路的優(yōu)缺點和選擇運價/運量/運速/安全性/造價/運輸能耗/運輸?shù)撵`活性和連續(xù)性/受自然因素影響的大小優(yōu)缺點多快好省線路設(shè)計交通運輸線運輸需求沿線自然條件技術(shù)保障條件建設(shè)成本占地/拆遷生態(tài)環(huán)境影響區(qū)位分析自然條件科學(xué)技術(shù)社會經(jīng)濟地形地質(zhì)水文氣候生態(tài)環(huán)境線路選擇修建難度航道條件溫度風(fēng)水量/水位季節(jié)變化/流速/結(jié)冰期自然災(zāi)害港口區(qū)位條件角度專業(yè)表述陸域條件地形平原地形有利于港口的平面布置；基巖海岸筑港難度大，但建成后不易淤積；淤泥質(zhì)海岸筑港難度小，但建成后容易淤積經(jīng)濟腹地以城市為依托，有鐵路(高速公路、河流等)與周邊地區(qū)相聯(lián)系，腹地廣闊，經(jīng)濟發(fā)達，貨運量大水域條件航道港闊水深，