國(guó)貿(mào)案例分析課件知識(shí)課件

案例教學(xué)國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)PPT—3—6一批貨物在海上運(yùn)輸途中，貨艙起火，蔓延機(jī)艙，船長(zhǎng)為船貨共同安全，決定灌水滅火。火被撲滅，但主機(jī)受損，船無(wú)法航行，雇了一艘拖輪將船拖回啟運(yùn)港，檢修后重新航行。事后調(diào)查出的損失有：（1）1000箱貨被燒毀；（2）600箱貨由于灌水受損；（3）主機(jī)和部分甲板燒壞；（4）拖船費(fèi)用；（5）額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員工資。上述損失中那幾項(xiàng)屬于單獨(dú)海損，那幾項(xiàng)屬于共同海損？理由？點(diǎn)擊答案

case1：

什么么叫單獨(dú)海損？什么叫共同海損？有一艘載貨海輪，在艙面上載有1000臺(tái)拖拉機(jī)，在航程中遇到惡劣氣候，海浪已將450臺(tái)拖拉機(jī)卷入大海中，從而海輪在巨浪中出現(xiàn)嚴(yán)重傾斜，如不立即采取措施，海輪隨時(shí)有翻船沉沒(méi)的危險(xiǎn)。船長(zhǎng)在危急關(guān)頭，下令將其余的550臺(tái)拖拉機(jī)全部拋入水中，從而求得了船身在風(fēng)浪中保持平衡。試問(wèn)，按照上述情況，前一個(gè)450臺(tái)和后一個(gè)550臺(tái)的損失，在海損中是否都屬于空同海損？為什么？點(diǎn)擊答案case2

有一載貨的海輪，在航行中，不幸觸礁，船身撞穿一個(gè)大洞，隨即海水大量涌入，不僅使一部分貨物遭到嚴(yán)重的水漬損失，而且船舶由于海水大量涌入，隨時(shí)有沉沒(méi)的危險(xiǎn)，船長(zhǎng)為了船、貨的共同安全，立即下令將船舶駛上附近的淺灘，采取有意擱淺而避免船舶下沉的危險(xiǎn)。試問(wèn)在上述事故中，出現(xiàn)的下列三種情況，即（1）因觸礁，船身撞穿一個(gè)大洞；（2）因船身撞穿而貨物發(fā)生水漬損失；（3）因有意擱淺而造成的損失。試問(wèn)上述三種情況分別應(yīng)屬于何種性質(zhì)的海損？為什么？點(diǎn)擊答案case4

某一載貨海輪，在航行中有一船艙發(fā)生火災(zāi)，危及船、貨的共同安全，經(jīng)船長(zhǎng)下令灌水施救后被撲滅。事后檢查該船艙的貨物，出現(xiàn)下列情況：原裝在該艙內(nèi)的500包棉花，除燒毀部分外，剩下部分有嚴(yán)重水漬，只能作為紙漿出售給造紙廠(chǎng)，得價(jià)占原貨價(jià)值的30%，即損失貨價(jià)70%；原裝在該艙內(nèi)尚有500包大米，經(jīng)檢查這500包大米只有水漬損失，而無(wú)燒毀或熱薰的損失，經(jīng)曬干處理后，作為次米出售，得價(jià)占原價(jià)的50%。按照上述情況，棉花損失價(jià)值占原價(jià)的70%，大米損失價(jià)值占原價(jià)的50%，試問(wèn)在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，這兩種情況是否都屬于部分損失？為什么？點(diǎn)擊答案case5

有一被保貨物——精密儀器一臺(tái)，貨價(jià)為15,000美元，載運(yùn)該貨的海輪，在航行中同另一海輪發(fā)生互撞事故，由于船身的激烈震動(dòng)，而使該臺(tái)儀器受到損壞。事后經(jīng)專(zhuān)家檢驗(yàn)，認(rèn)為該臺(tái)儀器如修復(fù)原狀，則需修理的費(fèi)用16,000美元，如拆卸為零件出售，尚可收回5,000美元。試問(wèn)，在上述情況下，這臺(tái)受損壞儀器應(yīng)屬何種損失？保險(xiǎn)公司又應(yīng)如何處理這一損失案件？點(diǎn)擊答案case6

有一批貨物以按發(fā)票總值110%投保了平安險(xiǎn)（F.P.A.），載運(yùn)該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值為10,000元；該輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物發(fā)生部分損失，亦為貨值10,000元。試問(wèn)，保險(xiǎn)公司按平安險(xiǎn)條款應(yīng)賠付多少錢(qián)？為什么？點(diǎn)擊答案case77、有批貨物投保了平安險(xiǎn)，該批貨物在裝船過(guò)程中，有8件貨物落海，其中5件貨物全部損失，而另3件貨物由于打撈及時(shí)，僅造成部分損失。試問(wèn)，保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)責(zé)賠償幾件？為什么？點(diǎn)擊答案答：應(yīng)該賠付8件，因?yàn)槠桨搽U(xiǎn)條款對(duì)于裝船、卸貨、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失均負(fù)責(zé)賠償。如中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍第四點(diǎn)規(guī)定：“在裝卸貨轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件整件貨物落海的全部或部分損失?！狈祷胤治?：屬于單獨(dú)海損的有：（1）1000箱貨被燒毀；（3）主機(jī)和部分甲板燒壞，這都是由承保的風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致船、貨受損；

屬于共同海損的有；（2）600箱貨由于灌水受損，這是為解除或減輕風(fēng)險(xiǎn)、人為地有意識(shí)的造成的損失，屬于共同海損。共同海損還包括為了確保船貨共同安全而支出的特殊費(fèi)用，所以（4）拖船費(fèi)用，（5）額外增加的燃料和船長(zhǎng)、船員工資也屬于共同海損。返回

分析2：在海洋運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，在發(fā)生海損時(shí)，把它區(qū)分為共同海損和單獨(dú)海損是至關(guān)緊要的，它涉及到保險(xiǎn)人和被保人的利益問(wèn)題。

所謂單獨(dú)海損，其損失應(yīng)以財(cái)產(chǎn)所有者單獨(dú)承擔(dān)（如已投買(mǎi)保險(xiǎn)，且屬于保險(xiǎn)人承包范圍之內(nèi)，這種損失則轉(zhuǎn)嫁由保險(xiǎn)人承擔(dān)），而共同海損，其損失則由享受共同安全利益的所有各方按比例共同分?jǐn)偂?/p>

在上例中，前一個(gè)450臺(tái)和后一個(gè)550臺(tái)拖拉機(jī)，雖然同樣都是損失了，但從海損的性質(zhì)來(lái)區(qū)分，前者屬于單獨(dú)海損，而后者屬于共同海損。頭一個(gè)450臺(tái)拖拉機(jī)是被海浪卷入海中的，顯然不是人為的、有意識(shí)行為的結(jié)果，因此這450臺(tái)的損失沒(méi)有具備共同海損所要求的條件，只能視作單獨(dú)海損。但對(duì)后一個(gè)550臺(tái)拖拉機(jī)的損失，由于確有危及貨、船共同安全的危險(xiǎn)存在，是由于船長(zhǎng)為了挽救貨、船的共同安全，采取了人為的合理措施而造成的結(jié)果，而且這種犧牲是具有非常性質(zhì)的，因此，這550臺(tái)拖拉機(jī)的損失應(yīng)列為共同海損。返回

分析3：載貨海輪，在航行中發(fā)生火災(zāi)，貨物所遭到損失，屬于海損范圍。但對(duì)上述四種情況，按照保險(xiǎn)的管理和習(xí)慣做法，應(yīng)分別作出不同判斷和處理。

對(duì)第一種情況，500箱貨物僅僅受水漬損失，既沒(méi)有著火痕跡，也無(wú)熱薰損失，應(yīng)視為共同海損，因?yàn)樗谴L(zhǎng)為了船、貨共同安全，經(jīng)灌水施救而造成的直接犧牲；

對(duì)于第二種情況，由于沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何著火痕跡，僅受到熱薰損失和水漬損失，按照保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的習(xí)慣做法，通常對(duì)熱薰損失應(yīng)列為單獨(dú)海損，這是因?yàn)闊徂故腔鹨鸬?，如果船長(zhǎng)不下令施救，該部分貨物有可能著火燃燒，而對(duì)于水漬部分部分可列為共同海損，他是灌水施救的直接后果；

對(duì)第三種情況，由于這200箱已著火，但被撲滅，雖有嚴(yán)重水漬損失，但只能列為單獨(dú)海損。這是因?yàn)樨浳镆阎?，如不施救，該貨將燒毀，因此，?duì)水漬部分不列入共同海損，但目前在實(shí)際處理中，也有的把它列為共同海損；

對(duì)于第四種情況是十分清楚的，這300箱已燒毀，應(yīng)屬于單獨(dú)海損。返回

分析4：從上述事故的全部過(guò)程看來(lái)，該事故應(yīng)屬于共同海損的事故，但在這一事故中，所出現(xiàn)上述的各項(xiàng)損失，并非全部屬于共同海損，應(yīng)分別根據(jù)不同情況做出區(qū)別對(duì)待。

對(duì)于第一種情況，由于船舶觸礁而使船身穿一個(gè)大洞，這種損失不是人為地有意識(shí)行為的結(jié)果。因此，它不能構(gòu)成共同海損，而只能列入單獨(dú)海損；對(duì)于第二種情況，因同樣的理由，即貨物所發(fā)生的水漬也不是人為的結(jié)果，因此，這種損失也不屬于共同海損，只能列入單獨(dú)海損；

唯獨(dú)第三種情況，由于船長(zhǎng)為了避免船舶沉沒(méi)，采取了合理的、有意擱淺的措施，由此而引起的一切特殊犧牲和特殊費(fèi)用的支出，應(yīng)屬于共同海損的范圍，其損失應(yīng)由各關(guān)系人按比例共同分?jǐn)?。返?/p>

分析5：在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，把損失劃分為全部損失和部分損失也是至為緊要的，它涉及保險(xiǎn)的被保人的利益問(wèn)題。

凡屬于全部損失，保險(xiǎn)公司都是要賠付的；但對(duì)部分損失，則要看被保人投買(mǎi)何種基礎(chǔ)險(xiǎn)別，如平安險(xiǎn)僅對(duì)保險(xiǎn)單內(nèi)所規(guī)定的特定條件的部分損失承擔(dān)賠償責(zé)任。如果部分損失是共同海損性質(zhì)，則上述險(xiǎn)別的責(zé)任范圍均應(yīng)賠償。

如何區(qū)別全部損失和部分損失呢？

一般地說(shuō)，是可以從損失程度來(lái)確定的，損失未達(dá)到全部損失的程度即為部分損失。但是也有一些例外情況，在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，對(duì)這些例外情況也形成一些習(xí)慣做法。下一頁(yè)

在上例中，如單純從損失的程度來(lái)確定，很顯然棉花損失了貨價(jià)的70%，而大米損失了貨價(jià)的50%，則都應(yīng)視為部分損失。

但是按照保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的習(xí)慣做法，對(duì)上述棉花的損失則認(rèn)為是全部損失，而對(duì)大米的損失則認(rèn)為是部分損失。

為什么呢？是否因?yàn)槊藁ǖ膿p失超過(guò)50%以上？而列為全部損失呢？并不是這樣理解的。在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，把全部損失又劃分為實(shí)際全損和推定全損。關(guān)于推定全損的概念，我們將留待在其他例題中解答。在這里先解釋實(shí)際全損的問(wèn)題。下一頁(yè)接上頁(yè)

所謂實(shí)際全損，一般是指貨物的實(shí)際滅失，但在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，卻把下列三種情況都視為實(shí)際全損。即：第一，貨物的實(shí)際滅失；第二，貨物雖然沒(méi)有實(shí)際滅失，但已完全失去使用價(jià)值；第三，貨物既沒(méi)有實(shí)際滅失，也沒(méi)有完全失去使用價(jià)值，但貨物原來(lái)的用途已完全改變，即已改變?yōu)槠渌猛?。屬于第一種情況，例如貨物全部沉入海底，無(wú)法打撈；屬于第二種情況，例如水泥被水浸泡后結(jié)成硬塊兒；屬于第三種情況，例如上例中所提到的棉花，雖然可作為紙漿，削價(jià)出售給紙廠(chǎng)造紙，仍有造紙的使用價(jià)值，但作為棉花原來(lái)具有紡紗織布等用途已經(jīng)完全喪失。因此，盡管貨主可以收回30%的價(jià)值，但在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中則視作全部損失。返回接上頁(yè)返回

分析7上例中的被保貨物，在航行中連續(xù)遭到了兩次損失，第一次損失發(fā)生于5月3日，是由于自然災(zāi)害而造成的。按照平安條款，在一般情況下，對(duì)于自然災(zāi)害而造成的這種部分損失是不負(fù)賠償責(zé)任的，但是如果由于運(yùn)輸工具發(fā)生意外事故而使貨物發(fā)生的損失包括部分的損失，則屬于平安險(xiǎn)的賠償范圍。因此，按照平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍，在一般情況下，保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物的第一次損失是不負(fù)責(zé)賠償?shù)摹５档米⒁獾氖?，在本例中，存在著特殊情況，即在