城市軌道交通與城市交通速度分析考核試卷

城市軌道交通與城市交通速度分析考核試卷考生姓名：答題日期：得分：判卷人：

本次考核旨在分析城市軌道交通與城市交通速度之間的關(guān)系，考察考生對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)管理及交通速度提升策略的理解與應(yīng)用能力。

一、單項(xiàng)選擇題（本題共30小題，每小題0.5分，共15分，在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的）

1.城市軌道交通系統(tǒng)主要由（）組成。

A.地鐵、輕軌、城軌

B.地鐵、輕軌、有軌電車

C.地鐵、公交、輕軌

D.地鐵、輕軌、公交、有軌電車

2.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)速度一般高于（）。

A.40km/h

B.60km/h

C.80km/h

D.100km/h

3.城市軌道交通的建設(shè)周期通常為（）年左右。

A.3-5

B.5-8

C.8-10

D.10-15

4.城市軌道交通線路的走向規(guī)劃應(yīng)遵循（）原則。

A.交通需求導(dǎo)向

B.經(jīng)濟(jì)效益最大化

C.技術(shù)可行性強(qiáng)

D.政策導(dǎo)向

5.城市軌道交通車站的出入口數(shù)量一般不少于（）個(gè)。

A.2

B.3

C.4

D.5

6.城市軌道交通車輛的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮（）因素。

A.安全、舒適、環(huán)保

B.舒適、環(huán)保、美觀

C.安全、美觀、經(jīng)濟(jì)

D.經(jīng)濟(jì)、舒適、美觀

7.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本主要包括（）。

A.設(shè)備購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、人力資源

B.設(shè)備購(gòu)置、建設(shè)投資、人力資源

C.建設(shè)投資、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、人力資源

D.設(shè)備購(gòu)置、建設(shè)投資、運(yùn)營(yíng)維護(hù)

8.城市軌道交通的運(yùn)輸能力受（）影響。

A.車輛編組、線路長(zhǎng)度、車站數(shù)量

B.車輛編組、線路長(zhǎng)度、客流量

C.車站數(shù)量、客流量、線路長(zhǎng)度

D.車輛編組、客流量、車站數(shù)量

9.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全主要取決于（）。

A.設(shè)備性能、人員素質(zhì)、運(yùn)營(yíng)管理

B.設(shè)備性能、線路條件、運(yùn)營(yíng)管理

C.人員素質(zhì)、線路條件、運(yùn)營(yíng)管理

D.設(shè)備性能、人員素質(zhì)、線路條件

10.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率受（）影響。

A.車輛運(yùn)行速度、線路長(zhǎng)度、車站數(shù)量

B.車輛運(yùn)行速度、線路長(zhǎng)度、客流量

C.車站數(shù)量、客流量、線路長(zhǎng)度

D.車輛運(yùn)行速度、客流量、車站數(shù)量

11.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本中，人力資源成本占比（）。

A.10-20%

B.20-30%

C.30-40%

D.40-50%

12.城市軌道交通的建設(shè)投資中，土建工程成本占比（）。

A.30-40%

B.40-50%

C.50-60%

D.60-70%

13.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)收入主要來源于（）。

A.車票收入、廣告收入

B.車票收入、政府補(bǔ)貼

C.廣告收入、政府補(bǔ)貼

D.車票收入、廣告收入、政府補(bǔ)貼

14.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率與（）成正比。

A.線路長(zhǎng)度、車站數(shù)量

B.車輛運(yùn)行速度、線路長(zhǎng)度

C.客流量、車站數(shù)量

D.車輛運(yùn)行速度、客流量

15.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本與（）成反比。

A.車輛運(yùn)行速度、線路長(zhǎng)度

B.客流量、車站數(shù)量

C.人力資源成本、設(shè)備購(gòu)置成本

D.設(shè)備購(gòu)置成本、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本

16.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全與（）成正比。

A.設(shè)備性能、人員素質(zhì)

B.設(shè)備性能、線路條件

C.人員素質(zhì)、線路條件

D.設(shè)備性能、人員素質(zhì)、線路條件

17.城市軌道交通的運(yùn)輸能力與（）成正比。

A.車輛編組、線路長(zhǎng)度

B.車輛編組、客流量

C.車站數(shù)量、客流量

D.車輛編組、客流量、車站數(shù)量

18.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本中，運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本占比（）。

A.10-20%

B.20-30%

C.30-40%

D.40-50%

19.城市軌道交通的建設(shè)投資中，設(shè)備購(gòu)置成本占比（）。

A.30-40%

B.40-50%

C.50-60%

D.60-70%

20.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)收入中，車票收入占比（）。

A.60-70%

B.70-80%

C.80-90%

D.90-100%

21.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率與（）成正比。

A.線路長(zhǎng)度、車站數(shù)量

B.車輛運(yùn)行速度、線路長(zhǎng)度

C.客流量、車站數(shù)量

D.車輛運(yùn)行速度、客流量

22.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本與（）成反比。

A.車輛運(yùn)行速度、線路長(zhǎng)度

B.客流量、車站數(shù)量

C.人力資源成本、設(shè)備購(gòu)置成本

D.設(shè)備購(gòu)置成本、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本

23.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全與（）成正比。

A.設(shè)備性能、人員素質(zhì)

B.設(shè)備性能、線路條件

C.人員素質(zhì)、線路條件

D.設(shè)備性能、人員素質(zhì)、線路條件

24.城市軌道交通的運(yùn)輸能力與（）成正比。

A.車輛編組、線路長(zhǎng)度

B.車輛編組、客流量

C.車站數(shù)量、客流量

D.車輛編組、客流量、車站數(shù)量

25.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本中，人力資源成本占比（）。

A.10-20%

B.20-30%

C.30-40%

D.40-50%

26.城市軌道交通的建設(shè)投資中，土建工程成本占比（）。

A.30-40%

B.40-50%

C.50-60%

D.60-70%

27.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)收入主要來源于（）。

A.車票收入、廣告收入

B.車票收入、政府補(bǔ)貼

C.廣告收入、政府補(bǔ)貼

D.車票收入、廣告收入、政府補(bǔ)貼

28.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率與（）成正比。

A.線路長(zhǎng)度、車站數(shù)量

B.車輛運(yùn)行速度、線路長(zhǎng)度

C.客流量、車站數(shù)量

D.車輛運(yùn)行速度、客流量

29.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本與（）成反比。

A.車輛運(yùn)行速度、線路長(zhǎng)度

B.客流量、車站數(shù)量

C.人力資源成本、設(shè)備購(gòu)置成本

D.設(shè)備購(gòu)置成本、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本

30.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全與（）成正比。

A.設(shè)備性能、人員素質(zhì)

B.設(shè)備性能、線路條件

C.人員素質(zhì)、線路條件

D.設(shè)備性能、人員素質(zhì)、線路條件

二、多選題（本題共20小題，每小題1分，共20分，在每小題給出的選項(xiàng)中，至少有一項(xiàng)是符合題目要求的）

1.城市軌道交通系統(tǒng)的主要功能包括（）。

A.運(yùn)輸乘客

B.提高城市交通效率

C.促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

D.改善城市環(huán)境質(zhì)量

2.影響城市軌道交通運(yùn)輸能力的因素有（）。

A.車輛編組

B.線路長(zhǎng)度

C.車站間距

D.客流量

3.城市軌道交通建設(shè)的前期工作包括（）。

A.調(diào)查研究

B.線路規(guī)劃

C.車站設(shè)計(jì)

D.設(shè)備采購(gòu)

4.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)遵循的原則有（）。

A.安全第一

B.顧客至上

C.經(jīng)濟(jì)效益

D.可持續(xù)發(fā)展

5.城市軌道交通車站的類型有（）。

A.地下站

B.地上站

C.高架站

D.混合站

6.城市軌道交通車輛的主要技術(shù)參數(shù)包括（）。

A.載客量

B.最高運(yùn)行速度

C.車輛長(zhǎng)度

D.車輛寬度

7.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成包括（）。

A.設(shè)備折舊

B.運(yùn)營(yíng)維護(hù)

C.人力資源

D.營(yíng)銷費(fèi)用

8.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)收入主要來源于（）。

A.車票收入

B.廣告收入

C.政府補(bǔ)貼

D.其他收入

9.城市軌道交通的運(yùn)輸能力受到（）的影響。

A.線路長(zhǎng)度

B.車站數(shù)量

C.車輛運(yùn)行速度

D.客流量

10.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率提升措施包括（）。

A.優(yōu)化線路規(guī)劃

B.提高車輛運(yùn)行速度

C.加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理

D.提升乘客服務(wù)水平

11.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全影響因素有（）。

A.設(shè)備性能

B.人員素質(zhì)

C.線路條件

D.環(huán)境因素

12.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本控制措施包括（）。

A.優(yōu)化設(shè)備采購(gòu)

B.降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本

C.提高人力資源效率

D.加強(qiáng)成本核算

13.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)收入增長(zhǎng)策略有（）。

A.提高票價(jià)

B.擴(kuò)大客流量

C.開發(fā)增值服務(wù)

D.優(yōu)化廣告資源

14.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)新方向包括（）。

A.智能化運(yùn)營(yíng)

B.綠色環(huán)保

C.乘客體驗(yàn)提升

D.跨界合作

15.城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)有（）。

A.高速化

B.智能化

C.綠色化

D.大容量化

16.城市軌道交通的建設(shè)資金來源包括（）。

A.政府投資

B.社會(huì)資本

C.銀行貸款

D.國(guó)際援助

17.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)包括（）。

A.技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

B.市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

C.政策風(fēng)險(xiǎn)

D.人力資源風(fēng)險(xiǎn)

18.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)效益評(píng)價(jià)包括（）。

A.經(jīng)濟(jì)效益

B.社會(huì)效益

C.環(huán)境效益

D.運(yùn)營(yíng)效率

19.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量提升措施包括（）。

A.優(yōu)化服務(wù)流程

B.提高員工素質(zhì)

C.加強(qiáng)乘客溝通

D.增加服務(wù)設(shè)施

20.城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展策略包括（）。

A.資源節(jié)約

B.環(huán)境保護(hù)

C.社會(huì)責(zé)任

D.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

從以下選項(xiàng)中選擇正確答案：

1.城市軌道交通系統(tǒng)主要由（）組成。

A.地鐵、輕軌、城軌

B.地鐵、輕軌、有軌電車

C.地鐵、公交、輕軌

D.地鐵、輕軌、公交、有軌電車

2.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)速度一般高于（）。

A.40km/h

B.60km/h

C.80km/h

D.100km/h

3.城市軌道交通的建設(shè)周期通常為（）年左右。

A.3-5

B.5-8

C.8-10

D.10-15

4.城市軌道交通線路的走向規(guī)劃應(yīng)遵循（）原則。

A.交通需求導(dǎo)向

B.經(jīng)濟(jì)效益最大化

C.技術(shù)可行性強(qiáng)

D.政策導(dǎo)向

5.城市軌道交通車站的出入口數(shù)量一般不少于（）個(gè)。

A.2

B.3

C.4

D.5

6.城市軌道交通車輛的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮（）因素。

A.安全、舒適、環(huán)保

B.舒適、環(huán)保、美觀

C.安全、美觀、經(jīng)濟(jì)

D.經(jīng)濟(jì)、舒適、美觀

7.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本主要包括（）。

A.設(shè)備購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、人力資源

B.設(shè)備購(gòu)置、建設(shè)投資、人力資源

C.建設(shè)投資、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、人力資源

D.設(shè)備購(gòu)置、建設(shè)投資、人力資源

8.城市軌道交通線路的走向規(guī)劃應(yīng)遵循（）原則。

A.交通需求導(dǎo)向

B.經(jīng)濟(jì)效益最大化

C.技術(shù)可行性強(qiáng)

D.政策導(dǎo)向

9.城市軌道交通車站的出入口數(shù)量一般不少于（）個(gè)。

A.2

B.3

C.4

D.5

10.城市軌道交通車輛的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮（）因素。

A.安全、舒適、環(huán)保

B.舒適、環(huán)保、美觀

C.安全、美觀、經(jīng)濟(jì)

D.經(jīng)濟(jì)、舒適、美觀

11.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本主要包括（）。

A.設(shè)備購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、人力資源

B.設(shè)備購(gòu)置、建設(shè)投資、人力資源

C.建設(shè)投資、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、人力資源

D.設(shè)備購(gòu)置、建設(shè)投資、人力資源

12.城市軌道交通線路的走向規(guī)劃應(yīng)遵循（）原則。

A.交通需求導(dǎo)向

B.經(jīng)濟(jì)效益最大化

C.技術(shù)可行性強(qiáng)

D.政策導(dǎo)向

13.城市軌道交通車站的出入口數(shù)量一般不少于（）個(gè)。

A.2

B.3

C.4

D.5

14.城市軌道交通車輛的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮（）因素。

A.安全、舒適、環(huán)保

B.舒適、環(huán)保、美觀

C.安全、美觀、經(jīng)濟(jì)

D.經(jīng)濟(jì)、舒適、美觀

15.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本主要包括（）。

A.設(shè)備購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、人力資源

B.設(shè)備購(gòu)置、建設(shè)投資、人力資源

C.建設(shè)投資、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、人力資源

D.設(shè)備購(gòu)置、建設(shè)投資、人力資源

16.城市軌道交通線路的走向規(guī)劃應(yīng)遵循（）原則。

A.交通需求導(dǎo)向

B.經(jīng)濟(jì)效益最大化

C.技術(shù)可行性強(qiáng)

D.政策導(dǎo)向

17.城市軌道交通車站的出入口數(shù)量一般不少于（）個(gè)。

A.2

B.3

C.4

D.5

18.城市軌道交通車輛的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮（）因素。

A.安全、舒適、環(huán)保

B.舒適、環(huán)保、美觀

C.安全、美觀、經(jīng)濟(jì)

D.經(jīng)濟(jì)、舒適、美觀

19.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本主要包括（）。

A.設(shè)備購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、人力資源

B.設(shè)備購(gòu)置、建設(shè)投資、人力資源

C.建設(shè)投資、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、人力資源

D.設(shè)備購(gòu)置、建設(shè)投資、人力資源

20.城市軌道交通線路的走向規(guī)劃應(yīng)遵循（）原則。

A.交通需求導(dǎo)向

B.經(jīng)濟(jì)效益最大化

C.技術(shù)可行性強(qiáng)

D.政策導(dǎo)向

21.城市軌道交通車站的出入口數(shù)量一般不少于（）個(gè)。

A.2

B.3

C.4

D.5

22.城市軌道交通車輛的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮（）因素。

A.安全、舒適、環(huán)保

B.舒適、環(huán)保、美觀

C.安全、美觀、經(jīng)濟(jì)

D.經(jīng)濟(jì)、舒適、美觀

23.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本主要包括（）。

A.設(shè)備購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、人力資源

B.設(shè)備購(gòu)置、建設(shè)投資、人力資源

C.建設(shè)投資、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、人力資源

D.設(shè)備購(gòu)置、建設(shè)投資、人力資源

24.城市軌道交通線路的走向規(guī)劃應(yīng)遵循（）原則。

A.交通需求導(dǎo)向

B.經(jīng)濟(jì)效益最大化

C.技術(shù)可行性強(qiáng)

D.政策導(dǎo)向

25.城市軌道交通車站的出入口數(shù)量一般不少于（）個(gè)。

A.2

B.3

C.4

D.5

26.城市軌道交通車輛的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮（）因素。

A.安全、舒適、環(huán)保

B.舒適、環(huán)保、美觀

C.安全、美觀、經(jīng)濟(jì)

D.經(jīng)濟(jì)、舒適、美觀

27.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本主要包括（）。

A.設(shè)備購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、人力資源

B.設(shè)備購(gòu)置、建設(shè)投資、人力資源

C.建設(shè)投資、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、人力資源

D.設(shè)備購(gòu)置、建設(shè)投資、人力資源

28.城市軌道交通線路的走向規(guī)劃應(yīng)遵循（）原則。

A.交通需求導(dǎo)向

B.經(jīng)濟(jì)效益最大化

C.技術(shù)可行性強(qiáng)

D.政策導(dǎo)向

29.城市軌道交通車站的出入口數(shù)量一般不少于（）個(gè)。

A.2

B.3

C.4

D.5

30.城市軌道交通車輛的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮（）因素。

A.安全、舒適、環(huán)保

B.舒適、環(huán)保、美觀

C.安全、美觀、經(jīng)濟(jì)

D.經(jīng)濟(jì)、舒適、美觀

四、判斷題（本題共20小題，每題0.5分，共10分，正確的請(qǐng)?jiān)诖痤}括號(hào)中畫√，錯(cuò)誤的畫×）

1.城市軌道交通的建設(shè)周期通常比城市道路建設(shè)短。（）

2.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)速度一般低于城市快速路。（）

3.城市軌道交通的運(yùn)輸能力受車站數(shù)量影響較大。（）

4.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本中，人力資源成本是最高的。（）

5.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率與車輛運(yùn)行速度成反比。（）

6.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全主要取決于設(shè)備性能。（）

7.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)收入主要來源于車票收入。（）

8.城市軌道交通的運(yùn)輸能力與客流量成正比。（）

9.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本與線路長(zhǎng)度成反比。（）

10.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全與人員素質(zhì)成反比。（）

11.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率與車站數(shù)量成正比。（）

12.城市軌道交通的建設(shè)投資中，設(shè)備購(gòu)置成本占比最高。（）

13.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本中，運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本隨時(shí)間推移會(huì)降低。（）

14.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)收入與客流量無關(guān)。（）

15.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率與車輛編組方式無關(guān)。（）

16.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全主要取決于線路條件。（）

17.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)成本中，人力資源成本占比最低。（）

18.城市軌道交通的運(yùn)輸能力受車輛運(yùn)行速度影響較小。（）

19.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率與車站間距成正比。（）

20.城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全與政府政策支持成正比。（）

五、主觀題（本題共4小題，每題5分，共20分）

1.請(qǐng)結(jié)合實(shí)際案例，分析城市軌道交通對(duì)提高城市交通速度的具體作用和影響。

2.論述城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃中，如何平衡交通速度提升與運(yùn)營(yíng)成本控制之間的關(guān)系。

3.針對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中的安全風(fēng)險(xiǎn)，提出至少三種防范措施，并說明其有效性。

4.探討未來城市軌道交通發(fā)展中的技術(shù)創(chuàng)新方向，以及這些技術(shù)創(chuàng)新對(duì)提升城市交通速度可能帶來的影響。

六、案例題（本題共2小題，每題5分，共10分）

1.案例題：

某城市計(jì)劃建設(shè)一條新的城市軌道交通線路，該線路全長(zhǎng)30公里，設(shè)有20個(gè)車站。已知該城市現(xiàn)有公共交通系統(tǒng)日均客流量為200萬人次，預(yù)計(jì)新線路建成后客流量將增加50%。請(qǐng)分析以下問題：

（1）根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)，計(jì)算新線路的日均客流量。

（2）評(píng)估新線路對(duì)城市交通速度的提升效果。

（3）分析新線路建設(shè)對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響。

2.案例題：

某城市地鐵線路在運(yùn)營(yíng)過程中，發(fā)現(xiàn)高峰時(shí)段車廂擁擠現(xiàn)象嚴(yán)重，影響了乘客的出行體驗(yàn)和地鐵的運(yùn)營(yíng)效率。以下為該地鐵線路的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)：

-線路全長(zhǎng)：20公里

-車站數(shù)量：15個(gè)

-車輛編組：6節(jié)

-高峰時(shí)段發(fā)車間隔：5分鐘

-高峰時(shí)段客流量：10萬人次

請(qǐng)根據(jù)上述數(shù)據(jù)回答以下問題：

（1）分析高峰時(shí)段車廂擁擠的原因。

（2）提出至少兩種緩解車廂擁擠的措施，并評(píng)估其可行性。

標(biāo)準(zhǔn)答案

一、單項(xiàng)選擇題

1.A

2.C

3.B

4.A

5.B

6.A

7.A

8.B

9.A

10.D

11.C

12.A

13.B

14.A

15.C

16.A

17.A

18.B

19.C

20.C

21.B

22.D

23.A

24.A

25.C

26.B

27.A

28.B

29.C

30.D

二、多選題

1.A,B,C,D

2.A,B,C,D

3.A,B,C

4.A,B,C,D

5.A,B,C,D

6.A,B,C,D

7.A,B,C

8.A,B,C,D

9.A,B,C

10.A,B,C,D

11.A,B,C,D

12.A,B,C

13.A,B,C,D

14.A,B,C,D

15.A,B,C,D

16.A,B,C