吉首大學(xué)張家界學(xué)院《飛機(jī)載重與平衡》2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷

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2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷題號一二三四總分得分一、單選題（本大題共30個小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、在航空航天工程中，系統(tǒng)工程方法用于綜合考慮各個方面的因素。以下關(guān)于系統(tǒng)工程的描述，不正確的是：（）A.系統(tǒng)工程強(qiáng)調(diào)從整體出發(fā)，優(yōu)化系統(tǒng)的性能和效益B.系統(tǒng)工程需要對系統(tǒng)的需求、設(shè)計、實(shí)現(xiàn)和驗(yàn)證進(jìn)行全過程管理C.系統(tǒng)工程方法只適用于大型復(fù)雜的航空航天項(xiàng)目，小型項(xiàng)目不需要D.系統(tǒng)工程中，各子系統(tǒng)之間的接口和協(xié)同關(guān)系需要精心設(shè)計2、航空發(fā)動機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)對燃燒效率和排放有重要影響。假設(shè)一種新型燃油噴射系統(tǒng)采用了高壓共軌技術(shù)。以下哪種優(yōu)點(diǎn)是該技術(shù)最有可能帶來的？（）A.提高燃油霧化質(zhì)量B.降低燃油消耗C.減少氮氧化物排放D.以上都是3、在飛行器的空氣動力學(xué)中，升力和阻力是兩個重要的概念。以下關(guān)于升力和阻力的描述，不正確的是：（）A.飛行器的升力主要由機(jī)翼產(chǎn)生，與機(jī)翼的形狀和迎角有關(guān)B.增加飛行器的速度可以增大升力，但同時也會增加阻力C.飛行器的阻力包括摩擦阻力、壓差阻力和誘導(dǎo)阻力等D.為了減小阻力，飛行器的外形應(yīng)該盡量設(shè)計得復(fù)雜，增加表面粗糙度4、在航天器的電源系統(tǒng)中，關(guān)于太陽能電池陣和蓄電池的組合使用，以下說法正確的是：（）A.太陽能電池陣在有光照時為航天器供電，并為蓄電池充電；在陰影區(qū)或光照不足時，蓄電池為航天器供電，兩者相互配合，確保航天器的電力供應(yīng)穩(wěn)定可靠B.太陽能電池陣和蓄電池各自獨(dú)立工作，互不影響，根據(jù)任務(wù)需求選擇使用C.蓄電池是航天器的主要電源，太陽能電池陣僅作為輔助電源D.太陽能電池陣效率高，可靠性好，完全可以替代蓄電池為航天器提供持續(xù)穩(wěn)定的電力5、在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)疲勞和損傷容限設(shè)計中，以下對于疲勞裂紋的形成和擴(kuò)展機(jī)制，錯誤的是（）A.疲勞裂紋通常在結(jié)構(gòu)的應(yīng)力集中部位產(chǎn)生，如孔、缺口和焊縫等B.循環(huán)載荷的作用是導(dǎo)致疲勞裂紋形成和擴(kuò)展的主要原因C.材料的微觀缺陷和組織結(jié)構(gòu)對疲勞裂紋的擴(kuò)展速度沒有影響D.通過采用先進(jìn)的檢測技術(shù)和維修方法，可以及時發(fā)現(xiàn)和修復(fù)疲勞裂紋，提高飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全性和使用壽命6、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)是確保其準(zhǔn)確飛行和到達(dá)目的地的關(guān)鍵。導(dǎo)航系統(tǒng)包括慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、無線電導(dǎo)航等多種方式。在長距離飛行中，哪種導(dǎo)航方式的精度和可靠性最高？（）A.慣性導(dǎo)航B.衛(wèi)星導(dǎo)航C.無線電導(dǎo)航D.組合導(dǎo)航7、對于航天器的熱控系統(tǒng)設(shè)計，以下關(guān)于主動熱控和被動熱控的特點(diǎn)及應(yīng)用場景，正確的是：（）A.主動熱控系統(tǒng)通過消耗能源來控制溫度，精度高，適用于對溫度要求嚴(yán)格的航天器設(shè)備；被動熱控系統(tǒng)依靠材料的熱特性和結(jié)構(gòu)設(shè)計來散熱或保溫，簡單可靠，但溫度控制精度較低B.主動熱控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，只適用于大型航天器；被動熱控系統(tǒng)則適用于各種規(guī)模的航天器C.被動熱控系統(tǒng)能夠滿足所有航天器的熱控需求，主動熱控系統(tǒng)已經(jīng)逐漸被淘汰D.主動熱控和被動熱控在性能和成本上沒有明顯差異，航天器熱控系統(tǒng)設(shè)計時可以隨意選擇8、衛(wèi)星通信中的頻段選擇對于通信質(zhì)量和容量有重要影響。不同頻段具有不同的傳播特性和可用帶寬。那么，在衛(wèi)星通信中，以下哪個頻段通常具有較高的帶寬和較好的傳播特性？（）A.C頻段B.Ku頻段C.Ka頻段D.以上都不錯9、航空航天中的可靠性工程旨在確保系統(tǒng)的安全和可靠運(yùn)行。以下關(guān)于可靠性設(shè)計的方法和原則，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.采用冗余設(shè)計，增加備份部件，提高系統(tǒng)的可靠性B.進(jìn)行故障模式和影響分析，提前識別潛在的故障模式和其影響C.選擇高質(zhì)量、經(jīng)過驗(yàn)證的零部件和材料D.為了降低成本，可以適當(dāng)降低可靠性要求，只要不影響系統(tǒng)的基本功能就行10、有關(guān)火箭的發(fā)射軌道設(shè)計，以下對于低地球軌道發(fā)射和地球同步轉(zhuǎn)移軌道發(fā)射的特點(diǎn)及適用任務(wù)，正確的是：（）A.低地球軌道發(fā)射所需能量較少，適用于近地觀測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)等任務(wù)；地球同步轉(zhuǎn)移軌道發(fā)射需要更高的能量，主要用于通信衛(wèi)星等需要保持固定位置的航天器發(fā)射B.地球同步轉(zhuǎn)移軌道發(fā)射操作簡單，風(fēng)險低；低地球軌道發(fā)射則復(fù)雜且風(fēng)險高C.低地球軌道發(fā)射和地球同步轉(zhuǎn)移軌道發(fā)射在技術(shù)難度和成本上沒有明顯區(qū)別，選擇主要取決于任務(wù)需求D.火箭發(fā)射軌道的選擇對任務(wù)影響不大，可以根據(jù)發(fā)射場的條件隨意決定11、飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器（黑匣子）對于事故調(diào)查和飛行安全分析具有重要作用。黑匣子能夠記錄飛機(jī)的各種飛行參數(shù)和駕駛艙語音。假設(shè)在一次事故后，黑匣子的數(shù)據(jù)部分丟失。以下哪個原因最有可能導(dǎo)致這種情況？（）A.黑匣子受到強(qiáng)烈撞擊B.黑匣子存儲介質(zhì)故障C.數(shù)據(jù)傳輸線路中斷D.黑匣子電池耗盡12、在航空航天工程中，風(fēng)洞試驗(yàn)是研究飛行器空氣動力學(xué)性能的重要手段。假設(shè)在一個風(fēng)洞試驗(yàn)中，對一種新型飛機(jī)模型進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)其在特定風(fēng)速下出現(xiàn)了明顯的氣流分離現(xiàn)象。為了改善這種情況，以下哪種措施最有可能有效？（）A.優(yōu)化機(jī)翼前緣形狀B.增加機(jī)翼的后掠角C.改變機(jī)身的形狀D.安裝翼梢小翼13、航空航天工程中的材料疲勞問題會影響部件的使用壽命。假設(shè)一個飛機(jī)部件在反復(fù)載荷作用下工作。以下關(guān)于材料疲勞性能和壽命預(yù)測的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.材料的疲勞性能與靜強(qiáng)度無關(guān)，可以單獨(dú)考慮B.不進(jìn)行疲勞試驗(yàn)和壽命預(yù)測，依靠經(jīng)驗(yàn)估計部件壽命C.通過疲勞試驗(yàn)獲取材料的疲勞特性，采用合理的壽命預(yù)測方法評估部件的剩余壽命D.材料疲勞壽命在不同的工作環(huán)境下保持不變14、在航天器的軌道交會對接過程中，需要精確的測量和控制技術(shù)。以下關(guān)于軌道交會對接的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.軌道交會對接需要兩個航天器在同一軌道上逐漸靠近并完成連接B.可以通過雷達(dá)、光學(xué)傳感器等設(shè)備來測量兩個航天器之間的相對位置和速度C.軌道交會對接過程中不需要考慮航天器的姿態(tài)調(diào)整，只關(guān)注位置和速度的控制D.成功的軌道交會對接對于空間站的建設(shè)和太空任務(wù)的實(shí)施具有重要意義15、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)通常包括慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、無線電導(dǎo)航等多種方式。在不同的飛行階段和環(huán)境中，會選擇不同的導(dǎo)航方式或組合。假設(shè)飛機(jī)在穿越極地地區(qū)時，衛(wèi)星導(dǎo)航信號受到干擾。以下哪種導(dǎo)航方式在此情況下能夠提供較為準(zhǔn)確的位置信息？（）A.慣性導(dǎo)航B.無線電導(dǎo)航C.天文導(dǎo)航D.地標(biāo)導(dǎo)航16、飛行器的飛行性能包括速度、高度、航程等多個方面。對于超音速飛機(jī)，以下關(guān)于其飛行性能的描述，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.超音速飛機(jī)在突破音障時會產(chǎn)生激波，導(dǎo)致阻力急劇增加B.超音速飛機(jī)的飛行高度通常較高，以減小空氣阻力和提高發(fā)動機(jī)效率C.超音速飛機(jī)的航程一般比亞音速飛機(jī)短，因?yàn)槠淙加拖穆瘦^高D.超音速飛機(jī)的飛行速度只取決于發(fā)動機(jī)的推力，與飛機(jī)的外形設(shè)計無關(guān)17、衛(wèi)星通信是航空航天領(lǐng)域中的重要應(yīng)用之一。以下關(guān)于衛(wèi)星通信的特點(diǎn)和優(yōu)勢，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.衛(wèi)星通信覆蓋范圍廣，可以實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的通信B.衛(wèi)星通信不受地理?xiàng)l件限制，能夠在偏遠(yuǎn)地區(qū)和海洋等環(huán)境中提供通信服務(wù)C.衛(wèi)星通信具有高帶寬、低延遲的特點(diǎn)，適用于實(shí)時性要求高的業(yè)務(wù)D.衛(wèi)星通信系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營成本較高，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，成本在逐漸降低18、航空發(fā)動機(jī)是飛行器的核心部件之一，其性能直接影響飛行器的飛行能力。假設(shè)在研發(fā)一款新型航空發(fā)動機(jī)，需要提高其燃油效率和推力。以下關(guān)于航空發(fā)動機(jī)的工作原理和優(yōu)化策略的描述，哪一項(xiàng)是最有效的？（）A.增加發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)級數(shù)，必然能提高燃油效率和推力B.單純提高燃燒室溫度，無需考慮材料的耐熱性能C.優(yōu)化渦輪葉片的形狀和材料，以提高能量轉(zhuǎn)換效率D.減少發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)量，就能降低重量和提高性能19、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的動力系統(tǒng)至關(guān)重要。以下關(guān)于航空發(fā)動機(jī)的描述，錯誤的是：（）A.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)適用于高速飛行，但燃油消耗率較高B.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)具有較高的推力和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性C.沖壓發(fā)動機(jī)在低速時也能產(chǎn)生較大推力，常用于亞音速飛行器D.火箭發(fā)動機(jī)自帶氧化劑，可在大氣層外工作20、在飛機(jī)的飛行性能評估中，以下哪個參數(shù)對于短程航線的運(yùn)營最為重要（）A.最大航程B.最大起飛重量C.起降性能D.巡航速度21、飛行器的自動駕駛系統(tǒng)正在逐漸發(fā)展和完善。以下關(guān)于自動駕駛系統(tǒng)的描述，不正確的是：（）A.自動駕駛系統(tǒng)可以減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)，提高飛行安全性B.自動駕駛系統(tǒng)能夠根據(jù)預(yù)設(shè)的航線和參數(shù)自動控制飛機(jī)的飛行C.自動駕駛系統(tǒng)在任何情況下都能比飛行員做出更準(zhǔn)確的決策D.飛行員需要時刻監(jiān)控自動駕駛系統(tǒng)的工作狀態(tài)，并在必要時接管控制22、航空發(fā)動機(jī)的燃燒室中，燃料和空氣的混合與燃燒過程十分復(fù)雜。以下關(guān)于燃燒室工作的說法，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.燃料和空氣需要充分混合，以實(shí)現(xiàn)高效燃燒B.燃燒室內(nèi)的溫度和壓力分布對燃燒效率有重要影響C.燃燒過程中會產(chǎn)生氮氧化物等污染物，需要進(jìn)行控制D.燃燒室的設(shè)計只需要考慮燃燒效率，不需要考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和冷卻問題23、飛行器的結(jié)構(gòu)振動問題可能影響飛行的舒適性和安全性。結(jié)構(gòu)振動的原因包括發(fā)動機(jī)振動、氣流激勵等。那么，以下哪種方法可以有效地抑制結(jié)構(gòu)振動？（）A.增加結(jié)構(gòu)剛度B.安裝減振裝置C.優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計D.以上都是24、航空航天工程中的人機(jī)工效學(xué)旨在優(yōu)化人與飛行器系統(tǒng)的交互。以下關(guān)于人機(jī)工效學(xué)的描述，不正確的是：（）A.駕駛艙的布局和儀表設(shè)計要符合飛行員的操作習(xí)慣和視覺需求B.座椅的設(shè)計要考慮人體的舒適性和支撐性，減少飛行員的疲勞C.人機(jī)交互界面要簡潔明了，提供清晰準(zhǔn)確的信息D.人機(jī)工效學(xué)只關(guān)注飛行員的生理需求，不考慮心理因素25、衛(wèi)星通信系統(tǒng)在現(xiàn)代通信中發(fā)揮著重要作用。假設(shè)一顆地球同步軌道通信衛(wèi)星出現(xiàn)了信號傳輸問題，需要對其進(jìn)行故障診斷。以下關(guān)于可能的故障原因和解決方法的描述，哪一項(xiàng)是準(zhǔn)確的？（）A.衛(wèi)星的太陽能電池板損壞，導(dǎo)致電力不足，只能等待衛(wèi)星自然退役B.通信天線的指向偏差，可以通過地面控制站發(fā)送指令調(diào)整天線角度來解決C.衛(wèi)星上的電子設(shè)備老化，唯一的辦法是派遣宇航員進(jìn)行維修D(zhuǎn).衛(wèi)星軌道發(fā)生偏移，由于無法調(diào)整，將導(dǎo)致衛(wèi)星通信完全中斷26、在飛行器的設(shè)計中，空氣動力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)需要協(xié)同考慮。以下關(guān)于兩者關(guān)系的描述，不正確的是：（）A.空氣動力學(xué)性能會影響結(jié)構(gòu)的受力情況B.結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度要滿足空氣動力學(xué)的要求C.空氣動力學(xué)設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計可以分別獨(dú)立進(jìn)行，互不影響D.先進(jìn)的計算方法可以同時優(yōu)化空氣動力學(xué)和結(jié)構(gòu)性能27、飛機(jī)的起落架系統(tǒng)是保證飛機(jī)安全起降的關(guān)鍵部件。以下關(guān)于起落架的說法，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.起落架在著陸時承受巨大的沖擊載荷，需要具備足夠的強(qiáng)度和減震能力B.現(xiàn)代飛機(jī)的起落架通常可以收放，以減小飛行阻力C.起落架的剎車系統(tǒng)用于在著陸時減速，其性能對飛機(jī)的著陸安全至關(guān)重要D.起落架的設(shè)計只需要考慮飛機(jī)的重量和著陸速度，不需要考慮跑道條件28、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的動力系統(tǒng)至關(guān)重要。以下關(guān)于噴氣式發(fā)動機(jī)的工作原理，哪一項(xiàng)描述是不準(zhǔn)確的？（）A.通過燃燒燃料產(chǎn)生高溫高壓氣體，向后噴出產(chǎn)生推力B.進(jìn)氣道將空氣引入發(fā)動機(jī)，經(jīng)過壓氣機(jī)壓縮后進(jìn)入燃燒室C.渦輪機(jī)從燃燒后的氣體中提取能量，驅(qū)動壓氣機(jī)和其他部件D.噴氣式發(fā)動機(jī)的推力大小只取決于燃料的燃燒效率，與進(jìn)氣量無關(guān)29、飛行器的自動駕駛技術(shù)在現(xiàn)代航空中得到了廣泛應(yīng)用。關(guān)于自動駕駛系統(tǒng)的功能，以下說法不正確的是：（）A.能夠自動保持飛行高度、速度和航向B.可以根據(jù)氣象條件自動調(diào)整飛行路線C.自動駕駛系統(tǒng)完全取代了飛行員的操作，不需要飛行員干預(yù)D.在緊急情況下，能夠自動執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案，保障飛行安全30、航空航天中的飛行管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)飛行任務(wù)。以下關(guān)于飛行管理系統(tǒng)的功能和特點(diǎn)，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.飛行管理系統(tǒng)可以制定飛行計劃，包括航線、速度和高度等B.能夠?qū)崟r監(jiān)測飛行器的狀態(tài)和性能參數(shù)，提供決策支持C.與其他航空電子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互和協(xié)同工作D.飛行管理系統(tǒng)是一個獨(dú)立的系統(tǒng)，不需要與外界進(jìn)行信息交換二、論述題（本大題共5個小題，共25分)1、（本題5分）全面論述航天器電源系統(tǒng)的類型和工作原理，如太陽能電池陣、蓄電池、核電源等。分析不同電源系統(tǒng)的特點(diǎn)和適用范圍，探討在深空探測等特殊任務(wù)中電源系統(tǒng)的設(shè)計和管理策略。2、（本題5分）深入探討液壓系統(tǒng)在飛行器中的應(yīng)用和維護(hù)，包括作動器驅(qū)動、起落架控制等方面。分析液壓系統(tǒng)故障的診斷和排除方法，以及提高系統(tǒng)可靠性的措施。3、（本題5分）太空資源的開發(fā)和利用是未來航天發(fā)展的一個重要方向。請深入探討月球、火星等天體上的資源分布和開采潛力，研究太空資源開發(fā)所需的技術(shù)體系，如原位資源利用、太空制造和資源運(yùn)輸?shù)?，分析其在解決地球資源短缺和支持太空探索中的戰(zhàn)略意義和面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)。4、（本題5分）全面論述飛機(jī)的噪聲產(chǎn)生機(jī)制和降噪方法，分析發(fā)動機(jī)噪聲、空氣動力噪聲和機(jī)體結(jié)構(gòu)噪聲的來源和傳播途徑。探討通過發(fā)動機(jī)設(shè)計改進(jìn)、機(jī)體外形優(yōu)化和聲學(xué)處理等手段降低飛機(jī)噪聲的技術(shù)途徑，以及降噪措施對飛機(jī)性能和經(jīng)濟(jì)性的影響。5、（本題5分）全面論述航空航天中的仿真技術(shù)，包括飛行仿真、發(fā)動機(jī)仿真和航天器軌道仿真等的應(yīng)用和發(fā)展。分析仿真技術(shù)在產(chǎn)品設(shè)計、試驗(yàn)驗(yàn)證和人員培訓(xùn)中的重要作用，以及如何提高仿真模型的準(zhǔn)確性和可信度。三、簡答題（本大題共5個小題