淺談地鐵自動(dòng)售檢票移動(dòng)支付應(yīng)用

淺談地鐵自動(dòng)售檢票移動(dòng)支付應(yīng)用摘要：在地鐵交通方面，傳統(tǒng)的自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)已經(jīng)不足以滿足日益增長(zhǎng)的乘客需求，傳統(tǒng)的地鐵自動(dòng)售檢票支付方式存在排隊(duì)人數(shù)多，支付方式單一等問(wèn)題，移動(dòng)支付作為當(dāng)下最常用的支付方式之一，完全可以解決傳統(tǒng)地鐵自動(dòng)售檢票支付問(wèn)題，提高乘客進(jìn)出站效率和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。本文對(duì)移動(dòng)支付在AFC系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行探討，旨在通過(guò)技術(shù)手段為乘客提供更大的便利，降低運(yùn)營(yíng)成本，促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。關(guān)鍵詞：地鐵；自動(dòng)售檢票；移動(dòng)支付；二維碼引言移動(dòng)支付一般是指消費(fèi)者通過(guò)移動(dòng)終端（通常是手機(jī)等）對(duì)所消費(fèi)的商品或服務(wù)進(jìn)行支付的一種方式?？蛻敉ㄟ^(guò)移動(dòng)設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)或者近距離傳感直接或間接向銀行金融企業(yè)發(fā)送支付指令，產(chǎn)生貨幣支付和資金轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)終端設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)、應(yīng)用提供商以及金融機(jī)構(gòu)的融合，完成貨幣支付、繳費(fèi)等業(yè)務(wù)。二維碼是按一定規(guī)則在平面（二維方向）用黑色和白色像素進(jìn)行的編碼，其中黑色代表二進(jìn)制的“1”，白色代表二進(jìn)制的“0”。二維碼具有高信息含量、高可靠性、低成本的優(yōu)勢(shì)，可表達(dá)各種不同的信息（數(shù)字、文字、聲音、圖像等）。地鐵票務(wù)系統(tǒng)利用二維碼的信息優(yōu)勢(shì)進(jìn)行起始站和終點(diǎn)站、票價(jià)、購(gòu)票時(shí)間等票務(wù)信息的采集、處理、分析、分發(fā)存儲(chǔ)。1一般自動(dòng)售檢票業(yè)務(wù)流程票務(wù)管理傳統(tǒng)的方式就是中心與沿線各個(gè)車站同時(shí)開展管理，組建成為兩級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行管理，中心主要負(fù)責(zé)的是初始化和線路的管理，并且進(jìn)行票務(wù)費(fèi)用的核算；車站則是進(jìn)行票務(wù)管理。車票購(gòu)置結(jié)束后，應(yīng)該進(jìn)行初始化布置后然后乘車，并且使用“一卡通”系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，也能夠?qū)崿F(xiàn)整體管理工作。單程票銷售主要是自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)來(lái)進(jìn)行，而儲(chǔ)值票應(yīng)該在自動(dòng)或者半自動(dòng)設(shè)備來(lái)進(jìn)行充值，以滿足車票的使用服務(wù)。單程票在使用之后，車站能夠直接進(jìn)入到回收系統(tǒng)中，可以實(shí)現(xiàn)車站內(nèi)部的循環(huán)使用，以便于后續(xù)的乘客可以購(gòu)買和乘車。車票在使用階段，只要是售檢票設(shè)備拒絕受理，乘客就要按照設(shè)備的提示在半自動(dòng)設(shè)備中進(jìn)行處理。2傳統(tǒng)AFC存在的問(wèn)題2.1系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式下，在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后需要進(jìn)行人工清算，運(yùn)營(yíng)成本工作量大且效率低。此外，若進(jìn)行設(shè)備調(diào)試、使用不當(dāng)，在采用現(xiàn)金購(gòu)票時(shí)會(huì)造成紙幣或硬幣卡幣，需要人工介入，影響乘客體驗(yàn)，造成客流擁堵，甚至將造成輿論危機(jī)給軌道交通帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。2.2車站購(gòu)票困難一方面車站的人流量較大，購(gòu)票人群較多，即便是存在自助售票機(jī)等設(shè)備，也無(wú)法短時(shí)間內(nèi)滿足乘客的購(gòu)票或儲(chǔ)值需求，因?yàn)槌丝偷膫€(gè)人素質(zhì)參差不齊，對(duì)于AFC設(shè)備的應(yīng)用也存在差異，造成較大的不確定因素，很容易造成人群累積，存在安全隱患。2.3固定的支付地點(diǎn)乘客在進(jìn)行城市軌道交通購(gòu)票或者儲(chǔ)值過(guò)程中，必須到達(dá)指定的地點(diǎn)才能辦理。一方面容易引起乘客集中購(gòu)票，排隊(duì)等待時(shí)間長(zhǎng)的情況出現(xiàn)，另外一方面在如今高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)背景下，該種支付方式嚴(yán)重影響乘客的乘車體驗(yàn)。2.4既有線路系統(tǒng)維護(hù)問(wèn)題由于傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)存在大量的現(xiàn)金交易，在使用過(guò)程中對(duì)TVM設(shè)備會(huì)造成損壞，使用終端設(shè)備會(huì)出現(xiàn)故障，而模塊維護(hù)成本較高，也將增加運(yùn)營(yíng)成本。3應(yīng)用二維碼的移動(dòng)售檢票需求3.1票務(wù)處理通常來(lái)說(shuō)車站自動(dòng)售票機(jī)會(huì)將單程票交易，主要是通過(guò)現(xiàn)金來(lái)完成票務(wù)交易，而通過(guò)使用移動(dòng)終端，就能夠選擇更加先進(jìn)的支付方式，LCC、SC系統(tǒng)能夠統(tǒng)計(jì)不同方式的交易狀況，有以下兩個(gè)部分要進(jìn)行對(duì)賬：1）與外部單位的收款要進(jìn)行對(duì)賬，比如微信、支付寶、銀聯(lián)等，通過(guò)購(gòu)票系統(tǒng)形成的對(duì)賬單進(jìn)行對(duì)賬；2）LCC要按照單程票交易方式計(jì)算出不同支付方式的數(shù)據(jù)信息，網(wǎng)絡(luò)檢票系統(tǒng)能夠與第三方支付平臺(tái)形成實(shí)時(shí)對(duì)賬單，審核人員要對(duì)于各個(gè)方面的審核。3）（直接）自助過(guò)閘。一般車站閘機(jī)（AGM）中的讀寫器中數(shù)據(jù)信息處理時(shí)都是非常復(fù)雜的，并且復(fù)雜性比較高，而在應(yīng)用了移動(dòng)終端服務(wù)系統(tǒng)后，就能夠在平臺(tái)中開展各項(xiàng)操作，提高工作效率和質(zhì)量。3.2自助購(gòu)取票與以往的售票方式有著明顯的區(qū)別，互聯(lián)網(wǎng)的方式就是利用網(wǎng)絡(luò)完成各項(xiàng)操作，可以進(jìn)行單程車票的售出和使用。該方式就是利用移動(dòng)支付來(lái)開展工作，能夠完成現(xiàn)金交易和找零等工作，該售票系統(tǒng)就是ITVM。雖然能夠減少單程票的使用次數(shù)，但是其只是一種過(guò)渡性的方式，應(yīng)用效果還要進(jìn)行長(zhǎng)期觀察。ITVM安裝主要是將其直接設(shè)置到非付費(fèi)區(qū)域內(nèi)，可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)獲取單程票。ITVM可以使用地鐵通信系統(tǒng)，與后臺(tái)支付系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)。乘客進(jìn)站時(shí)，要將二維碼展示出來(lái)讓設(shè)備進(jìn)行掃描，ITVM設(shè)備能夠直接獲取二維碼的信息，檢查確認(rèn)之后能夠出票，同時(shí)核對(duì)系統(tǒng)內(nèi)存留的票根，就能夠?qū)①?gòu)票結(jié)果直接顯示到票務(wù)平臺(tái)上，單程票出票數(shù)據(jù)能夠直接傳輸?shù)絊C、LCC及ACC系統(tǒng)。在乘客購(gòu)票階段，ITVM可以按照乘客的票務(wù)金額，利用二維碼的掃描裝置能直接讀取乘客在第三方支付之后所形成的二維碼，然后與后臺(tái)支付系統(tǒng)直接反應(yīng)到支付平臺(tái)上，或者通過(guò)使用銀聯(lián)的非接POS模塊來(lái)完成線下支付。4移動(dòng)支付在地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的應(yīng)用4.1系統(tǒng)流程而二維碼移動(dòng)支付城市軌道交通自助售票系統(tǒng)功能框架結(jié)構(gòu)，包括兩個(gè)主要功能，一是后臺(tái)管理系統(tǒng)，二是手機(jī)端App軟件，后臺(tái)管理系統(tǒng)，是對(duì)系統(tǒng)模塊的建立，使其與城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接,把乘客的信息數(shù)據(jù)、資金結(jié)算、消費(fèi)等功展示，每個(gè)功能都有獨(dú)立的系統(tǒng)。手機(jī)端App軟件，乘客在進(jìn)出站前進(jìn)行二維碼的掃描，前提是在手機(jī)端上生成軌道交通電子車票，手機(jī)客戶端支持此軟件，乘客根據(jù)自己想要的支持方式進(jìn)行支付，可以是官方App、微信、支付寶等。當(dāng)乘客通過(guò)手機(jī)App后，就會(huì)形成一個(gè)乘車碼，對(duì)準(zhǔn)進(jìn)出站口的二維碼掃描模塊進(jìn)行識(shí)別，驗(yàn)證成功后進(jìn)出車站，并支付相應(yīng)的費(fèi)用。4.2系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)我們主要是以二維碼移動(dòng)支付方式為分析主體，在二維碼移動(dòng)支付的軌道交通自動(dòng)售票系統(tǒng)總體架構(gòu)中，有明確的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與功能，而各功能的標(biāo)準(zhǔn)性與規(guī)范性，都會(huì)為城市軌道交通自動(dòng)售票系統(tǒng)提供了良好的基礎(chǔ)保障。二維碼移動(dòng)支付的軌道交通自動(dòng)售票系統(tǒng)總體架構(gòu)主要由基礎(chǔ)設(shè)施層、數(shù)據(jù)層、支撐層、應(yīng)用層、保障體系所組成。第一，基礎(chǔ)設(shè)施層。主要的服務(wù)內(nèi)容就是用戶交互服務(wù)，包含基礎(chǔ)功能的硬件設(shè)施。第二，數(shù)據(jù)層。在整個(gè)自動(dòng)售票系統(tǒng)中，其是主要的核心內(nèi)容，對(duì)移動(dòng)支付方式與流程的規(guī)劃，確保各結(jié)構(gòu)都能發(fā)揮出自身的作用，使各信息數(shù)據(jù)之間進(jìn)行交互。第三，支撐層。為系統(tǒng)的開發(fā)、應(yīng)用提供技術(shù)支持。第四，應(yīng)用層。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)乘客的需求，把二維碼生成。第五，保障體系。是對(duì)整系統(tǒng)的管理，確保各系統(tǒng)環(huán)節(jié)運(yùn)行的規(guī)范性。結(jié)語(yǔ)隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)被廣泛的應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域中，地鐵行業(yè)也逐步的應(yīng)用移動(dòng)支付方式，大大提升了交易的效率和準(zhǔn)確性。先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)支付方式能夠更好的提升用戶的消費(fèi)體驗(yàn)，滿足多種條件之下的應(yīng)用需要，可以達(dá)到系統(tǒng)的運(yùn)行需要，要保證網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的安全性，使得系統(tǒng)運(yùn)行更加的安全、穩(wěn)定，也能保障資金的安全性。參考文獻(xiàn)[1]GB/T20907-