路基路面工程SubgradeandPavementEngineering

第一章總論基本內(nèi)容§1-1§1-2§1-3§1-4§1-5§1-6§1-7§1-8道路工程發(fā)展概況路基路面的特點(diǎn)及要求影響路基路面穩(wěn)定的自然因素路基土的分類公路自然區(qū)劃路基水溫狀況及干濕類型路面結(jié)構(gòu)及其層位功能路面的等級(jí)與分類§1-1道路工程發(fā)展概況道路的產(chǎn)生

道路是供各種車輛（指無(wú)軌車輛）和行人通行的工程設(shè)施的總稱。 大約公元前4000年出現(xiàn)車輪，這是人類物資文化發(fā)展史中的大事。 隨著車輪的出現(xiàn)，以動(dòng)物為牽引的輪式車輛開(kāi)始使用，它對(duì)道路提出了更高的要求，寬度和質(zhì)量較好的馬車道路出現(xiàn)了。人工修建道路，最早始于中國(guó)。夏代有制造車輛的記載。

形成國(guó)土結(jié)構(gòu)功能

組成街坊

提供公用設(shè)施管線走廊

保證消防活動(dòng)、救援活動(dòng)的暢通無(wú)阻

防火帶

繁榮經(jīng)濟(jì)

防災(zāi)功能

緊急疏散、避難場(chǎng)地

保證日照、通風(fēng)、景觀

用地結(jié)構(gòu)的骨架

貨物運(yùn)輸

工作、學(xué)習(xí)、生活、娛樂(lè)、出行

交通功能

道路功能

公共空間功能

提供綜合交通體系空間

道路運(yùn)輸?shù)闹匾裕弘S著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，地區(qū)間人貨交流的數(shù)量的增加，更顯交通運(yùn)輸?shù)闹匾?；道路的功能：具有交通、形成?guó)土結(jié)構(gòu)、公共空間、防災(zāi)和繁榮經(jīng)濟(jì)等方面的功能。二、中國(guó)道路工程發(fā)展現(xiàn)狀(現(xiàn)在)當(dāng)前我國(guó)的公路交通事業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展，高等級(jí)道路及高級(jí)路面迅速增加，這一時(shí)期是中國(guó)公路歷史上發(fā)展速度最快、規(guī)模最大、最具活力的時(shí)期。當(dāng)前道路發(fā)展存在的問(wèn)題

雖然我國(guó)道路建設(shè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但交通運(yùn)輸在整體上仍不能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的需求，仍然是制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差距。主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：(1)高等級(jí)道路的比例和路面鋪裝率都很低,目前粗放型道路網(wǎng)制約了交通現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)；(2)干線道路網(wǎng)中高等級(jí)道路數(shù)量不足，尚未形成全國(guó)性 高速道路網(wǎng)，地區(qū)發(fā)展不平衡，制約了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；(3)已建成通車的高速公路與其它高等級(jí)道路之間許多還 未聯(lián)網(wǎng)，達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)，現(xiàn)代化的道路網(wǎng)還未行成；(4)道路發(fā)展與汽車保有量的快速增長(zhǎng)情況不相適應(yīng)，汽車保有量的速度遠(yuǎn)比道路建設(shè)的發(fā)展速度快得多。三、中國(guó)道路發(fā)展的前景（將來(lái)）(一）公路發(fā)展規(guī)劃①國(guó)道主干線系統(tǒng)——“五縱七橫”規(guī)劃

它是國(guó)道網(wǎng)中由高速公路和一、二級(jí)公路為主組成的快速通道。國(guó)道主干線系統(tǒng)，總里程約3.5萬(wàn)公里，由五縱七橫12條路線組成。

連接首都、各?。ㄗ灾螀^(qū)）省會(huì)（首府）、直轄市、中心城市、主要交通樞紐和重要口岸。這個(gè)系統(tǒng)形成后，車輛速度可提高一倍，城市間、省際間、經(jīng)濟(jì)區(qū)域間400km～500km的公路運(yùn)輸可當(dāng)日往返，800km～1000km的可當(dāng)日到達(dá)。

②四縱四橫8條省際公路通道規(guī)劃

為了貫徹中央提出的西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的要求，交通部提出了四縱四橫8條省際公路通道規(guī)劃； 功能目標(biāo)是加強(qiáng)西部和中東部的聯(lián)系；西北、西南的聯(lián)系；提高西部通江達(dá)海的能力；改善與周邊國(guó)家的交通條件。

③國(guó)家重點(diǎn)公路建設(shè)規(guī)劃

考慮到中、東部地區(qū)的需要，特別是東部沿海一些發(fā)達(dá)地區(qū)，“五縱七橫”的分布遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足省域經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展的需要，包括中等城市快速對(duì)外交通的需要，又提出了一個(gè)加密性質(zhì)的規(guī)劃，定義為“國(guó)家重點(diǎn)公路建設(shè)規(guī)劃”,作為一個(gè)過(guò)渡性的方案。 該規(guī)劃包括13條縱線和15條橫線，規(guī)模有7.1萬(wàn)公里。作為公路線路規(guī)劃的補(bǔ)充，還提出了國(guó)家公路樞紐規(guī)劃，全國(guó)共45個(gè)，目前正在進(jìn)行全面建設(shè)。④國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃

隨著新時(shí)期經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，隨著生活方式的轉(zhuǎn)變和生活質(zhì)量的提高，為滿足對(duì)交通服務(wù)越來(lái)越高的要求，搞好公共服務(wù)，優(yōu)化跨區(qū)域資源的配置和管理，很有必要規(guī)劃和建設(shè)一個(gè)統(tǒng)一的國(guó)家級(jí)高速公路網(wǎng)。2004年12月17日，《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》業(yè)經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)，標(biāo)志著中國(guó)高速公路建設(shè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的歷史時(shí)期。

國(guó)家高速公路網(wǎng)是中國(guó)公路網(wǎng)中最高層次的公路通道，主要連接大中城市，包括國(guó)家和區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心、交通樞紐、重要對(duì)外口岸；承擔(dān)區(qū)域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運(yùn)輸，提供高效、便捷、安全、舒適、可持續(xù)的服務(wù)，為應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害等突發(fā)性事件提供快速交通保障。

國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬(wàn)公里，其中：主線6.8萬(wàn)公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬(wàn)公里。（二）城市道路發(fā)展目標(biāo)城市道路的發(fā)展目標(biāo)應(yīng)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，與人口增長(zhǎng)和車輛增長(zhǎng)相適應(yīng)，建成布局得當(dāng)、結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施完善的城市道路系統(tǒng)。城市道路發(fā)展工作的序列是規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)并注意技術(shù)進(jìn)步。

當(dāng)前中國(guó)城市道路的發(fā)展應(yīng)遵循下列四個(gè)原則：①以國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展計(jì)劃為依據(jù)，按城市總體布局， 合理安排建設(shè)計(jì)劃和投資比例，與城市經(jīng)濟(jì)和其他設(shè) 施協(xié)調(diào)發(fā)展；②貫徹近遠(yuǎn)期相結(jié)合的原則，城市道路建設(shè)的五年計(jì)劃 和年度計(jì)劃應(yīng)與遠(yuǎn)期規(guī)劃相結(jié)合，路網(wǎng)體系、道路寬 度、道路結(jié)構(gòu)等方面為城市道路遠(yuǎn)景發(fā)展創(chuàng)造條件；

③貫徹配套建設(shè)的原則，在城市建設(shè)和新城區(qū)建設(shè)以及舊城區(qū)改造中，在商品經(jīng)濟(jì)指導(dǎo)下，對(duì)城市道路建設(shè)實(shí)行綜合開(kāi)發(fā)、配套建設(shè)，以道路帶動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市發(fā)展；④發(fā)揮整體功能的原則，從建設(shè)、養(yǎng)護(hù)維修、路政管理三個(gè)環(huán)節(jié)上加強(qiáng)管理，制止亂占亂挖，改善道路環(huán)境，保證城市道路各種功能的充分發(fā)揮。存在問(wèn)題：早期破壞、重載(三)公路科技發(fā)展規(guī)劃與方向

總目標(biāo)：圍繞國(guó)道主干線、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和 支持保障系統(tǒng)的建設(shè)，為提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率、效益和安 全保障，研究開(kāi)放和應(yīng)用先進(jìn)適用的成套技術(shù)，發(fā)展和 應(yīng)用面向交通行業(yè)的電子信息及通信技術(shù)、自動(dòng)控制技 術(shù)和新材料技術(shù)等高新技術(shù)，大力發(fā)展高速、重載的交 通運(yùn)輸裝備，使交通全行業(yè)的技術(shù)水平和技術(shù)構(gòu)成有一個(gè)較大幅度的提高和新的突破，形成快速、準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)、便利、安全、優(yōu)質(zhì)的公路客貨體系。

（1）服務(wù)功能方面：安 全化（復(fù)雜路況、特殊 災(zāi)害性天氣條件、不良 地質(zhì)狀況）、智能化 （以人為本、彩色、熒 光、融雪）、環(huán)?；?（排水、降噪、低吸熱、 吸收汽車尾氣）（2）技術(shù)性能方面：資 源節(jié)約、環(huán)境友好、壽 命延長(zhǎng)、性能提升（高 溫、低溫、水穩(wěn)定性、 疲勞）§1-2路基路面的特點(diǎn)及要求一、路基、路面的基本概念路基：是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì)橫斷面（幾何尺寸）的要求開(kāi)挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。路面：是在路基頂面的行車部分，由各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。

路基是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。堅(jiān)強(qiáng)而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期承受汽車荷載提供了重要的保證；而路面結(jié)構(gòu)層的存在又保護(hù)了路基，使之避免了直接經(jīng)受車輛和大氣的破壞作用，長(zhǎng)期處于穩(wěn)定狀態(tài)。路基和路面相輔相成，實(shí)際上是不可分割的整體，應(yīng)綜合考慮它們的工程特點(diǎn)、綜合解決兩者的強(qiáng)度、穩(wěn)定性等工程技術(shù)問(wèn)題。

路基路面是一項(xiàng)線性工程，公路沿線地形起伏，地質(zhì)、地貌、氣象特征多變，路基與路面工程復(fù)雜多變。工程技術(shù)人員必須掌握廣博的知識(shí)，善于識(shí)別各種變化的環(huán)境因素，恰當(dāng)?shù)剡M(jìn)行處理，建造出理想的路基路面工程結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代化公路運(yùn)輸，要求車輛能以一定的速度，安全，舒適而經(jīng)濟(jì)地在道路上運(yùn)行，這就要求路面具有良好的使用性能，提供良好的行駛條件和服務(wù)條件二、路基路面工程的特點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單。路基工程土石方數(shù)量大。路面工程耗資多。工程復(fù)雜多變。作用的車輛荷載的隨機(jī)性。材料差異性大，可靠性差。路基路面的損壞狀態(tài)和原因，常是多種復(fù)雜的。影響因素多變、牽涉范圍廣、施工組織安排不易。三、要求

1.承載能力:強(qiáng)度、剛度2.穩(wěn)定性:

自然平衡破壞的穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn) 定性等。3.耐久性： 疲勞、損傷、老化衰變4.表面平整度5.表面抗滑性能§1-3影響路基穩(wěn)定性的因素1、地理?xiàng)l件2、地質(zhì)條件3、氣候條件4、水文和水文地質(zhì)條件5、土的類別總之，地質(zhì)條件是引起路基路面破壞的基本前提，水則是造成病害的主要原因。

分類的基本原則（1）應(yīng)選用對(duì)土的工程性質(zhì)、最能反映土的 基本屬性和便于測(cè)定的指標(biāo)作為分類依 據(jù)。（2）要有一定的邏輯性。（體系、簡(jiǎn)單易記）（3）應(yīng)能反應(yīng)土在不同工作條件下的特性?！?-4路基土的分類一、分類體系劃分依據(jù)：根據(jù)土的顆粒組成，塑性指數(shù)和土中有機(jī)質(zhì)含量分類：分類：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土、特殊土二、分類方法1.按有機(jī)質(zhì)含量：有機(jī)質(zhì)土，無(wú)機(jī)質(zhì)土。2.無(wú)機(jī)質(zhì)土按粗粒含量：巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土 三類。3.巨粒土、粗粒土按其細(xì)粒含量和級(jí)配進(jìn)一步細(xì)分 （粒徑大小、不均勻系數(shù)和曲率系數(shù)）。4.細(xì)粒土按塑指Ip和液限WL在塑性圖上進(jìn)一步細(xì)分。三、各類土的路用性質(zhì)1、巨粒土：強(qiáng)度和穩(wěn)定性很高，是筑路的良好材料，也可用于邊坡護(hù)砌。2、級(jí)配良好的礫石混合料：除可填路基外，可用于中級(jí)路面或路面基層或底基層。3、砂土無(wú)塑性：強(qiáng)度與水穩(wěn)性好，但粘結(jié)性小，易松散，可摻少量粘土，利于壓實(shí)。4、砂性土：既有一定數(shù)量粗顆粒，又有一定數(shù)量的細(xì)粒，級(jí)配適宜，為理想的填料。5、粉性土：毛細(xì)作用強(qiáng)烈，易造成凍脹翻漿，屬于不良公路用土。6、粘性土：在適合含水量下應(yīng)充分壓實(shí)和在良好的排水條件下，筑成路基也能穩(wěn)定。7、重粘土：不透水，粘聚力大，干燥時(shí)很堅(jiān)硬，施工難易開(kāi)挖與破碎。

作為路堤填料，砂性土最優(yōu)，粘性土次之，粉性土屬不良材料，重粘土也為不良材料。此外，腐殖土，鹽漬土等也是不良筑路材料。還有一些特殊土類，如有特殊結(jié)構(gòu)的土、含有機(jī)質(zhì)的土以及易溶鹽的土等，用以填筑路基時(shí)必須采取相應(yīng)的技術(shù)措施。使用教材及主要參考書(shū)

1、選用教材：鄧學(xué)鈞主編：《路基路面工程》，人民交通出版社，2005年8月第2版2、主要參考書(shū)〔1〕中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30—2004)，北京：人民交通出版社，2004年?！?〕中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10－2006），人民交通出版社，2006年?！?〕中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50），北京：人民交通出版社，2006年。

〔4〕中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004），北京：人民交通出版社，2004年。〔5〕中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ012－2002)，北京：人民交通出版社，2002年?！?〕中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30-2003），北京：人民交通出版社，2003年。〔7〕黃仰賢著.《路面分析與設(shè)計(jì)》〔8〕鄧學(xué)鈞，黃曉明編著.《路面設(shè)計(jì)原理與方法》課后思考

1.路基路面的關(guān)系?2.路基路面應(yīng)具有哪些基本性能?3.路基路面工程的特點(diǎn)有哪些?4.總結(jié)路基土分類的方法§1-5公路自然區(qū)劃一、區(qū)劃目的

區(qū)分不同地理區(qū)域自然條件對(duì)公路工程影響的差異性，便于道路工作者在路基路面結(jié)構(gòu)類型選擇以及設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)中采取合適的設(shè)計(jì)參數(shù)和技術(shù)措施，保證路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。二、區(qū)劃原則以自然氣候因素的綜合性和主要性相結(jié)合為原則。1.道路工程特性相似性原則：即同一區(qū)劃內(nèi)，在同樣自然因素下筑路具有相似性。2.地表氣候區(qū)劃差異性原則：即地表氣候是地帶性差異與非地帶性差別的結(jié)果。3.自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則：即自然 氣候變化是多種因素作用結(jié)果。但其中又有某些因素 起著主導(dǎo)作用。三、區(qū)劃方法分三級(jí)區(qū)劃：1.一級(jí)區(qū)劃：根據(jù)在大范圍內(nèi)的氣候、地理和地貌等 條件的差異，以全年均溫－2℃等值線，一月份均 溫0℃等值線及1000m和3000m兩條等高線作標(biāo)準(zhǔn)， 又考慮黃土地區(qū)筑路的特殊性將全國(guó)劃為7個(gè)一級(jí) 自然區(qū)。2.二級(jí)區(qū)劃：在一級(jí)區(qū)劃的基礎(chǔ)上，以潮濕系數(shù)K

（年降雨量R/年蒸發(fā)量Z）為主要指標(biāo)（分6個(gè)等 級(jí)），還考慮氣候特征、地貌類型、自然病害等因 素，將全國(guó)劃分為33個(gè)二級(jí)區(qū)劃和19個(gè)副區(qū)，共52

個(gè)二級(jí)區(qū)劃。3.三級(jí)區(qū)劃：在二級(jí)區(qū)劃基礎(chǔ)上，由各地區(qū)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況再自行劃定。全國(guó)公路自然區(qū)劃圖四、各自然區(qū)劃的筑路特點(diǎn)Ⅰ區(qū)——北部多年凍土區(qū)：道路設(shè)計(jì)原則——保溫。Ⅱ區(qū)——東部濕潤(rùn)季凍區(qū)：路面結(jié)構(gòu)要突出——防凍脹 與翻漿。Ⅲ區(qū)——黃土高原干濕過(guò)渡區(qū)：筑路的主要問(wèn)題是黃土 的沖蝕與遇水濕陷。Ⅳ區(qū)——東南濕熱區(qū)：筑路的主要問(wèn)題是水毀、沖刷和 滑坡。Ⅴ區(qū)——西南潮暖：該區(qū)土基軟濕，注意路基整體穩(wěn)定 性。Ⅵ區(qū)——西北干旱區(qū)：氣候干燥，可采用瀝青混凝土層 解決砂石路面搓泥、松散。注意沙漠地區(qū)風(fēng)蝕和沙埋。Ⅶ區(qū)——青藏高寒區(qū)：有多年凍土，注意保溫設(shè)計(jì)，且 瀝青路面在日照下易老化。

如不注意各區(qū)的筑路特點(diǎn)，則可能造成工程病害。土體失穩(wěn)造成的病害（一）

土體失穩(wěn)造成的病害（二）

§1-6路基的水溫狀況及干濕類型一、路基濕度的來(lái)源1－大氣降水，2－地面水，3－地下水上升的毛細(xì)水，4－水蒸氣凝結(jié)的水214 3

2地下水位二、水溫狀況變化對(duì)道路工程的影響

路基濕度除了水的來(lái)源之外，另一個(gè)重要因素是受當(dāng)?shù)卮髿鉁囟鹊挠绊憽Ｓ捎跐穸扰c溫度變化對(duì)路基產(chǎn)生的共同影響稱為路基的水溫狀況。沿路基深度出現(xiàn)較大的溫度梯度時(shí)，水分在溫差的影響下以液態(tài)或氣態(tài)由熱處向冷處移動(dòng)，并集聚在該處。這種現(xiàn)象在季節(jié)性冰凍地區(qū)最為嚴(yán)重。凍脹和翻漿就是路面在溫度和濕度共同作用下產(chǎn)生的病害。凍脹與翻漿路面自由水位

毛細(xì)水路基凍脹過(guò)程冰晶體三、路基干濕類型1、土的稠度及其狀態(tài)：稠度：Wc=(WL-W)/Ip

（1）Wc＝1.0，即W＝WP時(shí)，為半固體與硬塑狀的分 界值； （2）Wc

＝0，即W＝WL時(shí)，為流塑與流動(dòng)狀的分界 值；（3）0＜Wc

＜1，即WP＜W＜WL時(shí)，土處于可塑狀態(tài)。2、路基的干濕類型及劃分 干燥、中濕、潮濕、過(guò)濕。 干濕類型由分界稠度WC1、WC2、WC3來(lái)劃分。 一般要求路基處于干燥與中濕狀態(tài)，過(guò)濕狀態(tài)的 路基必須處理。四、路基干濕類型劃分方法（1）已建公路：不利季節(jié)測(cè)定路床80cm內(nèi)土層的含水 量，確定其平均稠度；按自然區(qū)劃、土類查表確定 分界稠度；比較平均稠度與分界稠度，確定干濕類 型。（2）新建公路：用路基的臨界高度作為判別標(biāo)準(zhǔn)。

臨界高度：不利季節(jié)期間，當(dāng)路基分別處于干燥， 中濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，路床頂面距地下水位或地表積 水位的最小高度。

新建道路時(shí)，按自然區(qū)劃、土類查表確定分界路基臨界高值，以此作為判別標(biāo)準(zhǔn)，與路基設(shè)計(jì)高度作比較，確定路基干濕類型?！?-7路面結(jié)構(gòu)及其層位功能一、路面橫斷面路面橫斷面由行車道、硬路肩和土路肩組成。隨道路等級(jí)不同而不同。二、橫斷面的形式1、槽式橫斷面形成方式：開(kāi)挖，培槽2、全鋪式橫斷面排水性路面考慮遠(yuǎn)期路面的改擴(kuò)建低等級(jí)公路路面橫斷面形式a)槽式；b）全鋪式1－路面；2－土路肩；3－路基；4－路緣石（側(cè)石）；5－加固路肩路面橫斷面圖三、路拱橫坡度

路面表面應(yīng)做成直線形或拋物線型的路拱。作用：為及時(shí)排出雨水，利于行車，需設(shè)路拱。取值：考慮雨水情況和行車速度確定i值。 高等級(jí)公路：常采用直線型或較小坡度。 低等級(jí)公路：一般采用拋物線型且橫坡度較大。路肩橫坡度比路面大1%，當(dāng)采用與路面行車道相同結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)采用同一路面橫坡度。四、路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能行車荷載和自然因素對(duì)路面的影響，隨深度的增加而逐漸減弱，所以路面結(jié)構(gòu)常分層鋪筑，劃分為面層、基層、墊層。路面結(jié)構(gòu)層次劃分示意圖i－路拱橫坡度；1－面層；2－基層（有時(shí)包括底基層）；3－墊層；4－路緣石；5－加固路肩；6－土路肩面層：【區(qū)別于路面】基本特點(diǎn)：與外界直接接觸作用與功能：結(jié)構(gòu)性與功能性材料：水泥砼、瀝青砼、瀝青碎石混合料、砂礫或碎石摻土及塊料鋪筑工藝：面層有時(shí)分兩層或三層基層基本特點(diǎn)：

行車荷載擴(kuò)散作用與功能：承重層，擴(kuò)散應(yīng)力，結(jié)構(gòu)性功能材料：各種結(jié)合料鋪筑工藝：厚度大時(shí)，可分兩層或三層施工墊層

基本特點(diǎn)：承上啟下（土基與基層）功能要求：改善土基的溫度和濕度狀況，進(jìn)一步擴(kuò)散應(yīng)力。材料類型：水穩(wěn)定性和隔溫性好的松散材料或穩(wěn)定土。結(jié)構(gòu)組成：一般為一層。一、路面類型【按照材料組成分類】

土路面

砂石路面

塊體路面

瀝青路面

水泥路面

復(fù)合式路面

其他§1-8路面的等級(jí)與分類二、等級(jí)劃分

按使用土質(zhì)、材料組成及結(jié)構(gòu)強(qiáng)