鄭州智慧城市電動(dòng)車NB-IoT綜合監(jiān)管與服務(wù)項(xiàng)目開(kāi)題報(bào)告

鄭州智慧城市電動(dòng)車NB-IoT綜合監(jiān)管與服務(wù)項(xiàng)目開(kāi)題報(bào)告目錄項(xiàng)目背景及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)項(xiàng)目需求分析技術(shù)方案及要點(diǎn)說(shuō)明商務(wù)方案設(shè)計(jì)項(xiàng)目差異化優(yōu)勢(shì)分析項(xiàng)目目標(biāo)及計(jì)劃收益及風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目資源需求電動(dòng)車的使用具備便捷性、環(huán)保性，但違規(guī)違章、非法營(yíng)運(yùn)、盜竊丟失、亂停亂放等情況頻現(xiàn)，給社會(huì)治安和城市管理帶來(lái)極大難題，急需技術(shù)手段對(duì)電動(dòng)車使用進(jìn)行監(jiān)管；城市政務(wù)管理正由“信息化”走向“智慧化”，物聯(lián)網(wǎng)在城市智慧化管理中作用日益重要；將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入政府管理工作中，通過(guò)智能終端的安裝和服務(wù)平臺(tái)的建立，為電動(dòng)自行車的管理提供智能手段，實(shí)現(xiàn)交通大數(shù)據(jù)的獲取和分析，為城市管理提供數(shù)據(jù)化支撐。010203項(xiàng)目背景(1)一行業(yè)整體現(xiàn)狀：截止2016年12月份，鄭州城區(qū)電動(dòng)車保有量突破300萬(wàn)輛，電動(dòng)車保有量位列全國(guó)第三，電動(dòng)車在方便市民出行的同時(shí)，因?yàn)槿狈τ行У谋O(jiān)管，在道路交通、社會(huì)治安、丟失盜竊等方面存在嚴(yán)重問(wèn)題，成為久治不愈的社會(huì)頑疾。為改善以上局面，鄭州市政府委派市公安局組織試點(diǎn)電動(dòng)車上牌管理工作。主管副市長(zhǎng)在如何運(yùn)用科學(xué)手段對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行上牌管控方面明確提出三點(diǎn)要求：

統(tǒng)一管理、可糾章、可防盜。鄭州市電動(dòng)車現(xiàn)狀：【借鑒上海、武漢、成都等外地人大立法經(jīng)驗(yàn)和做法】項(xiàng)目背景及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)鄭州市公安局邀請(qǐng)鄭州電信依托NB-IoT網(wǎng)絡(luò)，融合北斗/GPS衛(wèi)星定位技術(shù)，為鄭州市的數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)車安裝定位終端（電子車牌），實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車的規(guī)范化、數(shù)據(jù)化、智能化監(jiān)管，提高電動(dòng)車被盜案件偵破率，提升城市治理水平，發(fā)揮政府在城市智能交通管理方面的積極作用。一（二）對(duì)于NB-IoT技術(shù)，鄭州公安局充滿期待：1、浙江某公司+中聯(lián)通基于RFID標(biāo)簽的技術(shù)方案的主要問(wèn)題：2、某車聯(lián)網(wǎng)集成商+中移動(dòng)：基于2G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)+GPS的技術(shù)方案的主要問(wèn)題：（一）對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)方案，鄭州公安局均不滿意：基站維護(hù)難度大，責(zé)任重，有負(fù)擔(dān)，不持續(xù)！車輛集中區(qū)域基站壓力巨大，網(wǎng)絡(luò)難以承載！2017年1月中國(guó)電信全球率先發(fā)布NB-IoT企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(V1.0)并啟動(dòng)外場(chǎng)試驗(yàn)，預(yù)計(jì)2017年6月，將全網(wǎng)建成投入商用，

實(shí)現(xiàn)在NB-IoT商用部署世界領(lǐng)先。項(xiàng)目需求分析二2、防盜：電動(dòng)車被盜告警，提供案件線索，實(shí)現(xiàn)有效遏制鄭州市公安局的基本需求為（顯性需求）：1、管理：對(duì)電動(dòng)車信息登記并進(jìn)行有序管理3、糾章：對(duì)電動(dòng)車闖紅燈等一些違章行為自動(dòng)記錄和警示4、服務(wù)：方便電動(dòng)車主用車，提供用車方面的便民服務(wù)（公安局信通處的隱性需求）：1、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)由電信運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行專業(yè)運(yùn)維（不想重蹈350M警用網(wǎng)絡(luò)公安自建難以運(yùn)維的覆轍）2、工作有創(chuàng)新、政績(jī)有亮點(diǎn)、技術(shù)要領(lǐng)先、個(gè)人有提升

盡職免責(zé)

政績(jī)突破電動(dòng)自行車車主安裝標(biāo)準(zhǔn)硬件，對(duì)車輛位置進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢，同時(shí)對(duì)電瓶拆卸、異常使用、搬移挪位等情況進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警匯報(bào)，匯報(bào)信息推送至客戶手機(jī)客戶端(APP或微信公眾號(hào))。公安機(jī)關(guān)可以通過(guò)這套系統(tǒng)，對(duì)電動(dòng)自行車的使用情況、高峰時(shí)段、高峰路線等進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)計(jì)，對(duì)盜竊案件等發(fā)生的地點(diǎn)、場(chǎng)景等進(jìn)行分析，對(duì)被盜車輛進(jìn)行追蹤，降低因盜竊產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)損失，改善治安綜合治理狀況。技術(shù)方案架構(gòu)(1)三基本思路：云平臺(tái)+NB-IOT網(wǎng)絡(luò)+北斗/GPS雙模終端綜合應(yīng)用的技術(shù)方案以中國(guó)電信全覆蓋的NB-IOT網(wǎng)絡(luò)為依托，實(shí)現(xiàn)基于位置信息的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)平臺(tái)。技術(shù)方案架構(gòu)(2)03電動(dòng)車（帶北斗/GPS終端）NB-IoT

網(wǎng)絡(luò)電動(dòng)車管理平臺(tái)手機(jī)APP

集成NB芯片，用于通信

集成北斗/GPS，支持定位

車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)按照固定周期上報(bào)位置信息

丟輛丟失后找回

提供無(wú)線網(wǎng)絡(luò)

電動(dòng)車管理

用戶信息管理

與交通系統(tǒng)對(duì)接，識(shí)別違規(guī)車輛

查詢車輛實(shí)時(shí)位置IoT平臺(tái)

設(shè)備管理

連接管理4G/3G/Wi-Fi交通系統(tǒng)通信流量管理實(shí)現(xiàn)全覆蓋、低功耗的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)通信功能北斗/GPS導(dǎo)航定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)基于衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)的位置服務(wù)，提供精確位置信息海量數(shù)據(jù)服務(wù)器架構(gòu)實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)級(jí)別、海量數(shù)據(jù)處理能力和數(shù)據(jù)分析能力基于APP或微信平臺(tái)的政務(wù)工作窗口實(shí)現(xiàn)基于微信公眾號(hào)服務(wù)平臺(tái)或APP服務(wù)平臺(tái)的政務(wù)工作入口，提高政府工作效率，便于群眾與政府工作的互動(dòng)技術(shù)方案架構(gòu)(3)三技術(shù)方案要點(diǎn)說(shuō)明(1)三功能要點(diǎn)初步方案描述關(guān)鍵挑戰(zhàn)車輛跟蹤?車輛停止時(shí)，以長(zhǎng)周期上報(bào)位置信?容量息（如2小時(shí)/次）?追蹤時(shí)延?車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)，以短周期采集位置信息（如15s采集一次），然后打包后，以一定周期上報(bào)位置信息（如10分鐘上報(bào)一次）???采用電動(dòng)車電瓶供電，功耗不敏感室外場(chǎng)景，主要考慮覆蓋等級(jí)0情況普通業(yè)務(wù)上報(bào)時(shí)對(duì)時(shí)延不敏感，但是丟失找回過(guò)程中希望時(shí)延越短越好?車輛丟失后，遠(yuǎn)程控制車輛以較短周期上報(bào)位置信息（如30s上報(bào)1次違章識(shí)別?電動(dòng)車管理平臺(tái)通過(guò)車輛位置信息?業(yè)務(wù)平臺(tái)需要與現(xiàn)有的交通系統(tǒng)對(duì)接，涉及部門眾多和時(shí)間戳信息，結(jié)合附近紅綠燈狀?可能存在對(duì)現(xiàn)有交通系統(tǒng)的改造（如紅綠燈系統(tǒng)的全網(wǎng)態(tài)信息，識(shí)別可能違規(guī)的車輛，結(jié)同步）合附近時(shí)頻監(jiān)控，確認(rèn)違規(guī)行為技術(shù)方案要點(diǎn)說(shuō)明(2)三? 鄭州市300萬(wàn)輛車? 鄭州電信1000基站，

1:1建網(wǎng)下，3000小區(qū)則平均每小區(qū)容量需求為：

3000,000/

3000

=

1000輛/小區(qū)? 假設(shè)高峰期使用率為50%則平均每小區(qū)容量需求為：

1000

*

50%

=

500輛/小區(qū)容量模型1【模型1】

30

輛/小區(qū)

（PRACH受限）

15秒上報(bào)1次

上報(bào)信息大小：

15字節(jié)消息頭：

1字節(jié)；

序號(hào)：1字節(jié)；CRC:2字節(jié)時(shí)間戳：

3字節(jié)；經(jīng)度：

4字節(jié)；

緯度：4字節(jié)；【模型2】

1186

輛/小區(qū)

（PRACH受限） 15秒采集一次數(shù)據(jù)，10分鐘上報(bào)

上報(bào)信息大小：

447B? 消息頭：

1字節(jié)；

序號(hào)：

1字節(jié)；時(shí)間戳：

3字節(jié)；CRC:

2字節(jié)? （時(shí)間戳：

3字節(jié)；

經(jīng)度：4字節(jié)；緯度：

4字節(jié)；） *

40注：?

模型估算條件如下：?

1.PRACH子載波數(shù)，12；PRACH周期，640ms；?

2.未考慮其他NB業(yè)務(wù)使用用戶華為NB-IoT容量估計(jì)

（eRAN12.1）? 模型前提：? 1.密集城區(qū)站間距約

600米? 2.單站范圍內(nèi)覆蓋9個(gè)路口（左圖）? 3.假設(shè)每個(gè)路口電動(dòng)車人數(shù)為X人? 平均每小區(qū)容量需求

=9

*

4

/

3

*

X

=

12X/小區(qū)容量模型2NB-IoT容量計(jì)算基于單純的NB-IoT業(yè)務(wù)，實(shí)際應(yīng)用需結(jié)合高峰期的用戶接入數(shù)和其他業(yè)務(wù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源的需求——網(wǎng)絡(luò)承載容量分析技術(shù)方案要點(diǎn)說(shuō)明(3)三模型假設(shè)1.

終端功耗不敏感，假設(shè)芯片工作在DRX模式，即可以接收尋呼，尋呼周期2.56s2.

假設(shè)電動(dòng)車平均車速30Km/H（8.3m/s，考慮紅綠燈/交通情況等）1.

參數(shù)（上報(bào)周期）修改時(shí)延：

<5s

（滿足要求）APP

平臺(tái)

基站

終端2.

數(shù)據(jù)上報(bào)時(shí)延

（滿足誤差要求）1.

終端上報(bào)15字節(jié)數(shù)據(jù)2.

每隔5s、10s、30s上報(bào)1次數(shù)據(jù)覆蓋等級(jí)0時(shí)延：

~

1s，

位置誤差8.3米覆蓋等級(jí)1時(shí)延：

~

2s，

位置誤差16.6米上報(bào)周期導(dǎo)致的位置更新延遲誤差分別為：

41.5米，

83米，

249米建議最短設(shè)置為10s50ms50ms尋呼：

0

~

2.56

s接收數(shù)據(jù)：~

1s3.

小區(qū)重選時(shí)延：

~

10s

（非實(shí)際測(cè)試值）1.

目前還不支持小區(qū)重選，

時(shí)延無(wú)測(cè)試數(shù)據(jù)2.

信號(hào)差時(shí)小區(qū)搜索時(shí)間約10s3.

如果小區(qū)重選是剛好遇到上報(bào)數(shù)據(jù)，則數(shù)據(jù)無(wú)法上報(bào)，只能下個(gè)周期上報(bào)位置更新延遲20s

（10s上報(bào)周期），位置誤差~180米第一次上報(bào)位置點(diǎn)小區(qū)重選，上報(bào)失敗第三次位置上報(bào)~180米——追蹤時(shí)延分析技術(shù)方案要點(diǎn)說(shuō)明(3)三——典型樣本分析1二七商圈基站覆蓋：

2曼哈頓商圈基站覆蓋：

3龍湖高校區(qū)域基站覆蓋：按照電動(dòng)車主要的分布區(qū)域進(jìn)行測(cè)算，截止2016年年底，鄭州市區(qū)建成區(qū)面積637平方公里，按照300萬(wàn)輛電動(dòng)車進(jìn)行測(cè)算，每平方公里分布4709輛電動(dòng)車，按照30%的騎行狀態(tài)進(jìn)行測(cè)算，每平方公里同時(shí)并發(fā)電動(dòng)車數(shù)量為1412輛。針對(duì)基于NB-IoT的電動(dòng)車定位業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)，我們結(jié)合網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀選擇了三個(gè)典型場(chǎng)景進(jìn)行容量分析，分別為二期商圈、曼哈頓商圈、龍湖高校區(qū)域。從左圖可見(jiàn)中國(guó)電信基站按照區(qū)域人流密度進(jìn)行了科學(xué)合理的規(guī)劃分布，保障了人流密集區(qū)的基站數(shù)量。容量分析小結(jié)：區(qū)域網(wǎng)絡(luò)容量（同時(shí)并發(fā)/平方公里）電動(dòng)車平均容量倍數(shù)二七商圈12000戶1412戶8.5倍曼哈頓3076戶1412戶2.2倍龍湖高校2117戶1412戶1.5倍小結(jié)：針對(duì)三個(gè)試點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行測(cè)算后，二七商圈的網(wǎng)絡(luò)容量最大，最高支持8.5倍的電動(dòng)車并發(fā)的平均容量。曼哈頓為2.2倍，龍湖高校為1.5倍，均高于平均容量，網(wǎng)絡(luò)可以承載。技術(shù)方案要點(diǎn)說(shuō)明(4)三——總結(jié)1. NB-IoT可以滿足假設(shè)模型下的容量要求，但是需要終端設(shè)計(jì)時(shí)，盡量減少上報(bào)頻率，以降低信令開(kāi)銷；2.

真實(shí)業(yè)務(wù)場(chǎng)景下，

適當(dāng)增加PRACH子載波數(shù)量，可以增加該模型下的用戶容量；

但是否增加

PRACH的子載波數(shù)量，需要結(jié)合電信全部的業(yè)務(wù)來(lái)進(jìn)行評(píng)估；3.

隨著新標(biāo)準(zhǔn)里面速率的提升，容量還有進(jìn)一步提升的空間；4.

數(shù)據(jù)上報(bào)的時(shí)延可以滿足跟蹤業(yè)務(wù)的要求，由此導(dǎo)致的位置誤差可接受；5.

車輛找回時(shí)消耗的消息數(shù)量可能比平時(shí)的業(yè)務(wù)大很多，可以考慮作為增值業(yè)務(wù)提供；

否則作為基本業(yè)務(wù)提供時(shí)，用戶隨意修改上報(bào)周期，可能影響電信其他業(yè)務(wù)。商務(wù)方案設(shè)計(jì)四電動(dòng)自行車交強(qiáng)險(xiǎn)方案：以每年征收電動(dòng)自行車交強(qiáng)險(xiǎn)方式進(jìn)行，附帶基本保險(xiǎn)，來(lái)解決交通肇事、車輛丟失帶來(lái)的損失賠償事宜；同時(shí)能夠有足夠的費(fèi)用支撐服務(wù)平臺(tái)的運(yùn)轉(zhuǎn);互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)方式推廣：以媒體資訊服務(wù)供應(yīng)給用戶的方式，獲取一定基本費(fèi)用，同時(shí)將尋車服務(wù)、數(shù)據(jù)發(fā)掘等作為增值收入的一部分;電信以拓展新客戶或充值等方式，推廣業(yè)務(wù)：以開(kāi)通新用戶或話費(fèi)充值、寬帶辦理為突破口，將電動(dòng)自行車位置服務(wù)作為贈(zèng)送業(yè)務(wù)推送給終端用戶;擬定商務(wù)方案序號(hào)名稱估算單價(jià)(元)說(shuō)明1鐵質(zhì)車牌費(fèi)用10（政府計(jì)劃補(bǔ)貼）2定位設(shè)備費(fèi)用70NB模塊20元，其他元器件50元3安裝費(fèi)用5含車牌和設(shè)備的綜合安裝費(fèi)用4軟件及服務(wù)器成本折算53年費(fèi)用估算5流量費(fèi)用30每月約為2M左右(精簡(jiǎn)協(xié)議)，三年費(fèi)用合計(jì)120成本測(cè)算：月功能費(fèi)包含功能5元/月翼行車1、位置軌跡查詢；2、車輛易丟區(qū)域提示；3、異常報(bào)警(異常觸碰、斷電報(bào)警等)；4、車輛年檢；5、被盜車輛協(xié)查；翼生活1、周邊生活服務(wù)相關(guān)優(yōu)惠活動(dòng)；2、主要維修站點(diǎn)分布；3、生活熱點(diǎn)播報(bào)；翼優(yōu)享1、手機(jī)繳費(fèi)；2、電信優(yōu)惠活動(dòng)推送；3、電信相關(guān)其他業(yè)務(wù)推送；中國(guó)電信負(fù)責(zé)以上所有的成本投資，面向電動(dòng)車主層面，按照手機(jī)APP月功能費(fèi)進(jìn)行收費(fèi)：電動(dòng)車主一次性預(yù)存36個(gè)月APP功能費(fèi)180元，免費(fèi)安裝車牌、定位終端、享受36個(gè)月手機(jī)APP功能。電動(dòng)車定位監(jiān)管平臺(tái)基于中國(guó)電信云資源平臺(tái)實(shí)現(xiàn)。中國(guó)電信為市政府、公安局搭建電動(dòng)車監(jiān)管平臺(tái)：包括軟硬件投資、網(wǎng)絡(luò)通道、終端定位硬件設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)卡及通道。中國(guó)電信與政府、公安局共享平臺(tái)數(shù)據(jù)，基于電動(dòng)車管理平臺(tái)的大數(shù)據(jù)分析作為智慧城市的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)并參與后期運(yùn)營(yíng)與服務(wù)。擬定商務(wù)方案：項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)及差異化分析五#項(xiàng)目名稱NB-IoT方案RFID監(jiān)管方案1硬件性能功能全面：可糾章可防盜；定位精度高定位精度≤5米，功能單一；定位精度≥200米，僅能提供大致位置；2信息傳播網(wǎng)絡(luò)依托中國(guó)電信網(wǎng)絡(luò)，百分百覆蓋；授權(quán)頻段，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)路線明確清晰；網(wǎng)絡(luò)覆蓋依賴于基站密度，無(wú)法全面覆蓋；非授權(quán)頻段，技術(shù)升級(jí)方向不明確；3建設(shè)維護(hù)無(wú)需單獨(dú)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；單獨(dú)安裝終端即可工作，系統(tǒng)建設(shè)時(shí)間快；需自建基礎(chǔ)基站網(wǎng)絡(luò)；需終端與基站配合，系統(tǒng)建設(shè)周期長(zhǎng)；4信息安全電信運(yùn)營(yíng)商級(jí)別的終端信息安全保障，終端信息安全可控，不易讀取破解；易被復(fù)制寫卡，安全性不高；5應(yīng)用前景大數(shù)據(jù)、智慧城市建設(shè)首選技術(shù)；應(yīng)用面廣，應(yīng)用擴(kuò)展性強(qiáng)；一般用于物品防偽識(shí)別，功能較單一；應(yīng)用方向可擴(kuò)展性不強(qiáng)；6使用成本定位模塊+通信模塊的終端費(fèi)用較高收取流量費(fèi)用終端成本低、維護(hù)成本高且難度大、缺乏持續(xù)性總體目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)對(duì)鄭州市現(xiàn)存數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)全面覆蓋和實(shí)時(shí)監(jiān)控，建立并提供公安局、派出所等單位的查詢鏈接入口，建設(shè)公眾交通信息發(fā)布平臺(tái)，并將電動(dòng)車的實(shí)時(shí)分布、交通狀況提供市交通信息管理中心，用作交通管理的補(bǔ)充信息來(lái)源。項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)按照三期來(lái)實(shí)現(xiàn):一期進(jìn)行硬件產(chǎn)品調(diào)試和基礎(chǔ)位置服務(wù)平臺(tái)的搭建；(6月底)二期實(shí)現(xiàn)中心監(jiān)控指揮平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)類車輛的上牌安裝和監(jiān)督管理，開(kāi)發(fā)APP應(yīng)用及微信公眾號(hào)，提供用戶的個(gè)人查詢端口和企業(yè)批量查詢端口；(12月底)三期實(shí)現(xiàn)對(duì)全市轄區(qū)內(nèi)所有電動(dòng)車的實(shí)時(shí)監(jiān)控，建成市局、轄區(qū)派出所兩級(jí)的查詢監(jiān)控平臺(tái)，并建成交通信息公眾發(fā)布平臺(tái)；(預(yù)計(jì)2018年9月前完成)項(xiàng)目目標(biāo)及計(jì)劃六二期項(xiàng)目推進(jìn)計(jì)劃時(shí)間點(diǎn)服務(wù)器平臺(tái)建設(shè)軟件服務(wù)平臺(tái)建設(shè)硬件生產(chǎn)及供貨安裝6月1日前與鄭州公安局及合作伙伴成立聯(lián)合工作組，完成測(cè)試平臺(tái)環(huán)境搭建及測(cè)試報(bào)告；完成與鄭州公安局的框架合作簽約。完成終端研發(fā)及測(cè)試，具備量產(chǎn)條件；完成鄭州NB-IoT網(wǎng)絡(luò)全覆蓋并正式商用；完成NB模塊集采或成本補(bǔ)貼。服務(wù)器架構(gòu)設(shè)計(jì)(災(zāi)備、熱備、負(fù)載均衡等)服務(wù)平臺(tái)、數(shù)據(jù)庫(kù)架構(gòu)設(shè)計(jì)號(hào)牌規(guī)范制訂、定位設(shè)備啟動(dòng)元器件備貨流程6月15日架構(gòu)設(shè)計(jì)完成，啟動(dòng)相關(guān)設(shè)備采購(gòu)定位服務(wù)平臺(tái)軟件開(kāi)發(fā)；應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)軟件開(kāi)發(fā)；數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)；設(shè)計(jì)并通過(guò)各類測(cè)試；號(hào)牌批量加工；7月15日定位設(shè)備開(kāi)始批量加工(1萬(wàn)臺(tái)/天)7月30日設(shè)備到位，開(kāi)始系統(tǒng)架設(shè)，網(wǎng)絡(luò)連接，設(shè)備測(cè)試及調(diào)試8月15日50萬(wàn)個(gè)號(hào)牌備貨完成9月15日完成服務(wù)器平臺(tái)建設(shè)完成軟件開(kāi)發(fā)工作50萬(wàn)臺(tái)設(shè)備備貨完成10月1日啟動(dòng)首批設(shè)備安裝上線工作(并以2個(gè)月完成50萬(wàn)臺(tái)車輛上牌工作為計(jì)劃，滾動(dòng)推進(jìn)設(shè)備備貨、號(hào)牌準(zhǔn)備工作)11月30日完成首批50萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)自行車的上牌工作(需覆蓋重點(diǎn)監(jiān)管行業(yè)、快遞、送餐、家政服務(wù)等經(jīng)營(yíng)性用車)2018年9月30日，完成300萬(wàn)輛電動(dòng)自行車的上牌安裝工作社會(huì)效益建立城市電動(dòng)車管理的長(zhǎng)效機(jī)制，能夠?qū)δ壳半妱?dòng)車使用亂象和監(jiān)管難題實(shí)現(xiàn)科學(xué)、合理的解決，提高城市管理效率和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。經(jīng)濟(jì)效益整合信息和管理資源，有效組織和梳理交通道路資源，規(guī)范電動(dòng)車輛的合理使用，降低管理成本；大幅減少公安干警偵破電動(dòng)車