高級運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-高級經(jīng)濟(jì)《運(yùn)輸實(shí)務(wù)》模考試卷1

高級運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-高級經(jīng)濟(jì)《運(yùn)輸實(shí)務(wù)》?？荚嚲?單選題（共53題，共53分）(1.)運(yùn)輸活動(dòng)是社會(huì)再生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，其主要目的是()。A.連接生產(chǎn)與流通B.連接生產(chǎn)與消（江南博哥）費(fèi)C.實(shí)現(xiàn)旅客與貨物在空間上的位移D.完成再生產(chǎn)過程正確答案：C參考解析：本題考查運(yùn)輸?shù)哪康摹＿\(yùn)輸?shù)哪康氖菍?shí)現(xiàn)旅客和貨物在空間上的移動(dòng)，運(yùn)輸是社會(huì)再生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)。(2.)()規(guī)定計(jì)劃期內(nèi)飛機(jī)的增減變動(dòng)情況。A.飛機(jī)質(zhì)量計(jì)劃B.飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃C.飛機(jī)利用率計(jì)劃D.維護(hù)和送修計(jì)劃正確答案：B參考解析：飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃是安排計(jì)劃期飛機(jī)數(shù)量及增減變化情況的計(jì)劃。飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃的主要指標(biāo)有：①報(bào)告期末在冊飛機(jī)架數(shù)；②計(jì)劃期內(nèi)增加飛機(jī)架數(shù)；③計(jì)劃期減少飛機(jī)架數(shù)；④計(jì)劃期末在冊飛機(jī)架數(shù)。(3.)A.245.6B.263.6C.287.6D.305.6E.339.6正確答案：E參考解析：(4.)()是指按照有關(guān)規(guī)定編掛在一起的若干車輛，掛上機(jī)車，并配備列車乘務(wù)員和列車標(biāo)志的車列。A.車列B.列車C.車輛D.車體正確答案：B參考解析：鐵路運(yùn)輸工具主要包括：①鐵路機(jī)車，是鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力，分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車；②鐵路車輛，分為客車和貨車兩大類，由車體、走行部分、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等組成；③列車，指按照有關(guān)規(guī)定編掛在一起的若干車輛，掛上機(jī)車，并配備列車乘務(wù)員和列車標(biāo)志的車列。(5.)運(yùn)輸生產(chǎn)按經(jīng)營活動(dòng)性質(zhì)可分為()。A.旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸B.生產(chǎn)過程運(yùn)輸和流通過程運(yùn)輸C.城間運(yùn)輸和城市運(yùn)輸D.營業(yè)性運(yùn)輸和非營業(yè)性運(yùn)輸正確答案：D參考解析：運(yùn)輸按其經(jīng)營活動(dòng)的性質(zhì)及服務(wù)對象不同，分為營業(yè)性運(yùn)輸和非營業(yè)性運(yùn)輸。A項(xiàng)，運(yùn)輸生產(chǎn)按其運(yùn)輸?shù)膶ο罂梢苑譃槁每瓦\(yùn)輸和貨物運(yùn)輸；B項(xiàng)，運(yùn)輸生產(chǎn)按其在社會(huì)再生產(chǎn)的過程中的作用和位置不同，分為生產(chǎn)過程運(yùn)輸和流通過程運(yùn)輸。(6.)對物流企業(yè)的各種經(jīng)營形態(tài)進(jìn)行概括與總結(jié)，體現(xiàn)物流企業(yè)的個(gè)性特征與共性要求，保持個(gè)性與共性統(tǒng)一，體現(xiàn)了物流企業(yè)分類的()原則。A.專業(yè)性B.普遍性C.統(tǒng)一性D.特殊性正確答案：C參考解析：物流企業(yè)分類原則包括以下兩個(gè)原則：①專業(yè)性原則，根據(jù)專業(yè)性原則，物流企業(yè)總體范圍界定為專門提供物流服務(wù)的企業(yè)，具有物流的專業(yè)特征；②統(tǒng)一性原則，統(tǒng)一性原則要求對物流企業(yè)的各種經(jīng)營形態(tài)進(jìn)行概括與總結(jié)，體現(xiàn)物流企業(yè)的個(gè)性特征與共性要求，保持個(gè)性與共性的統(tǒng)一。(7.)把運(yùn)輸分為營業(yè)性運(yùn)輸與非營業(yè)性運(yùn)輸是按()。A.經(jīng)營活動(dòng)的性質(zhì)及服務(wù)對象不同分類B.社會(huì)再生產(chǎn)過程中的作用分類C.運(yùn)輸對象分類D.運(yùn)輸方式分類正確答案：A參考解析：運(yùn)輸?shù)姆诸惏ǎ孩侔雌湓谏鐣?huì)再生產(chǎn)的過程中的作用和位置不同分為生產(chǎn)過程運(yùn)輸和流通過程運(yùn)輸；②按其經(jīng)營活動(dòng)的性質(zhì)及服務(wù)對象不同分為營業(yè)性運(yùn)輸和營業(yè)性運(yùn)輸；③按運(yùn)輸?shù)膶ο蠓譃槁每瓦\(yùn)輸和貨物運(yùn)輸；④按照運(yùn)輸方式的分類，即按照運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具進(jìn)行分類，將運(yùn)輸分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。(8.)評價(jià)運(yùn)輸效益時(shí)遵循的總目標(biāo)是()。A.企業(yè)利潤最大B.環(huán)境污染最小C.滿足需求、以最小投入獲取最大產(chǎn)出D.動(dòng)用人員最少正確答案：C參考解析：在評價(jià)運(yùn)輸效益時(shí)，應(yīng)該以滿足國民經(jīng)濟(jì)和人民生活對運(yùn)輸?shù)男枨?、以最小的綜合投入獲取最大的綜合產(chǎn)出作為總目標(biāo)。在這個(gè)總目標(biāo)下，各種運(yùn)輸方式都有各自的子目標(biāo)，但并非追求每種運(yùn)輸方式的最大效益，而是追求每種運(yùn)輸方式都在相應(yīng)的社會(huì)需求下得到最合理的協(xié)調(diào)發(fā)展，從而使整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)取得最大綜合效益。(9.)除了有科學(xué)的管理外，()是提高運(yùn)輸效率、節(jié)省運(yùn)輸建設(shè)投資和運(yùn)輸費(fèi)用，滿足運(yùn)輸網(wǎng)及城市運(yùn)輸需要的主要途徑之一。A.各種運(yùn)輸設(shè)施的合理布局B.各種運(yùn)輸工具的正確使用C.各種運(yùn)輸方式的合理組合D.各種運(yùn)輸條件的綜合分析正確答案：A參考解析：運(yùn)輸樞紐使用龐大的運(yùn)輸設(shè)施，完成大量的復(fù)雜作業(yè)，除了有科學(xué)的管理外，各種運(yùn)輸設(shè)施的合理布局，是提高運(yùn)輸效率、節(jié)省運(yùn)輸建設(shè)投資和運(yùn)輸費(fèi)用，滿足運(yùn)輸網(wǎng)及城市運(yùn)輸需要的主要途徑之一。(10.)從綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展看，提高交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展()運(yùn)輸，因?yàn)槠洚a(chǎn)生的噪聲、廢棄等污染少。A.公路B.鐵路C.航空D.水路正確答案：B參考解析：從綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展看，提高交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，因?yàn)橄啾容^而言，鐵路運(yùn)輸所產(chǎn)生的噪聲、廢氣等污染較小。因此，發(fā)展可持續(xù)的交通運(yùn)輸體系應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，特別是城際間中長途旅客和貨物運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，建立以鐵路運(yùn)輸為骨干的陸路交通運(yùn)輸體系。(11.)外部性是指()。A.系統(tǒng)外的影響B(tài).一方的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在給另一方帶來損失或收益的同時(shí)，沒有承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任或獲得相應(yīng)的報(bào)酬C.一方的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在給另一方帶來損失或收益的同時(shí)，承擔(dān)了相應(yīng)的責(zé)任或獲得相應(yīng)的報(bào)酬D.其他主體對行為主體的影響正確答案：B參考解析：一般認(rèn)為，外部性是指一方的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在給另一方帶來損失或收益的同時(shí)，沒有承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任或獲得相應(yīng)的報(bào)酬。也就是指那些在決策者(消費(fèi)者或生產(chǎn)者)的成本和收益之外，并非出于自愿而帶給他人額外成本或收益的情況。(12.)通常情況下，速度慢的運(yùn)輸()。A.運(yùn)輸成本較高B.運(yùn)輸價(jià)格較高C.運(yùn)輸費(fèi)率相對較低D.運(yùn)輸費(fèi)率相對較高正確答案：C參考解析：通常情況下，速度慢的運(yùn)輸其運(yùn)輸費(fèi)率相對較低，而速度快的運(yùn)輸，其運(yùn)輸費(fèi)率相對較高。(13.)隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來越多地傾向于它的()。A.時(shí)間效用B.空間效用C.價(jià)值效用D.可持續(xù)效用正確答案：A參考解析：運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時(shí)間效用。其中，時(shí)間效用反映運(yùn)輸克服空間障礙需要支付的時(shí)間代價(jià)。隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，衡量運(yùn)輸產(chǎn)品的優(yōu)劣已經(jīng)越來越多地傾向于它的時(shí)間效用。時(shí)間效用是否明顯是人們選擇運(yùn)輸服務(wù)的重要依據(jù)。(14.)下列高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)中，屬于基礎(chǔ)作業(yè)的是()。A.旅客發(fā)送作業(yè)B.車站站舍作業(yè)C.運(yùn)行作業(yè)D.列車檢修作業(yè)正確答案：B參考解析：(15.)以下高速鐵路運(yùn)營成本的計(jì)算公式中，錯(cuò)誤的是()。A.資本成本=借入資金總額×資本成本率B.單位作業(yè)支出=∑該作業(yè)指標(biāo)下支出科目的支出定額/全年作業(yè)量C.作業(yè)成本=單位作業(yè)支出×運(yùn)營作業(yè)量D.高速鐵路運(yùn)營成本=∑單位作業(yè)支出正確答案：D參考解析：D項(xiàng)應(yīng)為，高速鐵路運(yùn)營成本=∑運(yùn)輸作業(yè)成本。(16.)某鐵路局今年上半年最高月份運(yùn)量(6月)為600000萬換算噸公里，最低月份運(yùn)量(2月)為450000萬換算噸公里，6月份和2月份的運(yùn)輸成本費(fèi)用分別是6100萬元和5300萬元，上半年運(yùn)輸總量為3200000萬換算段公里，總成本費(fèi)用為34000萬元。預(yù)計(jì)9月份運(yùn)量為570000萬換算噸公里。A.各時(shí)期成本費(fèi)用水平差別較大B.各時(shí)期成本費(fèi)用水平比較平穩(wěn)C.各時(shí)期機(jī)會(huì)成本比較平穩(wěn)D.各時(shí)期固定成本費(fèi)用水平差別較大E.各時(shí)期固定成本費(fèi)用水平完全相等正確答案：B參考解析：高低點(diǎn)法應(yīng)用起來比較簡便，但要在各時(shí)期成本費(fèi)用水平比較平穩(wěn)的情況才適用。由于影響成本費(fèi)用的因素很多，如果影響因素變動(dòng)大，致使各時(shí)期成本費(fèi)用波動(dòng)大，所選取的最高運(yùn)量、最低運(yùn)量對應(yīng)的成本費(fèi)用不具有代表性，就會(huì)影響計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。(17.)某鐵路局積極采取措施，降低運(yùn)輸支出。該局2003年單位貨運(yùn)支出為5分/噸公里，與貨運(yùn)列車平均總重有關(guān)的支出占貨運(yùn)支出的20%，2004年的運(yùn)量比去年增加了10%，貨運(yùn)列車總重提高了12%。A.0.216B.0.183C.0.163D.0.107E.0.091正確答案：D參考解析：2004年該鐵路局的單位運(yùn)輸支出降低額=5×2.14%=0.107(分/噸公里)。(18.)某鐵路局2010年全年固定總成本a為24000萬元，營業(yè)稅率為3％，該路局2010年完成總運(yùn)量為4000000萬換算噸公里，采取“管直”方案后，如果每完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品的單價(jià)為(綜合平均考慮)110元/萬換算噸公里，單位變動(dòng)成本是40元/萬換算噸公里。A.虧損區(qū)B.盈利區(qū)C.不虧不盈D.都不是正確答案：B參考解析：由第1題可知，利潤為26800000元，即2010年該企業(yè)的運(yùn)輸經(jīng)營處在盈利區(qū)。(19.)已知某鐵路局2003年工資支出47741萬元，材料支出16578萬元，燃料支出33604萬元，電力支出2805萬元，折舊費(fèi)86469萬元，其他支出26053萬元；2004年運(yùn)營人員勞動(dòng)生產(chǎn)率提高10%，平均工資增長5%。A.0.71%B.0.95%C.1.02%D.1.97%E.2.23%正確答案：C參考解析：(20.)某鐵路局2010年運(yùn)輸總支出為2350百萬元，其中與運(yùn)量無關(guān)支出占60％，全年完成800億換算噸公里。2011年，該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運(yùn)量無關(guān)支出無變化。該局下設(shè)A、B兩個(gè)分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運(yùn)量大于B分局管內(nèi)運(yùn)量，而通過運(yùn)量小于B分局通過運(yùn)量。根據(jù)上述情況請分析：A.B.C.D.正確答案：A參考解析：運(yùn)輸支出可分為變動(dòng)支出和固定支出，變動(dòng)支出隨著運(yùn)量的增減成比例增減，而固定支出卻相對地保持不變。B項(xiàng)是單位運(yùn)輸支出的圖像。(21.)某鐵路局今年上半年最高月份運(yùn)量(6月)為600000萬換算噸公里，最低月份運(yùn)量(2月)為450000萬換算噸公里，6月份和2月份的運(yùn)輸成本費(fèi)用分別是6100萬元和5300萬元，上半年運(yùn)輸總量為3200000萬換算段公里，總成本費(fèi)用為34000萬元。預(yù)計(jì)9月份運(yùn)量為570000萬換算噸公里。A.108.23B.65.37C.53.33D.21.76E.0.03正確答案：C參考解析：(22.)某鐵路局積極采取措施，降低運(yùn)輸支出。該局2003年單位貨運(yùn)支出為5分/噸公里，與貨運(yùn)列車平均總重有關(guān)的支出占貨運(yùn)支出的20%，2004年的運(yùn)量比去年增加了10%，貨運(yùn)列車總重提高了12%。A.1.81%B.2.14%C.3.26%D.3.65%E.4.32%正確答案：B參考解析：(23.)某鐵路分局2010年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20％，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計(jì)2012年礦石的平均運(yùn)程將達(dá)660公里，如果始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況保持不變，請你分析一下。A.增大B.減小C.不變D.平穩(wěn)增大正確答案：B參考解析：隨著運(yùn)輸距離的延長，單位運(yùn)輸支出是逐漸降低的，但降低的幅度越來越小，其原因是發(fā)到作業(yè)成本的比重越來越小。(24.)某鐵路局2010年全年固定總成本a為24000萬元，營業(yè)稅率為3％，該路局2010年完成總運(yùn)量為4000000萬換算噸公里，采取“管直”方案后，如果每完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品的單價(jià)為(綜合平均考慮)110元/萬換算噸公里，單位變動(dòng)成本是40元/萬換算噸公里。A.虧損2000B.盈利22000C.虧損1900D.盈利2680正確答案：D參考解析：利潤＝銷售收入×(1－稅率)－銷售總成本=110×4000000×(1-3%)-(24000×10000+40×4000000)=426800000-400000000=26800000(元)。(25.)已知某鐵路局2003年工資支出47741萬元，材料支出16578萬元，燃料支出33604萬元，電力支出2805萬元，折舊費(fèi)86469萬元，其他支出26053萬元；2004年運(yùn)營人員勞動(dòng)生產(chǎn)率提高10%，平均工資增長5%。A.1514.08B.2175.15C.4201.03D.4532.34E.4755.48正確答案：B參考解析：成本費(fèi)用降低為：(47741+16578+33604+2805+86469+26053)×1.02%=2175.15(萬元)。(26.)每位旅客的行李聲明價(jià)值最高額為人民幣()元。A.10000B.8000C.5000D.2000正確答案：B參考解析：托運(yùn)行李的聲明價(jià)值不能超過行李本身的實(shí)際價(jià)值。每一旅客的行李聲明價(jià)值最高限額為人民幣8000元。如承運(yùn)人對聲明價(jià)值有異議而旅客又拒絕接受檢查時(shí)，承運(yùn)人有權(quán)拒絕收運(yùn)。(27.)排在排列圖中的A類因素，一般是指累計(jì)頻率在()之間的因素。A.0～80%B.0～60%C.80～90%D.90%～100%正確答案：A參考解析：在排列圖中的項(xiàng)目、因素可分為三類：①A類因素(主要因素)，累計(jì)頻率在0～80%之間的因素，是質(zhì)量改善的重點(diǎn)項(xiàng)目、因素；②B類因素(次要因素)，累計(jì)頻率在80%～90%之間的因素；③C類因素(一般因素)，累計(jì)頻率在90%～100%之間的因素。(28.)A.采取嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲措施B.建立有效的質(zhì)量體系C.對員工進(jìn)行裝卸技能培訓(xùn)D.定期地進(jìn)行質(zhì)量審核正確答案：B參考解析：目前對管理可控差錯(cuò)的防止辦法主要有以下幾點(diǎn)：①上層管理人員要在思想上重視質(zhì)量管理，提高質(zhì)量意識；②要有長遠(yuǎn)而明確的質(zhì)量改進(jìn)計(jì)劃，擺脫“救火式”的工作方式；③建立有效的質(zhì)量體系，做到組織落實(shí)和職責(zé)明確。(29.)某架飛機(jī)執(zhí)行上海飛往北京的航班任務(wù)，備降機(jī)場選在天津，上海至北京飛行時(shí)間為1小時(shí)40分鐘，北京至天津飛行時(shí)間約30分鐘，飛機(jī)平均每小時(shí)耗油量3800kg。該飛機(jī)BW29500kg，MTOW57000kg，MLDW49000kg，MZFW43000kg，TOF11000kg，航段耗油量7000kg。飛機(jī)的站位基準(zhǔn)點(diǎn)位于機(jī)鼻前方6米處，平衡基準(zhǔn)點(diǎn)站位為26.67站位米，平均空氣動(dòng)力弦長度為9米，該弦的前緣站位為21站位米，已計(jì)算出飛機(jī)的起飛重心位于23.5站位米。A.11000B.8300C.7000D.6300正確答案：A參考解析：飛機(jī)的起飛油量(TOF)是指飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)時(shí)攜帶的全部燃油量，包括航段耗油量和備用油量兩部分。由題意，該航班所帶的起飛油量(TOF)為11000kg。(30.)某架飛機(jī)執(zhí)行上海飛往北京的航班任務(wù)，備降機(jī)場選在天津，上海至北京飛行時(shí)間為1小時(shí)40分鐘，北京至天津飛行時(shí)間約30分鐘，飛機(jī)平均每小時(shí)耗油量3800kg。該飛機(jī)BW29500kg，MTOW57000kg，MLDW49000kg，MZFW43000kg，TOF11000kg，航段耗油量7000kg。飛機(jī)的站位基準(zhǔn)點(diǎn)位于機(jī)鼻前方6米處，平衡基準(zhǔn)點(diǎn)站位為26.67站位米，平均空氣動(dòng)力弦長度為9米，該弦的前緣站位為21站位米，已計(jì)算出飛機(jī)的起飛重心位于23.5站位米。A.16500B.15900C.13500D.11500正確答案：C參考解析：(31.)航空運(yùn)輸帶來的擁擠外部成本通常是指()。A.長期成本B.短期成本C.沉沒成本D.時(shí)間成本正確答案：D參考解析：隨著航空運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，擁擠問題日益嚴(yán)重。當(dāng)某種擁擠導(dǎo)致其他空域資源的使用者受到影響時(shí)，就產(chǎn)生了擁擠的外部成本。航空運(yùn)輸帶來的擁擠外部成本通常是指時(shí)間成本。擁擠造成了延誤頻發(fā)，浪費(fèi)了使用者的時(shí)間。(32.)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中把能夠找到確切歸屬的成本稱為()。A.沉沒成本B.固定成本C.歸屬成本D.聯(lián)合成本正確答案：C參考解析：為了便于使用，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中通常把能夠找到確切歸屬的成本稱為歸屬成本，不能準(zhǔn)確計(jì)量、共同發(fā)生的成本稱為聯(lián)合成本。當(dāng)然，對于某一運(yùn)輸過程中特定的聯(lián)合成本進(jìn)行絕對準(zhǔn)確的計(jì)算并不容易。(33.)由于飛機(jī)利用率提高，國內(nèi)某航空公司決定，從2009年1月1日起利用現(xiàn)有運(yùn)力在京滬航線上增加新航班。該航線上平均每個(gè)旅客票價(jià)900元(含燃油附加費(fèi))，機(jī)場建設(shè)費(fèi)50萬元，綜合運(yùn)輸時(shí)間(含空中和地面運(yùn)輸時(shí)間)4小時(shí)。A.100名B.125名C.143名D.200名正確答案：B參考解析：總成本TC=固定成本FC+邊際成本MC×業(yè)務(wù)量Q=100000+100Q；總收入=900Q；則100000+100Q=900Q；則盈虧平衡旅客數(shù)Q=125名。(34.)產(chǎn)生運(yùn)輸需求的首要條件是()。A.運(yùn)輸需求者具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望B.運(yùn)輸需求者具有支付能力C.有合適的運(yùn)載工具D.運(yùn)輸供給者有提供服務(wù)的愿望正確答案：A參考解析：產(chǎn)生運(yùn)輸需求的首要條件是運(yùn)輸需求者具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望。只有運(yùn)輸需求者有運(yùn)輸需要，運(yùn)輸需求者才會(huì)想辦法去實(shí)現(xiàn)這種需要，運(yùn)輸供給者才有可能去滿足這種需要，這種運(yùn)輸需要才有可能成為現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。(35.)在其他因素不變的條件下，反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的是()。A.運(yùn)輸需求曲線B.運(yùn)輸價(jià)格曲線C.運(yùn)輸生產(chǎn)曲線D.運(yùn)輸供給曲線正確答案：A參考解析：運(yùn)輸需求曲線，是指假定在運(yùn)輸價(jià)格以外其他因素均保持不變的條件下，反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的曲線。一般情況下，如果運(yùn)輸價(jià)格下降，則運(yùn)輸需求量就會(huì)增加；反之，則運(yùn)輸需求量減少。(36.)中樞輻射式航線結(jié)構(gòu)能夠()。A.增加航班密度B.減少航班密度C.保持航班密度穩(wěn)定D.增加航班安全性正確答案：A參考解析：中樞航線的本質(zhì)特征是航班在樞紐機(jī)場緊密銜接(30～120分鐘之內(nèi)完成旅客在不同航班之間的中轉(zhuǎn)銜接)。中樞輻射航線的優(yōu)點(diǎn)：①增加通航城市，拓展航線網(wǎng)絡(luò)的市場覆蓋面；②增加航線運(yùn)量，提高載運(yùn)率；③增加航班密度，提高飛機(jī)利用率；④降低單位成本，增強(qiáng)競爭能力；⑤促進(jìn)支線運(yùn)輸發(fā)展；⑥中樞航線對于旅客來說，意味著更多可供選擇的航班。(37.)A.飛機(jī)生產(chǎn)率B.航線載運(yùn)比率C.周轉(zhuǎn)量D.最大業(yè)載正確答案：B參考解析：飛機(jī)生產(chǎn)率是指一定時(shí)間內(nèi)某型飛機(jī)每一小時(shí)所完成的周轉(zhuǎn)量，是反映航空運(yùn)輸生產(chǎn)效率和飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能的重要指標(biāo)；航線運(yùn)載比率是指某型飛機(jī)在某一航線上的最大載運(yùn)能力的利用程度；周轉(zhuǎn)量是計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)的總產(chǎn)量，它是運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的復(fù)合指標(biāo)，綜合反映計(jì)劃期運(yùn)輸生產(chǎn)的總規(guī)模、總?cè)蝿?wù)；最大業(yè)載指飛機(jī)最大能裝載的運(yùn)量。最大業(yè)載＝飛機(jī)最大起飛全重-飛機(jī)基重-燃油重量。(38.)A.0.0067、0.0162B.0.0098、0.0124C.0.0143、0.0566D.0.0287、0.0742E.0.0375、0.0956正確答案：C參考解析：(39.)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展導(dǎo)致客運(yùn)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)()的特點(diǎn)。A.生產(chǎn)性出行和消費(fèi)性旅行同步增長B.生產(chǎn)性出行比重上升C.消費(fèi)性旅行比重下降D.消費(fèi)性旅行比重增長正確答案：D參考解析：運(yùn)量結(jié)構(gòu)是指各種運(yùn)輸方式完成的貨運(yùn)量中，各種工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品數(shù)量的構(gòu)成情況，以及各種性質(zhì)的旅客(探親、旅游、出差等)人數(shù)占總客運(yùn)量的比例。由于科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，一方面在產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)上，第一、二產(chǎn)業(yè)的比重下降，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速；在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，向短小輕薄化、小批量多品種化和高技術(shù)化的方向發(fā)展。表現(xiàn)在客運(yùn)結(jié)構(gòu)上，生產(chǎn)性出行的比重下降，消費(fèi)性旅行的比重增長。(40.)按運(yùn)輸方式的不同，聯(lián)合運(yùn)輸可分為多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)和()。A.單一運(yùn)輸工具聯(lián)運(yùn)B.單一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)C.多個(gè)經(jīng)營組織聯(lián)運(yùn)D.多條運(yùn)輸線路聯(lián)運(yùn)正確答案：B參考解析：聯(lián)合運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸思想在運(yùn)輸組織領(lǐng)域的體現(xiàn)，是綜合性的運(yùn)輸組織工作，是指在一個(gè)完整的貨物或旅客運(yùn)輸過程中，不同運(yùn)輸企業(yè)、不同運(yùn)輸區(qū)段、不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的銜接和協(xié)調(diào)組織。聯(lián)合運(yùn)輸?shù)念愋桶ǎ孩侔催\(yùn)輸對象可分為旅客聯(lián)運(yùn)和貨物聯(lián)運(yùn)；②按運(yùn)輸方式不同可分為單一方式聯(lián)運(yùn)和多種方式聯(lián)運(yùn)(簡稱多式聯(lián)運(yùn))；③按照聯(lián)運(yùn)起點(diǎn)和終點(diǎn)不同可分為國際聯(lián)運(yùn)與國內(nèi)聯(lián)運(yùn)。(41.)第三方物流簡稱()。A.TTLB.TPLC.PPLD.THL正確答案：B參考解析：第三方物流(ThirdPanyLogistics)，簡稱TPL，是指貨主和運(yùn)輸業(yè)之外的第三者從事物流服務(wù)的企業(yè)。(42.)對航空運(yùn)輸服務(wù)及生產(chǎn)過程的有效控制，主要取決于對()的信息資料掌握的準(zhǔn)確和及時(shí)程度。A.差錯(cuò)問題B.反映生產(chǎn)、服務(wù)工作過程狀況C.質(zhì)量形成因素D.服務(wù)對象正確答案：B參考解析：對航空運(yùn)輸服務(wù)及生產(chǎn)過程的有效控制，主要取決于對反映生產(chǎn)、服務(wù)工作過程狀況的信息資料掌握的準(zhǔn)確和及時(shí)程度，同時(shí)也取決于對來自工作現(xiàn)場的大量信息、數(shù)據(jù)的及時(shí)整理和分析。(43.)根據(jù)貨主的要求及時(shí)運(yùn)輸和配送，按顧客提出的時(shí)間、地點(diǎn)，把貨物迅速運(yùn)送到收貨地或用戶，這是衡量物流企業(yè)()的一個(gè)重要標(biāo)志。A.快速反應(yīng)B.質(zhì)量管理C.成本水平D.服務(wù)質(zhì)量正確答案：D參考解析：運(yùn)送及時(shí)即根據(jù)貨主的要求，及時(shí)運(yùn)輸和配送，按顧客提出的時(shí)間、地點(diǎn)，把貨物迅速運(yùn)送到收貨地或用戶，以贏得信譽(yù)。這也是衡量物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)志。因此，在進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，必須很好地考慮運(yùn)輸、配送的功能，如運(yùn)輸工具的配備，運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安排等。(44.)同旅客運(yùn)輸比較而言，在服務(wù)質(zhì)量上，貨運(yùn)在()上沒有更多地體現(xiàn)。A.便捷B.迅速C.準(zhǔn)確D.安全正確答案：D參考解析：同旅客運(yùn)輸一樣，貨物運(yùn)輸也存在服務(wù)質(zhì)量問題。與旅客運(yùn)輸稍有不同的是，貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量更多地體現(xiàn)在便捷、迅速、準(zhǔn)確上。(45.)()作為CI的中文名稱，有利于對CI的認(rèn)識和理解，也簡單明了地說明了CI的實(shí)質(zhì)和目的。A.企業(yè)識別B.企業(yè)身份C.公司形象D.企業(yè)形象正確答案：D參考解析：CI是英文CorporateIdentity的縮寫，其意義為企業(yè)識別。我國大陸最先引入CI是20世紀(jì)80年代末，當(dāng)時(shí)的叫法有好幾種，如“企業(yè)識別”、“企業(yè)身份”、“公司形象”、“企業(yè)形象”等。漸漸地人們發(fā)現(xiàn)，用“企業(yè)形象”作為CI的中文名稱，有利于對CI的認(rèn)識和理解，也簡單明了地說明了CI的實(shí)質(zhì)和目的。(46.)物流涉及的領(lǐng)域很廣，但不包括()。A.生產(chǎn)領(lǐng)域B.流通領(lǐng)域C.投資領(lǐng)域D.消費(fèi)領(lǐng)域正確答案：C參考解析：物流是將物的實(shí)體(原材料、貨物、商品等等)通過空間上的位移和時(shí)間上的延續(xù)，由生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過程中的一系列的物的實(shí)體運(yùn)行。物流涉及的領(lǐng)域很廣，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的物流管理，流通領(lǐng)域的配送和消費(fèi)領(lǐng)域的服務(wù)。(47.)按照國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的規(guī)定，由于代理為運(yùn)輸企業(yè)承攬了業(yè)務(wù)，空運(yùn)代理人可以從航空公司收取()的訂艙傭金和一些運(yùn)輸暗扣。A.3％B.5％C.7％D.8％正確答案：B參考解析：按照國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的規(guī)定，由于代理為運(yùn)輸企業(yè)承攬了業(yè)務(wù)，空運(yùn)代理人可以從航空公司收取5％的定艙傭金和一些運(yùn)輸暗扣(按航空公司的空運(yùn)費(fèi)率)，代理人代發(fā)貨人交付運(yùn)費(fèi)，并向發(fā)貨人收取其他費(fèi)用，如因代辦保險(xiǎn)、申請?jiān)S可證、報(bào)關(guān)、分撥、運(yùn)送等服務(wù)而應(yīng)收取的相應(yīng)服務(wù)費(fèi)等。(48.)普貨運(yùn)輸市場()。A.壟斷性程度較高B.壟斷性程度較低C.壟斷性程度高于特種貨物運(yùn)輸市場D.競爭性程度低于危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場正確答案：B參考解析：按市場競爭態(tài)勢可以將運(yùn)輸市場分為：①競爭性運(yùn)輸市場。在運(yùn)輸市場中競爭性程度大，壟斷性程度小，如普貨運(yùn)輸市場、普客運(yùn)輸市場等。②壟斷性運(yùn)輸市場。在運(yùn)輸市場中壟斷性程度大，競爭性程度小，如特種貨物運(yùn)輸市場等。(49.)運(yùn)輸需求的()是指在一定的時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸需求量的時(shí)間分布所呈現(xiàn)出的不均衡狀態(tài)。A.替代性B.派生性C.波動(dòng)性D.多樣性正確答案：C參考解析：運(yùn)輸需求的波動(dòng)性是指在一定的時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸需求量的時(shí)間分布所呈現(xiàn)出的不均衡狀態(tài)。運(yùn)輸需求的波動(dòng)性，歸根結(jié)底是由運(yùn)輸需求的派生性所引起的。(50.)對各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力的比例關(guān)系分析，屬于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析中()分析的范疇。A.運(yùn)量結(jié)構(gòu)B.技術(shù)結(jié)構(gòu)C.運(yùn)力結(jié)構(gòu)D.區(qū)域結(jié)構(gòu)正確答案：C參考解析：運(yùn)力結(jié)構(gòu)反映各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力的比例關(guān)系，通常用運(yùn)輸?shù)目倗嵨粊肀硎尽?51.)運(yùn)輸需求曲線是指在其他因素不變的情況下，反映運(yùn)輸價(jià)格與()之間關(guān)系的曲線。A.運(yùn)輸供給量B.運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量C.運(yùn)輸需求量D.運(yùn)輸工作量正確答案：C參考解析：運(yùn)輸需求曲線是假定在運(yùn)輸價(jià)格以外其他因素均保持不變的條件下，反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的曲線。一般情況下，如果運(yùn)輸價(jià)格下降，運(yùn)輸需求量會(huì)增加；反之，則減少。運(yùn)輸需求與運(yùn)價(jià)呈反方向變化，這是運(yùn)輸需求的一般規(guī)律。(52.)按旅客行程細(xì)分，鐵路客運(yùn)還可分為()。A.管內(nèi)、直通和市郊等子市場B.豪華車、空調(diào)車、臥鋪車、普通車C.東部、中部和西部三個(gè)子市場D.優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)車、旅游車、普通車正確答案：A參考解析：旅客運(yùn)輸市場可按旅客行程細(xì)分，即對不同行程的旅客進(jìn)行分組并加以考察，以便找出長途、中途、短途旅客在旅行過程中要求的異同點(diǎn)，鐵路客運(yùn)還可分為管內(nèi)、直通和市郊等子市場。(53.)按照成本與生產(chǎn)規(guī)模的關(guān)系，可以劃分為()。A.短期成本和長期成本B.歸屬成本和聯(lián)合成本C.增量成本和沉沒成本D.固定成本與變動(dòng)成本正確答案：A參考解析：B項(xiàng)是按成本與產(chǎn)品品種的關(guān)系所作的分類；C項(xiàng)是成本與特定決策的關(guān)系所作的分類；D項(xiàng)是按成本與業(yè)務(wù)量的關(guān)系所作的分類。多選題（共42題，共42分）(54.)運(yùn)輸布局的基本方法有()。A.運(yùn)輸發(fā)展四階段法B.最小生長樹規(guī)劃法C.靜態(tài)決策樹規(guī)劃法D.空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法E.運(yùn)輸通道優(yōu)化法正確答案：A、B、D參考解析：考核第二章第三節(jié)，運(yùn)輸布局的基本方法。包括:運(yùn)輸發(fā)展四階段法、最小生長樹規(guī)劃法、空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法。(55.)與鐵路運(yùn)輸相比，公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)有()。A.網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣B.機(jī)動(dòng)靈活C.單位運(yùn)輸成本低D.環(huán)境污染較小E.勞動(dòng)生產(chǎn)率較高正確答案：A、B參考解析：本題考查公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：點(diǎn)多面廣、流動(dòng)分散、服務(wù)覆蓋區(qū)域大；機(jī)動(dòng)靈活、服務(wù)方便、適應(yīng)性很強(qiáng)；服務(wù)周到，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；開業(yè)較容易，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短；搶險(xiǎn)、救災(zāi)及戰(zhàn)時(shí)最有效的運(yùn)輸方式。(56.)航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)包括()。A.航線距離B.飛行班次C.飛行小時(shí)公里D.航速正確答案：A、B、D參考解析：航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)包括：①航線距離，指航線從起點(diǎn)站到終點(diǎn)站之間的長度；②飛行班次，指飛機(jī)自起點(diǎn)站到終點(diǎn)站的飛行次數(shù)，按單程計(jì)算；③飛行公里，指計(jì)劃期運(yùn)輸飛行的里程；④航速，指飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)移動(dòng)的距離；⑤飛行小時(shí)，指計(jì)劃期運(yùn)輸生產(chǎn)飛行的輪檔時(shí)間；⑥平均運(yùn)程，指平均每一位旅客或每一噸貨郵被運(yùn)送的里程；⑦最大業(yè)載，指飛機(jī)最大能裝載的運(yùn)量；⑧最大周轉(zhuǎn)量，指飛機(jī)最大所能產(chǎn)生的周轉(zhuǎn)量，又稱為可用噸公里或有效噸公里。(57.)某鐵路分局2010年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20％，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車走行率也有所加大，預(yù)計(jì)2012年礦石的平均運(yùn)程將達(dá)660公里，如果始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況保持不變，請你分析一下。A.生產(chǎn)力布局B.各種運(yùn)輸方式的線網(wǎng)配置C.運(yùn)輸組織的合理性D.貨物運(yùn)輸速度正確答案：A、B、C參考解析：貨物平均運(yùn)程是指每噸貨物的平均運(yùn)輸距離。它反映貨物產(chǎn)銷之間、各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。影響貨物平均運(yùn)程的主要因素有：①運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和各種運(yùn)輸方式間運(yùn)量分配；②生產(chǎn)力布局的變化；③貨物運(yùn)輸構(gòu)成的變化。(58.)某鐵路局2010年運(yùn)輸總支出為2350百萬元，其中與運(yùn)量無關(guān)支出占60％，全年完成800億換算噸公里。2011年，該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運(yùn)量無關(guān)支出無變化。該局下設(shè)A、B兩個(gè)分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運(yùn)量大于B分局管內(nèi)運(yùn)量，而通過運(yùn)量小于B分局通過運(yùn)量。根據(jù)上述情況請分析：A.客、貨運(yùn)量B.所處經(jīng)濟(jì)地理位置C.運(yùn)輸組織方式D.客、貨運(yùn)輸比重正確答案：A、B、C、D(59.)A.裝卸差錯(cuò)B.信息未處理差錯(cuò)C.核對貨物不準(zhǔn)確D.運(yùn)單處理差錯(cuò)正確答案：A、B、C參考解析：在排列圖中的項(xiàng)目、因素可分為三類：①A類因素(主要因素)：累計(jì)頻率在0～80％之間的因素，是質(zhì)量改善的重點(diǎn)項(xiàng)目、因素；②B類因素(次要因素)：累計(jì)頻率在80％～90％之間的因素；③C類因素(一般因素)：累計(jì)頻率在90％～100％之間的因素。因ABC三項(xiàng)占總差錯(cuò)的75%，故為A類因素。(60.)據(jù)美國汽車業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查，一個(gè)滿意的顧客會(huì)引發(fā)8筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個(gè)不滿意的顧客會(huì)影響25個(gè)人的購買意愿，爭取一位新顧客所花費(fèi)的成本是保住一位老顧客所花成本的6倍。從以上調(diào)查，我們可以做出以下判斷：A.研究分析市場機(jī)會(huì)B.市場細(xì)分與選擇目標(biāo)市場C.設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略D.制定營銷計(jì)劃E.培訓(xùn)營銷人員正確答案：A、B、C、D參考解析：運(yùn)輸企業(yè)的管理者在從事營銷活動(dòng)中，應(yīng)首先審核其營銷程序。一般來說，運(yùn)輸市場營銷程序?yàn)椋孩傺芯糠治鍪袌鰻I銷機(jī)會(huì)；②市場細(xì)分與選擇目標(biāo)市場；③設(shè)定營銷戰(zhàn)略和策略；④制定營銷計(jì)劃；⑤組織、實(shí)施并控制營銷活動(dòng)。(61.)由于飛機(jī)利用率提高，國內(nèi)某航空公司決定，從2009年1月1日起利用現(xiàn)有運(yùn)力在京滬航線上增加新航班。該航線上平均每個(gè)旅客票價(jià)900元(含燃油附加費(fèi))，機(jī)場建設(shè)費(fèi)50萬元，綜合運(yùn)輸時(shí)間(含空中和地面運(yùn)輸時(shí)間)4小時(shí)。A.飛機(jī)折舊B.航油成本C.飛行員成本D.機(jī)場起降費(fèi)正確答案：B、C、D參考解析：按照成本與特定決策的關(guān)系，可以劃分為增量成本和沉沒成本。增量成本是指發(fā)生某特定決策而變化的成本。如果成本不因決策而發(fā)生變化，這種成本就是沉沒成本。例如，某航空公司決定新開航線，可能引起航油、航材、飛行員工資等的增加，但不會(huì)引起折舊費(fèi)、辦公樓維修費(fèi)等的增加。(62.)據(jù)美國汽車業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查，一個(gè)滿意的顧客會(huì)引發(fā)8筆潛在的生意，其中至少有一筆成交；一個(gè)不滿意的顧客會(huì)影響25個(gè)人的購買意愿，爭取一位新顧客所花費(fèi)的成本是保住一位老顧客所花成本的6倍。從以上調(diào)查，我們可以做出以下判斷：A.企業(yè)營銷現(xiàn)狀描述B.確定市場營銷目標(biāo)C.市場營銷戰(zhàn)略與策略D.營銷活動(dòng)監(jiān)督與控制E.營銷活動(dòng)的組織與實(shí)施正確答案：A、B、C、D參考解析：營銷計(jì)劃的主要內(nèi)容包括：①計(jì)劃摘要；②企業(yè)營銷現(xiàn)狀描述；③市場機(jī)會(huì)分析；④市場營銷目標(biāo)；⑤市場營銷戰(zhàn)略與策略；⑥營銷行動(dòng)方案；⑦營銷費(fèi)用預(yù)算；⑧營銷活動(dòng)監(jiān)督與控制。(63.)關(guān)于融資租賃，下列說法正確的有()。A.租賃標(biāo)的物由出租人自主購買B.承租人擁有租賃物品所有權(quán)C.承租人負(fù)責(zé)租賃期間設(shè)備的管理、維修保養(yǎng)D.租期中，承租人享有設(shè)備的所有權(quán)E.租期結(jié)束后，若要留購，購買價(jià)格可由租賃雙方協(xié)商確定正確答案：C、E參考解析：融資租賃的特點(diǎn)包括：①租賃標(biāo)的物由承租人選定，出租人出資購買并租賃給承租人使用，并且在租賃期間內(nèi)只能租給一個(gè)企業(yè)使用；②承租人負(fù)責(zé)檢查驗(yàn)收制造商所提供的設(shè)備，對該設(shè)備的質(zhì)量與技術(shù)條件出租人不向承租人做出擔(dān)保；③出租人保留設(shè)備的所有權(quán)，承租人在租賃期間支付租金而享有使用權(quán)，并負(fù)責(zé)租賃期間設(shè)備的管理、維修保養(yǎng)；④租賃合同一經(jīng)簽訂，在租賃期間任何一方均無權(quán)單方面撤銷合同，只有設(shè)備毀壞或被證明為已喪失使用價(jià)值的情況下方能中止執(zhí)行合同，無故毀約則要支付相當(dāng)重的罰金；⑤租期結(jié)束后，承租人一般對設(shè)備有留購、續(xù)租和退租三種選擇權(quán)，若要留購，購買價(jià)格可由租賃雙方協(xié)商確定。(64.)勞動(dòng)生產(chǎn)率除了受單位運(yùn)輸工具的裝載量和運(yùn)輸線路通過能力大小的影響外，還受()等因素的影響。A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)送速度C.運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)性D.運(yùn)輸工具利用效率E.運(yùn)輸成本正確答案：B、C、D參考解析：勞動(dòng)生產(chǎn)率是一項(xiàng)反映勞動(dòng)消耗的指標(biāo)，各種運(yùn)輸方式勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低主要決定于單位運(yùn)輸工具的裝載量及運(yùn)輸線路通過能力的大小。同時(shí)，也受運(yùn)送速度、運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)性、運(yùn)輸工具利用效率等因素的影響。(65.)運(yùn)輸市場是一個(gè)多層次、多因素的集合體，其構(gòu)成要素主要包括()。A.運(yùn)輸需求者B.運(yùn)輸供給者C.運(yùn)輸中介者D.政府E.運(yùn)輸監(jiān)督者正確答案：A、B、C、D參考解析：運(yùn)輸市場是一個(gè)多層次、多因素的集合體，它由多種要素構(gòu)成。構(gòu)成運(yùn)輸市場的要素主要包括：①運(yùn)輸需求者；②運(yùn)輸供給者；③運(yùn)輸中介者；④政府。(66.)供應(yīng)鏈管理中的關(guān)鍵問題包括()等。A.配送網(wǎng)絡(luò)的重構(gòu)B.庫存控制與配送戰(zhàn)略C.供應(yīng)鏈集成、戰(zhàn)略伙伴D.運(yùn)輸能力的安排E.信息技術(shù)、決策支持系統(tǒng)及顧客價(jià)值的衡量正確答案：A、B、C、E參考解析：供應(yīng)鏈管理中的關(guān)鍵問題有：①配送網(wǎng)絡(luò)的重構(gòu)；②庫存控制問題；③配送戰(zhàn)略問題；④供應(yīng)鏈集成和戰(zhàn)略伙伴；⑤產(chǎn)品設(shè)計(jì)；⑥信息技術(shù)和決策支持系統(tǒng)；⑦顧客價(jià)值的衡量。(67.)影響客運(yùn)結(jié)構(gòu)的因素有()。A.國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段B.運(yùn)輸方式的運(yùn)行速度C.國土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布情況等D.運(yùn)輸方式的消耗E.國家的經(jīng)濟(jì)政策和運(yùn)輸政策正確答案：A、B、C、E參考解析：客運(yùn)結(jié)構(gòu)的影響因素包括：①國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和階段，決定客運(yùn)結(jié)構(gòu)的首要條件；②各種運(yùn)輸方式的運(yùn)行速度，就揭示客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的根本動(dòng)因而言，它是驅(qū)動(dòng)客運(yùn)結(jié)構(gòu)演變的主要原因；③國土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布情況等；④運(yùn)輸方式服務(wù)質(zhì)量；⑤國家的經(jīng)濟(jì)政策和運(yùn)輸政策。(68.)鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用預(yù)測的方法按其性質(zhì)可分為()。A.定性預(yù)測B.風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測C.定量預(yù)測D.盈利預(yù)測E.價(jià)格預(yù)測正確答案：A、C參考解析：鐵路成本費(fèi)用預(yù)測屬于經(jīng)濟(jì)預(yù)測的一種，經(jīng)濟(jì)預(yù)測方法很多，按其性質(zhì)分為定性預(yù)測和定量預(yù)測兩大類。(69.)按運(yùn)輸方式的組成，運(yùn)輸樞紐的類型有()。A.鐵路一水運(yùn)一公路樞紐B.鐵路一公路樞紐C.鐵路一水路樞紐D.鐵路一航空樞紐E.水運(yùn)一公路樞紐正確答案：A、B、E參考解析：運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成，主要有三種類型：鐵路一水運(yùn)一公路樞紐；鐵路一公路樞紐；水運(yùn)一公路樞紐。(70.)針對用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決(負(fù))外部性的方法，其中()方法是基于市場刺激機(jī)制來解決環(huán)境問題的。A.制定排污標(biāo)準(zhǔn)B.征收排污費(fèi)C.稅收D.發(fā)放可交易的許可證E.撤銷營業(yè)執(zhí)照正確答案：B、C、D參考解析：經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決(負(fù))外部性的方法主要是制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費(fèi)，稅收，發(fā)放可交易的許可證。第一種方法側(cè)重于通過政府干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題，后兩種方法則是基于市場刺激機(jī)制來解決環(huán)境問題。共同之處都是將外部性內(nèi)部化，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)當(dāng)事人為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，通過成本收益的比較選擇一種最佳方案。(71.)運(yùn)輸產(chǎn)品的特性主要有()。A.空間性B.時(shí)間性C.數(shù)量性D.連鎖性E.節(jié)點(diǎn)性正確答案：A、B、C參考解析：運(yùn)輸產(chǎn)品具有三維特性，即空間性、時(shí)間性、數(shù)量性：①運(yùn)輸產(chǎn)品的空間特性反映了運(yùn)輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙，克服距離因素；②時(shí)間特性反映了完成位移所需支付的時(shí)間代價(jià)；③數(shù)量特性反映了產(chǎn)品數(shù)量、規(guī)模的大小。(72.)在鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用決策中，成本費(fèi)用決策分為()。A.宏觀決策B.戰(zhàn)略決策C.微觀決策D.經(jīng)濟(jì)決策E.戰(zhàn)術(shù)決策正確答案：A、C參考解析：成本費(fèi)用決策分為宏觀決策和微觀決策。宏觀成本費(fèi)用決策的主要任務(wù)是研究擴(kuò)大再生產(chǎn)的投資方向問題，而微觀成本費(fèi)用決策則是在充分研究市場變化和企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的條件下，從成本——效益分析出發(fā)，研究多種成本方案，從中做出最有利的選擇。(73.)中途站的過站業(yè)載是經(jīng)過本站時(shí)并不下機(jī)的()的重量總和。A.旅客B.行李C.郵件D.乘務(wù)人員E.貨物正確答案：A、B、C、E參考解析：對于多航段航班的中途站來說，除了要正確計(jì)算本站的最大業(yè)務(wù)載重量之外，還要確定本站的過站業(yè)載，然后從最大業(yè)務(wù)載重量中扣除過站業(yè)載，才是允許本站裝載的業(yè)務(wù)載重量。中途站的過站業(yè)載是經(jīng)過本站時(shí)并不下機(jī)的旅客、行李、郵件、貨物的重量總和。(74.)交通運(yùn)輸外部性的層次可分為()。A.供給外部性B.使用外部性C.需求外部性D.由不應(yīng)該付費(fèi)的群體支付了基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用而產(chǎn)生的財(cái)務(wù)配置E.運(yùn)輸系統(tǒng)的行為影響到運(yùn)輸業(yè)以外的第三群體正確答案：A、B、D、E參考解析：交通運(yùn)輸外部性的層次包括：①供給外部性，即基礎(chǔ)設(shè)施供給產(chǎn)生的正負(fù)影響；②使用外部性，包括正效果(如可通達(dá)性提高和時(shí)間節(jié)約，產(chǎn)生新的消費(fèi)和新的物流組織)和負(fù)效果(交通擁擠，運(yùn)輸系統(tǒng)未涵蓋的費(fèi)用，環(huán)境影響，交通事故)；③由不應(yīng)該付費(fèi)的群體支付了基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用而產(chǎn)生的財(cái)務(wù)配置；④運(yùn)輸系統(tǒng)的行為影響到運(yùn)輸業(yè)以外的第三群體。(75.)運(yùn)輸產(chǎn)品的性質(zhì)有()。A.無形性B.網(wǎng)絡(luò)性C.完整性D.可替代性E.私人性正確答案：A、B、C、D參考解析：運(yùn)輸產(chǎn)品是人們消費(fèi)的重要產(chǎn)品之一，其具有以下性質(zhì)：①無形性；②網(wǎng)絡(luò)性；③完整性；④替代性與互補(bǔ)性；⑤公共物品屬性。(76.)鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用預(yù)測的內(nèi)容主要有()。A.預(yù)測一個(gè)新工人對成本的影響B(tài).預(yù)測成本費(fèi)用計(jì)劃各項(xiàng)指標(biāo)的總體水平C.預(yù)測采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料對成本費(fèi)用的影響D.預(yù)測價(jià)格、運(yùn)量等因素變化對成本費(fèi)用的影響E.預(yù)測更改生產(chǎn)結(jié)構(gòu)對成本費(fèi)用的影響正確答案：B、C、D參考解析：鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用預(yù)測的內(nèi)容包括：①預(yù)測成本費(fèi)用計(jì)劃各項(xiàng)指標(biāo)的總體水平；②預(yù)測價(jià)格、運(yùn)量等因素變化對成本費(fèi)用的影響；③預(yù)測采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料等對成本費(fèi)用的影響。(77.)在許多物流服務(wù)管理中，人們提出了滿足顧客需求的5R標(biāo)準(zhǔn)，包括()。A.合適的產(chǎn)品(Rightproduct)B.合適的數(shù)量(Rightquantity)C.合適的價(jià)格(Rightprice)D.合適的人物(Rightpeople)E.合適的地點(diǎn)(Rightplace)正確答案：A、B、C、E參考解析：在許多物流服務(wù)管理中，人們提出了滿足顧客需求的5R標(biāo)準(zhǔn)——合適的產(chǎn)品(Rightproduct)，以合適的數(shù)量(Rightquantity)、合適的價(jià)格(Rightprice)在合適的時(shí)間(Righttime)送到合適的地點(diǎn)(Rightplace)，5R反映了顧客對航空貨物運(yùn)輸需求的主要方面。(78.)從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，影響航空運(yùn)輸成本的基本經(jīng)濟(jì)因素是()。A.范圍經(jīng)濟(jì)B.企業(yè)規(guī)模C.規(guī)模經(jīng)濟(jì)D.運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)E.運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)正確答案：D、E參考解析：對影響航空運(yùn)輸成本的基本經(jīng)濟(jì)因素，可以從不同的角度進(jìn)行理解：①從傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，基本經(jīng)濟(jì)因素是規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)；②從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，基本經(jīng)濟(jì)因素是運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)；③從運(yùn)輸市場主體來看，基本經(jīng)濟(jì)因素是航空運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。(79.)市場細(xì)分的方法有()。A.單一因素法B.隨機(jī)法C.綜合因素法D.系列因素法E.“產(chǎn)品-市場方格圖”法正確答案：A、C、D、E參考解析：市場細(xì)分的方法包括：①單一因素法，即按影響消費(fèi)需求的某一個(gè)因素來細(xì)分市場；②綜合因素法，即以影響消費(fèi)需求的兩種或兩種以上因素進(jìn)行綜合劃分；③系列因素法，這種方法也運(yùn)用兩個(gè)或兩個(gè)以上的因素，但依據(jù)一定的順序逐次細(xì)分市場；④“產(chǎn)品-市場方格圖”法，即按產(chǎn)品(顧客需要)和市場(顧客群)這兩個(gè)因素的不同組合來細(xì)分市場。(80.)在運(yùn)輸市場上，常見的兩種供給彈性的彈性值為()。A.B.C.D.E.正確答案：A、C參考解析：(81.)按運(yùn)輸需求的范圍不同可將運(yùn)輸需求分為()。A.旅客運(yùn)輸需求B.貨物運(yùn)輸需求C.個(gè)別運(yùn)輸需求D.總體運(yùn)輸需求E.社會(huì)運(yùn)輸需求正確答案：C、D參考解析：由于運(yùn)輸需求者的需求內(nèi)容、需求層次、需求習(xí)慣、需求趨向等方面存在較大差異，必然會(huì)對運(yùn)輸產(chǎn)品或運(yùn)輸活動(dòng)過程提出不同的要求，從而使運(yùn)輸需求千差萬別，種類繁多。按運(yùn)輸需求的范圍劃分，運(yùn)輸需求可以劃分為總體運(yùn)輸需求和個(gè)別運(yùn)輸需求。(82.)下列選項(xiàng)中，屬于投資項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)需要測算的參數(shù)有()。A.社會(huì)折現(xiàn)率B.行業(yè)基準(zhǔn)收益率C.影子匯率D.標(biāo)準(zhǔn)投資回收期E.基準(zhǔn)投資利潤率正確答案：B、D、E參考解析：投資項(xiàng)目財(cái)務(wù)評價(jià)需要測算的參數(shù)有：行業(yè)基準(zhǔn)收益率、標(biāo)準(zhǔn)投資回收期、基準(zhǔn)投資利潤率、基準(zhǔn)投資利稅率、最長借款償還期和最高換匯成本。國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)需要測算的參數(shù)有：社會(huì)折現(xiàn)率、影子匯率、影子工資、貿(mào)易費(fèi)用率和各類貨物的影子價(jià)格。AC兩項(xiàng)均為國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)需要測算的參數(shù)。(83.)運(yùn)輸業(yè)的特征主要表現(xiàn)為()。A.它是一個(gè)不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門B.它不改變勞動(dòng)對象的狀態(tài)和屬性C.運(yùn)輸不增加產(chǎn)品價(jià)值D.運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)輸消費(fèi)是同一過程E.具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征正確答案：A、B、D、E參考解析：相對于其他行業(yè)和部門來說，運(yùn)輸業(yè)有其明顯的特征：①運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門；②運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)對象是旅客和貨物，運(yùn)輸業(yè)不改變勞動(dòng)對象的屬性或形態(tài)，只改變它的空間位置；③運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)；④運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)是同一過程；⑤運(yùn)輸業(yè)具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)”特征；⑥運(yùn)輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)有其特殊性。(84.)物流合理化的措施包括()。A.計(jì)劃化B.分散化C.直運(yùn)化D.私人化E.服務(wù)化正確答案：A、C、E參考解析：物流管理的目的，是實(shí)現(xiàn)物流的合理化。為實(shí)現(xiàn)物流的合理化，主要有以下幾項(xiàng)措施：①計(jì)劃化；②共同化；③直運(yùn)化；④大量化；⑤社會(huì)化；⑥服務(wù)化。(85.)第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同()進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。A.地區(qū)B.資源C.能力D.技術(shù)E.人力資源正確答案：B、C、D參考解析：第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流服務(wù)供應(yīng)商可以通過其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值。(86.)汽車客運(yùn)站按位置特點(diǎn)分為()。A.樞紐站B.簡易站C.自用型D.口岸站E.港灣站正確答案：A、D、E參考解析：汽車客運(yùn)站的分類包括：①按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模分為等級站、簡易站和招呼站；②按位置特點(diǎn)分為樞紐站、口岸站、?？空竞透蹫痴?；③按服務(wù)方式分為公用型和自用型。(87.)公路路運(yùn)輸?shù)撵`活性主要表現(xiàn)在()。A.運(yùn)輸空間上的靈活性B.服務(wù)時(shí)間上的靈活性C.人力上的靈活性D.運(yùn)輸規(guī)模上的靈活性E.運(yùn)輸設(shè)施的靈活性正確答案：A、B、D參考解析：公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、服務(wù)方便、適應(yīng)性很強(qiáng)的特點(diǎn)，具體表現(xiàn)在：①在服務(wù)時(shí)間上，可以隨時(shí)調(diào)度、隨時(shí)提供服務(wù)，各種作業(yè)都具有時(shí)間上的機(jī)動(dòng)性和靈活性；②在運(yùn)輸空間上，道路運(yùn)輸可以提供遠(yuǎn)距離服務(wù)，也可提供近距離服務(wù)，既可以深入城市里巷、街道碼頭，也可以深入到偏遠(yuǎn)山區(qū)、農(nóng)村，既可以擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸主力，也可以為鐵路等其他運(yùn)輸方式進(jìn)行接駁運(yùn)輸，滿足各種需要；③在運(yùn)輸規(guī)模上，既可以滿足大批量、緊急運(yùn)輸需要，又可以滿足零散、小批量的運(yùn)輸。(88.)下列關(guān)于旅客運(yùn)輸市場細(xì)分的說法正確的有()。A.把需求完全相同的顧客歸為一類B.是以旅客需求為出發(fā)點(diǎn)的C.根據(jù)旅客出行行為的差異性進(jìn)行劃分D.旅客運(yùn)輸市場屬于同質(zhì)市場E.不同的旅客有不同的要求，因而構(gòu)成異質(zhì)市場正確答案：B、C、E參考解析：客運(yùn)市場細(xì)分是以旅客需求為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)旅客出行行為的差異性，把旅客總體劃分為類似旅行群體的過程。在客運(yùn)市場上，旅客的需求是多元化的，進(jìn)行市場細(xì)分，就是要先發(fā)現(xiàn)不同旅客之間需求的差別，把需求相似的旅行者群體歸為一類，每一個(gè)旅客群體就是一個(gè)細(xì)分市場，不同的旅客對速度、安全、方便、價(jià)格、舒適度等方面有不同的要求，因而構(gòu)成異質(zhì)市場。(89.)一般來講，解決問題需要經(jīng)過的步驟有()。A.成立診斷性組織B.診斷過程C.成立指導(dǎo)小組D.治療過程E.復(fù)查過程正確答案：B、D參考解析：一般來講，解決問題需要經(jīng)過兩個(gè)步驟：①從問題的征兆到找出并確認(rèn)原因的過程，稱為“診斷過程”；②從原因到采取措施的過程，稱為“治療過程”。(90.)成本按數(shù)量變化關(guān)系可分為()。A.增量成本B.邊際成本C.固定成本D.變動(dòng)成本E.差別成本正確答案：A、B、E參考解析：成本按不同的依據(jù)可分為不同的類型：①按應(yīng)用情況可分為財(cái)務(wù)成本和管理成本；②按生產(chǎn)經(jīng)營范圍，可分為生產(chǎn)成本和銷售成本；③按與決策的關(guān)系，可分為相關(guān)成本和非相關(guān)成本；④按與現(xiàn)金支出關(guān)系，可分為付現(xiàn)成本和沉沒成本；⑤按數(shù)量變化關(guān)系，可分為邊際成本、增量成本和差別成本；⑤按可否免除，可分為可避免成本和不可避免成本；⑦按可否推遲發(fā)生，可分為可遞延成本和預(yù)計(jì)成本；⑧按發(fā)生可否加以控制，可分為可控成本與不可控成本；⑨按性態(tài)，可分為變動(dòng)成本和固定成本；⑩按發(fā)生與產(chǎn)品生產(chǎn)的關(guān)系，可分為直接成本和間接成本。(91.)公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于()。A.運(yùn)輸能力小B.不可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸C.運(yùn)輸能耗大D.避免中轉(zhuǎn)換裝環(huán)節(jié)E.運(yùn)輸成本高正確答案：A、C、E參考解析：公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，可達(dá)性好，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，避免中轉(zhuǎn)換裝環(huán)節(jié)，減少貨損和貨差。公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于：運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸能耗大，運(yùn)輸成本高，勞動(dòng)生產(chǎn)率低，占地多。(92.)防止有意差錯(cuò)的措施包括()。A.建立責(zé)任制，使質(zhì)量問題有可追查性B.總結(jié)先進(jìn)的工作方法和經(jīng)驗(yàn)并予以推廣C.定期進(jìn)行質(zhì)量審核，并與獎(jiǎng)懲掛鉤D.激發(fā)工作人員的競爭意識E.合理分配工作正確答案：A、C、D、E參考解析：B項(xiàng)屬于預(yù)防技術(shù)差錯(cuò)的方法。預(yù)防有意差錯(cuò)可采取的措施有：①加強(qiáng)質(zhì)量意識教育，樹立“質(zhì)量第一”和“一切為用戶著想”的思想；②建立責(zé)任制，使質(zhì)量問題有可追查性；③定期進(jìn)行質(zhì)量審核，并與獎(jiǎng)懲掛鉤；④激發(fā)工作人員的競爭意識；⑤合理分配工作。(93.)搬運(yùn)裝卸工具的類型有()。A.起重機(jī)械B.運(yùn)輸機(jī)械C.搬運(yùn)、堆垛機(jī)械D.自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)E.牽引車正確答案