國際貨物運輸與保險知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋山東管理學(xué)院

國際貨物運輸與保險知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋山東管理學(xué)院第一章單元測試

運輸業(yè)的產(chǎn)品是（）。

A:運輸中的貨物

B:“位移”

C:運輸工具

D:運費

答案:“位移”

貨運代理人是貨物運輸工作中的()。

A:托運人

B:中間人

C:收貨人

D:承運人

答案:中間人

()最適合運送急需物質(zhì)、鮮活商品、精密儀器以及貴重物品。

A:鐵路運輸

B:管道運輸

C:航空運輸

D:海洋運輸

答案:航空運輸

國際貿(mào)易中最重要的運輸方式是()。

A:國際管道運輸

B:國際海洋運輸

C:國際公路運輸

D:國際鐵路運輸

答案:國際海洋運輸

小件急需品和貴重貨物，其有利的運輸方式是()。

A:航空運輸

B:海洋運輸

C:郵包運輸

D:公路運輸

答案:航空運輸

國際貿(mào)易運輸不同于國內(nèi)運輸?shù)奶攸c是()。

A:政策性強

B:涉及面廣，復(fù)雜多變

C:路線長，環(huán)節(jié)多

D:時間性強、風(fēng)險較大

答案:政策性強

；涉及面廣，復(fù)雜多變

；路線長，環(huán)節(jié)多

；時間性強、風(fēng)險較大

不合理運輸可表現(xiàn)為()。

A:對流運輸

B:迂回運輸

C:往返運輸、無效運輸

D:重復(fù)運輸

答案:對流運輸

；迂回運輸

；往返運輸、無效運輸

；重復(fù)運輸

下列選項中，造成不合理運輸?shù)囊蛩赜?)。

A:運輸工具與運輸方式不配套

B:氣候惡劣、合同缺乏合理性

C:地方封鎖

D:生產(chǎn)加工不合理

答案:運輸工具與運輸方式不配套

；生產(chǎn)加工不合理

國際貨物運輸?shù)囊话憬M織機構(gòu)分為()。

A:運輸代理人

B:承運人

C:收貨人

D:貨主

答案:運輸代理人

；承運人

；貨主

現(xiàn)代意義上的國際貨運代理可以充當(dāng)（）。

A:無船承運人

B:多式聯(lián)運經(jīng)營人

C:真實的發(fā)貨人

D:代理人

答案:無船承運人

；多式聯(lián)運經(jīng)營人

；代理人

第二章單元測試

以下屬于國際海上貨物運輸特點的是()。

A:運費低廉

B:通過能力大

C:適應(yīng)多種貨物

D:運輸量大

答案:運費低廉

；通過能力大

；適應(yīng)多種貨物

；運輸量大

國際海上貨物運輸遭遇的風(fēng)險有()。

A:罷工

B:貿(mào)易禁運

C:自然災(zāi)害

D:戰(zhàn)爭

答案:罷工

；貿(mào)易禁運

；自然災(zāi)害

；戰(zhàn)爭

貨物按照包裝不同，可分為()。

A:裸裝貨

B:包裝貨

C:散裝貨

D:特殊貨

答案:裸裝貨

；包裝貨

；散裝貨

貨船因承運貨物和設(shè)備的不同分為（）

A:專用船

B:液貨船

C:成組船

D:干貨型船

答案:專用船

；液貨船

；成組船

；干貨型船

為了保證海洋貨物運輸?shù)捻樌l(fā)展，國際上對海上貨運風(fēng)險和損失普遍實施分散風(fēng)險、分攤損失的原則，即由船方和貨方等共同承擔(dān)其后果。（）

A:錯B:對

答案:對與海洋運輸相關(guān)的國際公約、規(guī)則及慣例如《海牙規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》及《鹿特丹規(guī)則》等，具有法律強制性。（）

A:錯B:對

答案:錯完全自由港不屬于海關(guān)管制區(qū)范圍，一切外國商品可以免稅進出，在港區(qū)內(nèi)可以進行儲存、再包裝、加工、整理或其他作業(yè)。（）

A:錯B:對

答案:對定期航線，又稱班輪航線，是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以相對固定的運價經(jīng)營客貨運輸業(yè)務(wù)的航線。（）

A:對B:錯

答案:對貨物的重量與其體積之間的比率稱為貨物的積載因素，其大小可表明貨物的輕重程度，反映一定重量的貨物須占據(jù)船舶的艙容、集裝箱箱容或庫容的數(shù)量。（）

A:錯B:對

答案:對運輸標(biāo)志，也稱嘜頭，是在貨物包裝上書寫一定的圖案和文字，其目的是為便于辨認識別，便于貨物交換、裝卸、清點、核查。（）

A:錯B:對

答案:對

第三章單元測試

在班輪運價表中用字母“M”表示的計收標(biāo)準為（）。

A:按貨物件數(shù)計收

B:按貨物體積計收

C:按貨物毛重計收

D:按商品價格計收

答案:按貨物體積計收

以下未列入班輪運輸期表中的是（）

A:始發(fā)港、中途港和終點港

B:預(yù)計離港時間和抵港時間

C:船舶總噸和凈重

D:航線、航名和航次編號

答案:船舶總噸和凈重

班輪運輸也稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表在特定航線的各掛靠港口之間，經(jīng)常地為特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的貨物運輸服務(wù)，并按運價本或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。與租船運輸相比，班輪運輸?shù)奶攸c是()。

A:通常由船方負責(zé)對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費

B:船方與貨主之間規(guī)定滯期、速遣條款

C:定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率

D:船方與貨主之間不規(guī)定裝卸時間

答案:通常由船方負責(zé)對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費

；定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率

；船方與貨主之間不規(guī)定裝卸時間

班輪運輸中的從價運費是按（）計算的。

A:貨物的CIF價

B:貨物的CFR價

C:貨物的FOB價

D:貨物的市場價

答案:貨物的FOB價

運價本是船公司承運貨物向托運人據(jù)以收取運費的費率表的匯總，其主要由（）

A:船舶規(guī)范

B:商品分類

C:條款和規(guī)定

D:費率

答案:商品分類

；條款和規(guī)定

；費率

某些港口擁擠，船舶抵港后需要長時間等待靠泊，會產(chǎn)生額外的費用，承運人為了補償船期延誤造成的損失而增收的附加費，稱為港口附加費。（）

A:錯B:對

答案:錯PSS是目前國際海上集裝箱班輪運輸中出現(xiàn)的一種附加費，是在托運人要求承運人承擔(dān)超過提單上規(guī)定的賠償責(zé)任限額時承運人增收的附加費。（）

A:對B:錯

答案:錯如果單件貨物既超長又超重，則兩者應(yīng)分別計算附加費，然后合計收取附加費。（）

A:錯B:對

答案:錯貨物以CIF術(shù)語成交，提單上需注明Feightprepaid，貨物托運人必須在裝貨港付清全部運費。（）

A:錯B:對

答案:對貨物以FOB術(shù)語成交，提單上應(yīng)注明freightcollected，說明收貨人是在貨物運抵目的港后付清全部運費的。（）

A:對B:錯

答案:對

第四章單元測試

船方提供給租方一定噸位的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的運量，完成運輸合同規(guī)定的全部貨運量的租船方式是()。

A:定期租船

B:航次租船

C:光船租船

D:包運租船

答案:包運租船

航次租船方式下，貨物裝卸費由船舶出租人還是承租人承擔(dān)取決于合同的具體規(guī)定。下列（）術(shù)語表明船舶承租人不承擔(dān)貨物裝船費用，但負責(zé)貨物的卸船費用。

A:FO,LIFO

B:FIO,FIOST

C:FILO

D:LINERTERM,GROSSTERM

答案:FO,LIFO

金康94合同規(guī)定，如裝卸準備就緒通知書在中午12點之前(包括12點)遞交，裝卸時間從下午1點起算，如通知書在12點之后遞交，裝卸時間從()上午6點起算。

A:下一個良好天氣日

B:下一個連續(xù)日

C:下一個日歷日

D:下一個工作日

答案:下一個工作日

船舶出租人和船舶承租人簽訂一份航次租船訂租確認書(）一般應(yīng)包括在訂租確認書中。

A:裝卸港名稱

B:交還船的時間

C:交還船的時間和地點

D:合同范本

答案:裝卸港名稱

；合同范本

航次租船合同的主要特點包括（）

A:船舶承租人負責(zé)船舶營運

B:船舶出租人配備船員

C:船舶承租人配備船員

D:船舶出租人負責(zé)船舶營運

答案:船舶出租人配備船員

；船舶出租人負責(zé)船舶營運

航次租船方式下，貨物裝卸費用由船舶出租人還是承租人承擔(dān)，取決于合同的具體規(guī)定。下列（）術(shù)語表明船舶出租人不承擔(dān)裝船費。

A:FIOST

B:LIFO

C:FILO

D:FIO

答案:FIOST

；FILO

；FIO

定期租船下，租船人應(yīng)負擔(dān)（）。

A:裝卸費

B:燃料費

C:船員伙食

D:船員工資

E:港口費

答案:裝卸費

；燃料費

；港口費

航次租船的特點是沒有明確履行的航次，只是明確租船的期限。（）

A:對B:錯

答案:錯在航次租船合同下，遞交裝卸準備就緒通知書的意義在于，一方面是承租人宣布船舶已經(jīng)對裝卸工作準備就緒，可以進行裝卸作業(yè)；另一方面意味著滯期時間可以按合同規(guī)定開始起算。（）

A:對B:錯

答案:錯受載期是指船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達約定的裝貨港，并裝貨完畢的最后期限。（）

A:對B:錯

答案:錯

第五章單元測試

下列運輸單據(jù)中可通過背書進行轉(zhuǎn)讓的是（）。

A:記名提單

B:郵包收據(jù)

C:指示提單

D:航空運單

答案:指示提單

下面不屬于海運提單正面的記載內(nèi)容的是（）。

A:運輸條款

B:收貨人

C:目的地

D:托運人

答案:運輸條款

海運提單日期應(yīng)理解為（）。

A:簽訂運輸合同的日期

B:貨物裝船完畢的日期

C:貨物裝船過程中任何一天

D:貨物開始裝船的日期

答案:貨物裝船完畢的日期

按提單上注明的收貨人抬頭，可以將提單分為（）。

A:指示提單

B:不記名提單

C:記名提單

D:直達提單

答案:指示提單

；不記名提單

；記名提單

按提單對貨物表面狀況有無不良批注，可分為()。

A:不清潔提單

B:記名提單

C:不記名提單

D:清潔提單

答案:不清潔提單

；清潔提單

印有“Original”、“Duplicate”、“Triplicate”字樣的海運提單分別表示其為全套正本提單的第一聯(lián)、第二聯(lián)和第三聯(lián)，任何一聯(lián)都可用于提貨。（）

A:對B:錯

答案:對海運提單背面的任意條款可以由承運人自己擬定。（）

A:對B:錯

答案:錯預(yù)借提單掩蓋了裝船的真實情況，許多國家法律判定承運人簽發(fā)預(yù)借提單做法是欺詐行為。（）

A:錯B:對

答案:對提單上印刷的條款中規(guī)定有承運人與貨物關(guān)系人之間的權(quán)利與義務(wù)，并且是法律承認的處理有關(guān)貨物運輸爭議的依據(jù)，所以提單是運輸合同。（）

A:對B:錯

答案:錯

第六章單元測試

下列運輸方式中，隨著石油的生產(chǎn)而產(chǎn)生和發(fā)展的是()。

A:航空運輸

B:管道運輸

C:內(nèi)河運輸

D:公路運輸

答案:管道運輸

對航空運單的表述不正確的是()。

A:簡稱B:與海運提單相似，卻與國際鐵路運單有很大的不同

C:航空運單一旦簽發(fā),即成為簽署承運合同的書面證據(jù)

D:W.B，是承運人與托運人之間締結(jié)運輸合同的文件，也是由承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)

E:航空運單，是承運人在辦理該運單項下貨物的發(fā)貨、轉(zhuǎn)運、交付的依據(jù)，承運人根據(jù)運單上所記載的有關(guān)內(nèi)容，辦理這些事項。

答案:W.B，是承運人與托運人之間締結(jié)運輸合同的文件，也是由承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)

小件急需品和貴重的貨物，其有利的運輸方式是（）。

A:航空運輸

B:郵包運輸

C:海洋運輸

D:公路運輸

答案:航空運輸

國際郵政運輸?shù)奶攸c是()。

A:對郵件重量和體積沒有限制

B:具有“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)

C:具有廣泛的國際性

D:具有國際多式聯(lián)運性質(zhì)

答案:具有“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)

；具有廣泛的國際性

；具有國際多式聯(lián)運性質(zhì)

公路貨物運輸發(fā)運方式有（）

A:專線服務(wù)

B:非專線服務(wù)

C:整車發(fā)運

D:零擔(dān)發(fā)運

答案:整車發(fā)運

；零擔(dān)發(fā)運

鐵路運輸與其他運輸費方式相比具有下列優(yōu)點（）

A:受天氣影響小

B:運費較便宜

C:運量大

D:穩(wěn)定性強

答案:受天氣影響小

；運費較便宜

；運量大

；穩(wěn)定性強

國際鐵路聯(lián)運運單屬于《UCP600》規(guī)定的公路、鐵路或內(nèi)河運單的范疇，它僅具有運輸合同證明和貨物收據(jù)的功能，不具有物權(quán)憑證的功能，不具有流通性。因此，《國際貨協(xié)》和《國際貨約》均明確規(guī)定鐵路聯(lián)運運單中的收貨人一欄必須是記名的。()

A:對B:錯

答案:對國際鐵路貨物聯(lián)運是指在兩個或兩個以上國家的鐵路運送中使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路當(dāng)局由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需要發(fā)貨人和收貨人參加的運輸方式。（）

A:錯B:對

答案:對海運單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運人交付貨物。()

A:錯B:對

答案:錯

第七章單元測試

集裝箱運輸中對拼箱貨集中裝、拆箱的場所是（）。

A:集裝箱堆場

B:碼頭

C:發(fā)、收貨人倉庫

D:集裝箱貨運站

答案:集裝箱貨運站

集裝箱是符合一定規(guī)定的（）。

A:運輸工具

B:包裝

C:容器

D:運輸設(shè)備

答案:運輸設(shè)備

班輪公司運輸?shù)募b箱貨物的交接方式通常是（）。

A:CFS/CFS

B:CFS/CY

C:CY/CFS

D:CY/CY

答案:CFS/CFS

門到門（DOORTODOOR）的集裝箱運輸最適合于（）交接方式。

A:整箱交，整箱接

B:整箱交，拆箱接

C:拼箱交，整箱接

D:拼箱交，拆箱接

答案:整箱交，整箱接

集裝箱長、寬、高的外部尺寸分別是：40英尺、8英尺、9.6英尺，這種集裝箱是（）。

A:1A

B:1C

C:1AAA

D:1B

答案:1AAA

集裝箱運輸特有的主要單證包括（）。

A:設(shè)備交接單

B:集裝箱清單

C:場站收據(jù)

D:集裝箱裝箱單

答案:設(shè)備交接單

；場站收據(jù)

；集裝箱裝箱單

集裝箱運輸所涉及的關(guān)系方包括()。

A:集裝箱貨運站

B:集裝箱堆場經(jīng)營人

C:集裝箱租賃公司

D:集裝箱實際承運人

答案:集裝箱貨運站

；集裝箱堆場經(jīng)營人

；集裝箱租賃公司

；集裝箱實際承運人

集裝箱標(biāo)志的第一組標(biāo)記主要包括（）。

A:核對數(shù)

B:尺寸代號

C:箱主代碼

D:順序號

答案:核對數(shù)

；尺寸代號

；箱主代碼

；順序號

以下集裝箱貨物的交接方式中，整箱交整箱接的是（）。

A:doortoCFS

B:doortodoor

C:doortoCY

D:tackletoCFS

答案:doortodoor

；doortoCY

貨主或委托貨代到碼頭堆場提空箱，通常與堆場業(yè)務(wù)人員一起對集裝箱進行檢查，檢查的主要內(nèi)容包括（）。

A:附件是否齊全

B:箱內(nèi)是否清潔

C:集裝箱外部是否有損傷、變形、破口等異樣

D:集裝箱箱門能否做270。開啟

答案:附件是否齊全

；箱內(nèi)是否清潔

；集裝箱外部是否有損傷、變形、破口等異樣

；集裝箱箱門能否做270。開啟

第八章單元測試

簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人的責(zé)任是對（）負責(zé)。

A:全程運輸

B:其承運的具體運輸區(qū)間

C:最后一程運輸

D:第一程運輸

答案:全程運輸

下列方式中，具有多式聯(lián)運性質(zhì)的是()。

A:鐵路運輸

B:航空運輸

C:郵政運輸

D:公路運輸

答案:郵政運輸

采用OCP條款必須滿足的條件是（）。

A:貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)

B:提單上必須標(biāo)明OCP字樣并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終內(nèi)陸城市的名稱

C:“嘜頭”目的港城市名稱下須加注OCP及最終目的地城市名稱

D:貨物最終的目的地必須屬于OCP地區(qū)

答案:貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)

；提單上必須標(biāo)明OCP字樣并在提單目的港一欄中注明西部港口及最終內(nèi)陸城市的名稱

；“嘜頭”目的港城市名稱下須加注OCP及最終目的地城市名稱

；貨物最終的目的地必須屬于OCP地區(qū)

構(gòu)成國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件是（）。

A:必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸

B:必須是全程單一的運費費率

C:必須是國際間的貨物運輸

D:必須要有一份多聯(lián)式聯(lián)運合同和使用一份包括全程得多式聯(lián)運單據(jù)并有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)

答案:必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸

；必須是全程單一的運費費率

；必須是國際間的貨物運輸

；必須要有一份多聯(lián)式聯(lián)運合同和使用一份包括全程得多式聯(lián)運單據(jù)并有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)

國際多式聯(lián)運對責(zé)任范圍和賠償限額方面，根據(jù)目前國際上的做法，可以分為()。

A:層次責(zé)任制

B:混合責(zé)任制

C:統(tǒng)一責(zé)任制

D:網(wǎng)狀責(zé)任制

答案:混合責(zé)任制

；統(tǒng)一責(zé)任制

；網(wǎng)狀責(zé)任制

國際多式聯(lián)運的組織形式主要有()。

A:陸橋聯(lián)運

B:海河聯(lián)運

C:海陸聯(lián)運

D:?？章?lián)運

答案:陸橋聯(lián)運

；海陸聯(lián)運

；?？章?lián)運

海運提單與國際多式聯(lián)運單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是（）。

A:簽發(fā)人對運輸負責(zé)的范圍不同

B:簽發(fā)人不同

C:適用的范圍不同

D:運費率不同

答案:簽發(fā)人對運輸負責(zé)的范圍不同

；簽發(fā)人不同

；適用的范圍不同

；運費率不同

國際多式聯(lián)運公約是調(diào)整國際多式聯(lián)運方面的國際公約，它強制適用于多式聯(lián)運經(jīng)營人。()

A:錯B:對

答案:錯在國際多式聯(lián)運方式下，貨物運輸途中的換裝、裝運等事宜均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)辦理。（）

A:對B:錯

答案:對

第九章單元測試

重復(fù)保險的分攤原則派生于()。

A:保險追償原則

B:近因原則

C:可保利益原則

D:代位追償原則

答案:保險追償原則

是指被保險人在簽訂合同時,對其知道的有關(guān)保險標(biāo)的的情況向保險人所作的說明（）。

A:擔(dān)保

B:告知

C:陳述

D:保證

答案:陳述

代位追償和重復(fù)保險分攤的最根本依據(jù)是()。

A:最大誠信原則

B:近因原則

C:補償原則

D:可保利益原則

答案:補償原則

投保人對保險標(biāo)的所具有的可保利益的貨幣表現(xiàn)形式為()。

A:保險價值

B:保險金額

C:保險費率

D:保險費

答案:保險價值

國際貨物運輸保險中的補償責(zé)任原則是指當(dāng)發(fā)生了承保范圍內(nèi)的自然災(zāi)害或意外事故時，保險公司需按合同規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任，給予被保險人以經(jīng)濟上的補償。下列關(guān)于該原則的表述正確的是（）。

A:代位求償是補償原則下的一個重要制度，同時也是各國保險法承認的債權(quán)轉(zhuǎn)移制度，是賠償原則的具體化

B:在賠付部分損失的情況下，如果保險公司的追償所得大于賠付給被保險人的金額，則多出部分應(yīng)返還給被保險人

C:補償原則中的代位指當(dāng)貨物損失是由第三者的過失或疏忽引起時，保險公司向被保險人支付保險賠償后，享有取代被保險人向第三者進行索賠的權(quán)利

D:在賠付全部損失的情況下，保險公司取得代位權(quán)的同時還取得殘存貨物的所有權(quán)。即使殘存的貨值大于保險公司的賠付額，超出部分仍歸保險公司所有

答案:代位求償是補償原則下的一個重要制度，同時也是各國保險法承認的債權(quán)轉(zhuǎn)移制度，是賠償原則的具體化

；在賠付部分損失的情況下，如果保險公司的追償所得大于賠付給被保險人的金額，則多出部分應(yīng)返還給被保險人

；補償原則中的代位指當(dāng)貨物損失是由第三者的過失或疏忽引起時，保險公司向被保險人支付保險賠償后，享有取代被保險人向第三者進行索賠的權(quán)利

；在賠付全部損失的情況下，保險公司取得代位權(quán)的同時還取得殘存貨物的所有權(quán)。即使殘存的貨值大于保險公司的賠付額，超出部分仍歸保險公司所有

風(fēng)險按性質(zhì)劃分,可分為()。

A:動態(tài)風(fēng)險

B:靜態(tài)風(fēng)險

C:投機性風(fēng)險

D:純風(fēng)險

答案:投機性風(fēng)險

；純風(fēng)險

在保險合同中,補償原則可通過以下相關(guān)規(guī)定體現(xiàn)出來,它們是()。

A:代位追償?shù)囊?guī)定

B:近因的判斷

C:可保利益

D:保險賠償金額的確定

答案:代位追償?shù)囊?guī)定

；可保利益

；保險賠償金額的確定

對被保險人來說,最大誠信原則主要涉及()。

A:保證

B:陳述與錯誤陳述

C:告知與不告知

D:賠償與不賠償

答案:保證

；陳述與錯誤陳述

；告知與不告知

下列保險合同中,投保人具有可保利益的是()。

A:財產(chǎn)的受托人為該財產(chǎn)投保的火災(zāi)保險

B:雇主為雇員投保的人身意外傷害險

C:丈夫為妻子投保的健康保險

D:債權(quán)人為債務(wù)人投保的人壽保險

答案:財產(chǎn)的受托人為該財產(chǎn)投保的火災(zāi)保險

；雇主為雇員投保的人身意外傷害險

；丈夫為妻子投保的健康保險

；債權(quán)人為債務(wù)人投保的人壽保險

保險利益原則的確定，可以()。

A:防止被保險人的道德風(fēng)險

B:防止變保險合同為賭博性合同

C:防止保險人的道德風(fēng)險

D:限制保險補償?shù)某潭?/p>

答案:防止變保險合同為賭博性合同

；防止保險人的道德風(fēng)險

；限制保險補償?shù)某潭?/p>

第十章單元測試

被保險貨物在海上運輸中遭受承保風(fēng)險之后，雖未達到完全滅失的狀態(tài)，但是可以預(yù)見到它的全部損失不可避免，這種情況屬于()。

A:單獨海損

B:共同海損

C:推定全損

D:實際全損

答案:推定全損

一般情況下，救助人獲得救助報酬的首要前提是()。

A:救助防止或減輕了環(huán)境污染

B:救助行為有效果

C:救助措施合理.

D:救助人無過失

答案:救助行為有效果

船舶遇難后，在避難港支出的貨物卸貨費屬于()。

A:救助費用

B:續(xù)運費用

C:特別費用

D:施救費用

答案:特別費用

根據(jù)我國海運貨物保險條款，“浪擊落海”可以通過投保()險別獲得保障。

A:交貨不到險

B:艙面險

C:短量險

D:淡水、雨淋險

答案:艙面險

在保險人所承保的海上風(fēng)險中，雨淋、滲漏屬于()。

A:特殊外來風(fēng)險

B:自然災(zāi)

C:一般外來風(fēng)險

D:意外事故

答案:一般外來風(fēng)險

構(gòu)成施救費用的條件包括()。

A:進行施救的人可以是任何人

B:費用支出必須是合理的

C:施救的目的必須是為了減少標(biāo)的物遭受損失

D:進行施救的人必須是被保險人或其代理人或受讓人

答案:費用支出必須是合理的

；施救的目的必須是為了減少標(biāo)的物遭受損失

；進行施救的人必須是被保險人或其代理人或受讓人

按照海上保險的慣例，海上部分損失分為()。

A:實際損失

B:單獨海損

C:推定損失

D:共同海損

答案:單獨海損

；共同海損

下列海上風(fēng)險中屬于意外事故的是()。

A:偷竊

B:爆炸

C:擱淺

D:海水進入船舶