企業(yè)供應(yīng)鏈管理的需求

企業(yè)供應(yīng)鏈管理的需求

在前期完成的《中外運物流業(yè)務(wù)競爭性分析》中，對

中國物流市場的要緊競爭主體及中外運物流業(yè)務(wù)存在的若

干問題進行了初步分析，本報告在上述基礎(chǔ)上對當(dāng)前物流市

場的需求結(jié)構(gòu)及需要與之相習(xí)慣的中外運的物流能力近行

分析，以求找出問題，明確方向，供有關(guān)方面參考。

供應(yīng)鏈管理與中外運物流能力分析

供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用與進展正在改變著客戶的物流需求，同

時也給中外運的物流業(yè)務(wù)帶來新的機遇與挑戰(zhàn)。面對市場環(huán)

境的變化，需要中外運重新考慮、評價自身的物流服務(wù)能力，

并進行必要的調(diào)整，采取適當(dāng)?shù)拇胧?/p>

一、物流需求的轉(zhuǎn)變及對中外運可能產(chǎn)生的影響

2000年，集團的物流進展取得了積極的成果，隨著為客

戶服務(wù)深度與廣度的提高，中外運的物流能力也越來越多受

到各方面的挑戰(zhàn)°特別需要注意的是，隨著國內(nèi)外物流市場

的進展，客戶對物流的需求正在進展著轉(zhuǎn)變，集中表達為由

倉儲、運輸服務(wù)為主體的靜態(tài)物流向以供應(yīng)鏈管理為目標(biāo)的

動態(tài)物流需求的轉(zhuǎn)變。中外運務(wù)必洞察與深悉這種變化給我

們帶來的新的機遇與挑戰(zhàn)，以便更好地配置集團資源，確定

科學(xué)的物流進展目標(biāo)，習(xí)慣市場競爭的需要。

2000-2001年中國物流市場的進展呈現(xiàn)出由傳統(tǒng)的物流服

務(wù)向以供應(yīng)鏈管理為目標(biāo)的高級物流管理進展的趨勢，客戶

的需求逐步超越運輸、倉儲等傳統(tǒng)的服務(wù)模式，而轉(zhuǎn)向JIT

生產(chǎn)模式創(chuàng)新、零庫存管理及供應(yīng)鏈流程重組等更高級的物

流需求。表現(xiàn)為：

1、外資公司逐步普及供應(yīng)鏈管理模式，減少物流分包

商，集中選擇一家第三方物流公司全面管理其物流業(yè)務(wù)。

2、國內(nèi)企業(yè)開始尋求管理模式的創(chuàng)新，積極引入ERP

（企業(yè)內(nèi)部資源整合系統(tǒng)）、SCM（供應(yīng)鏈管理）、電子商務(wù)，

加強生產(chǎn)、銷售流程的改造，需求更專業(yè)的第三方物流服務(wù)。

如海信公司開始進行SCM與電子商務(wù)的配套改革，對物流

商提出物流系統(tǒng)重組、物流設(shè)計、物流咨詢等更高層次的服

務(wù)要求。

3、以供應(yīng)鏈管理為核心業(yè)務(wù)的第三方物流公司進入中

國市場。如RYDER、EXEL等典型第三方物流公司進入中國

市場，RYDER在上海建立合資企業(yè)，EXEL通過MSAS（英

國空運）開拓第三方物流業(yè)務(wù)。

客戶物流需求的變化的集中在下列幾個方面：

1、從關(guān)注運輸成本、倉儲成本轉(zhuǎn)向關(guān)注從采購、生產(chǎn)、

分銷過程中綜合物流成本的降低（包含運輸成本、存貨占用

資金的時間成本一一資本成本、管理成本），并更加注重客

戶滿意、減少市場風(fēng)險等物流服務(wù)的市場效應(yīng)。

2、由規(guī)模生產(chǎn)、規(guī)模運輸轉(zhuǎn)向更加貼近于市場的即時生

產(chǎn)、即時運輸（JIT的生產(chǎn)與配送模式）方式，生產(chǎn)與物流

活動更加動態(tài)，對物流服務(wù)的靈活性、可靠性及增值服務(wù)能

力提出更高要求。

3、由物流資產(chǎn)、局部物流配送的外包轉(zhuǎn)向更的物流管理

的外包，減少物流分包商、尋找能夠為其提供一體化解決方

案的第三方物流公司。

以上說明，單純的倉儲加運輸?shù)奈锪鞣?wù)模式已不能完

全滿足客戶的物流需求，在中國市場，供應(yīng)鏈管理時代正在

來臨，為了更好地習(xí)慣市場競爭，中外運務(wù)必更多考慮專業(yè)

的第三方物流公司的服務(wù)模式與服務(wù)理念。這種變化對中外

運潛在的影響有：

1、對中外運的物流管理，供應(yīng)鏈專業(yè)知識及提供一體

化物流解決方案的能力提出挑戰(zhàn)。

2、對現(xiàn)有的物流業(yè)務(wù)提出挑戰(zhàn)，假如不能滿足客戶更深

層次物流需求，有可能失去客戶。

3、對中外運的運輸、倉儲服務(wù)的質(zhì)量、效率提出挑戰(zhàn)，

能否滿足動態(tài)的物流服務(wù)需求。

4、新的物流需求，會提高對當(dāng)前物流服務(wù)質(zhì)與量增加，

產(chǎn)生新的市場機會。

5、新的物流需求，有利于促進中外運的物流進展，從觀

念上、組織上、產(chǎn)品上、機制促進中外運物流業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)

2、供應(yīng)鏈管理給客戶帶來更大的物流服務(wù)效能

供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)能夠概括為三點：

（1）生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)變一一由規(guī)模生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)?/p>

JIT即時生產(chǎn)模式

（2）銷售模式的轉(zhuǎn)變一一由傳統(tǒng)銷售模式轉(zhuǎn)向更加

貼近市場的BTOB,BTOC銷售模式

（3）物流模式的轉(zhuǎn)變——由規(guī)模運輸、大批量倉儲向

JIT配送、零中間庫存轉(zhuǎn)變

供應(yīng)鏈管理過程及有關(guān)效能：

為了說明問題，先進行物流成本分析：

供應(yīng)鏈管理降低客戶物流成本的途徑是通過實現(xiàn)JIT

生產(chǎn)模式，最大限度地降低庫存，并由此降低有關(guān)聯(lián)的綜

合成本來實現(xiàn)的，這些成本可概括成存貨成本（不僅僅指

倉儲費用），包含包含存貨的倉儲成本、存貨占用資金的

時間成本一一資金成本及有關(guān)行政管理成本構(gòu)成。制約企

業(yè)物流總成本的因素是多方面的，但存貨成本與配送成本

是其中最要緊的兩個成本因素，供應(yīng)鏈管理是企業(yè)存貨成

本與配送成本交替損益的過程。通過供應(yīng)鏈設(shè)計與過程，

幫助企業(yè)實現(xiàn)justintime生產(chǎn)，這種生產(chǎn)模式直接根

據(jù)市場需求動態(tài)地制定生產(chǎn)計劃與原材料采購計劃，減少

了企業(yè)生產(chǎn)的盲目性，并最大限度地減少存貨成本。這些

成本

HH

J的降

F

配

物低是

送

流

率

成

、巨大

配

本

送

E成的，

本

K表現(xiàn)

M為圖

中FK

曲線

的下降過程。另一方面，供應(yīng)鏈管理在降低企業(yè)存貨成本

的同時，關(guān)于物流配送(高品質(zhì)的)的依靠性增強，這造

成了物流配送業(yè)務(wù)市場需求的增加，同時也導(dǎo)致企業(yè)物流

配送成本的提高，在圖中表現(xiàn)為DJ曲線的上升。物流總

成本是由企業(yè)的存貨成本與配送成本的交替損益變化決

定的，當(dāng)配送成本曲線-DJ與存貨成本曲線-FK相交于T

點時，達到均衡，這時企業(yè)物流總成本最低，表現(xiàn)為圖中

物流總成本曲線TII之間的G點。由此產(chǎn)生了物流全過程

中的三個利潤空間：

A區(qū)一供應(yīng)鏈利潤：A區(qū)(HGN)為供應(yīng)鏈管理的新價值制

造區(qū)，是由企業(yè)存貨成本曲線下降超過配送成本曲線上升而

造成了物流總成本曲線的下降而形成的，HGN為物流總成本

下降量，也就是供應(yīng)鏈管理制造的新價值，由企業(yè)與提供供

應(yīng)鏈管理的物流公司分享，形成了供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)的利潤來

源。

B區(qū)-物流配送利潤：B區(qū)（DTA）為物流配送業(yè)務(wù)的利

潤區(qū)，是由在供應(yīng)鏈管理過程中企業(yè)對專業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)的物流

配送需求的增加形成的，表現(xiàn)為企業(yè)配送成本曲線的增加，

這種配送成本的增加包含了物流配送業(yè)務(wù)的利潤因素，從而

形成了物流公司物流配送業(yè)務(wù)的利潤來源。

C區(qū)-基礎(chǔ)物流利潤：C區(qū)（ODAC）為基礎(chǔ)物流利潤區(qū)（倉

儲、卡車運輸、物流中心等業(yè)務(wù)），分為傳統(tǒng)利潤區(qū)（OCBD）

——是在企業(yè)供應(yīng)鏈管理之前對外采購的基礎(chǔ)物流服務(wù)包

含的利潤空間，新增利潤區(qū)（DBA）——這是由企業(yè)物流配

送需求上升所帶動的基礎(chǔ)物流需求上升，特別是對現(xiàn)代化物

流中心的需求增長而產(chǎn)生的，與物流配送共同分享企業(yè)配送

曲線成本上升所產(chǎn)生的利潤空間，形成了新增的基礎(chǔ)物流的

利潤來源。

從上述分析能夠看出，供應(yīng)鏈管理帶來的效應(yīng)是多方面

的：

（1）大幅度降低客戶物流總成本并給第三方物流公司

帶來新的利潤來源

上述A區(qū)供應(yīng)鏈管理利潤是由客戶與物流商共享的，通過

供應(yīng)鏈管理物流服務(wù)實現(xiàn)了客戶與物流公司之間的雙贏。如

MARESKLOGISTICS為AMERCIANFOOTWEAR提供的物流服務(wù)，

使其生產(chǎn)效率提高了12%,使其物流總成本節(jié)約了超過底線

的一千六百萬美元，而MARESKLOGISTICS從中分成一百六

十萬美元的額外利潤一一供應(yīng)鏈管理的報酬。

(2)避免了客戶的市場風(fēng)險，提高了產(chǎn)品對市場的反應(yīng)

能力

供應(yīng)鏈管理實現(xiàn)了企業(yè)的JIT生產(chǎn)模式，滿足了更加習(xí)

慣市場變化的小批量、多批次的產(chǎn)品生產(chǎn)，從而避免市場價

格風(fēng)險與產(chǎn)品更新?lián)Q代風(fēng)險。

(3)縮短了交貨周期，提高客戶滿意度

如愛立信公司引入供應(yīng)鏈管理模式后，交貨周期由原先

的7周縮短到14天，大大提高了客戶滿意度，并加快了資

金回收，提高了資金使用效率。

(4)通過物流成本轉(zhuǎn)嫁進一步推動了其他物流需求

從分析中能夠看出，客戶JIT生產(chǎn)模式的實現(xiàn)務(wù)必依靠

于專業(yè)物流的JIT物流配送服務(wù)，從而導(dǎo)致對高水平的物流

配送服務(wù)的市場需求。同時，客戶物流總成本的降低，務(wù)必

以物流配送的提高為代價，這就導(dǎo)致客戶愿意為物流配送業(yè)

務(wù)支付較高的報酬，以滿足其降低整體物流成本的需要，這

就導(dǎo)致物流配送業(yè)務(wù)及基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)收入、利潤的提高(B

區(qū)、C區(qū)利潤空間分析)

對中外運的影響有下列幾個方面：

1、給中外運帶來新的業(yè)務(wù)機會與利潤空間一一供應(yīng)

鏈管理業(yè)務(wù)與供應(yīng)鏈管理利潤C

2、有利于進一步推動中外運物流配送、基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)

質(zhì)與量的需求與提高

另外，從利潤空間分析看，供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)、物流配送

業(yè)務(wù)、基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)的利潤分別來自于不一致的利潤區(qū)域，

形成的機理與利潤率的高低都是不一致的。A區(qū)-供應(yīng)鏈管理

利潤區(qū)，基本上屬于純利潤（人力成本為主），而且增長的

潛力不受業(yè)務(wù)成本的限制，利潤率是最高的。而B區(qū)-物流

配送利潤區(qū)一方面務(wù)必扣除物流配送成本，另一方面企業(yè)或

者提供供應(yīng)鏈管理的第三方物流公司在物流配送外購會大

力壓低物流配送的價格（由于，B區(qū)利潤直接表現(xiàn)為企業(yè)物

流配送成本的上升），同時物流配送利潤務(wù)必與物流中心等

基礎(chǔ)物流分享（表現(xiàn)為ABD的產(chǎn)生），因此物流配送利澗受

到多方面因素的制約，與A區(qū)利潤率相比是較低的。C區(qū)一

基礎(chǔ)物流利潤是由物流配送業(yè)務(wù)的帶動下產(chǎn)生的，并需要大

量的固定資產(chǎn)投資，同時利潤空間的增長有限，因此利潤率

是最低的。從理論上講：

供應(yīng)鏈管理利潤率〉物流配送利潤率》基礎(chǔ)物流利潤率

這從另一方面說明，從投資回報的角度看，進展供應(yīng)鏈管

理業(yè)務(wù)與物流配送業(yè)務(wù)將有更好的進展前景。

三、中外運的物流能力分析

（一）物流業(yè)務(wù)類型與核心能力標(biāo)準(zhǔn)

通過上述分析能夠看出，在社會物流體系中存在著一種上

下游的物流分析與遞延需求的關(guān)系（如圖）：

供應(yīng)鏈管理物流配送公共運輸、倉儲業(yè)

(SCM)Distribution務(wù)

Transportation&

Warehousing

狀態(tài)創(chuàng)新業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)

服務(wù)性專業(yè)知識、管有形勞務(wù)、管理資產(chǎn)、勞務(wù)輸出

質(zhì)理

效能目實現(xiàn)供應(yīng)鏈過滿足點到面、面滿足點到點的位移

標(biāo)程合理化，提到面的實物分需求

高客戶資本效撥、配送

率及競爭力

核心能專業(yè)的物流流物流配送網(wǎng)絡(luò)及運輸網(wǎng)絡(luò)、成本、

力程設(shè)計、操縱、管理經(jīng)營、知識、服務(wù)

管理能力增值服務(wù)

利潤來新價值綜合成本+管理運費、倉儲費、服

源費用務(wù)費

市場需初期進展中普遍

求

運作特個案分析滿足個性化需求公共規(guī)模經(jīng)營

八占、、

交易方長期契約契約一次性交易

式

業(yè)務(wù)比0少量絕大部分

重

進展趨全過程物流操網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、成本門到門、IT、新型

勢縱操縱、增值服務(wù)、運輸產(chǎn)品

IT

業(yè)務(wù)細物流咨詢、物國際配送、國內(nèi)海運、空運、陸運、

分流設(shè)計、物流配送快件

管理B2BB2C

相互關(guān)采購被采購、采購被采購

系

競爭能優(yōu)勢尚未建立核心優(yōu)勢優(yōu)勢正在遞減

力

歸類三類業(yè)務(wù)二類業(yè)務(wù)一類業(yè)務(wù)

其中供應(yīng)鏈的管理屬于上游物流服務(wù)，集中解決客戶供

應(yīng)鏈管理效能的提高問題。國際上RYDER、EXEL、UPS

LOGISTICS等物流公司核心業(yè)務(wù)集中在這一領(lǐng)域，專門提供

供應(yīng)鏈管懂得決方案及實施、管理服務(wù)，而其他的第三方物

流公司如APLLOGISTICS、MARESKLOGISTICS也開始積極進

展這項業(yè)務(wù)。物流配送業(yè)務(wù)屬于中間物流服務(wù)，解決的是實

物配送的問題——PHYSICALDISTRIBUTION,這類物流業(yè)務(wù)

一方面與傳統(tǒng)的運輸\業(yè)務(wù)有直接的聯(lián)系，屬于傳統(tǒng)、|[/務(wù)卜的

進一步拓展與延伸，如APLLOGISTICS-ACS公司提供的全球

拼箱集運業(yè)務(wù)、PINALPINA提供的運輸管理業(yè)務(wù)、及中外運

的摩托羅拉物流配送業(yè)務(wù)等，都是在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上進

一步拓展而來的°另一方面，這種業(yè)務(wù)又務(wù)必滿足客戶供應(yīng)

鏈管理的需要，采取特殊的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與提供增值服務(wù)，如為

了滿足客戶的JIT生產(chǎn)、銷售模式，務(wù)必提供JIT方式的配

送服務(wù)，為了更好滿足供應(yīng)鏈的動態(tài)管理要求，務(wù)必提供更

加具體、及時的信息服務(wù)等方面，為了滿足客戶庫存操縱的

需要，務(wù)必提供更好的庫存管理等增值服務(wù)，因此這類服務(wù)

的標(biāo)準(zhǔn)是直接與客戶供應(yīng)鏈管理需要相習(xí)慣的，因此高質(zhì)量

的物流配送服務(wù)是實現(xiàn)客戶供應(yīng)鏈管理的必要條件。而一些

具有社會公共服務(wù)性質(zhì)的運輸業(yè)務(wù)、倉儲業(yè)務(wù)、物流中心業(yè)

務(wù)等單一業(yè)務(wù)則能夠歸結(jié)為下游物流產(chǎn)品，也就是基礎(chǔ)物流

服務(wù)，這類物流服務(wù)同樣需要根據(jù)客戶供應(yīng)鏈管理的要求進

行必要的改造，如為了滿足供應(yīng)鏈管理對貨運信息化的要

求，則有必要對運輸車輛加裝GPS系統(tǒng)，為了滿足客戶庫存

管理的要求有必要在倉儲服務(wù)中引進條型碼技術(shù)等。根據(jù)以

上的物流業(yè)務(wù)細分，我們能夠看出，中外運當(dāng)前的物流服務(wù)

基本上處于中、下游服務(wù)層次，既集中于基礎(chǔ)物流服務(wù)一一

一類物流業(yè)務(wù)（如中外運久凌公司根據(jù)PINAPINAL的指令，

提供高品質(zhì)的卡車運輸服務(wù)），物流配送業(yè)務(wù)一一二類物流

業(yè)務(wù)（如摩托羅拉項目）兩方面，而供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)尚未開

發(fā)?，F(xiàn)將三類物流業(yè)務(wù)敘述如下：

1、供應(yīng)鏈管理（第三方物流業(yè)務(wù)之一）

服務(wù)內(nèi)容：

物流咨詢、客戶物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流方案設(shè)計、客戶物

流組織重整

存貨管理、JIT規(guī)劃、物流信息操縱、生產(chǎn)計劃建議、市

場統(tǒng)計、預(yù)測

供應(yīng)商管理、物流分包商管理、定單處理

有關(guān)的增值服務(wù)一一包裝、組裝、信息服務(wù)等

服務(wù)目標(biāo)：

降低綜合物流成本與市場風(fēng)險

縮短交貨周期，提高客戶滿意度

最大限度降低降低庫存、幫助客戶實現(xiàn)JIT生產(chǎn)方式

保證物流系統(tǒng)的可靠性

效能標(biāo)準(zhǔn)：

總體物流成本、庫存水平與庫存周效率、交貨周期、資

本的利用效率、

服務(wù)方式：

采取與客戶緊密結(jié)合

非資產(chǎn)型投入

核心能力——供應(yīng)鏈管理能力：

供應(yīng)鏈管理知識、經(jīng)驗、能力

對目標(biāo)客戶行業(yè)的熟悉

對運輸行業(yè)的熟悉與關(guān)系

IT技術(shù)應(yīng)用能力

物流各環(huán)節(jié)的整合、操縱、管理能力

競爭策略：

?注重對目標(biāo)客戶行業(yè)的分析與研究，以提高物流解決

方案的針對性。

?為了保證物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量與效率，直接、間接

或者采取戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式操縱一些物流公司、運輸公

司，實現(xiàn)協(xié)同經(jīng)營。

?以物流咨詢作為先導(dǎo)型服務(wù)，積極推廣供應(yīng)鏈管理思

想，主動制造市場。

2、物流配送（第三方物流業(yè)務(wù)之二）

服務(wù)內(nèi)容：

運輸及運輸管理

倉儲及倉儲管理

有關(guān)的信息服務(wù)（運輸信息、庫存信息）

配送方案設(shè)計、規(guī)劃

服務(wù)目標(biāo)：

滿足供應(yīng)鏈管理對運輸、倉儲服務(wù)的特殊要求（JIT、IT

服務(wù)等）

實現(xiàn)物流保障作用

在保證配送質(zhì)量的同時，盡量降低配送成本

效能標(biāo)準(zhǔn)：

配送完成率、貨損貨差率、準(zhǔn)時率

配送成本

倉儲管理質(zhì)量、增值服務(wù)質(zhì)量

服務(wù)方式：

資產(chǎn)型服務(wù)一一要緊通過自有的車隊、倉庫、網(wǎng)絡(luò)提供

直接物流配送服務(wù)，如中外運、郵政、辛克物流的歐洲

服務(wù)、及國際上網(wǎng)絡(luò)發(fā)達的快遞公司FEDEX、

TNT-EXPRESS、德國郵政等。

非資產(chǎn)型服務(wù)一一不大量投資實物資產(chǎn)，要緊通過資源

外取，組織社會運力、倉庫，輸出運輸管理、倉儲管理

服務(wù)。如PINALPINA、APL-LOGISTICS、新科安達等。

混合型服務(wù)一一許多公司開始注重資產(chǎn)型與非資產(chǎn)型物

流服務(wù)的結(jié)合，以提高物流服務(wù)的效率與質(zhì)量。如

MARESSK-LOGISTCS有選擇地投資一些倉庫、卡車，寶供

物流開始籌建物流中心等。

核心能力——物流保障能力：

綜合運輸能力及網(wǎng)絡(luò)

運輸管理經(jīng)驗及手段

倉儲管理經(jīng)驗及手段

配送規(guī)劃、效率與成本操縱能力

競爭策略：

?專注于目標(biāo)市場，與現(xiàn)有運輸業(yè)務(wù)結(jié)合，進展專業(yè)物

流配送。

?積極使用FT技術(shù)，以保證配送的質(zhì)量、效率。

?重視物流配送規(guī)劃的研究、應(yīng)用，運輸資產(chǎn)逐步變?yōu)?/p>

成本中心。

3、基礎(chǔ)物流（傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的提升）

服務(wù)內(nèi)容：

單一的運輸、貨代、倉儲業(yè)務(wù)

服務(wù)目標(biāo)：

滿足高質(zhì)量的運輸需要、倉儲需求

效能標(biāo)準(zhǔn)：

安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)約、方便

倉庫管理等增值服務(wù)水平

服務(wù)方式：

提供公共型單一業(yè)務(wù)服務(wù)。

核心能力：

資產(chǎn)質(zhì)量一一車輛裝備好壞、車隊規(guī)模、倉庫設(shè)旅現(xiàn)代

化程度。

服務(wù)質(zhì)量一一運輸質(zhì)量、倉庫管理質(zhì)量。

競爭策略：

根據(jù)物流服務(wù)的要求，進行現(xiàn)代化改造。如：

——運輸車輛加裝通訊系統(tǒng)，以滿足物流條件下的運輸

要求。

——建設(shè)立體化倉庫、應(yīng)用條型碼技術(shù)等。

(-)中外運物流能力現(xiàn)狀及存在的問題

現(xiàn)狀：

1、基礎(chǔ)物流能力正在改善

通過一年多的進展，特別是對車輛、倉庫的現(xiàn)代化改造,

與信息技術(shù)的應(yīng)用，使中外運物流硬件設(shè)施發(fā)生了較大的轉(zhuǎn)

變，更加適于物流服務(wù)的需要。同時，這種轉(zhuǎn)變?yōu)橹型膺\的

物流服務(wù)奠定了物質(zhì)上的基礎(chǔ)，如運輸車輛的信息跟蹤系

統(tǒng)、立體化倉庫、條形碼的應(yīng)用、物流中心的籌建，說明中

外運基礎(chǔ)物流服務(wù)能力正在改善，并將積極地推進集團整體

物流業(yè)務(wù)的進展C

2、物流配送能力亟待進一步提高

中外運的物流配送能力是建立在集團現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)、資源

上的，如中外運獨立開發(fā)的摩托羅拉、明基、菲力浦等物流

配送項目，由于集團現(xiàn)有資源的優(yōu)勢使中外運能夠在較短時

間內(nèi)形成較強的物流配送能力與低成本競爭能力。同時，較

之于非資產(chǎn)型物流公司的運力采購方式，由于集團的統(tǒng)一協(xié)

調(diào)，更有利于保證中外運物流配送的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與效率（這種

效果尚未充分表達出來），使中外運在物流配送業(yè)務(wù)競爭的

初期尚能保證一定優(yōu)勢，這基本上屬于硬件資源的優(yōu)勢。然

而，集團的資源是有限的，隨著物流客戶的進一步開發(fā)，中

外運的物流資源將難以滿足客戶的靈活的、動態(tài)的物流需求

（如客戶對中外運車輛配備不足的投訴），同時中外運在物

流配送管理方面的缺陷逐步暴露出來，中外運物流配送能力

面臨新的轉(zhuǎn)變，既以現(xiàn)有資源硬件優(yōu)勢，向硬件優(yōu)勢與物流

管理軟服務(wù)優(yōu)勢相結(jié)合的綜合優(yōu)勢轉(zhuǎn)變。

3、供應(yīng)鏈管理能力尚未開發(fā)

中外運的物流服務(wù)集中于中下游的物流服務(wù)，對供應(yīng)鏈

的認(rèn)識與研究尚處于初級階段，供應(yīng)鏈管理能力的開發(fā)尚未

提到日程上來，在某些物流競標(biāo)項目，這方面的制約已經(jīng)顯

現(xiàn)出來。

存在的問題：

物流配送業(yè)務(wù)的不足：物流管理能力制約中外運物流保障能

力的提高

中外運的儲運服務(wù)能力在中國屬于一流水平，這在很大

程度上支持了中外運物流業(yè)務(wù)的進展。但儲運能力力物流能

力，這取決于儲運服務(wù)與物流配送解決方案服務(wù)目標(biāo)的差

異?？蛻魧ξ锪髋渌偷男枨髮嶋H上是對第三方物流公司一種

服務(wù)承諾的需求，衡量的標(biāo)準(zhǔn)也從單一運輸、倉儲轉(zhuǎn)變?yōu)槲?/p>

流配送的系統(tǒng)操縱、風(fēng)險操縱、質(zhì)量操縱上來，客戶需求的

是穩(wěn)固、長期、高質(zhì)量的物流保障，而不僅是操作層面的運

輸、倉儲服務(wù)的提高。下面中外運物流配送業(yè)務(wù)與新科安達

公司的對比：

客戶對我們的投訴新科安達物流服務(wù)承諾（KI

指標(biāo)）

分發(fā)準(zhǔn)時率

車輛配備不足、不能及時公路運輸98%

配送

倉庫管理水平差——鐵路運輸90%

中間環(huán)節(jié)過多、信息反饋訂單完成率98%

差

物流管理混亂、貨損、貨破舊/貨差率0.1%

差頻繁

能夠看出，中外運的硬件資源優(yōu)勢并不能完全滿足客戶

高標(biāo)準(zhǔn)的物流配送需求，甚至客戶對我們的投訴恰恰是在我

們最引以為豪的資源優(yōu)勢方面，如中外運卡車運輸能力很

強，但客戶卻對我們提出了車輛配備不足、不能及時配送的

投訴，而新科安達公司屬于非資產(chǎn)型的物流公司，卻能承諾

98%以上的公路運輸分發(fā)準(zhǔn)時率及其他質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)承諾，這說

明中外運物流管理方面的能力已經(jīng)成為制約集團物流進展

的瓶頸因素，表現(xiàn)為：

（1）缺乏對社會物流資源的應(yīng)用能力。與非資產(chǎn)型的

第三方物流公司采取組織社會資源達到服務(wù)目標(biāo)的經(jīng)營方

式相比，中外運的資源呈現(xiàn)出較強的限制性，由于中外運的

儲運資源較之社會的儲運資源依然微不足道，特別是隨著物

流客戶的進一步開發(fā)，中外運的物流資源的限制性將進一步

突出，中外運務(wù)必更多地依靠提高物流管理能力及社會資源

的組織應(yīng)用能力來滿足客戶的需求。

（2）缺乏物流保障管理的經(jīng)驗與積存。物流保障更加強

調(diào)對運輸、倉儲業(yè)務(wù)的應(yīng)用，從而保障物流配送體系的穩(wěn)固、

安全、流暢，除了要求物流商具備運輸管理、倉儲管理能力

之外，還務(wù)必具備物流配送事前管理、風(fēng)險處理、應(yīng)變措施

等各方面的考慮與服務(wù)，從而保障配送的準(zhǔn)時率、穩(wěn)固性與

應(yīng)變能力。從客戶對我們的投訴看，中外運的物流保障能力

還是很弱的。

（3）物流管理目標(biāo)與傳統(tǒng)經(jīng)營目標(biāo)的矛盾。物流管理目

標(biāo)與傳統(tǒng)經(jīng)營目標(biāo)的矛盾，就如同貨運代理人與承運人之間

的矛盾。從中外運現(xiàn)有的物流項目看，物流服務(wù)基本上以資

產(chǎn)經(jīng)營為主，表現(xiàn)為車隊、倉庫作為贏利性資產(chǎn)層層分包，

追求現(xiàn)有儲運業(yè)務(wù)的最大化，這在滿足客戶的儲運需求方面

較好地挖掘了集團潛力。然而，另一方面這種物流服務(wù)又與

物流管理目標(biāo)存在一些矛盾，特別是隨著客戶動態(tài)物流需求

的進展，集團的物流資產(chǎn)在一定程度上表現(xiàn)出制約性、限制

性的特點。如在物流配送領(lǐng)域，物流管理的目標(biāo)是如何實現(xiàn)

配送經(jīng)濟一一減少運輸、倉儲的支出，與如何實現(xiàn)配送效率

——選擇最合適的承運人、班車等，這種物流管理的目標(biāo)是

與中外運當(dāng)前卡車運費收入、倉庫出租收入的資產(chǎn)性贏利方

式是相矛盾。如EXEL公司為MARK&SPENCER公司提供物流管

理服務(wù)，通過重新設(shè)計運輸流程與運輸組織改造，將其夕卜包

的車隊由5個減少到1個，使其運輸成本下降了10%,每年

節(jié)約運輸量為500萬噸公里。假如這個方案在中外運的物流

體系中實施，將急味者我們將減少10%的運輸收入，每年將

失去500萬噸的運輸業(yè)務(wù)量，這就是物流管理目標(biāo)與傳統(tǒng)儲

運業(yè)務(wù)贏利方式上的矛盾。

這種問題的解決取決物流經(jīng)營觀念上的轉(zhuǎn)變，從提供物流

解決方案的角度看，中外運的儲運資產(chǎn)將更多地發(fā)揮成本中

心的作用，同時為了保證中外運物流服務(wù)效率、質(zhì)量，中外

運也存在一個儲運資源社會外取的問題。

物流配送業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)儲運業(yè)務(wù)在服務(wù)方式存在一些不

一致，中外運的物流業(yè)務(wù)在合理運用傳統(tǒng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)

上，還需要在理念上、服務(wù)方式的進一步創(chuàng)新：

1、加強專業(yè)物流保障管理與物流配送經(jīng)濟的研究與實

踐。

2、由硬件資源依靠型服務(wù)向物流管理依靠型服務(wù)轉(zhuǎn)變。

4、適當(dāng)進行社會短缺硬件資源的投資，以保證競爭優(yōu)

勢。

5、由關(guān)注集團內(nèi)部資源應(yīng)用轉(zhuǎn)向集團內(nèi)部資源與外

部資源的合理配置運用。

供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)的不足：

1、對供應(yīng)鏈管理缺乏研究與積存

中外運物流業(yè)務(wù)的進展最先關(guān)注的是對現(xiàn)有儲運業(yè)務(wù)的

物流化改造，包含大客戶營銷、組織再造、流程再造的努力,

這是中外運物流業(yè)務(wù)進展不可缺少的必定階段。另一方面，

中外運對供應(yīng)鏈管理尚未正式地研究與實踐，當(dāng)然這與中外

運當(dāng)前的物流進展水平有一定關(guān)系，但從現(xiàn)代物流進展趨勢

與客戶物流需求的迅速轉(zhuǎn)變看，供應(yīng)鏈管理正在完全改變著

客戶的生產(chǎn)模式與銷售模式，同時也在完全改變著客戶對物

流需求的模式與要求，這決定了中外運的物流業(yè)務(wù)能否根據(jù)

這種市場變化的潮流，能否進一步習(xí)慣市場競爭的需要。與

此同時，供應(yīng)鏈管理也給中外運帶來了新的利潤空間與業(yè)務(wù)

機會，從前述的物流業(yè)務(wù)利潤空間能夠看出，供應(yīng)鏈管理的

利潤不管對客戶還是對我們自己來說，都是最具潛力的物流

利潤區(qū)，而其業(yè)務(wù)服務(wù)內(nèi)容與外運現(xiàn)有業(yè)務(wù)相比又具有較強

的跨越性，是需要中外運相對獨立進展的一種新的核心能

力。因此，加強對供應(yīng)鏈管理的研究與實踐對中外運來說具

有很強的現(xiàn)實意義。如EXEL、UPS-LOGISTICS等先進的第三

方物流企業(yè)，都設(shè)有專門的物流研究中心，大力開展供應(yīng)鏈

管理方面的研究，將研究的成果直接應(yīng)用與物流服務(wù)與客戶

營銷。

2、物流方案設(shè)計、物流咨詢能力不足

由于缺乏對供應(yīng)鏈管理的研究與認(rèn)識，面對物流需求比

較先進的物流客戶，使中外運物流服務(wù)理念難以滿足客戶對

物流服務(wù)的要求C