姚令侃上交版-公路鐵路震害特征與搶險(xiǎn)保通技術(shù)

公路鐵路震害特征與搶險(xiǎn)保通技術(shù)報(bào)告人:西南交通大學(xué)土木學(xué)院姚令侃報(bào)告提綱一、公路鐵路工程震害特征1、線路工程具有出乎意料的抗震能力2、地震山地災(zāi)害是道路工程損毀的主要原因3、震陷是鐵路路基需特別關(guān)注的震害模式二、公路鐵路震后搶險(xiǎn)保通技術(shù)1.路基工程保通修復(fù)技術(shù)2.橋梁工程震害檢查及修復(fù)

3保通階段防落石工程4.搶險(xiǎn)階段洪水處置案例五、重視地震堰塞湖對(duì)鐵路造成的遠(yuǎn)程威脅六、汶川地震對(duì)鐵路線路工程抗震技術(shù)發(fā)展的啟示2、汶川地震的資料積累現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查九條線路（1）G213都江堰——映秀（三級(jí)公路，既有線）；（2）G213水磨支線（三級(jí)公路，既有線）；（3）G213都江堰——映秀高速公路（新建）；（4）G213映秀——汶川公路（二級(jí)公路）；（5）鷓鴣山公路；（6）綿廣高速公路;（7）寶成鐵路（8）廣岳鐵路（9）成昆鐵路(8.30攀枝花地震)一、線路工程具有出乎意料的抗震能力路基工程震害調(diào)查工點(diǎn)統(tǒng)計(jì)路堤工程16個(gè)支擋工程邊坡防護(hù)及加固工程抗滑樁11個(gè)路肩墻40個(gè)路塹墻65個(gè)錨索11個(gè)框架錨桿13個(gè)掛網(wǎng)噴砼37個(gè)主動(dòng)網(wǎng)8個(gè)路基震陷工點(diǎn)91個(gè)

路肩墻穩(wěn)定安全系數(shù)合理性評(píng)價(jià)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查設(shè)計(jì)圖紙復(fù)核與穩(wěn)定性計(jì)算按汶川地震荷載計(jì)算安全系數(shù)9度地區(qū)擋墻抗震設(shè)計(jì)合理性探討7度地區(qū)擋墻抗震設(shè)計(jì)合理性探討按7度設(shè)計(jì)荷載計(jì)算安全系數(shù)現(xiàn)行擋墻抗震設(shè)計(jì)方法能否擴(kuò)展至10度地區(qū)理論計(jì)算抗震能力實(shí)震表現(xiàn)抗震能力對(duì)比分析路基工程的毀壞率并不高，但大多數(shù)工程都受到不同程度的損傷。擋墻類型烈度總長(zhǎng)/m毀壞率嚴(yán)重?fù)p害率路肩墻Ⅺ421.58.19%83.63%Ⅹ27324.19%20.00%Ⅸ5354.50.75%8.31%路塹墻Ⅺ5946.06%Ⅹ5271.53.07%Ⅸ55231.09%統(tǒng)計(jì)區(qū)域汶川地震近場(chǎng)區(qū)G213線都江堰—映秀在搶通既有線后強(qiáng)震區(qū)公路仍面臨很大的保通壓力，及時(shí)對(duì)大批震損工程采取加固措施就成為保通工作的重點(diǎn)。1.線、橋、隧工程均具有出乎意料的抗震能力一旦巨災(zāi)發(fā)生，西部山區(qū)公路受災(zāi)尤為嚴(yán)重。汶川地震及其次生山地災(zāi)害造成24條高速公路受到影響，161條國(guó)、省級(jí)干線公路和8618條鄉(xiāng)村公路受損，受損公路總里程達(dá)31412km，直接經(jīng)濟(jì)損失約612億元。（據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)）沿河路基被掩埋河谷段路基被掩埋滑坡使得路基滅失公路被堰塞湖阻斷和淹沒山區(qū)公路路基損毀和滅失小漁洞大橋跨塌一碗水中橋被崩塌體砸斷山區(qū)公路橋梁損毀百花大橋坍塌順河橋崩塌砸塌龍洞子隧道一側(cè)出口被掩埋桃關(guān)隧道一洞口震壞草坡隧道一洞口部分掩埋山區(qū)公路隧道損毀龍溪隧道錯(cuò)臺(tái)、襯砌混凝土開裂相比路基和橋梁，無一隧道完全塌陷，即使在烈度XI度的極震區(qū)，受損隧道修復(fù)后全部可以使用。公路隧道發(fā)揮了很好的抗震性和規(guī)避、減輕地表災(zāi)害的效果。

2。地震觸發(fā)山地災(zāi)害是道路工程損毀的主要原因

3.震陷是鐵路路基需特別關(guān)注的震害模式二、線路工程搶險(xiǎn)保通技術(shù)

1.路基工程保通修復(fù)技術(shù)

2.橋梁工程震害檢查及修復(fù)

3保通階段防落石工程4.搶險(xiǎn)階段洪水處置案例1.震后路基工程搶修

鐵路、公路在震后一般會(huì)經(jīng)歷搶通、保通以及災(zāi)后恢復(fù)重建三個(gè)階段。震后搶通階段要求在最短時(shí)間內(nèi)，采取各種可能手段清除線路斷道障礙，開通救援通道；在保通階段，主要是針對(duì)對(duì)線路通行有較大影響的變形過大或局部破壞結(jié)構(gòu)，采取加固措施，維持道路通行，該階段減少工程施工對(duì)道路通行的干擾是控制性因素。1.橋梁震害檢查與修復(fù)墊石被破壞攀枝花地震-成昆鐵路棚洞懸臂梁垂直裂縫3.保通階段落石防護(hù)系統(tǒng)防腐能力四川奧思特邊坡防護(hù)工程有限公司

銹蝕的鍍鋅十字卡扣122|12產(chǎn)品防護(hù)理念主動(dòng)網(wǎng)采用的是“包裹”理念，使防護(hù)網(wǎng)主動(dòng)“包裹”落石，從而起到防護(hù)的目的。這會(huì)使落石在防護(hù)區(qū)域高處堆積，很難維護(hù)清理，形成二次落石危害；國(guó)外簾式網(wǎng)的防護(hù)理念是控制、引導(dǎo)、衰耗，即允許落石在山體與防護(hù)網(wǎng)之間有序滾動(dòng)，通過降低落石的能級(jí)和控制運(yùn)動(dòng)軌跡，最終進(jìn)入預(yù)設(shè)的收集區(qū)來達(dá)到防護(hù)目的。新型簾式網(wǎng)四川奧思特邊坡防護(hù)工程有限公司

傳統(tǒng)主動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（GPS2）131|12產(chǎn)品使用情況四川奧思特邊坡防護(hù)工程有限公司

國(guó)內(nèi)大量采用主動(dòng)網(wǎng)來防治危巖落石，甚至有包裹大片山體的案例。在危巖作用下，容易產(chǎn)生應(yīng)力松弛和形成大塊的落石堆積，形成更大的安全隱患。

國(guó)外上世紀(jì)60年代前也大量使用主動(dòng)網(wǎng)，60年代后歐洲、日本已拋棄主動(dòng)網(wǎng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)而使用簾式網(wǎng)。簾式防護(hù)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了主、被動(dòng)相結(jié)合的防護(hù)效果，大大的提升了防護(hù)能加。在相同防護(hù)效果下，可以減少鋪設(shè)的面積，降低防護(hù)工程造價(jià)。歐洲、日本簾式防護(hù)系統(tǒng)國(guó)內(nèi)常用的防護(hù)方式（GPS2）132|12系統(tǒng)防腐能力四川奧思特邊坡防護(hù)工程有限公司

簾式網(wǎng)不使用菱形網(wǎng)，避免了“十”字卡扣的腐蝕問題。簾式網(wǎng)采用“纏繞型圓環(huán)網(wǎng)”、“雙絞網(wǎng)”相結(jié)合的方式。雙絞網(wǎng)是鍍高爾凡——鋅-5%鋁-混合稀土合金（GB/T20492-2006），比普通鍍鋅提高防腐性能提高10倍以上。張口型簾式網(wǎng)上部結(jié)構(gòu)（都汶高速）雙絞六邊網(wǎng)133|12國(guó)外案例四川奧思特邊坡防護(hù)工程有限公司

134|12新西蘭南島4.搶險(xiǎn)

階段洪水處置案例堰塞湖分布圖CuiP.etal，Landslide，2009；崔鵬等，四川大學(xué)學(xué)報(bào)（工程科學(xué)版），2009根據(jù)調(diào)查的256個(gè)堰塞湖，堰塞湖數(shù)量與距主斷裂帶距離呈對(duì)數(shù)衰減，沿河流呈串珠狀分布五、重視地震堰塞湖對(duì)鐵路造成的遠(yuǎn)程威脅冰湖堰塞湖潰決的災(zāi)害嚴(yán)重

2000年6月11日凌晨，易貢湖潰決，形成流量達(dá)120,000m3/s的洪峰，布拉馬普特拉河沿岸7個(gè)邦遭受特大洪水災(zāi)害，94人死亡，250萬人無家可歸，交通中斷。西藏阿里地區(qū)札達(dá)縣帕里河上游堰塞湖，2005年6月26日潰決，造成下游札達(dá)縣和印度洪水災(zāi)害。災(zāi)害事件被鄰國(guó)媒體大肆渲染。汶川地震災(zāi)后公路