CNAS-GL023：2018 汽車和摩托車檢測領(lǐng)域典型參數(shù)的測量不確定度評估指南

2018年03月01日發(fā)布2018年09月01日實(shí)施汽車和摩托車檢測領(lǐng)域典型參數(shù)的測量不確定度評估指南及實(shí)例中國合格評定國家認(rèn)可委員會(huì) 2 3 3 3 6 20 26 36 42 48 53CNAS-GL023:2018本指南旨在為汽車和摩托車領(lǐng)域?qū)嶒?yàn)室對一些典型參數(shù)進(jìn)行不確定度評估提供CNAS-GL023:2018汽車和摩托車檢測領(lǐng)域典型參數(shù)的測量不確定度評估指南及實(shí)例CNAS-GL023:2018CNAS-GL023:2018全稱合成標(biāo)準(zhǔn)測量不確定度(combinedstandard由在一個(gè)測量模型中各輸入量的標(biāo)準(zhǔn)測量不確定度獲得的輸出量的標(biāo)準(zhǔn)測量不全稱擴(kuò)展測量不確定度(expanded3.12測量不確定度的A類評估(TypeAeval對在規(guī)定測量條件下測得的量值用統(tǒng)計(jì)分析的方法進(jìn)行的測量不確定度分量的CNAS-GL023:2018注3：包含區(qū)間可以由擴(kuò)展測量不確定度導(dǎo)出（見ISOCNAS-GL023:2018建立滿足測量不確定度評估要求的數(shù)學(xué)模型Xi(i1,2,...,Xn)間的具體函數(shù)關(guān)系，一般形式可寫成Yf(X1,X2,...,Xn)。式中，Y稱為被測量或輸出量，Xi稱為影響量或輸入量。若被測量Y的估計(jì)值為y，輸入量Xi的估計(jì)值為xi，則有yf(x1,x2,...,xn)。測差測若在重復(fù)條件下對被測量X做n次獨(dú)立重復(fù)xk(k1,2,...,n)，則X的最佳估計(jì)值可以用n次獨(dú)立測量結(jié)果的平均值來表示：CNAS-GL023:2018nx單次測量結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)不確定度u(xk)可用貝塞爾公示表示為：n(xkx)2k1n1u(xk)s(xk)k1n1 xkx稱為殘差 nu(x)s(x)kk s(u(x)s(x)kk nn(n1)如測量儀器比較穩(wěn)定，則n次重復(fù)測量得到的單次測量實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)差s(xk)可以保s(x)n(xkx)2k1m(n1)在重復(fù)性條件或復(fù)現(xiàn)性條件下，對被測量X作n次獨(dú)立觀測，n個(gè)測量結(jié)果中的最大值和最小值之差R稱為極差。在可以估計(jì)被測量X接近正態(tài)分布的前提下，單次測量結(jié)果xk的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)差s(xk)可按下式近似的評估：u(xk)s(xk)式中極差系數(shù)C可由下表給出，其值與測量次數(shù)n有關(guān)。n23456789CCNAS-GL023:2018B類不確定度的來源：有關(guān)儀器和材料的一般知識(shí)；制造說明書；校4.給出被測量x的擴(kuò)展不確定度U(x)和包含因子ku(x)4.給出被測量x的擴(kuò)展不確定度Up(x)及其對應(yīng)的包含概率p如證書上已指明被測量的分布，應(yīng)按該分布對應(yīng)的kp值計(jì)算。如證書未指出被測量的分布，一般可按正態(tài)分布考慮。正態(tài)分布時(shí)，包含概率p和包含因子kp之間p(%)kp123通常得到的信息是被測量分布的極限范圍，可以知道輸入量x分布區(qū)間的半寬a，即允許誤差限的絕對值。由于a可視為對應(yīng)包含概率p＝100％的包含區(qū)間的半u(x)k 3 6式為：yf(x1,x2,...,xn)y0c1x1xn，數(shù)學(xué)模型中僅包含各輸入量的一況下，被測量Y的合成方差u(y)可表示為：uc(y)u(xi,xuc(y)u(xi,xj)()u(xi)i1j1xixji1xinnu(y)cu2(xi)u(y)當(dāng)數(shù)學(xué)模型為：yf(x1,x2,...,xn)cx1x2...xn，其中c為比例常數(shù)，指數(shù)pi為正數(shù)或復(fù)數(shù)。令zIny和wiInxi，對該模型進(jìn)行對數(shù)變換后得到函數(shù)：zIncp1w1p2w2...pnwn若pi的不確定度u(pi)可以忽略不計(jì)，且各輸入量xi之間相互獨(dú)立或不相關(guān)，則在y0和xi0的條件下可得到y(tǒng)的合成方差)2u2(xi)nyyyi1xifxixju(xi,xj)i1(xi)u(xi)2i1i1xixju式中，u(xi,xj)為輸入量xi和f對某一被測量進(jìn)行了n次獨(dú)立重復(fù)測量，由各種A類評估方法得出的標(biāo)準(zhǔn)不確定⑴貝塞爾公式：vn12[(s)]2sn23456789vB類評估的標(biāo)準(zhǔn)不確定度u(xi)的自由度為：vi()2，其[u(xi)]/u(xi)[u(xi)]/u(xi)[u(xi)]/u(xi)162738495合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度的自由度為有效自由度，記為veff。按下式給出，稱為[ucrel(y)]4n[uireln[uirel(y)]4vi若服從于N(0,1)，v2服從2(v)獨(dú)立，則t/為自由度v的t(v)分布。計(jì)當(dāng)無法由t分布求時(shí)（如以前的歷史資料缺某個(gè)vi取k2~3，常取k2。對度及分布情況。當(dāng)k2時(shí)，擴(kuò)展不確定度U2uc(y)確定的區(qū)間具有包含概率p0.95；當(dāng)k3時(shí)，擴(kuò)展不確定度U3uc(y)確定的區(qū)間具有包含概率p0.99。ktp(v)，tp(v)為t分布臨界值。tp(v)中p為包含概率，可取0.95、0.99、0.997，通常取p=0.95tp(v)中v為合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度的自由度⑴為使查表簡化，對非整v切尾求tp(v)⑵有準(zhǔn)確要求時(shí)，按非整v線性內(nèi)插求tp(v)⑶有更準(zhǔn)確要求時(shí)，按非整v由v-1線性內(nèi)插求tp(v)密度函數(shù)及所規(guī)定的包含概率可以計(jì)算出包含因子kp。子布k95k99計(jì)算擴(kuò)展不確定度：Ukuc(y)或Upkpuc(y)其中：U或Up為擴(kuò)展不確定度，k或kp為包含因子，uc(y)為合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度。被測量的最終測量結(jié)果可表示為：YyU或YyUp。擴(kuò)展不確定度有兩種表示方式，U或Up表示。采用何種表示方式取決于包含因U或Up可用相對或絕對的形式報(bào)告不確定度。最后結(jié)論的合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度或），在汽車和摩托車檢測領(lǐng)域，對破壞性不宜重復(fù)的定量檢測項(xiàng)目，可以只進(jìn)行B5.5如果檢測結(jié)果不是用數(shù)值表示或者不是建立在數(shù)值基礎(chǔ)上（如合格/不合格，陰汽車加速行駛車外噪聲限值測量的不確定度評估實(shí)例GB1495-2002《汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法》中要求對汽車加速行該方法中未明確說明的內(nèi)容均按照GB1495-2002《汽車加速行駛車外噪聲限值風(fēng)速儀允差測速儀允差： L 可以盡量減小風(fēng)對測試引起的誤差，且該因素屬標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的為環(huán)境溫度在（35～7）℃范圍內(nèi)變化，對試驗(yàn)結(jié)果影響很?。ū粶y量隨機(jī)誤差所掩提前加速和滯后加速都會(huì)給試驗(yàn)結(jié)果帶來影響，提前評估中.器，讀取數(shù)據(jù)值）.2N123456789 1nx10ixi73.11dB(A) 1n(xix)20.482dB(A)A.4.2.1聲級(jí)計(jì)允許誤差引起的標(biāo)準(zhǔn)不 A.4.2.2聲級(jí)校準(zhǔn)器允許誤差引起的標(biāo)準(zhǔn)不 序號(hào)i分布(k)符號(hào)數(shù)1A1u1s12B33U2s13差B33U3s14 uuSuSuc5 uuSuSU=2uc=1.0（dB(A)）73.1dB(A)，U=1.0dB(A)，k=2。CNAS-GL023:2018商用車輛等速燃油消耗量檢測的不確定度評估實(shí)例綜合氣象儀，經(jīng)檢定合格，溫度允差±1℃,大氣壓力允差±1%。Q100(1)CNAS-GL023:2018 式中，Q0——校正后被測車輛等速燃料消耗量，L/100km； C1——環(huán)境溫度校正系數(shù)，C110.0025(20T)。C2——大氣壓力校正系數(shù)，C210.0021(P100)。C3——燃料密度校正系數(shù)，C310.8(0.830Gd)?？紤]標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)校正對對燃料消耗量測量值的影響，為Q100(3)cV1000.204(4)cD0.044(5)cQ1V10010.00250056L(6)c1TDC12C2C3.C100kmcc20.046(7)cQ1V10010.817.401L(8)c3GdDC1C2Cg/mL100kmCNAS-GL023:2018Q1234567CNAS-GL023:201889sn2n2n10.04990.074(L/100km)uA0.037(L/100km)燃油流量計(jì)的允差為±0.5%，區(qū)間內(nèi)服從均勻 r(C1)=0.58/30=1.93%CNAS-GL023:2018綜合氣象儀大氣壓力檢測的允差為±1%，區(qū)間內(nèi)服從均勻分布，取包含因子 i符號(hào)1等速燃料消耗A112燃油流量計(jì)引入的標(biāo)準(zhǔn)不確B330.204Lml100km3車速測定儀測量距離引入的B330.044Lm100km4環(huán)境溫度校正引入的標(biāo)準(zhǔn)不B33.C100km5大氣壓力校正引入的標(biāo)準(zhǔn)不B330046L.kPa100km6燃料密度校正引入的標(biāo)準(zhǔn)不B33CNAS-GL023:20187u[cu(x)]/89Q021.8L/100km 0.03720.3110.20421.450.04420.580.05620.590.04620.002417.4012等速燃料消耗量檢測結(jié)果Q=21.8L/100km，其擴(kuò)展不確定度為：U=0.3CNAS-GL023:2018輕型車常溫排放污染物(Ⅰ)型試驗(yàn)的不確定度評估實(shí)例分析設(shè)備，最大允許誤差為±1.0%FS氣象站，溫度測量準(zhǔn)確度為±0.1℃;濕度測量準(zhǔn)確度為0.1%R.H；溫中燃燒時(shí)可離子化成電子和自由離子，其離子數(shù)基本與的總和，因此在測量前首先要將排氣中的NO2轉(zhuǎn)化成市區(qū)循環(huán)和市郊循環(huán)階段的污染物分別計(jì)算，之后再CNAS-GL023:2018影響輕型車常溫排放污染物(Ⅰ)型試驗(yàn)的因素很多，根據(jù)計(jì)算公式以及使用經(jīng)稀釋排氣容積直接參與結(jié)果的計(jì)算，由選擇的文丘里管流量與測試時(shí)間的乘積積泵進(jìn)口處相對于環(huán)境大氣壓的真空度以及進(jìn)入容積泵的稀釋排氣平均溫度也在實(shí)稀釋排氣的CO2濃度，HC濃度和CO濃度計(jì)算得出CNAS-GL023:2018（1）試驗(yàn)室內(nèi)大氣壓力影響進(jìn)氣量，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒情況，最終影響排（2）試驗(yàn)室內(nèi)干球溫度影響進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理達(dá)到正常工作溫度的時(shí)（4）追蹤風(fēng)機(jī)的冷卻風(fēng)量影響試驗(yàn)過程中的發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理的溫度，進(jìn)而影（6）駕駛員駕駛特性通過油門、離合器以及制動(dòng)踏板的使用，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)（7）試驗(yàn)用燃料特性中影響整車排放的主要是辛烷值、蒸汽壓、組分（苯、CNAS-GL023:2018稀釋排氣中污染（1）VVK1273.2K1K1101.33kPa2.6961(KkPa)KH---用于計(jì)算氮氧化合物的排放量的濕度校正系數(shù)（對于HC和CO2018年03月01日發(fā)布2018年09月01日實(shí)施Ra=環(huán)境空氣的相對濕度，%,Ce=稀釋排氣中測得的污染物i的濃度，pC.3.2考慮上述影響測量不確定度的所有來源，將公式(2)帶入公式(1),并乘以測量重復(fù)性影響因素的修正因子f1(fl=1),建立數(shù)學(xué)模型如下：CNAS-GL023:2018ucr(Mnox) (1)測量重復(fù)性引入的相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度ur(f1)；(2)混合排氣容積引入的相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度ur(Vmix)；(3)稀釋排氣中污染物的校正濃度引入的相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度ur(Ci)，包括2(4)車輛試驗(yàn)時(shí)的實(shí)際行駛距離引入的相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度ur(d)；(5)自變量Z，Z10.0329*(H10.71)，由絕對濕度引入。c(Ci)1，為稀釋排氣中污染物的校正濃度的靈敏系數(shù);c(d)1，為車輛試驗(yàn)時(shí)的實(shí)際行駛距離的靈敏系數(shù);c(Z)1,為自變量Z的靈敏系數(shù)；CNAS-GL023:2018序號(hào)H12345均值 xC.4.1測量重復(fù)性的不重復(fù)引入的相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度urf15測量結(jié)果的算術(shù)平均值：Mnox0.0234g/kmu(Mnox) 1u(f1u(Mnox) 1(MiM)2(n1)10.0011ur(f1)0.047根據(jù)采樣系統(tǒng)說明書，其最大允許誤差為±0.3%，區(qū)間內(nèi)服從均勻分布， u(VC.4.3稀釋排氣中污染物校正濃度Ci的CNAS-GL023:2018標(biāo)準(zhǔn)氣體生產(chǎn)廠已經(jīng)給出氮氧化物（NO）的濃度為4.5ppm，相對擴(kuò)展不確定度u(d1)0.0225ppm分析設(shè)備的最大允許誤差為±1.0%FS或者為測量點(diǎn)的±2%，依據(jù)后者，區(qū)間 u(d2)0.0049ppmu(Ci) u2(d1)u2(d2) 0.022520.004920.023ppmur(Ci)0.053根據(jù)說明書，絕對濕度H的測量最大允許誤差為±5%,絕對濕度的變化為± 7.754*0.05=±0.388g/kg.區(qū)間內(nèi)服從均勻分布，包含因子為3，區(qū)間半寬為u(H)0.224g/kgZ22u(Z)H*u(H)(0.0329)*0.2240.0074g/kgZ22u(Z)u(Z)C.4.5車輛試驗(yàn)時(shí)的實(shí)際行駛距離d的相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度urd CNAS-GL023:2018u(d)a(d)0.0120.0069kmk3ur(d)0.0017布1A1ur(f1)2B 33B 3u(d1)B 3u(d2)稀釋排氣中污染物的校正濃度引入的相對標(biāo)準(zhǔn)不ur(Ci)4B 3urZ5B 3urd由公式（5）,將所有來源的不確定度值和靈敏系數(shù)代入，得到合成相對標(biāo)準(zhǔn)不ucr(Mnox) 本次試驗(yàn)的Mnox0.0234g/km，則常溫下Nox排氣污染物排放量的合成標(biāo)準(zhǔn)不uc(Mnox)0.0234*0.0710.002g/kmCNAS-GL023:2018Ukuc(Mnox)20.0020.004g/km輕型車常溫下冷起動(dòng)后排氣污染物排放試驗(yàn)（I型試驗(yàn)）Mnox的測量結(jié)果為CNAS-GL023:2018前照燈配光性能的不確定度評估實(shí)例L照度計(jì)αEL照度計(jì)αE在距離樣品基準(zhǔn)中心點(diǎn)25m的屏幕上測量標(biāo)準(zhǔn)要求的各個(gè)測試點(diǎn)上的照度值E0，但目前國內(nèi)外幾乎所有的配光設(shè)備都是固定照度計(jì)探頭，通過旋轉(zhuǎn)樣品來達(dá)到CNAS-GL023:2018頭，根據(jù)照度計(jì)的工作原理又要一次余弦修正，所以最終結(jié)果E0cos3()E,另外2225——轉(zhuǎn)臺(tái)基準(zhǔn)中心至屏幕HV點(diǎn)的理論距離25m；L——轉(zhuǎn)臺(tái)基準(zhǔn)中心至屏幕HV點(diǎn)的實(shí)際距離；cL2cE1c3tan()注：c表示u()標(biāo)準(zhǔn)不確定度對urel(I)相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度的靈敏系數(shù)；當(dāng)cH9.0,V1.72時(shí)，c0.5。maxCNAS-GL023:2018樣品安裝照度計(jì)精度測量結(jié)果環(huán)境（溫濕度、雜中由于試驗(yàn)人員對樣品（含試驗(yàn)夾具）安裝帶來的影響可以通過A類方法其他因素可以通過B類方法進(jìn)行評估。所有來源(2)轉(zhuǎn)臺(tái)基準(zhǔn)中心至屏幕HV點(diǎn)的實(shí)際距離L的測量誤差引起的不確定度u(L)，采用B類方法評估；(3)測量點(diǎn)至回轉(zhuǎn)中心的連線和基準(zhǔn)軸線的夾角的測量誤差引起的不確定度(4)照度值的相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度u(E)，采用B類方法評估；123456789CNAS-GL023:2018 uAs0.0016lxuArel0.0016/0.4580.35%D.5.2.1轉(zhuǎn)臺(tái)基準(zhǔn)中心至屏幕HV點(diǎn)的實(shí)際距離L的測量誤差引起的不確定度評估：u(L)0.0050.0014m23urel(L)=0.0014/25=0.0060%D.5.2.2測量點(diǎn)至回轉(zhuǎn)中心的連線和基準(zhǔn)軸線的夾角的測量誤差引起的不確定度評轉(zhuǎn)角V分辨力為0.01o,估計(jì)其為均勻分布，則23u(V1)u(H1)0.010.002923u(V3)u(H3)0.020計(jì)算得u()max0.0200.00035radD.5.2.3照度值的相對標(biāo)準(zhǔn)不確定度urel(E)評估:K1IEK2CNAS-GL023:2018說明：同一燈具測量屏幕上任何一點(diǎn)的照度與其光源光通量成正比，K2為b.全自動(dòng)燈具配光分析系統(tǒng)的電流表準(zhǔn)確度引起的光通量相對標(biāo)準(zhǔn))urel(I)0.012% )2urel(2)20.66%urel(E1)urel()0.6（2）照度計(jì)的相對不確定度urel(E2)：urel(E2)0.50% 則urel(E)urel(E1)2urel(E2)20.83%類型分布1A1uA0.0016lx0.35%12轉(zhuǎn)臺(tái)基準(zhǔn)中心至屏幕HV點(diǎn)的實(shí)際距離L的測量誤差引入的標(biāo)B33u(L)0.0014m23測量點(diǎn)至回轉(zhuǎn)中心的連線和基準(zhǔn)軸線的夾角的測量誤差引起的B33u()0.0200.00035rad3tan()CNAS-GL023:20184照度值的相對標(biāo)準(zhǔn)不B3u(E)/0.83%1uc.rel(E0) cA2urelA2cL2urel(L)2c2umax()2cE2urel(E)20.90%取k2，相對擴(kuò)展不確定度為:Urelkuc.rel(E)1.8%k2）E0=（0.458±0.082）lxk2）2018年03月01日發(fā)布2018年09月01日實(shí)施摩托車加速行駛噪聲的不確定度評估實(shí)例E.1.3檢測儀器、設(shè)備I型精密聲級(jí)計(jì)I型聲校準(zhǔn)器背景噪聲至少應(yīng)比受試車噪聲低10dB(A)。如果背景噪聲與被測噪聲之差在試驗(yàn)在無雨、無雪的環(huán)境條件下進(jìn)行，風(fēng)速圖1.加速噪聲測量區(qū)域BB'線為加速終端線，CC'線為行駛中心線。聲級(jí)計(jì)傳聲器應(yīng)放置在0點(diǎn)兩側(cè)，傳聲器頭部端面中心離地高1.2m±0.1m,各距CC'線7.5m±0.2m(沿CC'線的垂CNAS-GL023:2018受試車應(yīng)以規(guī)定的檔位和穩(wěn)定車速并使縱向中心平面盡可能沿著場地中心線駛式中：LL1—車輛左側(cè)第1個(gè)加速通過噪聲測量結(jié)果，單位為CNAS-GL023:2018 L加速噪聲測試時(shí)測試的聲壓級(jí)為車輛噪聲與背景噪聲的合成聲壓級(jí)。根據(jù)聲壓不同車輛最大加速噪聲出現(xiàn)在行駛中心線上位響通過重復(fù)性試驗(yàn)包含在A類不確定度中考慮，每次重復(fù)性試驗(yàn)前（5）駕駛員行駛操作的影響（入線發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或車速、加速位置、與行駛中心線偏在加速噪聲測試中駕駛員的行駛操作對測量結(jié)果影響較大，其CNAS-GL023:2018車輛到達(dá)AA′線時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、加速起每次檢測前采用聲校準(zhǔn)器對聲級(jí)計(jì)進(jìn)行校準(zhǔn)，聲校準(zhǔn)器允差對加速噪聲測量結(jié)果1往返2往返3往返4往返CNAS-GL023:20185往返6往返7往返8往返9往返往返10次獨(dú)立觀測結(jié)果的算術(shù)平均值x： 1nx10ixi74.59dB(A) 1n (xix)20.17dB(A)u=s(x)=0.17dB(A)u 3u 3uCNAS-GL023:20181234根據(jù)不確定度傳遞與合成理論，摩托車加速行駛噪聲測量結(jié)果的合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度為：uc(L)0.1720.4020.1720.142＝0.49dB(A)本次評估中，摩托車加速行駛噪聲測量結(jié)果為75±1dB(A)，取k=2。CNAS-GL023:2018摩托車燃油消耗量測量結(jié)果的不確定度評估實(shí)例CNAS-GL023:2018FCI——I型試驗(yàn)測得的燃油消耗量，單位為L/100km；依據(jù)GB14622-2007標(biāo)準(zhǔn)C.2規(guī)定所有循環(huán)中工況的車速合偏差,與駕駛員及其操作有關(guān)，具有一定的隨機(jī)性,因此此影響CNAS-GL023:2018試驗(yàn)依據(jù)GB15744-2008標(biāo)準(zhǔn)第5.1條規(guī)定準(zhǔn)備試驗(yàn)車輛摩駕駛員情況具有一定的隨機(jī)性,因此此影響因試驗(yàn)在GB15744-2008標(biāo)準(zhǔn)要求的標(biāo)準(zhǔn)條件下進(jìn)行，由cnI(FCI)(nI)(2r)nIcnIId(FC)K(0.6nII0.4nI)d(q)或d(FCQ)d(Q)Q(2r)nInIIFCQd(FCnI)d(n)或d(FCnII)d(n)或CNAS-GL023:2018urel(A)111mm123456//CNAS-GL023:2018量的允差為±2%，呈矩形分布，其相對不確定度分量為：uQ2%1.15%1A1uA12B 3un13B331 uc(FC)cA2uA2cn2un2cQ2uQ2 Uc(FC)kuc(FC)21.35%2.70%本次評估中，摩托車燃油消耗量按標(biāo)準(zhǔn)修約后結(jié)果為2.45±0.07L/100km，CNAS-GL023:2018摩托車工況法NOx排放試驗(yàn)的不確定度評估實(shí)例GB14622-2007所控制的有害中燃燒時(shí)可離子化成電子和自由離子，其離子數(shù)基本污染物分別計(jì)算，之后再根據(jù)各自的行駛里程加權(quán)成總的污染物排放量，單位為CNAS-GL023:2018影響排放污染物(Ⅰ)型試驗(yàn)的因素很多，根據(jù)計(jì)算公式以及使用經(jīng)驗(yàn)，確定主稀釋排氣總?cè)莘e直接參與結(jié)果的計(jì)算，由選擇的文丘里管流量與測試時(shí)積泵進(jìn)口處相對于環(huán)境大氣壓的真空度以及進(jìn)入容積泵的稀釋排氣平均溫度也是實(shí)已經(jīng)整合，通過測量這些參數(shù)，積分計(jì)算出結(jié)果，直稀釋排氣中污染物的校正濃度直接參與結(jié)果的計(jì)算，由某種稀釋車輛試驗(yàn)時(shí)的實(shí)際行駛距離由底盤測功機(jī)通過測量轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速乘以采樣時(shí)間得CNAS-GL023:2018試驗(yàn)室內(nèi)干球溫度影響進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理達(dá)到正常工作溫度的追蹤風(fēng)機(jī)的冷卻風(fēng)量影響試驗(yàn)過程中的發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理的溫度，進(jìn)而稀釋排氣總?cè)莘e的測量受文丘里管流量、試驗(yàn)室內(nèi)大氣壓力、容積泵進(jìn)口處相分析設(shè)備自身的最大允許誤差和校準(zhǔn)用的標(biāo)準(zhǔn)氣體的最大允許誤差均影響測試CNAS-GL023:2018f1稀釋排氣總?cè)莘e絕對濕度f1MNOx稀釋排氣中污染MNOxVdNO2????（1）MNOx──試驗(yàn)中排出的氮氧化物的質(zhì)量，單位為g/km；S──行駛距離，單位為km；VV0N(PaPi)293.2式中：V0──泵P1一轉(zhuǎn)中排出氣體的容積，m3/轉(zhuǎn)，該容積是P1泵進(jìn)出口截面積CNAS-GL023:2018PPdNO2──排在溫度為293.2K，大氣壓力為101.33kPa時(shí)，dNO2=1.913kg/m3；NOxcNOxeNOxd(1)NOxd──收集在Sb袋內(nèi)稀釋空氣樣氣中氮氧化物容積濃度，單位為10-6對于汽油：df13.4CCO2CHCCCO104Kh──濕度修正系數(shù):Hd6.2111UHdPCNAS-GL023:2018PPSCO106MCO1VdCOSCO106SHC106MHC1VdHCSHC106MNOxVdNO2NOxc