智慧物流概論教學(xué)課件05智慧物流運(yùn)輸

第五章智慧物流運(yùn)輸2教學(xué)目標(biāo)了解智慧物流運(yùn)輸?shù)母拍詈凸δ芴攸c(diǎn)掌握智慧物流運(yùn)輸體系的基本構(gòu)成與運(yùn)行原理理解智慧物流運(yùn)輸?shù)闹饕獞?yīng)用模式認(rèn)識和把握智慧物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與發(fā)展3教學(xué)內(nèi)容5.1智慧物流運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)5.2智慧物流運(yùn)輸?shù)捏w系構(gòu)成5.3智慧物流運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用與發(fā)展重難點(diǎn)：智慧物流運(yùn)輸?shù)母拍?、智慧物流運(yùn)輸體系框架、“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的主要貨運(yùn)模式、典型貨運(yùn)信息平臺。智慧物流運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)5.1.1物流運(yùn)輸概述5.1.2智慧物流運(yùn)輸?shù)母拍?.1.3智慧物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)45.15.1.1物流運(yùn)輸概述物流運(yùn)輸是指用特定的設(shè)備和工具，將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動，它是在不同地域范圍內(nèi)，以改變物的空間位置為目的對物進(jìn)行的空間位移。51.物流運(yùn)輸?shù)母拍?.1.1物流運(yùn)輸概述物流運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的運(yùn)輸產(chǎn)品是無形的運(yùn)輸產(chǎn)品屬于邊生產(chǎn)邊消費(fèi)運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲存性運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性62.物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)5.1.1物流運(yùn)輸概述鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸73.物流運(yùn)輸?shù)闹饕绞?.1.1物流運(yùn)輸概述運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用”運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要源泉84.物流運(yùn)輸?shù)牡匚蛔饔?.1.2智慧物流運(yùn)輸?shù)母拍钪腔畚锪鬟\(yùn)輸源于智能交通（IntelligentTransportationSystem，簡稱：ITS），智能交通源于計(jì)算機(jī)與通信技術(shù)的發(fā)展。9智力交通管理階段（19世紀(jì)初—20世紀(jì)60年代）智能交通管理階段（20世紀(jì)60年代末—2010年）智慧交通管理階段（2010年以后）101.智力交通管理階段19世紀(jì)初，紅、綠兩種顏色交通信號燈（英國）1918年，紅、黃、綠三種顏色的手動信號燈（美國）1926年，機(jī)械式交通信號機(jī)（英國）1964年，第一個(gè)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行交通信號控制的系統(tǒng)（加拿大）112.智能交通管理階段1967年，美國聯(lián)邦公路局啟動電子路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)研究，歐洲和日本隨后也相繼開展相關(guān)研究工作。在之后的發(fā)展過程中，人們越來越多將科學(xué)管理應(yīng)用于實(shí)踐，將交通運(yùn)載工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通參與者綜合起來系統(tǒng)考慮，充分運(yùn)用通信、信息、控制和傳感等各類先進(jìn)技術(shù)，建立起一種實(shí)時(shí)、精確且高效的交通運(yùn)輸管理體系，智能交通系統(tǒng)（ITS）應(yīng)運(yùn)而生。1986年歐共體提出了“歐洲高效、安全的交通系統(tǒng)計(jì)劃”（PROMETHEUS），1989年提出了“保障車輛安全的歐洲道路基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃”（DRIVE），1990年美國聯(lián)邦公路局提出了“智能車輛道路系統(tǒng)”（IVHS），1994年召開了第一屆世界ITS大會，從此進(jìn)入了智能交通時(shí)代。123.智慧交通管理階段第四代計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、云技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)的誕生，使得智能交通得到蓬勃發(fā)展，各國都建立了自己的智能交通體系框架。研究的范圍不再限于城市交通，而是擴(kuò)展到了公路、水運(yùn)、物流、綜合運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)。133.智慧交通管理階段2014年我國交通運(yùn)輸部立足于服務(wù)“兩個(gè)百年目標(biāo)”，提出了“四個(gè)交通”——綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通，標(biāo)志著智慧交通運(yùn)輸?shù)钠鸩?。在公路交通方面，國?nèi)外的的無人駕駛汽車開始試驗(yàn)上路，ETC開始全面聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，V2V、V2I、V2X等車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)得到突破。智能交通系統(tǒng)14智能交通系統(tǒng)是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。智慧物流運(yùn)輸15智慧物流運(yùn)輸是在智能交通的基礎(chǔ)上，在物流運(yùn)輸領(lǐng)域充分利用物聯(lián)網(wǎng)、空間感知、云計(jì)算、移動互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)，綜合運(yùn)用交通科學(xué)、系統(tǒng)方法、人工智能、知識挖掘等理論與工具，以全面感知、深度融合、主動服務(wù)、科學(xué)決策為目標(biāo)，通過建設(shè)實(shí)時(shí)的動態(tài)信息服務(wù)體系，深度挖掘物流運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)，形成問題分析模型，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源配置優(yōu)化能力、公共決策能力、行業(yè)管理能力、公眾服務(wù)能力的提升，推動物流運(yùn)輸更安全、更高效、更便捷、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更舒適的運(yùn)行和發(fā)展，帶動物流運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、升級。智能交通與智慧物流運(yùn)輸16智慧運(yùn)輸和智能交通均是傳感、信息和通信等多種先進(jìn)技術(shù)在道路交通方面進(jìn)行運(yùn)用的產(chǎn)物，兩者在關(guān)鍵技術(shù)、建設(shè)內(nèi)容和應(yīng)用目標(biāo)等方面包含較多共同部分。聯(lián)系區(qū)別智慧物流運(yùn)輸系統(tǒng)以國家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導(dǎo)，重點(diǎn)針對運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域建成“髙效、安全、環(huán)保、舒適、文明”的智慧運(yùn)輸體系；大幅度提高物流運(yùn)輸系統(tǒng)的管理水平和運(yùn)行效率，為物流運(yùn)輸提供全方位的交通信息服務(wù)和便利、高效、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全、人性、智能的交通運(yùn)輸服務(wù)；為運(yùn)輸管理部門和相關(guān)企業(yè)提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面和充分的信息支持和信息化決策支持。5.1.3智慧物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)171.有效聯(lián)結(jié)運(yùn)輸供應(yīng)鏈的各要素智慧物流運(yùn)輸系統(tǒng)提高了訂單的響應(yīng)處理能力，提高了調(diào)度的配載效率，并通過網(wǎng)絡(luò)和云平臺實(shí)現(xiàn)各方信息的準(zhǔn)確傳遞，實(shí)現(xiàn)了全鏈路信息透明。5.1.3智慧物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)182.集成先進(jìn)技術(shù)的智能系統(tǒng)智慧物流運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上就是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制技術(shù)、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等學(xué)科成果綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛調(diào)度，加強(qiáng)了車輛、道路和使用者之間的聯(lián)系，從而形成一種定時(shí)、準(zhǔn)確、高效的新型綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。5.1.3智慧物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)193.以數(shù)據(jù)為支撐進(jìn)行全面控制智慧物流運(yùn)輸系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)采集層，包括卡口終端設(shè)備、RFID射頻數(shù)據(jù)、GPS定位數(shù)據(jù)、手機(jī)信息等，它們采集的非結(jié)構(gòu)化的視頻和圖片數(shù)據(jù)，以及經(jīng)過前置智能算法所處理后輸出的結(jié)構(gòu)化信息數(shù)據(jù)。通過系統(tǒng)平臺整合園區(qū)、車輛、貨主等多方數(shù)據(jù)，針對結(jié)構(gòu)化基礎(chǔ)信息，通過大數(shù)據(jù)挖掘系統(tǒng)進(jìn)行情報(bào)化信息分析，全面調(diào)控物流運(yùn)輸過程。智慧物流運(yùn)輸?shù)捏w系構(gòu)成5.2.1體系框架5.2.2層次架構(gòu)205.25.2.1體系框架21國家ITS體系框架（第２版）智慧交通交通管理電子收費(fèi)交通信息服務(wù)智能公路與安全輔助駕駛交通運(yùn)輸安全運(yùn)營管理綜合運(yùn)輸交通基礎(chǔ)設(shè)施管理數(shù)據(jù)管理5.2.1體系框架22運(yùn)營管理智能駕駛交通管理電子收費(fèi)交通信息服務(wù)運(yùn)輸安全1.運(yùn)營管理23建立標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)通道，將所有與業(yè)務(wù)有關(guān)的信息連接，實(shí)現(xiàn)貨主、收/發(fā)貨方、中小型第三方物流企業(yè)、車主、司機(jī)信息互聯(lián)互通，確保供應(yīng)鏈全線物流資源高效協(xié)同。智慧運(yùn)輸運(yùn)營管理平臺主要包括訂單管理、配載作業(yè)、調(diào)度分配、行車管理、GPS車輛定位系統(tǒng)、車輛管理、人員管理、數(shù)據(jù)報(bào)表、基本信息維護(hù)、系統(tǒng)管理等功能模塊。智慧運(yùn)輸運(yùn)營管理平臺1.運(yùn)營管理24車貨供需匹配是指基于信息平臺上將車源方信息庫與貨源方信息庫進(jìn)行對比分析，按照“供需呼應(yīng)”的原則為車主或貨主從數(shù)據(jù)庫中選出符合與需求方條件的最匹配的信息并輸出給用戶，從而實(shí)現(xiàn)車與貨的良好匹配。車貨供需匹配車貨供需匹配25車貨供需匹配26面對大量、繁雜的貨運(yùn)信息，通過平臺進(jìn)行整合分類；按照供需匹配指標(biāo)體系，遵循供需匹配機(jī)制，通過車貨供需匹配模型篩選信息并計(jì)算車貨雙方的匹配度；輸出匹配度由高到低的匹配信息，為需求方提供配載推薦方案；最終實(shí)現(xiàn)基于信息與應(yīng)用服務(wù)的物流一體化發(fā)展，設(shè)計(jì)良好的車貨供需匹配協(xié)作體系。多對一匹配一對一匹配多對多匹配2.智能駕駛27以道路（航道）智能化為基礎(chǔ)，遵循交通基礎(chǔ)設(shè)施與車（船）載系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合的理念，實(shí)現(xiàn)車輛（船只）輔助駕駛及特定條件下的自動駕駛，從根源上減少由于人的誤操作而引發(fā)的交通問題，提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩院瓦\(yùn)行效率。282.智能駕駛視覺感知主要應(yīng)用于對駕駛員狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測德國大眾利用多傳感器融合技術(shù)研發(fā)了多項(xiàng)汽車安全輔助駕駛系統(tǒng)自動駕駛2.智能駕駛29智能駕駛分級（美國汽車工程師學(xué)會SAE分級）3.交通管理30主要服務(wù)于交通管理者，包括交通動態(tài)信息監(jiān)測、需求管理、交通控制、交通事件管理、勤務(wù)管理、交通執(zhí)法和停車管理等方面。313.交通管理交通動態(tài)信息指在時(shí)間和空間上不斷變化的交通流信息，如交通流量、車速、占有率、車頭時(shí)距和旅行時(shí)間等。信息的采集方式分為固定型和移動型２種：固定型采集技術(shù)可分為磁頻采集、波頻采集和視頻采集３類技術(shù)；移動型采集技術(shù)是運(yùn)用安裝有特定設(shè)備的移動車輛來采集交通數(shù)據(jù)的技術(shù)總稱，目前主要有基于電子標(biāo)簽、基于全球定位系統(tǒng)（GPS）和基于汽車牌照自動識別３種采集技術(shù)。3.交通管理32交通需求管理是對交通源的管理，是一種政策性管理，控制貨車進(jìn)城、車輛單雙號通行以及收取擁堵費(fèi)等均屬于交通需求管理。交通控制是對交通流的一種技術(shù)性管理，通過管理道路交通基礎(chǔ)設(shè)施及合理管制與引導(dǎo)交通流提高道路通行效率。交通控制策略包括節(jié)點(diǎn)交通控制（如信號控制交叉口）、干線交通控制（如綠波帶）以及區(qū)域交通控制。區(qū)域交通控制以全區(qū)域所有車輛的通行效率最大為管理目標(biāo)，旨在同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源和減少環(huán)境污染。3.交通管理33交通執(zhí)法方面，執(zhí)法記錄儀已成為基層交通管理部門的標(biāo)配，能夠?qū)崟r(shí)便捷地收集有效證據(jù)，保障執(zhí)法人員和執(zhí)法對象的權(quán)益，有效規(guī)范執(zhí)法行為，促進(jìn)執(zhí)法水平的提升；停車管理方面，停車難和效率低一直是影響車主出行的交通難題，集云收費(fèi)、云管理、云支付和云運(yùn)維于一體的智慧停車系統(tǒng)正逐漸改善這種現(xiàn)狀，免取卡不停車、車位誘導(dǎo)、取車引導(dǎo)和電子收費(fèi)等功能真正實(shí)現(xiàn)了智慧停車管理，給車主帶來極大便利。344.電子收費(fèi)車輛自動識別車型自動分類視頻稽查電子收費(fèi)系統(tǒng)主要應(yīng)用于高速公路不停車收費(fèi)，即ETC系統(tǒng)。355.交通信息服務(wù)交通信息服務(wù)主要指向駕駛員傳遞有用的交通服務(wù)信息，包含出行前信息服務(wù)、行駛中駕駛員信息服務(wù)、途中公共交通信息服務(wù)、途中其他信息服務(wù)、路徑誘導(dǎo)與導(dǎo)航以及個(gè)性化信息服務(wù)等。交通狀態(tài)信息類別信息內(nèi)容正常交通狀態(tài)信息各道路交通狀況（常發(fā)性）擁擠情況延誤時(shí)間行程時(shí)間信息路段行程時(shí)間異常異常事件信息事件類型事件地點(diǎn)（區(qū)域）針對事件的交通管制措施事件持續(xù)時(shí)間（偶發(fā)性）擁擠情況交通狀態(tài)信息擁堵（排隊(duì)）長度事件影響區(qū)段的車速事件影響區(qū)段的延誤替換路線信息推薦替換路線行程時(shí)間信息路段行程時(shí)間366.交通運(yùn)輸安全交通運(yùn)輸安全主要指各種道路的安全管理和緊急救援。道路安全管理包括道路安全工程和道路安全審查。5.2.2層次架構(gòu)37381.全面的動態(tài)感知網(wǎng)絡(luò)392.安全高效的數(shù)據(jù)體系特征描述體量（Volume）巨大長期存儲的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)累計(jì)體量巨大處理（Velocity）快速交通狀態(tài)具有時(shí)變性，交通管理與服務(wù)具有時(shí)效性，需要實(shí)時(shí)快速處理種類（Variety）繁多數(shù)據(jù)來源廣泛、類型豐富，視頻、圖片和文字等真假（Veracity）共存數(shù)據(jù)存在缺失、錯(cuò)誤和冗余等異?，F(xiàn)象價(jià)值（Value）豐富包含時(shí)間、空間和歷史等多維特征，具有很高的利用價(jià)值可視化（Visualization）交通態(tài)勢和交通基礎(chǔ)設(shè)施等可視化展現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)安全403.綜合服務(wù)能力提升政府決策者科學(xué)研判能力提升交通管理者指揮服務(wù)能力提升企業(yè)運(yùn)營者營運(yùn)管理水平滿足公眾高效便捷多樣化出行需求提升車輛輔助駕駛安全和智能化水平414.交通指揮服務(wù)中心整合各類交通視頻和圖像資源，依托警用地理信息系統(tǒng)對交警警力裝備、監(jiān)控設(shè)備和交通安全設(shè)施等進(jìn)行綜合管理；對發(fā)生重大突發(fā)事件、涉車涉路警情事件進(jìn)行應(yīng)急處置，實(shí)現(xiàn)扁平化指揮調(diào)度。圍繞人、車、路、事件、基礎(chǔ)設(shè)施和輿情６要素，匯聚交通管理海量數(shù)據(jù)，與交通、保監(jiān)和農(nóng)機(jī)等部門單位進(jìn)行信息交互與數(shù)據(jù)共享，跨警種提供交通數(shù)據(jù)服務(wù)。整合重點(diǎn)單位、重點(diǎn)車輛和重點(diǎn)駕駛?cè)说幕拘畔⒑瓦`法、事故信息，實(shí)時(shí)獲取重點(diǎn)車輛位置信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，并進(jìn)行預(yù)警處理。424.交通指揮服務(wù)中心整合道路交通信息資源，開展常態(tài)和應(yīng)急狀態(tài)下道路交通信息研判工作，為領(lǐng)導(dǎo)決策指揮提供重要依據(jù)，同時(shí)為道路交通規(guī)劃建設(shè)提供指導(dǎo)。依托互聯(lián)網(wǎng)＋交通管理平臺，實(shí)施全媒體聯(lián)動，發(fā)布實(shí)時(shí)路況和影響道路通行的事件信息，開展交通安全預(yù)警提示，為廣大交通參與者提供交通安全信息告知、出行信息查詢等服務(wù)；利用各方面信息資源，收集與交通管理有關(guān)的輿情進(jìn)行分析、研判，并及時(shí)進(jìn)行正確的引導(dǎo)。依托警力定位、視頻監(jiān)控、執(zhí)法記錄儀和警務(wù)通等各類系統(tǒng)，動態(tài)監(jiān)管民警的執(zhí)紀(jì)執(zhí)法行為，實(shí)現(xiàn)日常業(yè)務(wù)監(jiān)測分析、專案監(jiān)督復(fù)查、舉報(bào)投訴反查和專項(xiàng)業(yè)務(wù)整改等任務(wù)。智慧物流運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用與發(fā)展5.3.1我國智慧物流運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀5.3.2智慧物流運(yùn)輸?shù)牡湫蛻?yīng)用模式5.3.3智慧物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢435.35.3.1我國智慧物流運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平提升，運(yùn)輸服務(wù)新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)推動基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化，生產(chǎn)組織自動化強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)跨界協(xié)同44451.基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平提升，運(yùn)輸服務(wù)新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施智能化不斷提升交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率461.基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平提升，運(yùn)輸服務(wù)新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)運(yùn)輸裝備智能化技術(shù)創(chuàng)新正加速推進(jìn)471.基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平提升，運(yùn)輸服務(wù)新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)運(yùn)輸裝備智能化技術(shù)創(chuàng)新正加速推進(jìn)481.基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平提升，運(yùn)輸服務(wù)新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)運(yùn)輸裝備智能化技術(shù)創(chuàng)新正加速推進(jìn)491.基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平提升，運(yùn)輸服務(wù)新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)客貨運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新應(yīng)用也取得了顯著成效501.基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平提升，運(yùn)輸服務(wù)新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)行業(yè)協(xié)同治理應(yīng)用正在深入推進(jìn)交通運(yùn)輸安全暢通與應(yīng)急指揮、運(yùn)輸和建設(shè)市場信用信息服務(wù)，以及道路運(yùn)輸管理、公路治超管理、海事協(xié)同監(jiān)管、統(tǒng)計(jì)分析等全國聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在行業(yè)管理中發(fā)揮越來越重要的作用。511.基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平提升，運(yùn)輸服務(wù)新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)開放共享的數(shù)據(jù)資源體系已基本建立通過政企合作方式建立的“綜合交通出行大數(shù)據(jù)開放云平臺”，目前已接入全國25家省市交通運(yùn)輸主管部門，43家包括騰訊、百度、高德、滴滴等在內(nèi)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，開放數(shù)據(jù)159項(xiàng)，信息服務(wù)接口140余項(xiàng)，推動交通運(yùn)輸公共信息資源開放。522.推動基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化，生產(chǎn)組織自動化通過推進(jìn)建筑信息模型(BIM)、高分辨率對地觀測等技術(shù)在項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)維各階段應(yīng)用，建立高精度、全要素的三維交通地理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、標(biāo)志標(biāo)線等的數(shù)字化與動態(tài)跟蹤。對重大交通基礎(chǔ)設(shè)施工程實(shí)現(xiàn)全生命周期健康性能監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和精準(zhǔn)處置隱患，節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，延長生命周期。另外，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”物流組織新模式，構(gòu)建覆蓋物流鏈各環(huán)節(jié)的服務(wù)體系，提供國內(nèi)、國際物流“一站式”“一單式”服務(wù)。同時(shí)，推動載運(yùn)工具及作業(yè)裝備向電動化、自動化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，由人工操作向智能化控制轉(zhuǎn)變，推動生產(chǎn)組織智能化、自動化，全面提升運(yùn)輸作業(yè)效率和管理水平。532.推動基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化，生產(chǎn)組織自動化推動運(yùn)輸服務(wù)一體化、便捷化也是重要發(fā)展內(nèi)容。推動出行、旅游、住宿、餐飲、娛樂等領(lǐng)域跨界融合，鼓勵(lì)各類平臺型企業(yè)為旅客提供個(gè)性化、“門到門”的一體化出行解決方案，使出行更便捷。通過倡導(dǎo)共享化理念，提供即時(shí)響應(yīng)、按需獲取、隨需而變的出行服務(wù)，大幅減少私人運(yùn)輸工具擁有量。此外，深化行業(yè)宏觀決策、安全應(yīng)急指揮、監(jiān)管執(zhí)法、政務(wù)服務(wù)等領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)運(yùn)用水平，實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、城市公共交通等綜合交通運(yùn)行狀況的集成展現(xiàn)、綜合評估預(yù)測預(yù)警等，全面增強(qiáng)綜合交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)調(diào)度和應(yīng)急聯(lián)動能力。同時(shí)，推動交通運(yùn)輸許可證件和執(zhí)法案件數(shù)字化，提供一體化在線政務(wù)服務(wù)，推動交通信用、綜合執(zhí)法信息跨區(qū)域、跨部門共享共用，實(shí)現(xiàn)一地失信、處處受限，一處違規(guī)、異地處罰。543.強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)跨界協(xié)同一方面，通過推動新一代交通控制網(wǎng)和智慧公路等試點(diǎn)，加快先進(jìn)信息技術(shù)與交通運(yùn)輸融合應(yīng)用。按照“以高精度應(yīng)用為核心、以地基增強(qiáng)為支撐、以運(yùn)輸工具為重點(diǎn)”深化北斗系統(tǒng)行業(yè)應(yīng)用，并開展交通旅游服務(wù)大數(shù)據(jù)應(yīng)用試點(diǎn)，探索開展跨行業(yè)、跨地區(qū)數(shù)據(jù)融合應(yīng)用。5.3.2智慧物流運(yùn)輸?shù)牡湫蛻?yīng)用模式1.互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配2.互聯(lián)網(wǎng)+多式聯(lián)運(yùn)3.無車承運(yùn)人551.互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配中國2000多萬貨車每天平均有效行駛歷程僅300公里車輛停車配貨的間隔時(shí)間長達(dá)72小時(shí)。561.互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配57車貨匹配平臺除去了中間利益支柱，使貨主和車主能夠直接接觸和交易；同時(shí)解決了信息不對稱的問題，使貨主能夠快速找到車，車主快速找到貨，直接在手機(jī)上完成整個(gè)交易，并且可以提前預(yù)約，方便快捷、節(jié)約時(shí)間和成本。1.互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配581.互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配基于互聯(lián)網(wǎng)的C2C信息撮合基于移動互聯(lián)網(wǎng)（LBS）的C2C信息撮合基于移動互聯(lián)網(wǎng)的B2B商業(yè)連接基于專線物流解決方案的運(yùn)營整合59主要模式60（1）基于互聯(lián)網(wǎng)的C2C信息撮合以網(wǎng)站+客戶端的形式存在，服務(wù)于個(gè)體貨代（“黃?！保┖退緳C(jī)間的車貨信息撮合。由于無法監(jiān)測成交，網(wǎng)站基本只能收取會員費(fèi)，無力打通各項(xiàng)閉環(huán)和生態(tài)。因此網(wǎng)站運(yùn)營完全取決于地面的推廣能力和客戶關(guān)系維護(hù)，大多是割據(jù)一方。當(dāng)然也有試圖走向全國的一點(diǎn)通、天下通，但都以失敗告終。61（2）基于移動互聯(lián)網(wǎng)（LBS）的C2C信息撮合通過智能手機(jī)APP，將黃牛和司機(jī)位置匹配的物流信息進(jìn)行撮合。因?yàn)榕c滴滴出行模式相近，后來人們將該類產(chǎn)品稱為“貨運(yùn)滴滴”?！柏涍\(yùn)滴滴”興起于2013年下半年，這要?dú)w功于兩件事情：其一是微信等的流行讓智能手機(jī)在市場迅速普及；其二是滴滴的巨大成功，讓資本看到“貨運(yùn)滴滴”的廣闊前景。據(jù)相關(guān)網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，截至2014年年底，全國約有800個(gè)車貨匹配APP出現(xiàn)，大量APP獲得資本的青睞，其中佼佼者都宣稱拿到一億美元以上的融資。62（2）基于移動互聯(lián)網(wǎng)（LBS）的C2C信息撮合“貨運(yùn)滴滴”在撮合的效率和成功概率上有大量的提升。但“貨運(yùn)滴滴”并不成功，2015年車貨匹配APP開始出現(xiàn)關(guān)閉和轉(zhuǎn)型潮，目前仍在市場上堅(jiān)持這一模式的企業(yè)已經(jīng)屈指可數(shù)。63（2）基于移動互聯(lián)網(wǎng)（LBS）的C2C信息撮合貨運(yùn)從貨量、車型、運(yùn)價(jià)上都是非標(biāo)的，車貨匹配不僅是“匹”更是“配”。這個(gè)行業(yè)更多的是“熟關(guān)系”模式，線上的“撮合”只是對線下“熟關(guān)系”的效率補(bǔ)充，沒有人會為賺取交易費(fèi)用找陌生的司機(jī)而承擔(dān)貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)?！柏涍\(yùn)滴滴”的目標(biāo)是直接連接貨主和車主，而貨主的結(jié)算方式是賬期結(jié)算（這是控制風(fēng)險(xiǎn)的方式之一），而司機(jī)是現(xiàn)金結(jié)算（這也是控制風(fēng)險(xiǎn)），這兩者是不可逾越的。64（3）基于移動互聯(lián)網(wǎng)的B2B商業(yè)連接明確了服務(wù)的客戶是“貨主（三方）”突出了“貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人”的價(jià)值貨主（三方）貨代（黃牛）司機(jī)65福佑卡車三方物流通過福佑卡車客戶端下單詢價(jià)→平臺采用暗標(biāo)的方式收集多個(gè)經(jīng)紀(jì)人的報(bào)價(jià)→三方物流根據(jù)價(jià)格或信譽(yù)等選擇經(jīng)紀(jì)人→中標(biāo)經(jīng)紀(jì)人安排司機(jī)進(jìn)行提貨運(yùn)輸。采用競價(jià)模式，三方物流可以選擇更低的價(jià)格；同時(shí)，由于對司機(jī)和線路的了解，經(jīng)紀(jì)人可以報(bào)出低價(jià)以提高競爭力。從平臺的角度講，三方和“貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人”相對于司機(jī)都是更可控的主體，“消失”的概率極小，所以也更愿意向另一方擔(dān)保其中一方的行為，當(dāng)然這樣“背書”可以換來收費(fèi)和“數(shù)據(jù)”等利益。66（4）基于專線物流解決方案的運(yùn)營整合首先是只能解決整車的問題，而隨著電商在我國流通業(yè)的比例不斷增加，貨物小型化帶來的零擔(dān)趨勢愈發(fā)明顯，整車的比例會越來越小。其次是仍然建立在“社會車輛”的基礎(chǔ)上，忽略了“大車隊(duì)”、“專線運(yùn)輸集約化”的趨勢。我國90%的貨量是由專線完成的，絕大部分車貨匹配的過程也是由專線來完成的。所以，提高專線的“車貨匹配”能力，才是解決我國公路貨運(yùn)問題的關(guān)鍵點(diǎn)。67（4）基于專線物流解決方案的運(yùn)營整合加強(qiáng)集約化和“兩端平衡”，提高匹配的空間維度。推廣“卡航”和“甩掛”，提高匹配的時(shí)間維度。681.互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配根深蒂固的物流行業(yè)規(guī)則，物流公司層層外包貨主對陌生車輛的不信任態(tài)度依舊持續(xù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)能否整合資源如何搶占市場，培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣存在的問題及挑戰(zhàn)2.互聯(lián)網(wǎng)+多式聯(lián)運(yùn)69交通運(yùn)輸部和國家發(fā)改委自2016年起，開展多式聯(lián)運(yùn)示范工程，第一批16個(gè)，第二批30個(gè)，第三批24個(gè)，已經(jīng)有了70個(gè)示范工程項(xiàng)目。2.互聯(lián)網(wǎng)+多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸工具的透明連接多式聯(lián)運(yùn)樞紐的透明連接承運(yùn)主體的透明連接多式聯(lián)運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)化運(yùn)作7071運(yùn)輸工具的透明連接公路運(yùn)輸方面，需要通過構(gòu)建物流車聯(lián)網(wǎng)來把握每一輛車的狀態(tài)鐵路運(yùn)輸方面，需要通過相關(guān)要素的透明連接，來把握每一次班列、每一節(jié)車廂（火車皮）的狀態(tài)水路運(yùn)輸方面，水上運(yùn)力相關(guān)要素的透明連接，需要船舶公司及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司提供技術(shù)支持和數(shù)據(jù)運(yùn)營支持，然后將相關(guān)信息開發(fā)給多式聯(lián)運(yùn)的相關(guān)方；航空運(yùn)輸方面，需要航空公司將貨運(yùn)航班信息傳遞給多式聯(lián)運(yùn)的相關(guān)方。72多式聯(lián)運(yùn)樞紐的透明連接一是樞紐內(nèi)部的透明連接二是不同樞紐之間的透明連接73承運(yùn)主體的透明連接鐵路運(yùn)營公司航空公司遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司港口運(yùn)營公司各種物流公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)對接多式聯(lián)運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)化運(yùn)作首先是根據(jù)貨源大數(shù)據(jù)來布局多式聯(lián)運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)其次是根據(jù)數(shù)據(jù)來驅(qū)動多式聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)743.無車承運(yùn)人75“無車承運(yùn)人”是由美國trackbroker（貨車經(jīng)紀(jì)人）這一詞匯演變而來，指的是沒有實(shí)際運(yùn)輸車輛，但從事承運(yùn)業(yè)務(wù)的經(jīng)營者以承運(yùn)人身份接收托運(yùn)人的貨物，簽發(fā)提單或其他運(yùn)輸單證，向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，通過實(shí)際運(yùn)輸經(jīng)營者而完成貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動，是無船承運(yùn)在陸地的引用和延伸。3.無車承運(yùn)人763.無車承運(yùn)人77類型風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任利潤點(diǎn)與實(shí)際承運(yùn)商關(guān)系與托運(yùn)人關(guān)系無車承運(yùn)人作為承運(yùn)人，承擔(dān)運(yùn)輸過程中的所有的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)名義費(fèi)用和實(shí)際運(yùn)費(fèi)之間差價(jià)與實(shí)際承運(yùn)人簽署運(yùn)輸合同與托運(yùn)人簽署運(yùn)輸合同貨運(yùn)代理代表貨主、承擔(dān)代理合同內(nèi)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)代理費(fèi)用以托運(yùn)人的名義與承運(yùn)人簽署運(yùn)輸合同簽署委托合同貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)僅承擔(dān)承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的撮合責(zé)任，撮合成功后其責(zé)任義務(wù)即結(jié)束撮合費(fèi)用簽署居間合同簽署居間合同道路貨運(yùn)中介組織三種業(yè)態(tài)類型的區(qū)別3.無車承運(yùn)人783.無車承運(yùn)人795.3.3智慧物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢綠色交通成為交通發(fā)展新理念互聯(lián)網(wǎng)思維將極大提升服務(wù)能力與新興技術(shù)結(jié)合將更加深入車聯(lián)網(wǎng)將迎來爆發(fā)式增長參與主體趨向多元化80811.綠色交通成為交通發(fā)展新理念吸引公眾綠色出行，重視智能汽車的發(fā)展、積極采用混合動力汽車、構(gòu)建綠色“慢行交通”系統(tǒng)以及促進(jìn)客貨運(yùn)輸市場電子