交通工程學(xué)第一章教學(xué)材料

交通工程學(xué)衣食住行中，“行”已經(jīng)成為世界性的難題關(guān)于交通問題的思考交通事故交通阻塞交通便捷性特殊的交通問題交通環(huán)境能源消耗美國(guó)華盛頓的交通阻塞狀況交通擁堵交通阻塞的根本原因是：交通需求和交通供給的不平衡引入飽和度的概念飽和度>1交通阻塞交通安全：人類所面臨的威脅道路交通事故每年使約50萬人喪失生命，使2000多萬人受傷甚至致殘03年我國(guó)因交通事故而死亡11萬多人，傷45萬多人，經(jīng)濟(jì)損失8億多元汽車問世100多年來，全世界已有3000多萬人死于車禍。近年交通事故分布近年交通事故死亡分布

交通造成的噪聲污染、CO污染占相應(yīng)總污染強(qiáng)度的90%以上。1998年全國(guó)322個(gè)城市環(huán)境監(jiān)測(cè)表明，80%的城市居民生活在大氣質(zhì)量較差的環(huán)境中。交通污染嚴(yán)重

我國(guó)城市交通噪聲一般占總噪聲強(qiáng)度的50%，多數(shù)大城市的主要道路噪聲均超過了65分貝，有些城市的道路噪聲超標(biāo)率達(dá)90%以上，2/3的城市居民生活在噪聲超標(biāo)環(huán)境中。

導(dǎo)致這些問題的原因

城市規(guī)劃不當(dāng)交通規(guī)劃不當(dāng)交通設(shè)施設(shè)計(jì)不當(dāng)交通設(shè)施的使用不當(dāng)交通環(huán)境保護(hù)的意識(shí)不夠缺少安全教育交通工程設(shè)施

定義：根據(jù)交通工程學(xué)的原理和方法，為使道路通行能力最大、經(jīng)濟(jì)效益最高、交通事故最少、公害程度最低而設(shè)置的系統(tǒng)、設(shè)施和給人或車配備的裝備。即為使車輛安全、快速、高效、舒適地行駛而設(shè)置的各類設(shè)施。

作用：提高交通安全性提高道路通行能力與利用率保證車輛連續(xù)運(yùn)行創(chuàng)造良好的交通環(huán)境設(shè)施類型交通安全設(shè)施交通管理設(shè)施交通監(jiān)控設(shè)施道路通信系統(tǒng)道路收費(fèi)設(shè)施道路服務(wù)設(shè)施道路照明設(shè)施交通環(huán)境保護(hù)設(shè)施安全高效舒適方便交通機(jī)電工程交通設(shè)施交通工程學(xué)的定義、性質(zhì)、內(nèi)容和特點(diǎn)內(nèi)容：規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理、土地利用等目的：安全、有效、舒適和方便交通工程學(xué)是以人為主體，以交通流為中心，以道路為基礎(chǔ)，將這三方面有關(guān)的內(nèi)容統(tǒng)一在道路交通系統(tǒng)中進(jìn)行研究，綜合處理道路交通中人、車、道路、環(huán)境之間的時(shí)間和空間關(guān)系的科學(xué)，它尋求的是道路通行能力最大、交通事故最少、能源消耗和公害程度最低，運(yùn)輸效率最高，而費(fèi)用最省的科學(xué)措施，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的目的。交通工程學(xué)的概念交通參與者交通設(shè)施調(diào)整交通需求提高服務(wù)能力交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理理論、方法和技術(shù)交通工具安全性/效率性/舒適性提高，環(huán)境明顯改善交通工程學(xué)的基本概念運(yùn)輸工程航空、軌道、水運(yùn)、道路交通改善交通是一門大學(xué)問對(duì)策交通問題是一場(chǎng)打不贏的戰(zhàn)爭(zhēng)交通工程學(xué)的性質(zhì)和相關(guān)學(xué)科交通工程學(xué)兼有自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)的雙重屬性。研究的目的提高道路的通行能力（通暢）提高運(yùn)輸速度（快速）減少交通事故（安全）提高舒適性和方便程度節(jié)省能源消耗（節(jié)能）減少交通污染（環(huán)保）交通工程學(xué)的特點(diǎn)系統(tǒng)性系統(tǒng)科學(xué)是交通科學(xué)的核心，在分析和處理問題上，應(yīng)多運(yùn)用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法綜合性5E學(xué)科：Engineering,Enforcement,Education,Environment,Energy動(dòng)態(tài)性交通系統(tǒng)是個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，在交通狀態(tài)與控制中，應(yīng)以實(shí)踐為中心進(jìn)行動(dòng)態(tài)的分析社會(huì)性交通系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)超前性要超前考慮，提前規(guī)劃

交通工具的變革

（1）

步行交通時(shí)代

（2）

馬車交通時(shí)代

（3）

汽車交通時(shí)代

（4）

智能交通時(shí)代交通工程學(xué)的發(fā)展1、交通工程學(xué)的形成1885年德國(guó)人卡爾·本茨制造了第一輛三輪汽車1895年，奧托發(fā)明了四沖程內(nèi)燃汽油汽車1908年，美國(guó)人亨利·福特采用標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)化生產(chǎn)汽車1921年，美國(guó)認(rèn)證了第一位注冊(cè)交通工程師1926年，哈佛首創(chuàng)交通工程專修課1930年，美國(guó)ITE（交通工程師協(xié)會(huì)）成立交通問題出現(xiàn)，交通事故，交通阻塞，車速降低，行車?yán)щy，污染環(huán)境等2、交通工程學(xué)的發(fā)展20世紀(jì)20年代—初始時(shí)期20世紀(jì)30年代—誕生時(shí)期20世紀(jì)40年代—形成時(shí)期20世紀(jì)50年代—汽車化時(shí)期20世紀(jì)60年代—交通渠化時(shí)期20世紀(jì)70年代—多成員化時(shí)期20世紀(jì)80年代—系統(tǒng)控制時(shí)期20世紀(jì)90年代—智能化時(shí)期3、我國(guó)交通工程學(xué)近期