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文檔簡介

公路工程檢測技術知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋新疆交通職業(yè)技術學院項目一單元測試

具有獨立施工條件和結(jié)構(gòu)功能的工程可劃分為()。

A:單項工程

B:分部工程

C:單位工程

D:分項工程

答案:單位工程

分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容中,由于()對施工質(zhì)量具有關鍵作用,故經(jīng)檢查不符合要求時不得進行工程質(zhì)量的檢驗和評定。

A:外觀鑒定

B:質(zhì)量保證資料

C:基本要求

D:實測項目

答案:基本要求

根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》,1-3km路段的路面工程應按()進行質(zhì)量評定。

A:分項工程

B:單位工程

C:單項工程

D:分部工程

答案:分部工程

工程質(zhì)量評定等級分為()

A:良好與差

B:優(yōu)良與較差

C:合格與不合格

D:優(yōu)良與差

答案:合格與不合格

涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的關鍵項目,其合格率不得低于()。

A:75%

B:95%

C:100%

D:85%

答案:95%

將0.275修約成兩位有效數(shù)字后,其修約值為()。

A:0.29

B:0.28

C:0.26

D:0.27

答案:0.28

()是衡量樣本數(shù)據(jù)離散程度的指標

A:變異系數(shù)

B:標準偏差

C:中位數(shù)

D:極差

答案:標準偏差

修約13.456,修約間隔為1。正確的做法是13.456→13.46→13.5→14。()

A:錯B:對

答案:錯工程質(zhì)量評定按照單位工程、分項工程、分部工程、合同段和建設項目逐級評定。()

A:對B:錯

答案:錯分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求,實測項目,質(zhì)量保證資料三個部分。()

A:對B:錯

答案:錯

項目二單元測試

環(huán)刀法測定土層密度時,若環(huán)刀取在碾壓層的上部,則測試數(shù)值與灌砂法結(jié)果()。

A:偏小

B:相等

C:偏大

D:無法比較

答案:偏大

下列指標中對土方路基質(zhì)量評定影響最大的指標是()。

A:縱斷高程

B:壓實度

C:平整度

D:寬度

答案:壓實度

選取輪跡帶或出現(xiàn)裂縫、錯臺、板角等具有某個特征或指定的位置作為測點的方法為()。

A:連續(xù)法

B:定向法

C:均勻法

D:隨機法

答案:定向法

采用挖坑灌砂法測定壓實度時,(),宜用小型灌砂筒。

A:瀝青貫入式路面

B:測定層厚度不超過150mm

C:集料最大粒徑小于13.2mm

D:填石路堤

答案:測定層厚度不超過150mm

;集料最大粒徑小于13.2mm

現(xiàn)場密度試驗檢測方法包括()。

A:環(huán)刀法

B:鉆芯法

C:灌砂法

D:核子法

答案:環(huán)刀法

;鉆芯法

;灌砂法

;核子法

瀝青混凝土面層中幾何尺寸實測項目有()。

A:中線偏位

B:縱斷高程

C:寬度

D:橫坡

答案:中線偏位

;縱斷高程

;寬度

;橫坡

灌砂檢測路基壓實度時,在鑿洞過程中,應注意不使鑿出的材料丟失,并隨時將鑿松的材料取出裝入塑料袋中,不使水分蒸發(fā)。()

A:對B:錯

答案:對寬度測量時鋼卷尺應保持水平,不得將尺緊貼路面量取,也不得使用皮尺,準確至0.001m。()

A:錯B:對

答案:對采用核子密度儀測定瀝青混合料面層的壓實密度時,在表面用直接透射法測定。()

A:錯B:對

答案:錯環(huán)刀法檢測土密度,須進行二次平行測定,取其算術平均值,其平行差值不得大于0.01g/cm。()

A:對B:錯

答案:錯

項目三單元測試

水泥穩(wěn)定砂礫混合料無側(cè)限抗壓強度試驗,試件正確的養(yǎng)生方法應是()。

A:先標準養(yǎng)生27d,再浸水1d

B:先浸水ld,再標準養(yǎng)生27d

C:先標準養(yǎng)生6d,再浸水1d

D:先浸水1d,再標準養(yǎng)生6d

答案:先標準養(yǎng)生6d,再浸水1d

無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的無側(cè)限抗壓強度試驗用反力架和液壓千斤頂,或采用壓力試驗機制件時,將試模配套的下墊塊放入試模的下部,但外露()左右。

A:1cm

B:5cm

C:2cm

D:3cm

答案:2cm

半剛性材料組成設計中,要求混合料抗壓強度滿足()要求。

A:R均值≥Rd/(1-ZaCv)

B:R均值≥RdZa

C:R均值≥Rd

D:R均值≥Rd(1-ZaCv)

答案:R均值≥Rd/(1-ZaCv)

半剛性基層材料配合比設計,以()齡期無側(cè)限抗壓強度為控制指標。

A:90d

B:14d

C:28d

D:7d

答案:7d

二灰土可作為高速公路的()。

A:面層

B:基層

C:底基層

D:底基層或基層

答案:底基層

水泥穩(wěn)定土基層交工驗收時,需要檢測的項目有()。

A:強度

B:彎沉

C:厚度

D:壓實度

答案:強度

;厚度

;壓實度

以下基層屬于柔性類基層的有()。

A:瀝青貫入碎石

B:級配碎石

C:石灰穩(wěn)定碎石

D:瀝青穩(wěn)定碎石

答案:瀝青貫入碎石

;級配碎石

;瀝青穩(wěn)定碎石

水泥穩(wěn)定土具有良好的整體性、足夠的力學強度、抗水性和耐凍性,且較為經(jīng)濟。()

A:錯B:對

答案:對無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的無側(cè)限抗壓強度測定,將試件放在路面材料強度試驗儀或壓力機上,并在升降臺上先放一扁球座,進行抗壓試驗。試驗過程中,應保持加載速率為2mm/min。()

A:對B:錯

答案:錯EDTA滴定法可以快速測定水泥和石灰的劑量,還可用于檢查拌和的均勻性。()

A:對B:錯

答案:對

項目四單元測試

貝克曼梁測試前,彎沉儀測頭應置于()位置。

A:測點前3~5cm

B:輪隙中心

C:測點后3~5cm

D:測點

答案:測點前3~5cm

用擺式儀法測定路面磨擦系數(shù)時,如果標定的滑動長度大于標準值,那么測定的BPN值比實際值()。

A:一樣

B:偏大

C:難以確定

D:偏小

答案:偏小

落錘式彎沉儀(FWD)測定的彎沉屬于()。

A:動態(tài)回彈彎沉

B:靜態(tài)總彎沉

C:動態(tài)總彎沉

D:靜態(tài)回彈彎沉

答案:動態(tài)回彈彎沉

瀝青路面表面形成的沿輪跡方向大于10mm的縱向凹陷,稱為()

A:沉陷

B:拱起

C:波浪擁包

D:車轍

答案:車轍

水泥混凝土路面的損壞類型有()

A:露骨

B:錯臺

C:唧泥

D:松散

答案:露骨

;錯臺

;唧泥

路面厚度常用的檢測方法有()

A:挖坑法

B:回彈法

C:鉆芯法

D:短脈沖雷達檢測法

答案:挖坑法

;鉆芯法

;短脈沖雷達檢測法

路面瀝青層滲水系數(shù)宜在()時間進行測定。

A:交工驗收前

B:交工驗收后

C:碾壓成型后

D:通車一年后

答案:交工驗收前

對路面強度不足或疲勞引起的荷載性裂縫,宜在春季或雨季最不利季節(jié)之后調(diào)查。()

A:對B:錯

答案:對瀝青路面的彎沉以標準溫度20℃為準,其他溫度測試時對于厚度大于5cm的瀝青路面應予以溫度修正。()

A:錯B:對

答案:對用擺式儀測定路面抗滑值時,每個測點的抗滑值取5次測定結(jié)果的平均值。()

A:對B:錯

答案:對

項目五單元測試

橋梁組成部分:橋梁由()組成。

A:下部結(jié)構(gòu)

B:附屬結(jié)構(gòu)

C:上部結(jié)構(gòu)即橋跨結(jié)構(gòu)

D:支座

答案:下部結(jié)構(gòu)

;附屬結(jié)構(gòu)

;上部結(jié)構(gòu)即橋跨結(jié)構(gòu)

;支座

梁橋的上部結(jié)構(gòu)(主梁)根據(jù)截面形式只可以分為兩種:板式、T梁式()。

A:錯B:對

答案:錯梁橋的下部結(jié)構(gòu)就是指橋墩、橋臺、墩臺基礎。()

A:錯B:對

答案:對拱橋的上部結(jié)構(gòu)就是指主拱圈。()

A:對B:錯

答案:錯橋梁常用的基礎形式有兩種即:明挖擴大淺基礎、鉆孔灌注樁基礎。()

A:對B:錯

答案:對動力觸探試驗判別指標采用的是貫入一定深度的錘擊數(shù)。()

A:對B:錯

答案:對支座外觀質(zhì)量用目測方法或量具逐塊進行檢查。()

A:錯B:對

答案:對樁孔徑可用專用球形孔徑儀、傘形孔徑儀和聲波孔壁測定儀等測定。()

A:錯B:對

答案:對若工地無以上儀器,可用—搪瓷口杯測量泥漿的相對密度。()

A:對B:錯

答案:對聲波孔壁測定儀由()等組成。

A:聲波探頭(由發(fā)射和接收換能器組成)

B:提升機構(gòu)

C:超聲儀

D:記錄儀(或由計算機組成的婁據(jù)采集系統(tǒng))

答案:聲波探頭(由發(fā)射和接收換能器組成)

;提升機構(gòu)

;超聲儀

;記錄儀(或由計算機組成的婁據(jù)采集系統(tǒng))

回彈值測量完畢后,應在有代表性的測區(qū)上測量碳化深度值,測點數(shù)不應少于構(gòu)件測區(qū)數(shù)的(),

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