高速公路技術(shù)創(chuàng)新與實(shí)踐

江蘇省交通廳

要將高速公路當(dāng)作一件大的藝術(shù)品來(lái)打造高速公路不僅是提供給人們使用的，而且是提供給人們欣賞的我們現(xiàn)在采用的是國(guó)際上最先進(jìn)的材料、設(shè)備和技術(shù)，沒(méi)有理由不造出世界一流的高速公路錢(qián)國(guó)超

我的格言2一、江蘇省高速公路建設(shè)概況一、江蘇省高速公路建設(shè)概況3

江蘇濱江臨海，面積10.3萬(wàn)平方公里，人口7600多萬(wàn)，有69%的平原和17%的水域，雨量充沛，土地肥沃，素有“魚(yú)米之鄉(xiāng)”的美譽(yù)。江蘇有著豐富的地形地貌，獨(dú)特的風(fēng)景以及豐富的人文資源，在這樣的自然背景下，十多年來(lái)江蘇高速公路建設(shè)克服了地基軟弱、河湖港汊交織等不利因素影響，以高起點(diǎn)、高效率、高速度推進(jìn)，并取得了巨大成就。

江蘇省高速公路建設(shè)概況4江蘇省高速公路建設(shè)概況我省1996年制定了“四縱四橫四聯(lián)”3500公里的高速公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃方案。十多年來(lái)，這一規(guī)劃為我省高速公路快速發(fā)展起到了重要指導(dǎo)作用。四縱四橫四聯(lián)1、第一輪規(guī)劃總里程3500Km5五縱九橫五聯(lián)總里程5200Km我省2006年提出新一輪高速公路路網(wǎng)規(guī)劃，目標(biāo)是2015年形成“五縱九橫五聯(lián)”的高速公路網(wǎng)，總里程為5200公里。達(dá)到5.07公里/百平方公里。2、第二輪規(guī)劃江蘇省高速公路建設(shè)概況6建設(shè)里程：通車高速公路已達(dá)到3725公里，路網(wǎng)密度居全國(guó)第一。建設(shè)水平：國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，國(guó)際先進(jìn)。3、建設(shè)成就7二、以高度的責(zé)任感、使命感建設(shè)高速公路二、以高度的責(zé)任感、使命感建設(shè)高速公路8高度的責(zé)任感、使命感建設(shè)周期短，10-30年完成。不可替代、經(jīng)久耐用、安全舒適。高速公路建設(shè)特征時(shí)間特征公益特征使用特征永久性工程，公共基礎(chǔ)設(shè)施。9暢通安全社會(huì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)M足多重因素、多元化、多層次需求公眾利益的維護(hù)自然環(huán)境的保護(hù)歷史文化的體現(xiàn)審美和藝術(shù)的表達(dá)高度的責(zé)任感、使命感10高度的責(zé)任感、使命感路面破壞路面橫向裂縫

路

面

車

轍

積

水

地基不均勻沉降使用壽命短教訓(xùn)11高度的責(zé)任感、使命感鋼筋銹蝕壓漿空洞施工、設(shè)計(jì)問(wèn)題多橋臺(tái)位移梁體裂縫教訓(xùn)12高度的責(zé)任感、使命感粗放型排水粗放型邊坡防護(hù)環(huán)境景觀差互通景觀單調(diào)13高度的責(zé)任感、使命感投資巨大社會(huì)責(zé)任重大不留遺憾不出質(zhì)量問(wèn)題對(duì)時(shí)代、對(duì)歷史、對(duì)人民、對(duì)子孫后代高度的責(zé)任與使命14與國(guó)外先進(jìn)水平相比，無(wú)論在理念上，工程的耐久性上，還是細(xì)節(jié)處理上，還存在很大差距:高度的責(zé)任感、使命感1路面使用壽命還不能達(dá)到設(shè)計(jì)壽命的要求；2公路與自然環(huán)境不夠和諧統(tǒng)一；3“以人為本”的理念在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)不夠；4“創(chuàng)新”意識(shí)不足。15要把“以人為本、安全至上、方便使用”和“全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀”，“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”的理念貫徹到高速公路建設(shè)中，實(shí)現(xiàn)人、車、路、自然的和諧與統(tǒng)一。高度的責(zé)任感、使命感16三、樹(shù)立明確的高速公路建設(shè)目標(biāo)

三、樹(shù)立明確的高速公路建設(shè)目標(biāo)17明確的高速公路建設(shè)目標(biāo)以人為本、方便使用、安全至上3落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀1節(jié)約資源保護(hù)環(huán)境4實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展2建設(shè)目標(biāo)與要求18明確的高速公路建設(shè)目標(biāo)江蘇高速公路建設(shè)成功的經(jīng)驗(yàn)“高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量”

“要把高速公路當(dāng)作一件大的藝術(shù)品來(lái)打造”

“每一條高速公路要有一個(gè)明確的質(zhì)量目標(biāo)”

19

寧常高速公路提出建成我省“設(shè)計(jì)最優(yōu)、工程最精、環(huán)境最美、創(chuàng)新最多”的“彩色之路、森林大道”的目標(biāo)，通過(guò)進(jìn)一步提升設(shè)計(jì)理念，大力進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)以人為本，安全至上，生態(tài)環(huán)保的設(shè)計(jì)思想，呈現(xiàn)了高速公路的柔和之美、藝術(shù)之美、環(huán)境之美；明確的高速公路建設(shè)目標(biāo)20明確的高速公路建設(shè)目標(biāo)淮鹽高速公路：提出建“生態(tài)高速、精品高速”的理念；寧淮高速公路：提出建設(shè)“和諧高速”的理念；寧杭二期工程：提出“建成與江蘇的自然景觀和經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)相適應(yīng)、能夠展現(xiàn)江蘇交通現(xiàn)代化風(fēng)采的、與國(guó)際水平接軌的、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的高速公路”的目標(biāo)。21組織保障江蘇省以省市高速公路建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)，行業(yè)內(nèi)設(shè)計(jì)單位、高校、研究所等作為創(chuàng)新載體，構(gòu)建了創(chuàng)新組織體系，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，為江蘇省高速公路的創(chuàng)新提供了有效的保障創(chuàng)新研究戰(zhàn)略創(chuàng)新體系保證創(chuàng)新技術(shù)會(huì)議公眾認(rèn)可江蘇省高速公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組部門(mén)聯(lián)合江蘇省高速公路建設(shè)指揮部市高速公路建設(shè)指揮領(lǐng)導(dǎo)小組設(shè)計(jì)單位科研研究院校施工、監(jiān)理單位設(shè)計(jì)研究等機(jī)構(gòu)效率和競(jìng)爭(zhēng)力的提高技術(shù)轉(zhuǎn)化生產(chǎn)力，人才培養(yǎng)道路、橋梁、建筑、隧道、交通工程、環(huán)保、生態(tài)、景觀、地質(zhì)、生物、考古人文歷史等專業(yè)明確的高速公路建設(shè)目標(biāo)22三、全面提升高速公路建設(shè)理念三、全面提升高速公路建設(shè)理念231、八五階段2、九五階段3、十五階段“標(biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量?jī)?yōu)、投資省、效益好”“學(xué)滬寧、創(chuàng)國(guó)優(yōu)、爭(zhēng)一流”“生態(tài)、環(huán)保、景觀、旅游高速公路”

“人、車、路與人文環(huán)境、自然環(huán)境的有機(jī)結(jié)合”

4、十一五階段全面提升高速公路建設(shè)理念24從2004年開(kāi)始，交通部提出了“公路勘察設(shè)計(jì)新理念”以及“全壽命周期成本理念”并推廣川九公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，2004年交通部在江蘇召開(kāi)了第一次全國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)工作會(huì)議，推廣寧杭高速公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。全面提升高速公路建設(shè)理念十五期間，在國(guó)家大力倡導(dǎo)“科學(xué)發(fā)展觀”和建設(shè)“和諧社會(huì)”的形勢(shì)下，公路設(shè)計(jì)也在“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹(shù)立”、“全壽命周期成本”、“以人為本、安全第一”理念的指導(dǎo)下，追求“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的目標(biāo)。

川九公路寧常公路25寧杭高速公路首次提出了“珠鏈”設(shè)計(jì)理念，提出了“生態(tài)、環(huán)保、景觀、旅游”高速公路的建設(shè)目標(biāo)。寧杭高速公路建設(shè)成為全國(guó)示范工程，對(duì)設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新具有很大的推動(dòng)作用，專家評(píng)價(jià)寧杭高速公路建設(shè)代表了中國(guó)高速公路建設(shè)發(fā)展的方向。全面提升高速公路建設(shè)理念

服務(wù)區(qū)

收費(fèi)站互通NATURELANDSCAPE自然景觀LINKAGE聯(lián)系NATURELANDSCAPE自然景觀LINKAGE聯(lián)系EVENTFEATURELANDSCAPE主題性景觀點(diǎn)EVENTFEATURELANDSCAPE主題性景觀點(diǎn)EVENTFEATURELANDSCAPE主題性景觀點(diǎn)26

“十一五”期間，我省高速公路的建設(shè)吸收國(guó)際上先進(jìn)的綜合最優(yōu)化設(shè)計(jì)等新理念和技術(shù)，在總結(jié)寧杭高速公路一期工程成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升建設(shè)理念，讓高速公路成為基本看不到裸露的泥土，只見(jiàn)山巒疊翠、綠樹(shù)依依的“風(fēng)景絕佳處”。其中寧常高速公路被譽(yù)為“設(shè)計(jì)優(yōu)、工程精、創(chuàng)新多、環(huán)境美”的彩色之路、森林大道。環(huán)保景觀生態(tài)綜合最優(yōu)舒適公益安全快捷27四、大力開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，打造高速公路品牌工程四、大力開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，打造高速公路品牌工程28軟土地基關(guān)鍵技術(shù)江蘇省位于長(zhǎng)江三角洲平原水網(wǎng)地區(qū)，地質(zhì)條件差，如何對(duì)軟土地基進(jìn)行有效處理，是我省高速公路建設(shè)必須解決的首要問(wèn)題。軟基處理結(jié)合科研大力開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，解決了橋頭跳車、差異沉降等難題，通過(guò)對(duì)工藝研究和創(chuàng)新，使施工質(zhì)量易于控制。技術(shù)創(chuàng)新涵蓋了從綜合處治技術(shù)、施工工藝、檢測(cè)方法、沉降控制、沉降觀測(cè)等各個(gè)方面，形成了軟基處理設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量控制等方面的成套技術(shù)。關(guān)鍵技術(shù)主要有真空聯(lián)合預(yù)壓、水泥攪拌樁雙向攪拌技術(shù)、長(zhǎng)板-短樁法技術(shù)、砼芯水泥土攪拌樁技術(shù)、現(xiàn)澆薄壁筒樁技術(shù)、固化劑加固軟土技術(shù)、深厚軟土的沉降和側(cè)向變形的控制技術(shù)、新老路基結(jié)合部的處治技術(shù)、差異沉降控制技術(shù)等。

29序號(hào)科研項(xiàng)目1軟土地基上路基拓寬處理研究2沂淮江高速公路軟基沉降動(dòng)態(tài)控制技術(shù)研究3高速公路軟基試驗(yàn)段真空堆載聯(lián)合預(yù)壓法綜合技術(shù)研究4江蘇沿海地區(qū)高速公路海相軟土地基變形特性與應(yīng)用研究5長(zhǎng)江口北側(cè)區(qū)域高速公路軟質(zhì)土處置研究6《路基輕質(zhì)填料路用性能與質(zhì)量控制方法的研究》7新老高速公路接合部處治技術(shù)研究8滬寧高速公路擴(kuò)建工程軟土地基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)及處理技術(shù)研究9滬寧高速公路擴(kuò)建工程路基拼接設(shè)計(jì)及施工技術(shù)研究10樁復(fù)合地基加固高速公路深厚軟基技術(shù)研究11水泥土深攪樁處治軟基的研究與應(yīng)用12排水粉噴樁復(fù)合地基法加固軟土地基試驗(yàn)研究13水泥土攪拌樁樁土相互作用理論與工程應(yīng)用研究14高速公路超軟路基排水預(yù)壓固結(jié)法試驗(yàn)研究15長(zhǎng)板-短樁法復(fù)合地基加固機(jī)理與應(yīng)用研究16水泥土攪拌法處置高含鹽量軟土地基試驗(yàn)研究17高速公路海相超軟土剛性樁復(fù)合地基加固技術(shù)與理論研究18淮鹽高速公路瀉湖相軟土粉煤灰水泥攪拌法加固技術(shù)研究19長(zhǎng)江漫灘低路堤高等級(jí)公路軟土地基處理研究20砼芯水泥土攪拌樁在高速公路軟基處理中的應(yīng)用21蘇滬、蘇昆太高速公路軟土地基處理綜合技術(shù)研究22江蘇省高速公路軟基處理技術(shù)集成研究軟土地基關(guān)鍵技術(shù)30江蘇省高速公路：2000年之前交通量增大，重載超載多，面臨嚴(yán)重考驗(yàn)——早期損壞較多滬寧、錫澄高速為例瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)31江蘇省高速公路：2000年之后高度重視高速公路瀝青路面技術(shù)的研究“延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命綜合技術(shù)的研究”對(duì)江蘇省“九五”期間修建高速公路瀝青路面的使用狀況，交通荷載特點(diǎn)、瀝青路面原材料、混合料組成設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝等方面進(jìn)行了全面的調(diào)查，系統(tǒng)研究分析了成功的經(jīng)驗(yàn)及產(chǎn)生病害原因，并對(duì)延長(zhǎng)瀝青路面使用壽命綜合技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)32柔性基層路面施工技術(shù)規(guī)范編制瀝青關(guān)鍵指標(biāo)石料適用調(diào)查最終產(chǎn)品規(guī)范材料施工長(zhǎng)壽命路面瀝青碎石結(jié)構(gòu)管理壓實(shí)離析滲水系數(shù)排水路面路面研究動(dòng)態(tài)控制技術(shù)瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)1路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化厚度調(diào)整下面層加厚至8～10中面層加厚至6面層厚度由16增到18～20混合料類型三個(gè)面層均采用抗水損能力較強(qiáng)的密級(jí)配混合料粒徑匹配每層厚度與瀝青混合料最大公稱粒徑之比不小于3；瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)江蘇瀝青路面結(jié)構(gòu)演變416B625I62522～30二灰碎石基層二灰土416C525I72532二灰碎石基層二灰土4.51616525I725I34二灰碎石基層二灰土96年滬寧路99年廣靖錫澄2000年京滬瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)有效的緩解瀝青路面反射裂縫且耐久性能優(yōu)良。2004年江蘇省在江太、鹽淮高速公路上鋪筑了柔性基層試驗(yàn)路。進(jìn)行柔性基層瀝青路面試驗(yàn)瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)長(zhǎng)壽命路面試驗(yàn)研究（沿江高速）為了減少車輛漂滑和濺水雨霧現(xiàn)象,提高瀝青路面在潮濕行駛時(shí)的抗滑能及降低路面行車噪音。開(kāi)級(jí)配抗滑磨耗層（）、排水路面（）正越來(lái)越多的受到關(guān)注。2005年，在鹽通高速公路上進(jìn)行了排水基層和排水路面的試驗(yàn)研究，鋪筑了試驗(yàn)路。在常澄高速公路上開(kāi)展了抗滑磨耗層研究，并鋪筑了試驗(yàn)段。2008年，在寧杭高速公路二期工程推廣使用了排水路面。常規(guī)路面OGFC路面瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)排水路面、的研究38排水瀝青路面13排水瀝青路面灑水后透水效果392優(yōu)化混合料設(shè)計(jì)引進(jìn)新設(shè)計(jì)方法、改進(jìn)馬歇爾設(shè)計(jì)方法上面層：13S、中下面層：、型瀝青混合料設(shè)計(jì)指標(biāo)研究最大理論密度擊實(shí)溫度……AC-25I瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)的特點(diǎn)嵌擠的骨架——高溫穩(wěn)定性好，抗車轍能力強(qiáng)粗集料用量多——路表粗糙抗滑、行車安全空隙率較小——抗水害、耐老化瀝青用量多——抗裂性好江蘇的應(yīng)用始于95年，在寧連、寧通公路上修筑了試驗(yàn)路。98年以來(lái)對(duì)路面進(jìn)行了大量試驗(yàn)研究。至今，通車?yán)锍桃堰_(dá)到了近2500。路面的應(yīng)用瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)41路面路用性能骨架嵌擠，抗車轍性能優(yōu)良均勻密實(shí)，減少路面級(jí)配離析壓實(shí)要求高，需較大的壓實(shí)功工程造價(jià)與型結(jié)構(gòu)相當(dāng)工程應(yīng)用2001年試驗(yàn)路2005年推廣應(yīng)用2008年底應(yīng)用1500公里高速公路Sup-25AC-25I瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)13S、20/25S優(yōu)化原則兼顧“嵌擠、均勻、密實(shí)”S型級(jí)配、指標(biāo)改進(jìn)路用性能：施工均勻性好，提高中下面層抗車轍能力工程應(yīng)用自2001－2005年起建成通車高速公路約70%采用改進(jìn)型級(jí)配，性能優(yōu)良。

瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)433.路面下封層技術(shù)2003年開(kāi)始對(duì)下封層技術(shù)進(jìn)行了深入研究，并在工程中不斷應(yīng)用，包括石油乳化瀝青、改性乳化瀝青、改性熱瀝青等下封層等。單層式改性乳化瀝青下封層的效果要比普通乳化瀝青下封層好得多，在高速公路建設(shè)中得到了較為廣泛的應(yīng)用，能較好地滿足下封層的技術(shù)要求。還積極開(kāi)展新的下封層技術(shù)的研究，包括?瀝青混合料、橡膠瀝青碎石封層在下封層的應(yīng)用等。瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)444加強(qiáng)路面壓實(shí)提高壓實(shí)功，使用大噸位壓路機(jī)1個(gè)工作面配備：3臺(tái)2530t膠輪壓路機(jī)3臺(tái)12T以上的鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)橋面鋪裝使用振蕩壓路機(jī)提高壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度雙控；馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)試件密度的壓實(shí)度不小于98%理論密度壓實(shí)度為93%～97%范圍內(nèi)，為94%～96.5%范圍內(nèi)

瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)5擴(kuò)大了改性瀝青的應(yīng)用中、上面層全部采用改性瀝青，提高路面的抗車轍能力和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。環(huán)道試驗(yàn)說(shuō)明車轍不僅發(fā)生在上面層，而且中面層對(duì)整體車轍有顯著影響；瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)6加強(qiáng)石料質(zhì)量控制建立了完善的路面集料準(zhǔn)入制度改進(jìn)集料加工工藝破碎機(jī)類型場(chǎng)地硬化二級(jí)除塵隔片篩提高路面集料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)壓碎值：20%針片狀顆粒含量：12%（上面層15%）軟石含量：3.0%增加了高溫壓碎值指標(biāo)：24%瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)7提高路面滲水系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)中面層和上面層滲水系數(shù)不大于50隨機(jī)點(diǎn)滲水系數(shù)合格率宜不小于90％結(jié)構(gòu)合格率宜不小于80％。下面層滲水系數(shù)不大于60隨機(jī)點(diǎn)滲水系數(shù)合格率宜不小于80％；瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)8加強(qiáng)施工質(zhì)量控制制定了地方規(guī)范《江蘇省高速公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》嚴(yán)格控制油石比規(guī)范：±0.3%江蘇：+0.2%、-0.1%路面離析的控制編制了《瀝青路面離析防治指南》2001中等/嚴(yán)重→2005無(wú)離析/輕度施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù)編制了動(dòng)態(tài)控制程序明確了路面質(zhì)量關(guān)鍵指標(biāo)室內(nèi)空隙率現(xiàn)場(chǎng)空隙率油石比關(guān)鍵篩孔通過(guò)率動(dòng)態(tài)監(jiān)控,及時(shí)調(diào)整工程應(yīng)用沿江、揚(yáng)州繞城、鹽通等1000高速，提高關(guān)鍵工序質(zhì)量。瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)509新材料的應(yīng)用聚酯纖維特點(diǎn)提高混合料抗裂性能提高疲勞壽命用量混合料重量的0.3~0.5%工程應(yīng)用約200沿海高速寧常高速寧杭高速硬質(zhì)瀝青硬質(zhì)瀝青特點(diǎn)硬質(zhì)瀝青改善混合料高溫穩(wěn)定性；提高瀝青混合料勁度模量，能提高面承載能力，更好的分散路面豎向應(yīng)力，改善下承層的受力狀況。工程實(shí)例2005年在鹽通高速公路左幅k108+311～k123+260下面層鋪筑了試驗(yàn)路，混合料類型為25S型，全長(zhǎng)14.95公里。瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)9新材料的應(yīng)用52橡膠瀝青特點(diǎn)提高疲勞壽命更強(qiáng)的抗反射裂縫能力減少老化降低噪聲更高的安全性（更高抗滑性能）節(jié)約自然資源，保護(hù)環(huán)境橡膠瀝青瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)9新材料的應(yīng)用53應(yīng)力吸收夾層橡膠瀝青應(yīng)力吸收夾層瀝青：2.52碎石：122抗裂性≈3應(yīng)用工程寧常、寧杭、沿海瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)斷級(jí)配混合料13S江蘇省13S：級(jí)配更為間斷，礦料間隙率更大，為容納膠粉提供空間；高油石比，發(fā)揮橡膠瀝青抗裂性能，提高耐久性；鋪面構(gòu)造深度更大，提高性能安全性。橡膠粉顆粒斷級(jí)配集料瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)亞利桑那AR-AC得克薩斯SMA-R江蘇AR-AC13S約束試件溫度應(yīng)力試驗(yàn)()瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)級(jí)配混合料13S價(jià)格遠(yuǎn)低于高粘瀝青瀝青用量高降噪效果明顯瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)2005年在鹽通高速公路水泥穩(wěn)定碎石基層上鋪筑層2006年在連鹽高速公路上實(shí)施13S實(shí)驗(yàn)段2007年在寧常高速公路上推廣，鋪筑28.9公里13S2008年在寧杭高速公路二期，鋪筑了14公里13S工程實(shí)例瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)國(guó)際橡膠瀝青大會(huì)(2009)2009年11月2~4,中國(guó)·南京22國(guó)家，500多人參加瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)10進(jìn)行瀝青路面施工技術(shù)服務(wù)瀝青路面技術(shù)服務(wù)是江蘇省高速公路建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，由經(jīng)驗(yàn)豐富的科研單位為建設(shè)單位提供技術(shù)支撐，有效地增強(qiáng)了高速公路建設(shè)的技術(shù)水平和技術(shù)力量，并積極促進(jìn)了科研成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際生產(chǎn)力。瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)工程應(yīng)用效果（2001年之后）瀝青路面早期損壞基本杜絕！瀝青路面車轍得到有效控制！瀝青路面基本做到10年不大修！瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)汾灌高速公路2002年汾灌(85)7年來(lái)幾乎無(wú)維修；平均車轍小于8標(biāo)段路面面層結(jié)構(gòu)上面層中面層下面層2113S2025S22132025231320S25S瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)沿江高速公路2004年沿江(113)建成后分流滬寧高速公路重載交通，5年?duì)顩r良好；平均車轍小于6標(biāo)段路面面層結(jié)構(gòu)上面層中面層下面層211320S25S211320S25S211320S25S2213A20S25S2313A20S25S瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)寧杭高速公路（一期）2003~2004年通車6年來(lái)基本沒(méi)有維修2008年平均車轍<7瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)養(yǎng)護(hù)改造費(fèi)用節(jié)約（2008年）養(yǎng)護(hù)及大修費(fèi)用2008年江蘇高速公路為16.9萬(wàn)元2008年全國(guó)平均水平約40萬(wàn)元江蘇省高速公路里程:37252008年江蘇費(fèi)用節(jié)約≈8.6億元瀝青路面關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路丘陵崗地段，充分考慮土石方的填挖平衡，減少用地山區(qū)考慮橋隧結(jié)合，盡量減少對(duì)自然環(huán)境的影響平原區(qū)為降低工程造價(jià)，節(jié)約土地資源，積極開(kāi)展合理降低路基填土高度的科研攻關(guān)，近幾年修建的高速公路全線路基平均高度均控制在3米以下。城市開(kāi)發(fā)區(qū)段落則考慮土地的綜合利用，采用高架方案，為城市發(fā)展留下空間。1、堅(jiān)持生態(tài)選線67優(yōu)美的橋梁是一道靚麗的風(fēng)景線開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路通過(guò)對(duì)橋梁設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的技術(shù)研究，做到精細(xì)化設(shè)計(jì)，如長(zhǎng)大橋梁的排水技術(shù)、橋面防水體系技術(shù)、橋梁中分帶綠化技術(shù)、橋梁下部結(jié)構(gòu)型式的優(yōu)化、橋梁護(hù)欄以及橋梁支座的優(yōu)化等，為運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)提供方便，達(dá)到安全、耐久、精致、節(jié)約的目標(biāo)。

2、獨(dú)具匠心的橋梁設(shè)計(jì)

68開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路2、獨(dú)具匠心的橋梁設(shè)計(jì)

寧杭高速公路東蘆山的上跨橋，已經(jīng)成為江蘇省省高速公路的經(jīng)典之作，東蘆山是單側(cè)服務(wù)區(qū)，采用了后仰式無(wú)背索獨(dú)塔斜拉線橋。69方山橋——蝶戀花開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路2、獨(dú)具匠心的橋梁設(shè)計(jì)

寧常高速公路方山支線上跨橋，采用直線交叉X型獨(dú)塔雙索面斜拉橋，外形猶如一只展翅翩飛的蝴蝶。70開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路沿海高速公路灌河特大橋?yàn)橹骺缈鐝?40米的雙塔鋼砼迭合梁斜拉橋，大跨超寬，是沿海高速公路上的景觀。宿淮高速公路五河口大橋采用雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，大橋主跨370米。2、獨(dú)具匠心的橋梁設(shè)計(jì)

71開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路連徐高速公路京杭運(yùn)河大橋?yàn)榇罂鐝教峄@式系桿拱橋，橋梁全長(zhǎng)2577m，主跨徑達(dá)235m。2、獨(dú)具匠心的橋梁設(shè)計(jì)

72開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路根據(jù)相交道路的使用性質(zhì)、功能和遠(yuǎn)景交通規(guī)劃等方面因素，充分利用地形條件，選定合適的互通立交樞紐型式，確保行車安全暢通和車流的連續(xù)，控制工程規(guī)模，減少工程投資。3、因地制宜的互通設(shè)計(jì)

寧常高速茅山互通從路網(wǎng)分析出發(fā)，將互通與服務(wù)區(qū)合并設(shè)置，服務(wù)區(qū)兼互通功能。73開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路寧常、鎮(zhèn)溧高速相交的薛埠樞紐合理選擇交叉點(diǎn)位置，充分利用地形，使互通規(guī)模大大減小。通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化，節(jié)省資金1億元。3、因地制宜的互通設(shè)計(jì)

74開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路寧杭高速公路東山樞紐，根據(jù)地形改變跨越方式，同時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向交通量等各方面進(jìn)行了綜合的分析，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化后，樞紐從五層立交降低為三層立交，橋梁的長(zhǎng)度大大縮短，比原方案造價(jià)節(jié)省一半。3、因地制宜的互通設(shè)計(jì)

75寧杭二期高橋門(mén)樞紐76開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護(hù)技術(shù)

綜合運(yùn)用生態(tài)學(xué)、植物學(xué)、工程學(xué)、風(fēng)景園林學(xué)等諸多學(xué)科的知識(shí)，將“融入自然”，呈現(xiàn)“原生態(tài)之美”的景觀設(shè)計(jì)理念貫穿到防護(hù)設(shè)計(jì)之中，貫徹了“全面生態(tài)防護(hù)、突出景觀特點(diǎn)、滿足地質(zhì)特征、順應(yīng)特殊部位”的設(shè)計(jì)原則。77原生態(tài)防護(hù)——融入自然，適生植物調(diào)查突出景觀特點(diǎn)——與景觀主題相呼應(yīng)滿足地質(zhì)特征——與邊坡巖性相吻合的技術(shù)措施順應(yīng)特殊部位——形式豐富的細(xì)節(jié)處理設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)原則關(guān)鍵技術(shù)路堤：邊坡整治、生態(tài)防護(hù)路塹：因地制宜、能緩則緩路堤邊坡因地制宜、精細(xì)調(diào)整，達(dá)到設(shè)計(jì)最優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施地形恢復(fù)整治、生態(tài)邊溝、全生態(tài)植被防護(hù)體系掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)＋噴射綠化基材＋噴播植草土工格室＋植物混噴土質(zhì)邊坡巖質(zhì)邊坡膨脹巖地形恢復(fù)整治、生態(tài)設(shè)計(jì)、引入單面坡互通區(qū)工程案例融入自然、原生態(tài)防護(hù)開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護(hù)技術(shù)783路堤邊坡采用土路肩明溝攔截路面徑流，有效減小路面匯流對(duì)坡面沖刷。土質(zhì)邊坡采用植物生態(tài)防護(hù)，根據(jù)邊坡的高度、土的塑性條件選擇不同的生態(tài)防護(hù)形式。在防護(hù)工程實(shí)施之前，進(jìn)行坡面的整治，使土路肩與坡面形成自然銜接，形成流暢優(yōu)美的視覺(jué)效果。12開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護(hù)技術(shù)79坡頂和坡角的導(dǎo)弧處理，流暢優(yōu)美，貼近自然開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護(hù)技術(shù)80營(yíng)造地形，使地形感覺(jué)順適，減少突兀感，外觀自然開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護(hù)技術(shù)81對(duì)橋梁錐坡防護(hù)摒棄了傳統(tǒng)的圬工型式，采用全生態(tài)的防護(hù)體系，減少人工痕跡，貼近自然，提高視覺(jué)的舒適性。開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護(hù)技術(shù)82浸水路基防護(hù)：滆湖路基防護(hù)實(shí)景。常水位以下采用漿砌片石防護(hù)常水位以上采用蘆葦?shù)葷裆参锶鷳B(tài)防護(hù)，與滆湖整體景觀協(xié)調(diào)開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護(hù)技術(shù)83施工現(xiàn)場(chǎng)掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)＋噴射綠化基材＋噴播植草防護(hù)效果開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護(hù)技術(shù)84施工現(xiàn)場(chǎng)草棍生態(tài)防護(hù)開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護(hù)技術(shù)85施工現(xiàn)場(chǎng)輪胎固土生態(tài)防護(hù)初期效果開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護(hù)技術(shù)86施工現(xiàn)場(chǎng)

土工編織袋生態(tài)防護(hù)防護(hù)效果開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護(hù)技術(shù)87土工格室的使用開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路4、融入自然的生態(tài)防護(hù)技術(shù)88因勢(shì)而設(shè)——先地形整治，后排水設(shè)置外形美觀——“寬、淺、隱、綠”，滿足功能要求個(gè)性化設(shè)計(jì)——單面坡、反向排水邊溝設(shè)計(jì)——明暗結(jié)合、隱于自然主線排水——淺碟形、暗藏式互通區(qū)——單面坡、營(yíng)造濕地效果設(shè)計(jì)理念設(shè)計(jì)原則關(guān)鍵技術(shù)因勢(shì)利導(dǎo)、防排結(jié)合、靈活多樣地形整治為基礎(chǔ)、地下排水、獨(dú)立個(gè)性化設(shè)計(jì)路堤排水工程案例隨地形而變化、繁簡(jiǎn)結(jié)合、因需而設(shè)、動(dòng)態(tài)調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施防護(hù)和排水綜合體系、排水系統(tǒng)與坡面防護(hù)體系互相協(xié)調(diào)生態(tài)排水體系單面坡經(jīng)PE管和集水井至地下排水系統(tǒng)分離式路基互通區(qū)排水坡地漫流、生態(tài)邊溝匯流、地下排水設(shè)施共同營(yíng)造濕地效果開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設(shè)計(jì)89主線“寬、淺、隱、綠”互通排水和防護(hù)及景觀營(yíng)造的綜合放緩邊坡的漫流排水、淺碟形、暗式排水溝的處置等，做到安全和環(huán)保相協(xié)調(diào)。“單面坡”的合理運(yùn)用，盡可能尊重原有的地形地貌，結(jié)合景觀營(yíng)造濕地效果。開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設(shè)計(jì)90開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設(shè)計(jì)

路側(cè)土路肩明溝柔化為弧線形，并采用滑模施工技術(shù)，降低了邊坡的沖刷。91低路堤段地形整治基礎(chǔ)上的生態(tài)排水體系開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設(shè)計(jì)92明暗綜合設(shè)計(jì)開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設(shè)計(jì)93

路塹排水：生態(tài)截水溝下部通過(guò)綠化遮擋避免了對(duì)視線的影響和對(duì)景觀的破壞開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設(shè)計(jì)94排水與防護(hù)的綜合設(shè)計(jì)（互通范圍）首先進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，景觀設(shè)計(jì)充分吸納地域特色，嚴(yán)格遵循自然原則，達(dá)到路、人、景合一的和諧境界，讓行車者在和諧的自然中體驗(yàn)怡人美景。以景觀主題設(shè)計(jì)為指導(dǎo)，進(jìn)行地形設(shè)計(jì)。地形設(shè)計(jì)本著創(chuàng)出特色、形成風(fēng)格的基調(diào)，尊重原始地形特質(zhì)，以單面坡的地形形式為主。在地形整治恢復(fù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行防護(hù)、排水的綜合設(shè)計(jì)。開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設(shè)計(jì)95取消排水邊溝，與原地貌保持一致或自然順接對(duì)容易造成沖刷部位采用土路肩暗排溝、坡面隱形截水溝構(gòu)筑物與水體進(jìn)行暗管連接，消除構(gòu)筑物對(duì)景觀的影響互通內(nèi)部雨水匯集到濕地、溝渠，通過(guò)暗埋PE管排出互通區(qū)排水設(shè)計(jì)以地形為依托，以“環(huán)境、排水”為設(shè)計(jì)“亮點(diǎn)”。開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設(shè)計(jì)96傳統(tǒng)互通范圍排水防護(hù)新理念指導(dǎo)下互通范圍排水防護(hù)開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設(shè)計(jì)97利用單面坡自然排水整個(gè)坡面平緩自然，與路外景觀自然過(guò)渡因勢(shì)利導(dǎo)自然排水與地下排水體相結(jié)合開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設(shè)計(jì)98

平原水網(wǎng)區(qū)互通及服務(wù)區(qū)，以淺灘濕地，和水面造景相結(jié)合，互通區(qū)匯水漫流集中到指定區(qū)域以滿足互通區(qū)景觀需要,配以當(dāng)?shù)卦鷨坦嗄緶\水植物,創(chuàng)造自然、和諧的濕地景觀，為水生動(dòng)植物提供自然的棲息地。開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設(shè)計(jì)99開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路5、靈活多樣的排水設(shè)計(jì)100開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路6、融于自然的隧道設(shè)計(jì)

隧道遵循安全性、環(huán)保性和協(xié)調(diào)性原則，與周圍環(huán)境和諧統(tǒng)一。寧杭高速公路梯子山隧道，采用明挖隧道的形式,保護(hù)了環(huán)境景觀。101茅山隧道洞口防護(hù)開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路寧常高速公路茅山隧道采用分離式隧道方案，超淺埋地區(qū)采用蓋挖法設(shè)計(jì)，減少砍伐林木1350m2。洞門(mén)不設(shè)擋墻，仰坡與周圍坡地平順連接，通過(guò)噴播恢復(fù)山體的自然生態(tài)景觀。6、融于自然的隧道設(shè)計(jì)102開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路老山隧道力行“環(huán)境友好型、資源節(jié)約型”的建設(shè)方針，采用前置式洞口工法，實(shí)現(xiàn)了隧道“零仰坡”開(kāi)挖，以半拱－斜柱為特點(diǎn)的大跨異型棚洞結(jié)構(gòu)形式，環(huán)保效益突出。6、融于自然的隧道設(shè)計(jì)103開(kāi)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,建設(shè)生態(tài)環(huán)保的高速公路7、以人為本的服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)

服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)遵照“以人為本、功能完