綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告 2024

Aggregatingdemandforzero-emissionshippingfuels|Pathwaysforaction1綠色航運(yùn)走廊——通過公共和私人行動促進(jìn)零排放航運(yùn)可行性的特定貿(mào)易航線—20820842滾裝船和渡輪集裝箱散貨船油輪游船待定62滾裝船和渡輪集裝箱散貨船油輪游船待定62244公共—私人18行業(yè)/第三部門17港口14政府13743743氨先進(jìn)的生物燃料其他來源*僅限低至零排放的燃料變體一種多種待定4498報(bào)告顯示，綠色走廊運(yùn)動在持續(xù)推進(jìn)，自去年的版本發(fā)布之后，又涌現(xiàn)出18項(xiàng)前，全球有62項(xiàng)倡議正在進(jìn)行之中，分別處于不同的發(fā)展階段，涵蓋所有地現(xiàn)有工作進(jìn)展順利，其中五分之二在過去一年中進(jìn)入了新的發(fā)展階段。在這場運(yùn)綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|20242-制定倡議啟動-制定倡議高級預(yù)商用探索高級預(yù)商用商用建設(shè)準(zhǔn)備商用建設(shè)運(yùn)營實(shí)施運(yùn)營早期早期了解如何變機(jī)會為現(xiàn)實(shí)清除實(shí)施之路上共同面對的障礙采取行動，予以實(shí)施建造船舶、了解如何變機(jī)會為現(xiàn)實(shí)清除實(shí)施之路上共同面對的障礙采取行動，予以實(shí)施建造船舶、基礎(chǔ)設(shè)施和/或燃料廠零排放航運(yùn)船只開始在走廊上運(yùn)營根據(jù)所面臨的機(jī)會進(jìn)行調(diào)整951671這一組領(lǐng)跑倡議，也是本版報(bào)告重點(diǎn)關(guān)注的對象，目前已完成可行性研究和成本評走廊共同面對的主要問題及重點(diǎn)事項(xiàng)是燃料供應(yīng)和經(jīng)濟(jì)性，正因如此，它們才努力地零排放燃料的需求匯總到一起，制定成本和風(fēng)險共擔(dān)機(jī)制，并確定可用的政策推動因些努力已經(jīng)初見成效，創(chuàng)新也已嶄露頭角，例如共同發(fā)出零排放燃料需求信號，就零至關(guān)重要的是，盡管客戶需求和自愿性行動有望成為走廊經(jīng)濟(jì)的支撐因素，但壁壘”和解鎖商業(yè)案例方面發(fā)揮核心作用的卻是各國政府，這一點(diǎn)正變得日益明顯彌補(bǔ)燃料成本差異的國家政策激勵措施已成為一個關(guān)鍵瓶頸，并將很快對這些倡與此同時，領(lǐng)跑倡議之間也將出現(xiàn)分化。一部分倡議是按照項(xiàng)目定位的，有確試共同進(jìn)行投資，而另一部分倡議則類似于計(jì)劃，有更廣泛的參與者力求以非正合活動的開展，并共同清除投資障礙（可能獨(dú)立于倡議而進(jìn)行）。這兩種治理方綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|20243成本差距。圍繞H2Global等綠色做市商計(jì)劃進(jìn)行聯(lián)合可能是最事實(shí)上，領(lǐng)跑倡議當(dāng)下便有機(jī)會可以利用。2030年前，僅這些工作200多萬噸氫基燃料。在最主要的十個國家中，有六個國家已經(jīng)承諾2.利益相關(guān)者必須對走廊作為受保護(hù)空間的優(yōu)勢加以于零排放解決方案在經(jīng)濟(jì)方面具有挑戰(zhàn)性，綠色走廊倡議必須拋開常態(tài)3.倡議需要采取更靈活、更有計(jì)劃性的程中進(jìn)行更廣泛的參與并采用多種合作機(jī)制，可以更好地展開實(shí)驗(yàn)、實(shí)現(xiàn)規(guī)4.必須就可以對全球南方實(shí)施綠色走廊和零排放燃料供應(yīng)鏈提供支持的政源進(jìn)行探索。位于全球南方的走廊以及打算通過其進(jìn)口南方燃料的走廊的挑戰(zhàn)，需要以定制化的方式加以解決。與多邊開發(fā)銀行密切接觸有助5.支持現(xiàn)有倡議并對不斷積累的最佳潛力的最佳策略。倡議數(shù)量的穩(wěn)步增長表明，人們對建立綠色走廊的在。然而，鑒于公共和私人資源數(shù)量有限且時間緊迫，對現(xiàn)有工作提供支綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|20244《2024年綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告》JoeBoylandElenaTalalasovaAnindaAnnisaTrineKirketerp-M?llerJustinCremer全球海事論壇感謝綠色航運(yùn)走廊倡議和《克萊德班克宣言》簽署國的代表為編寫》瑞典-比利時綠色航運(yùn)走廊:ThereseJ?llbrink,LauBlaxekj?r》絲路聯(lián)盟:CarloRaucci,CharlieMcKinlay,DanaRodriguez》MaerskMc-KinneyM?ller零碳航運(yùn)中心:JohanByskovSvendsen》澳大利亞-東亞鐵礦石綠色走廊:AnnaRosenberg》新加坡-鹿特丹綠色和數(shù)字航運(yùn)走廊:EleanorCriswell,NaomivandenBerg,PatrickWalison,MinervaLim》斯德哥爾摩-圖爾庫綠色走廊:LottaAndersson,MikaLaurilehto》C40城市:YanaProkofyeva,MaggieMesserschmidt》北歐路線圖:EirillBachmannMehammer綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|20245我們?nèi)绾螌M(jìn)展進(jìn)行評估？7數(shù)據(jù)收集和驗(yàn)證8倡議概述細(xì)分市場和地理位置政策和利益相關(guān)者11高級倡議的現(xiàn)狀廊克萊德班克宣言》在COP26上的發(fā)布而被收入航運(yùn)詞匯中以來，已經(jīng)過去那時之后，出現(xiàn)了許多綠色走廊倡議以及大量的定義和發(fā)展方法。與此同時，更廣脫碳格局也發(fā)生了顯著變化，從孤立的技術(shù)試點(diǎn)和示范項(xiàng)目朝著零排放船舶訂單和面對這些變化，在助力該行業(yè)達(dá)到5%的臨界值方面，綠色走廊的重要性一如既往。上，隨著航運(yùn)轉(zhuǎn)型過程中幾個關(guān)鍵部分的實(shí)現(xiàn)，綠色走廊可以在行業(yè)脫碳得愈發(fā)明顯。在航運(yùn)業(yè)逐步向大眾市場轉(zhuǎn)型的情況下，綠色走廊可以被視為實(shí)現(xiàn)??提供必要的規(guī)模和配合，以支持對零排放燃料生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施的投資，使零排放燃料?通過鼓勵商業(yè)創(chuàng)新和公私合作降低使用零排放燃料的風(fēng)險，使零排放燃料得到認(rèn)可且?通過集中精力努力開發(fā)最有利的早期行動路線，最大限度地提高政策激勵的可能性和上一版《綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告》得出了以下結(jié)論，“綠色走廊如要實(shí)用，便必須在2024年取得突破，在這一年里，領(lǐng)跑倡議開始執(zhí)行計(jì)劃，其他速跟進(jìn)的準(zhǔn)備”。因此，今年我們除了追蹤這場運(yùn)動的情況，還要2022年零排放聯(lián)盟的一份討論文件對綠色走廊的兩種新式——進(jìn)行了重點(diǎn)說明。在項(xiàng)目模式下，走廊的成員共同行動，為實(shí)現(xiàn)共同的商業(yè)交確定的可交付成果。在計(jì)劃模式下，走廊倡議提供了一個平臺，各成員可以在其作行動和獨(dú)立行動。事實(shí)證明，這種區(qū)別對于評估綠色走廊的進(jìn)展具有重大影響。種模式的推進(jìn)，可以明顯看出，以前用于衡量走廊進(jìn)展的商業(yè)項(xiàng)目開發(fā)框架并不總映出計(jì)劃性走廊的狀態(tài)。此外，這些以項(xiàng)目為中心的框架并不總能做到足夠重視綠為更好地適應(yīng)走廊發(fā)展方法的多樣性并對這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)予以體現(xiàn)，今15%的臨界值是指預(yù)計(jì)可以解鎖轉(zhuǎn)型擴(kuò)散階段所需要的可擴(kuò)展零排放燃料的份額，這一概念由零排放聯(lián)盟在綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|20247啟動-探索啟動-探索準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)早期高級預(yù)商用商用建設(shè)運(yùn)營制定倡議活動示例.利益相關(guān)者研討會.國家層級的評估.制定倡議活動示例.利益相關(guān)者研討會.國家層級的評估.核心利益相關(guān)者群體形成.就治理達(dá)成一致意見零排放航運(yùn)船只開始在走廊上運(yùn)營清除實(shí)施之路上共同面對的障礙建設(shè)關(guān)鍵資產(chǎn)采取行動，予以實(shí)施了解如何變機(jī)會為現(xiàn)實(shí)活動示例.試點(diǎn)和演示.活動示例.試點(diǎn)和演示.額外的船舶訂單和承購活動示例.政策對話.政策文件.關(guān)于商業(yè)創(chuàng)新的討論.技術(shù)研究和工作組活動示例.建造/改裝的船舶.建造/擴(kuò)建的加油基礎(chǔ)設(shè)施.建造/改造的燃料廠活動示例.船隊(duì)基線定義.燃料選擇.預(yù)可行性研究活動示例.可行性研究.差距分析.實(shí)施路線圖.目標(biāo)設(shè)定.成本建模.設(shè)計(jì)和工程.確定商用工具.獲得的政策激勵.法規(guī)更新和批準(zhǔn).已發(fā)布的標(biāo)書.簽訂的合同我們概述了走廊開發(fā)的四個階段——啟動、探索、準(zhǔn)備和實(shí)施，2然后再加以細(xì)分，每個階段都面臨著一個核心挑戰(zhàn)。值得注意的是，我們對預(yù)商用和商用準(zhǔn)備階段進(jìn)行了區(qū)分進(jìn)展階段又以特征性活動——為應(yīng)對每個階段的核心挑戰(zhàn)而采取的行動——為標(biāo)志就本報(bào)告而言，“高級倡議”是指“高級探索”階段已成功完成并進(jìn)入了“準(zhǔn)備階段實(shí)踐中，這意味著已完成可行性研究、成本評估，并已建立用于清除具體實(shí)施障礙的雖然一般來說會鼓勵人們采用多種方法發(fā)展綠色走廊，但明確界定綠色走一項(xiàng)倡議必須符合零排放聯(lián)盟的定義，即“航線的零排放航運(yùn)可行性是由公共和私?致力于使用零排放燃料或能源為船只提供主要推進(jìn)力；3?在航運(yùn)中對非商用燃料或能源的商業(yè)化提供支持；以及?為避免各組織將活動改頭換面披上綠色走廊的外衣，倡議必須從一開始就稱自己為綠色?為了體現(xiàn)綠色走廊作為一項(xiàng)航運(yùn)業(yè)脫碳特定工具的性質(zhì)，以及它們與5%臨界值的緊密關(guān)系，只有重點(diǎn)關(guān)注零排放遠(yuǎn)洋船只的倡議才能被計(jì)入進(jìn)展之中。4而側(cè)重于零排放港口船只、海上船只、內(nèi)陸駁船和其他較小型的非遠(yuǎn)洋船只的工作則被視為與綠2啟動階段保持不變，而探索、準(zhǔn)備3定義為在生命周期內(nèi)有可能實(shí)現(xiàn)零或近零溫室氣體排放的燃料。請參閱零排放聯(lián)盟對零碳能源的定義，以獲綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|20248收集進(jìn)展數(shù)據(jù)采用的是桌面研究、對相關(guān)組織的調(diào)查以及高級倡議代截至2024年10月30日已宣布的綠色走廊倡議有62項(xiàng)，其中18項(xiàng)是新倡議。這是2222183125262329282433●政府領(lǐng)導(dǎo)力●行業(yè)/第三部門領(lǐng)導(dǎo)力●政府領(lǐng)導(dǎo)力●行業(yè)/第三部門領(lǐng)導(dǎo)力●港口領(lǐng)導(dǎo)力●公共-私人領(lǐng)導(dǎo)力322030203040404637404046375236346247389652363462473896443643503742494436435037424939f3848839f384883557t453557t45545it4t545it4t53557535571156605835925660583592圖示——不一定具有代表性的港口和航線綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|20249141477442%13442%1348%348%38倡議涵蓋《克萊德班克宣言》27個簽署國中的218滾裝船和渡輪集裝箱散貨船油輪4深海走廊和近海走廊都得到了很好的呈現(xiàn)。近海滾裝船和渡輪集裝箱散貨船油輪4全球組合很好地代表了航運(yùn)的不同細(xì)分市場，目油和天然氣油輪以外的所有遠(yuǎn)洋領(lǐng)域。這得益于針20游船待定2游船待定滾裝船和渡輪市場目前最為活躍。另外，游船細(xì)滾裝船和渡輪市場目前最為活躍。另外，游船細(xì)98電力 氨甲烷氫氣98一種待定44先進(jìn)的生物燃料一種待定44*僅限低至零排放的燃料變體圖4–綠色走廊運(yùn)動中不同燃料/能源的代表（左）以及選綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202410尚未確定燃料路徑。鑒于這些活動主要由政府和港口所主選擇重點(diǎn)關(guān)注一種燃料而非多種燃料的倡議所占比例也基本保持不變。某些情況下?lián)穸嗳剂贤緩揭馕吨淮_定性持續(xù)存在。另外一些情況下，這是為了促進(jìn)多種燃現(xiàn)而有意做出的決策，或者反映的是對于混合動力技術(shù)解決方案或多種燃料聯(lián)合有18項(xiàng)倡議將甲醇作為關(guān)注重點(diǎn)，使其成為最具代表性的燃料。其中包括所有細(xì)分走廊，尤其是集裝箱、渡輪和游船。甲醇在集裝箱細(xì)分市場上的受歡迎程度可能料船只訂單增加和技術(shù)準(zhǔn)備度相對較高的體現(xiàn)。組合中的兩項(xiàng)游船倡議也都側(cè)重有15項(xiàng)倡議將氨作為關(guān)注重點(diǎn)。氨是散貨船最常見的燃料，同時被認(rèn)為是少數(shù)燃料在15項(xiàng)重點(diǎn)關(guān)注電池電力的倡議中，有12項(xiàng)將其作為主要推進(jìn)動力，有3項(xiàng)將其力解決方案，利用電力減少零排放燃料的消耗量。這些倡議主要集中于近海人們對甲烷的興趣雖然不高，但可以觀察到上升跡象，集裝箱和渡輪細(xì)分市場上都在考慮采用這種燃料。值得注意的是，除了其中一條走廊外，所有這些走廊都與聯(lián)，這可能是由于即將出臺的歐盟合規(guī)要求以及這種燃料在該地區(qū)的可及性更強(qiáng)所在8項(xiàng)倡議中都有所體現(xiàn)。先進(jìn)生物燃料的代表性仍然有限，只有四個走廊重點(diǎn)關(guān)注公共—私人行業(yè)/第三部門港口政府有31項(xiàng)倡議至少得到了公共部門的部分參與。有13項(xiàng)倡議是政府管理工作和雙邊的混合體，美國、英國或新加坡在幾乎所有這些倡議中都占據(jù)主要地位。其中9個除了英國、美國和新加坡的行動外，政府的參與范圍也在個地區(qū)或地方政府以某種身份參與了綠色走廊倡議。過去的一年里，有若干個國綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|2024?綠色走廊將成為澳大利亞即將出臺的《海事減排國家行動計(jì)劃》的主角，該計(jì)劃得到了一家業(yè)內(nèi)咨詢公司的支持，以便收集關(guān)于如何以最佳方式對這一運(yùn)?政府已經(jīng)制定了“澳大利亞-新加坡低排放技術(shù)雙邊倡議”（ASLET）計(jì)劃，共同出資?政府正在探討建立公私合作項(xiàng)目事宜，明確了行業(yè)和政府的可交付成果和作用，以?韓國國會已提出首個《支持建立綠色航運(yùn)走廊特別法案》。法案概述了韓國政府對走廊發(fā)展的預(yù)期，包括韓國背景下的綠色走廊定義，5以及即將采取的措施，其中包?綠色走廊成為德國即將于2024年5月宣布的《氣候友好型航運(yùn)國家行動計(jì)劃》中的?聯(lián)邦數(shù)字與交通事務(wù)部、國家氫能與燃料電池組織（NOW）聯(lián)合UMAS咨詢服務(wù)公司和全球海事論壇，確定了適宜開發(fā)的綠色走廊，通過公私合作研討會探5“綠色航運(yùn)走廊”是指由海洋和漁業(yè)部長根據(jù)第6條的內(nèi)容選定和告知的航線，綠色船舶使用無碳燃料和生態(tài)友好技術(shù)運(yùn)行于兩個或多個生態(tài)友好型港口之間，在整個海上運(yùn)輸過程中綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202412政府是參與綠色走廊倡議的240多個利益相關(guān)者（上一版中為171個）的一個組成554645352066港務(wù)局公共和政府機(jī)構(gòu)知識、研究、第三部門船東/船公司燃料生產(chǎn)商客戶/貨主船級社金融機(jī)構(gòu)其他包括租船人在內(nèi)，參與這場運(yùn)動的船東和船公司占現(xiàn)有和預(yù)訂的氨動力和甲醇動力半數(shù)。7其中包含擁有最大甲醇動力船隊(duì)的十家公司中的六家，以及氨動力航運(yùn)的早期關(guān)鍵推知識、研究和第三部門領(lǐng)域的45個組織也參與在內(nèi)。非政府組織、大學(xué)和咨詢公司占燃料生產(chǎn)商的參與度有所提高，目前大約有20家公司，既包括現(xiàn)有能源企業(yè)，也相比之下，貨主的直接參與度仍然相對較弱，只有13個組織。其中大多數(shù)是化學(xué)農(nóng)產(chǎn)品的散貨船東，以租船人/船公司的角色參與，食品和汽車公司的參與也有所體現(xiàn)綠色走廊運(yùn)動的金融機(jī)構(gòu)的數(shù)量依然很少，只有兩家多邊開發(fā)銀行——亞洲開發(fā)銀行早期根據(jù)所面臨的機(jī)會進(jìn)行調(diào)整早期根據(jù)所面臨的機(jī)會進(jìn)行調(diào)整高級預(yù)商用了解如何變機(jī)會為現(xiàn)實(shí)清除實(shí)施之路上共高級預(yù)商用了解如何變機(jī)會為現(xiàn)實(shí)清除實(shí)施之路上共商用建設(shè)采取行動，予以實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施和/或燃料廠商用建設(shè)采取行動，予以實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施和/或燃料廠運(yùn)營零排放航運(yùn)船只開運(yùn)營零排放航運(yùn)船只開始在走廊上運(yùn)營--制定倡議9516716“知識、研究、第三部門”類別包括大學(xué)、非政府組織、行業(yè)協(xié)會、創(chuàng)新平臺和中心、咨詢公司、區(qū)域合作與7根據(jù)克拉克森的WorldFleetRegister數(shù)據(jù)庫綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202413綠色走廊項(xiàng)目組合取得了穩(wěn)步進(jìn)展，自上一版以來，已有17項(xiàng)現(xiàn)有倡議完成了關(guān)有充分的證據(jù)表明，早期階段倡議正變得越來越具體。去年報(bào)告中處于啟動或早期事實(shí)上，上一版中規(guī)模最大的進(jìn)展階段是啟動階段，而今年是高級探索階段。8在沙姆沙伊赫和迪拜締約方大會上數(shù)量大增的政府框架協(xié)議也開始通過資助研究或爭取第三方支另一方面，領(lǐng)跑倡議已經(jīng)達(dá)到了一個重要的里程碑。至少有六項(xiàng)倡議進(jìn)入了準(zhǔn)備與此同時，我們看到第一批綠色走廊已被擱置。其中一部分是被重組和精簡為議，比如北歐路線圖、美韓走廊和Decatrip項(xiàng)目。其中四項(xiàng)因?qū)⒅攸c(diǎn)調(diào)整為更直接的如前所述，全球至少有六項(xiàng)倡議已在高級探索階段成功完成后進(jìn)入了準(zhǔn)備階段，雖然它們在許多方面有所區(qū)別，但本節(jié)對這些工作共同的進(jìn)展和面臨的挑綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202414這些倡議制定了引入零排放船只的遠(yuǎn)大目標(biāo)，部分倡議還確定了實(shí)施路線圖或計(jì)劃氨動力相關(guān)工作的共同目標(biāo)是在2027年至2030年期間部署多達(dá)35艘船只，相購的氨動力船只的總數(shù)?？傮w來看，甲醇和甲烷的時間安排更早些，其目標(biāo)是在202030年之間運(yùn)營甲醇雙燃料船只，甲烷的時間安排也較2024年亮點(diǎn)202520262027202820292030絲路聯(lián)盟就燃料碳強(qiáng)度達(dá)成一致，發(fā)出燃料需求信號試點(diǎn)甲醇船只試點(diǎn)氨燃料船只甲醇供應(yīng)和部署升級氨燃料供應(yīng)和部署升級澳大利亞東亞鐵礦石探索創(chuàng)新性租賃和需求聚合，制定公私合作計(jì)劃，開展相關(guān)活動~8艘氨燃料船只~20艘氨燃料船只新加坡-鹿特丹GDSC發(fā)布政策文件、需求潛力，赫伯羅特贏得零排放海運(yùn)買家聯(lián)盟（ZEMBA）的招標(biāo)試驗(yàn)生物甲烷船只20-30艘零排放船只瑞典-比利時滾裝船在申請歐盟創(chuàng)新基金支持的同時消化成本2-6艘氨燃料船只太平洋西北部-韓國汽車運(yùn)載船就各港口不同綠色走廊倡議的燃料選項(xiàng)達(dá)成一致2-4艘甲醇船只4-8艘甲醇船只智利-日本/韓國銅精礦與全球南方政府密切接觸第一艘氨燃料船只2艘氨燃料船只9艘氨燃料船只總體而言，2024年是行動開始的標(biāo)志性年份?？尚行匝芯恳呀?jīng)完成，為解決各種障礙、優(yōu)先事項(xiàng)和知識空白問題而成立的工作組也取得了穩(wěn)步進(jìn)展。最終形成了若干份與此同時，有證據(jù)表明，與這些倡議相關(guān)的商業(yè)行動和試點(diǎn)行動業(yè)已出現(xiàn)。這力散貨船組成的船隊(duì)與智利綠色走廊網(wǎng)絡(luò)相連接），今年有所增強(qiáng)，再比如：9?全球海事脫碳中心在澳大利亞-東亞鐵礦石航線皮爾巴拉地區(qū)的船對船氨轉(zhuǎn)移試點(diǎn)?Fortescue和中遠(yuǎn)集團(tuán)合作探索在澳大利亞-中國鐵礦石航線上聯(lián)合建造和部署綠色氨燃?赫伯羅特贏得零排放海運(yùn)買家聯(lián)盟（ZEMBA）的首次招標(biāo)，計(jì)劃在新加坡-鹿特丹集裝?必和必拓已入圍為澳大利亞-東亞鐵礦石航線建造、運(yùn)營氨動力船只和供應(yīng)燃料的候選?DFDS向歐盟創(chuàng)新基金提交了標(biāo)書，以支持建造和運(yùn)營多達(dá)四艘氨動力渡輪，包括瑞典?皮爾巴拉港口和西北海港聯(lián)盟啟動零排放燃料加注計(jì)劃?9上一版中的其他示例包括：(1)作為ZEMBA一員的鹿特丹港宣布，降低在其港口場地上加注替代燃料的集裝箱船的港務(wù)費(fèi)用;(2)雅苒清潔氨公司和皮爾巴拉港務(wù)局完綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202415?TheNorthwestSeaportAlliance、西雅圖港和塔科馬港啟動計(jì)劃，提高Puget?Fortescue在新加坡進(jìn)行氨燃料加注和操作試驗(yàn)一些參與的利益相關(guān)者將他們的成就歸因于與綠色走廊的互動，但將這一進(jìn)展完廊本身是不可能的，并且某些情況可能反映出成果與綠色走廊之間的相關(guān)性（盡管取得了這一進(jìn)展，但領(lǐng)先的倡議正面臨所謂的“可行性壁壘”。事實(shí)上，幾乎所有參為，他們只能在一定程度上推進(jìn)，之后，他們會因成本差距而不可避免地推遲目但通過承諾部署兩艘氨動力船，該走廊成功突破了這一壁壘。然而，由于監(jiān)管環(huán)實(shí)現(xiàn)零排放供應(yīng)鏈投資是一個因果難定的問題，與綠色走廊的價值主張一致，鍵關(guān)注領(lǐng)域，并對此提出了大多數(shù)倡議，制定了專業(yè)的工作流程，或者，這一問題得這些活動已經(jīng)產(chǎn)生了一些初步成果，包括關(guān)于走廊近期潛在零排放燃料需求的信號針對零排放燃料需求匯總結(jié)構(gòu)，展開了一些討論，此類討論在這些成果中逐步發(fā)展新前沿。在某些情況下，關(guān)注的重點(diǎn)是將多個走廊成果與潛在燃料樞紐連接。而情況下，關(guān)注的重點(diǎn)是探索參與港口是否可以在供需來源方面發(fā)揮媒介作用。10零排放燃料零排放燃料交易第三方導(dǎo)向型氫樞紐媒介造市零排放航運(yùn)買家聯(lián)盟供給導(dǎo)向型需求導(dǎo)向型零排放航運(yùn)買家聯(lián)盟供給導(dǎo)向型需求導(dǎo)向型聯(lián)合采購綠色合資企業(yè)零排放燃料采購工具需求信號倡議承購組合綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202416受訪者%100受訪者%100908070605040302010通常，一些港口導(dǎo)向型倡議強(qiáng)調(diào)了旨在為燃料提供支持性環(huán)境的技術(shù)要素，包括新標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)、燃料認(rèn)證以及燃料加注方式和風(fēng)險評估。這些工作通常具有雙邊性，側(cè)路線兩端的港口，但有時會進(jìn)行延伸，使其他綠色走廊和更廣泛的航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)受利益相關(guān)者在所有倡議報(bào)告中表示，在開展活動期間，他們會與貨主進(jìn)行互動，這這種互動采取了多種不同形式，從對話和調(diào)查到結(jié)構(gòu)化工作流程，甚至是瓦薩——廊的試點(diǎn)項(xiàng)目。瓦薩——于默奧走廊在去年一個月的時間里，每周進(jìn)行一次生這種互動的結(jié)果表明，到2030年，走廊上的貨主無法完全彌補(bǔ)成本差距。在某些船人或貨主希望減少航運(yùn)船舶數(shù)量，僅使用少數(shù)幾艘船，超出這一點(diǎn)將無法承受映了整個行業(yè)的觀點(diǎn)，最近的全行業(yè)調(diào)查顯示，盡管有相對較多的貨主愿意為綠波士頓咨詢集團(tuán)航運(yùn)業(yè)脫碳調(diào)查綠色航運(yùn)計(jì)劃調(diào)查4035302520503428520%>0-2%>2-5%>5-10%>10-20%20%+受訪者目前愿意支付的綠色溢價水平0受訪者目前愿意支付的綠色溢價水平不愿意支付綠色溢價未來可能愿意支付綠色溢價愿意支付綠色溢價的水平?！睜幍姆ㄒ?guī)?！本G色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202417在客戶缺乏廣泛興趣的情況下，一些參與該倡議的船東/運(yùn)營商正在加大工作力度有限數(shù)量船舶的成本。其他船東/運(yùn)營商則在探索創(chuàng)新方法，以期能夠利用現(xiàn)有的意愿。走廊鄰近的合資企業(yè)的數(shù)量增加，以及努力將走廊定位為適銷型“范圍3了這些嘗試工作。例如，斯德哥爾摩——圖爾庫走廊的Decatrip項(xiàng)目研究了幾種機(jī)性，利用這些機(jī)制，可以將額外成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。這包括乘客可選擇每次旅行額外支與此同時，貨主聯(lián)盟（如零排放海事買家聯(lián)盟）正在走廊附近推進(jìn)相關(guān)工作。家聯(lián)盟計(jì)劃在新加坡——鹿特丹這條航線經(jīng)營一艘船，并為此舉辦了首次根據(jù)這些倡議進(jìn)行的成本分析一致顯示，要實(shí)現(xiàn)走廊目標(biāo)，需要付出極大代價。的使用被認(rèn)為是造成這一差距的主要原因，而零排放燃料的成本預(yù)計(jì)是傳統(tǒng)燃料的數(shù)于MEPC83和2025年類似會議的結(jié)果尚不確定，因此，大多數(shù)分析并未考慮國際（IMO）的發(fā)展情況，但考慮了歐盟法規(guī)。分析發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生了積極影響，盡管還不足以完全消除成本差距。對新型雙燃料船舶的投資通常未綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202418箱運(yùn)輸和干散貨運(yùn)輸這三個航運(yùn)領(lǐng)域綠色走廊的商業(yè)案例。為了解未來的監(jiān)管將綠色走廊的前景，在該研究報(bào)告中，將比較走廊構(gòu)建成本與其他路徑（這些路徑全球燃料標(biāo)準(zhǔn)，而全球燃料標(biāo)準(zhǔn)與國際海事組織2023年溫室氣體戰(zhàn)略目標(biāo)相一致）。1140總擁有成本（百萬美元/年)35氨氣雙燃料船舶；綠色航運(yùn)走廊總擁有成本（百萬美元/年)3530氨氣雙燃料船舶；綠氨承購合規(guī)方案25從藍(lán)氨轉(zhuǎn)換為綠氨(市場價格)從藍(lán)氨轉(zhuǎn)換為綠氨(市場價格)20生物柴油合規(guī)方案20從生物柴油轉(zhuǎn)換為藍(lán)氨2027202820292030203120322033203420352036202720282029203020312032203320342035203620372038203920402041204220432044204520462047204820492050研究發(fā)現(xiàn)，在2027年至2031年這五年里，綠色航運(yùn)走廊每年面臨6400萬至7的溢價。盡管這一差距隨著時間的推移而逐漸縮小，但直到2046年，走廊的成盡管國際海事組織中期措施的性質(zhì)尚未確定，并且可能與分析中的情景并不完全一研究表明，在為可擴(kuò)展零排放燃料的長期商業(yè)案例提供支持方面，目標(biāo)明確的織政策至關(guān)重要。同時，該等政策也突顯了近期面臨的挑戰(zhàn)的嚴(yán)重性，以及采綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202419根據(jù)多項(xiàng)倡議，開展了政策映射活動，這些倡議的主流觀點(diǎn)是目前沒有適合的方料成本差距。但有部分例外情況，以歐盟創(chuàng)新基金為例，該基金為額外的資本和運(yùn)營成供資金，并為零排放航運(yùn)提供專項(xiàng)資金。但倡議者指出，該基金的準(zhǔn)入門檻非常高，申事實(shí)上，只有少數(shù)《克萊德班克宣言》簽署國政府提供了各種形式的支持，走廊的風(fēng)險。例如，英國通過零排放船舶和基礎(chǔ)設(shè)施競賽活動提供了7700此類競賽中，包括專門的綠色走廊主題。在大西洋的另一端，加拿大綠色航運(yùn)走廊計(jì)潔港口項(xiàng)目提供了1.27億加元的資金。與此同時，挪威通過其Enova計(jì)劃項(xiàng)目提供相關(guān)支持，例如，在最近一輪資助中，為九艘氫船和六艘氨船提供了支持。）（因此，許多先進(jìn)的倡議均側(cè)重于制定和提出的國家政府而提出。在一些情況下，這類要求將被納入專門的政策文件中。雖然結(jié)構(gòu)化的方式，一些走廊還制定了公私合作計(jì)劃，以促進(jìn)深入溝通交流。通常，這美國、德國和日本宣布提供了最多資金的《克萊德班克宣言》宣言》簽署國政府提供有針對性支持的意愿之差距。對于《克萊德班克宣言》簽署國政府的綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202420其為走廊創(chuàng)造支持性政策環(huán)境的承諾的實(shí)際意義，多個利益相關(guān)方表示困惑和沮時，還發(fā)現(xiàn)氫能資金的不斷增長與綠色走廊可用資金之間的差距，考在先行倡議的構(gòu)成方面，成員組成基本保持穩(wěn)定，變化較少。例外情況包括瑞典-色航運(yùn)走廊，該走廊已擴(kuò)展至包括安特衛(wèi)普-布魯日港，以及新加坡-鹿特丹綠色與在綠色走廊的新領(lǐng)域中，瑞典-比利時綠色航運(yùn)走廊和上海港-洛杉磯港綠色航運(yùn)走在與現(xiàn)有利益相關(guān)方的互動上，各倡議之間存在差異，且有時面臨困難。當(dāng)前出現(xiàn)同的治理結(jié)構(gòu)。一些倡議呈現(xiàn)出項(xiàng)目特征，由特定參與者共同推進(jìn)投資，而另一些則呈計(jì)劃，通過更廣泛的參與者以非正式方式協(xié)調(diào)活動，以識別和消除可能獨(dú)立于倡議的投礙。多數(shù)情況下，這種治理模式并非主動選擇，而是因路線本質(zhì)而形成。小規(guī)模路線，航運(yùn)公司較少，往往自然演變?yōu)轫?xiàng)目形式，而大規(guī)模路線則聚集了多個航運(yùn)公司，更適盡管當(dāng)前尚無明確證據(jù)表明項(xiàng)目式走廊和計(jì)劃式走廊在現(xiàn)實(shí)部署準(zhǔn)備方面存在差異，總體而言，項(xiàng)目式倡議以非競爭性的聯(lián)合體形式和高特異性，使其能夠更順利地段。其更狹窄的范圍便于估算綠色溢價以及建立相應(yīng)規(guī)模走廊所需的資金。相比式走廊的代表則表示，在明確工作領(lǐng)域方面需耗費(fèi)數(shù)月之久，且定義完成后參降。實(shí)際上，這些倡議中一個日益顯著的擔(dān)憂是，合論與走廊外企業(yè)行動之間存在脫節(jié)現(xiàn)象。為增強(qiáng)連接性，各走廊嘗試了多種策略，包外部演講者分享最新進(jìn)展，及增加與合作伙伴之間的定期一對一會議。同時，這些走隨著零排放航運(yùn)領(lǐng)域的逐步成熟以及計(jì)劃治理模式的凸顯，加強(qiáng)，即將外部研究和項(xiàng)目的成果帶入綠色走廊。與此同時，“內(nèi)出”知識共享也在持續(xù)推各走廊將其經(jīng)驗(yàn)擴(kuò)展至更廣泛的航運(yùn)行業(yè)。部分走廊通過發(fā)布工作組的關(guān)鍵結(jié)論來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，而另一些則為國際海事組織（IMO）的法規(guī)制定提供了意見。例如，新加坡-鹿特色與數(shù)字航運(yùn)走廊的氨燃料工作組正在開發(fā)一個框架，以評估綠色氨燃料的生命周期溫體強(qiáng)度。這一框架旨在支持國際海事組織制定替代船用燃料的生命周期溫室氣體評估框或許最值得關(guān)注的發(fā)展是先進(jìn)倡議之間知識共享的顯著減少。盡管這些倡議面但常見的保密協(xié)議（用于支持內(nèi)部自由共享）和缺乏覆蓋所有先進(jìn)倡議的平臺，似乎綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202421??北歐路線圖對國際海事組織氨燃料和氫燃料標(biāo)準(zhǔn)的意?新加坡-鹿特丹綠色與數(shù)字航運(yùn)走廊氨燃料工作組對國際海事組織生命周期評估的意見外入?全球海事脫碳中心氨燃料加注研究?全球海事論壇零排放燃料需求整合見解簡報(bào)?綠色航運(yùn)計(jì)劃支付意愿調(diào)查結(jié)果交互??馬士基·麥金尼·穆勒中心方法論?零排放聯(lián)盟綠色走廊咨詢小組?C40綠色航運(yùn)走廊領(lǐng)導(dǎo)人峰會圖14——知識外入共享（外入）、綠色走廊與更廣泛航運(yùn)議間知識交流的實(shí)例。方框顏色顯示對其發(fā)展的評價；綠色表示積極，黃色表示中最后，綠色走廊的議程上正在出現(xiàn)一些新話題，或許需要知識機(jī)構(gòu)采取行動。隨組合的地理多樣性增加，且航運(yùn)的公正和公平轉(zhuǎn)型已被提上議程，關(guān)于南半球項(xiàng)目的戰(zhàn)也日益顯現(xiàn)。這些挑戰(zhàn)包括更高的資本成本、與北半球補(bǔ)貼的競爭力不足、地理位和相關(guān)的貿(mào)易成本敏感性、水資源壓力，以及與國內(nèi)應(yīng)用的資源競爭。盡管面臨這些確保轉(zhuǎn)型不僅發(fā)生在富裕國家而是涵蓋所有地區(qū)，以推動全球航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)脫碳去年的報(bào)告指出，“若綠色走廊要實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)并發(fā)揮作用，2024年必須成為行倡議開始執(zhí)行其計(jì)劃，其他倡議則準(zhǔn)備緊隨其后?！睆亩鄠€方面來看，2024年戰(zhàn)，多個先進(jìn)倡議實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵性突破，更廣泛的綠色走廊運(yùn)動也在逐漸成熟。與綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202422展望未來，隨著近期合規(guī)需求的緊迫性增強(qiáng)和企業(yè)資源的趨緊，綠色走廊必須沿。此外，至關(guān)重要的是，這些倡議不應(yīng)在2025年初國際海事組織措施通過前1.利用綠色走廊作為探索創(chuàng)新商業(yè)安排鑒于零排放解決方案的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，綠色走廊倡議必須拋開常規(guī)思維，優(yōu)先考慮商業(yè)包括采用新的運(yùn)營模式、合同和商業(yè)安排，以分擔(dān)成本、風(fēng)險和回報(bào)，并采用協(xié)作許多選擇可在這些領(lǐng)域中實(shí)施，不同的走廊可能選擇適合自身的最佳方案。以下?貨主聯(lián)合需求，提前采購零排放航運(yùn)服務(wù)，如ZEMBA倡議?走廊參與者之間建立合資企業(yè)，共享零排放投資中的風(fēng)險和?將綠色走廊行動定位為自愿的零排放航運(yùn)服務(wù)?利用貨運(yùn)物流優(yōu)化和小規(guī)模承運(yùn)合同組合，降低租船人的承?通過調(diào)整國際貿(mào)易術(shù)語和減少排放的信用額度，與支付意愿?組建零排放船舶池或?qū)ｉT的燃料采購機(jī)構(gòu)，以聯(lián)合購買零排?政府和/或港口連接零排放燃料的買賣雙方，包括陸基部門?直接投資燃料生產(chǎn)或通過購銷協(xié)議結(jié)構(gòu)確保燃料供應(yīng)先進(jìn)倡議目前正處于此過程的早期階段，其他倡議應(yīng)緊隨其后。所有倡議都應(yīng)利用綠提供的保護(hù)空間，開放性探索和測試這些最具潛力的選擇，以便準(zhǔn)備實(shí)施或總因。隨著國際海事組織中期措施的通過，這將在商業(yè)創(chuàng)新中，尤其是競爭對手之間的合作，可能被認(rèn)為違反了競爭法，而這通常綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|2024232.采用更靈活的計(jì)劃性治理模式，以擴(kuò)大采購和投資綠色走廊因其在規(guī)模和協(xié)調(diào)上的優(yōu)勢，能夠促進(jìn)零排放資產(chǎn)的早期部署，釋放商有理由認(rèn)為，靈活的計(jì)劃性治理模式最終可能更有效地實(shí)現(xiàn)這一潛力。通過允許更與和多種協(xié)作機(jī)制，在燃料采購和租船方面，這些方法可能更適合進(jìn)行試驗(yàn)，應(yīng)，并廣泛分擔(dān)風(fēng)險。確實(shí)，有限的燃料需求可能最終迫使項(xiàng)目式倡議吸引新利益相關(guān)采用更分層的參與方式。盡管計(jì)劃性模式可能會在參與質(zhì)量和管理商業(yè)敏感性上面3.國家和地區(qū)政府應(yīng)提供清晰的戰(zhàn)略并采取緊急措施應(yīng)對燃料成本差距為了管理行業(yè)日益增大的期望差距，并回應(yīng)對明確性需求的呼吁，政特別是，先行倡議的經(jīng)驗(yàn)清晰表明，政府支持不足以彌合可擴(kuò)展零排放燃料的成本差距進(jìn)一步進(jìn)展的主要限制因素。這意味著政府應(yīng)將為燃料成本差距提供及時、可獲得為了減輕行政負(fù)擔(dān)并加速進(jìn)程，或許可以集中于現(xiàn)有的措施。在這方了對綠色市場創(chuàng)建者的興趣。H2Global是氫領(lǐng)域的旗艦項(xiàng)目，作為一個無論是通過H2Global還是其他方式提供這種支持，都將需要加強(qiáng)國內(nèi)外在國際上，應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行雙邊政策行動，以減少單個政府在激勵措施上的成本負(fù)擔(dān)。實(shí)際上，先行走廊正面臨著一個直接的機(jī)遇。單這些走廊，到2030年每年可能噸的氫基燃料，以實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。預(yù)計(jì)氫基燃料的成本差距約為每年20億美元。12然而，隨著國際海事組織和歐盟政策的加強(qiáng)以及綠色走廊分擔(dān)成本和風(fēng)險的潛力，實(shí)際差距縮小。作為對比，近期估計(jì)表明，為實(shí)現(xiàn)歐盟和英國的航空業(yè)目標(biāo)，到2030年需要這些倡議集中于十個國家，其中六個國家已承諾為現(xiàn)有的H2Global拍賣窗12全球海事論壇估算結(jié)果。燃料需求基于2030年倡議目標(biāo)（若有），若倡議目標(biāo)中未提到燃料需求，則使用國際海事組織第四次溫室氣體研究報(bào)告中的燃料消耗假設(shè)進(jìn)行推算。如果2030年目標(biāo)不可用，雙燃料船只更換量。成本差距僅為指示性估算，基于VLSFO價格為每噸600美元、綠色氨燃料13包括荷蘭已為H2Global拍賣分配3.3億美元，澳大利亞已分配2.2億美元。在這兩種情況下，德國政府提供了綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202424無無無無無無無為了支持這一進(jìn)程，綠色走廊倡議需提供清晰的政策需求，考慮各國4.探索支持綠色走廊和南半球零排放燃料供應(yīng)鏈的政策與融資來源以南半球?yàn)榛A(chǔ)的走廊，及那些打算從南半球進(jìn)口燃料的走廊事情具體應(yīng)對。挑戰(zhàn)包括更高的資本成本、缺乏可獲貸的承購協(xié)議，以及對國際海來源來支持投資。與多邊開發(fā)銀行及全球氣候融資界的合作，可能是積極實(shí)現(xiàn)這一一步。為了落實(shí)此類合作，需要展示航運(yùn)去碳化在促進(jìn)相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及5.支持現(xiàn)有倡議并利用不斷增加的最佳實(shí)踐，最大限度地發(fā)揮全球綠色走綠色走廊倡議數(shù)量的穩(wěn)步增長表明，人們對建立新的綠色走廊尚有興趣。事實(shí)上資組合的分析表明，地理覆蓋方面仍然存在一些差距。印度擁有燃料生產(chǎn)潛力、環(huán)境以及在能源和造船領(lǐng)域的遠(yuǎn)大目標(biāo)，但在全球綠色走廊地圖上，該國的缺席相反，中國雖然已經(jīng)加入了這一運(yùn)動，但其在內(nèi)河航運(yùn)脫碳和大規(guī)模貿(mào)易流動方然而，隨著各大洲和大多數(shù)Clydebank簽署國的加入，考慮到公共和私人資各項(xiàng)倡議應(yīng)建立在這一運(yùn)動所產(chǎn)生的大量最佳實(shí)踐的基礎(chǔ)之上。早期階段的綠色走廊更先進(jìn)的最佳實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)（見附錄）。與此同時，還應(yīng)加強(qiáng)信息共享，并再次強(qiáng)綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202425綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202426在綠色走廊倡議中建立關(guān)鍵利益相關(guān)方的核心，確保為真正的行動奠定基礎(chǔ)。有遠(yuǎn)船東和運(yùn)營商尤為重要；沒有他們在時間、資源和方向等方面的積極承諾，綠色走廊能取得進(jìn)展。這一點(diǎn)對于港口主導(dǎo)的倡議來說尤為重要，在某種程度上，對于政府主議來說也是如此，在這種情況下，雙邊諒解備忘錄為參與綠色走廊提供了一種便捷的在這種情況下，首先讓擁有遠(yuǎn)大目標(biāo)的船東或運(yùn)營商加入，可能會節(jié)省時間，并降低同時，隨著倡議的成熟，燃料生產(chǎn)商/供應(yīng)商的間接參與是很好的第一步，既能讓這些行為者熟悉綠色走廊的概念，又能收集與這些部分相關(guān)的初步信息。然而，到了高級探索階段，通常需要構(gòu)建一個結(jié)構(gòu)來促雖然減少航運(yùn)業(yè)的排放是航運(yùn)業(yè)去碳化的最終目標(biāo)，但綠色走廊的邏輯以及5%的零排放燃料使用的目標(biāo)是幫助航運(yùn)業(yè)達(dá)到一個臨界點(diǎn)，使其在2030年后進(jìn)入零片面強(qiáng)調(diào)減排可能會導(dǎo)致重點(diǎn)被放在唾手可得的成果上