2024年全國(guó)職業(yè)院校技能大賽高職組（智能飛行器應(yīng)用技術(shù)賽項(xiàng)）備賽試題庫(kù)（含答案）

賽項(xiàng))備賽試題庫(kù)(含答案)B、逐漸將油門(mén)推至大車(chē)并在速度達(dá)到起飛速度時(shí)柔和拉桿起飛2.常規(guī)布局飛機(jī)失速時(shí)3.無(wú)人機(jī)駕駛員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶A、飛行記錄本B、飛機(jī)適航證書(shū)C、駕駛員執(zhí)照或合格證4.對(duì)于多軸飛行器，飛行速度影響航拍設(shè)備曝光，以下正確的是A、速度越快，需提高曝光度，保證正常曝光A、4500米(含)至9000米(含)A、發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作C、發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作18.使用多軸飛行器，拍攝夜景時(shí)，應(yīng)A、降低飛行速度，保證正常曝光B、降低飛行高度，保證正常曝光C、與白天沒(méi)有明顯區(qū)別C、升力和阻力同時(shí)大大增加20.4軸飛行器有“X”模式和“+”模式兩大類(lèi)，其中A、“+”模式操縱性好B、“X”模式操縱性好C、兩種模式操縱性沒(méi)有區(qū)別21.目視判斷風(fēng)切變的參照物，以下不正確的是.A、雷暴冷性外流氣流的塵卷風(fēng)(云)B、卷積云帶來(lái)的降雨A、注視地平儀，柔和地加油門(mén)至100%,同時(shí)稍拉桿轉(zhuǎn)為爬升B、注視地平儀，快速加油門(mén)至100%,同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)為爬升C、注視地平儀，快速加油門(mén)至100%,同時(shí)快速頂桿A、空氣的粘性C、空氣的粘性和壓縮性A、北半球C、南半球27.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度。0A、自主控制C、人工智能C、航向角的交鋒區(qū)32.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)作適當(dāng)減慢A、用重心到平均氣動(dòng)力弦前緣的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示B、用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示C、用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示34.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先A、質(zhì)量大于等于7千克，但小于116千克的無(wú)人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(shí)(55海里/小時(shí)),升限小于3000米B、質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無(wú)人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空100千米/小時(shí)(55海里/小時(shí)),升限大于3000米C、空機(jī)質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無(wú)人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時(shí)(55海里/小時(shí)),升限小于3000米A、電纜和配電B、電源和電纜C、電源和配電B、立即推桿到底C、立即拉桿40.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運(yùn)行是指航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視距離()A、左，300米至600米B、右，300米至500米C、左，300米至500米44.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，產(chǎn)生著陸偏差的主要原因不包括A、精神過(guò)分緊張，對(duì)著陸存有顧慮，因而注意力分配不當(dāng)，操縱動(dòng)作猶豫不適量C、飛機(jī)型號(hào)不同C、過(guò)冷水滴A、民用航空局B、中央軍事委員會(huì)51.某多軸螺旋槳長(zhǎng)254毫米，螺距114毫米，那么他的型號(hào)可表述為C、機(jī)長(zhǎng)和副駕駛54.目前技術(shù)條件下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不適合作為多軸飛行器動(dòng)力的原因，表述不正確的是C、尺寸，重量較大A、78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其它氣體組成B、75%的氮?dú)猓?4%的氧氣以及1%的其它氣體組成C、78%的氮?dú)猓?0%的氧氣以及2%的其它氣體組成迫降等，不少于3小時(shí)C、前緣尖的菱形A、設(shè)計(jì)、制造67.空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，也是寶貴的國(guó)家資源。國(guó)務(wù)院、中央軍委十分重B、當(dāng)風(fēng)速大于65千米/小時(shí)時(shí)A、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5。以?xún)?nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿B、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5。以?xún)?nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿C、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5。以?xún)?nèi)，應(yīng)快速大幅度地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿73.即根據(jù)既定任務(wù)，結(jié)合環(huán)境限制與飛行約束條件，從整體上制定最優(yōu)參考路B、俯仰運(yùn)動(dòng)C、偏航運(yùn)動(dòng)A、空機(jī)質(zhì)量大于5700千克的無(wú)人機(jī)B、質(zhì)量大于5700千克的無(wú)人機(jī)C、空機(jī)質(zhì)量大于等于5700千克的無(wú)人機(jī)A、紅外云圖和可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖B、紅外云圖和色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖81.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來(lái)B、機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓A、匯聚風(fēng)的流向要長(zhǎng)B、降低機(jī)動(dòng)性89.公式()B、地速減小，收油門(mén)下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均91.能夠產(chǎn)生有一定影響的低空風(fēng)切變的天氣背景主要有三類(lèi).A、大風(fēng)天氣、強(qiáng)降雨天氣、寒冷天氣92.云外繞飛雷雨時(shí)，航空器距離積雨云、濃積云夜98.下列哪種方式可以使多軸飛行器搭載的攝影裝備拍攝角度實(shí)現(xiàn)全仰100.X模式6軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到向左平移，那兩個(gè)軸需要減速B、左側(cè)兩軸C、右側(cè)兩軸縱飛機(jī)C、相等110.下列說(shuō)法中，哪一種對(duì)無(wú)人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人的要求是必要的()B、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)C、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí)A、與空速成正比B、與空速無(wú)關(guān)減小的A、右側(cè)滑117.起落航線(xiàn)0組成內(nèi)容不包括A、水平尾翼產(chǎn)生C、機(jī)身產(chǎn)生C、飛行規(guī)劃來(lái)判定?B、槳葉直徑不變，電機(jī)功率變小且槳葉總距變小C、槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大C、無(wú)論可見(jiàn)光還是紅外云圖，卷云沒(méi)有纖維結(jié)構(gòu)A、冬季在3000米以下各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%B、冬季在3000米以上各高度上飛行時(shí)，積冰幾乎占56%C、在6000米以上高度上飛行時(shí)，積冰占56%A、滑跑距離將減小C、飛行器尾部著陸A、2T機(jī)油B、4T機(jī)油C、汽車(chē)機(jī)油152.平流層范圍從對(duì)流層頂?shù)酱蠹s55km的高度上，空氣熱量的主要來(lái)源是臭氧A、18周歲B、20周歲C、21周歲B、超過(guò)預(yù)定高度20-30米時(shí)，開(kāi)始改平飛C、下降至預(yù)定高度前20-30米時(shí)，開(kāi)始改平飛于日出前0162.無(wú)人機(jī)物理限制對(duì)飛行航跡有以下限制.,最小航跡段長(zhǎng)度，最低安全飛行A、飛行速度減小B、飛行速度增大C、飛行速度無(wú)明顯變化飛機(jī)的A、冷鋒以10~25英里每小時(shí)速度移動(dòng)B、暖鋒以20~35英里每小時(shí)速度移動(dòng)B、巡航階段C、滑跑階段A、貼合B、靠近B、上反角C、后掠角情況。積冰的形狀一般分為.178.目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和波段A、曝光偏差括A、迅速將油門(mén)收到0A、俯仰力矩B、偏航力矩C、升力的著力點(diǎn)著陸點(diǎn)陸點(diǎn)B、適時(shí)、快速C、跟著感覺(jué)操作A、摩擦阻力B、壓差阻力C、干擾阻力C、飛行任務(wù)、起飛時(shí)間、航線(xiàn)、允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他的有關(guān)事項(xiàng)度將.B、逐漸升高A、海平面不同重量下的速度范圍B、極限高度內(nèi)的速度范圍A、傳感器211.X模式4軸飛行器從懸停轉(zhuǎn)換到前進(jìn)，那兩個(gè)軸需要加速A、后方兩軸B、降落階段A、水平范圍大B、垂直范圍大C、應(yīng)柔和地向右扭舵B、超過(guò)預(yù)定高度10-20米時(shí)，開(kāi)始改平飛C、上升至預(yù)定高度前10-20米時(shí)，開(kāi)始改平飛A、早晨天氣晴朗233.最小能見(jiàn)度是指.C、約取法238.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止拉飄B、平飄前段，速度較大，飛機(jī)下沉較慢，拉桿的動(dòng)作應(yīng)柔和，防止拉飄C、平飄前段，速度小，飛機(jī)下沉較快，拉桿的動(dòng)作應(yīng)快速，防止下沉過(guò)快239.飛機(jī)縱穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對(duì)流擾動(dòng)后C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)240.多軸飛行器懸停時(shí)的平衡不包括241.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比作適當(dāng)減慢A、按照隨機(jī)《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》指導(dǎo)飛行244.風(fēng)吹來(lái)時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱(chēng)為.大種.A、冰、霧凇、霜246.大氣壓力的降低對(duì)飛機(jī)性能有顯著的影響。在較高的高氣壓力.B、放下后緣襟翼時(shí).增大了機(jī)翼的面積A、互相獨(dú)立A、在可見(jiàn)光云圖上，層云(霧)表現(xiàn)為光滑均勻的云區(qū)B、層云(霧)邊界整齊清楚，與山脈、河流、海岸線(xiàn)走向相一致C、在紅外云圖上，層云色調(diào)較亮，與地面色調(diào)相差較大252.雷暴對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，下列危害不確切的是.253.有2個(gè)輸出功率相同的電機(jī)，前者型號(hào)3508,后者型號(hào)2820,以下表述正C、尺寸上，2820粗一些，3508高一些254.減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是A、保持飛機(jī)表面光潔度B、減小迎風(fēng)而積C、增大后掠角255.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在.A、山谷中間B、山的迎風(fēng)坡256.雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向突轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在.257.主要是制定無(wú)人機(jī)飛行任務(wù)、完成無(wú)人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，指揮中心/數(shù)據(jù)處理中心一般都是通過(guò)無(wú)人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的控制和數(shù)據(jù)接收。A、指揮處理中心B、無(wú)人機(jī)控制站此時(shí)下260.關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說(shuō)法正確的是B、導(dǎo)航與制導(dǎo)控制264.多軸飛行器使用的鋰聚合物動(dòng)力電池A、4500米(含)至9000米(含)B、8000米(含)至12000米(含)C、6000米(含)至12000米(含)作適當(dāng)加快B、速度大、下沉慢A、據(jù)地面或水面50米以下B、距地面或水面100米以下C、距地面或水面5米至100米A、迅速推滿(mǎn)油門(mén)，同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)入爬升爬升狀態(tài)B、減小壓差阻力C、減小誘導(dǎo)阻力下要求.。A、航跡距離約束，固定的目標(biāo)進(jìn)入方向B、11、1S鋰電池C、3S鋰電池A、飛機(jī)積冰一般發(fā)生在-1~-15℃的溫度范圍內(nèi)B、在-2~-10℃溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多A、100米(含)至4500米(含)B、1000米(含)至5400米(含)C、1000米(含)至6000米(含)A、低速飛行C、導(dǎo)航子系統(tǒng)291.下面哪個(gè)單位領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)的飛行管制工作()A、國(guó)務(wù)院B、民航總局C、國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)292.嚴(yán)重危害飛行安全的冰雹，通常與下列何種云有聯(lián)系()293.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)對(duì)保持無(wú)人機(jī)有最新的適航證書(shū)和負(fù)責(zé)。A、無(wú)人機(jī)安全飛行B、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書(shū)C、無(wú)人機(jī)維修294.飛行駕駛員操縱無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，下列正確的操縱是A、不斷檢查空速、高度和航向指示B、定高平飛結(jié)束前可以休息C、偶爾關(guān)注一下空速、高度和航向指示295.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑296.飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線(xiàn)的穩(wěn)定性297.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是(0A、保持升力垂直分量不變B、用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)298.機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是A、機(jī)翼上表面壓力B、機(jī)翼下表面壓力C、機(jī)翼上表面負(fù)壓299.從實(shí)施時(shí)間上劃分，任務(wù)規(guī)劃可以分為。A、航跡規(guī)劃和任務(wù)分配規(guī)劃B、航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃明其在單飛日期之前天內(nèi)接受了所飛型號(hào)航空器的訓(xùn)練.304.多軸飛行器，電調(diào)和電機(jī)一般通過(guò)3根單色線(xiàn)連接，如任意調(diào)換其中2根與A、速度不發(fā)生變化310.在實(shí)際運(yùn)用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為A、C/1000mB、阻力達(dá)到極小值313.在遇到特殊情況，民用航空器機(jī)長(zhǎng)為保證民用航空器及所載人員的安全()A、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向管制單位報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置A、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階B、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22毫米C、該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為22毫米時(shí)323.X模式4軸飛行器，左前方的旋翼一般多為A、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向離目標(biāo)方向10度—15度時(shí)，注視地平儀，根據(jù)接近目標(biāo)方B、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向到達(dá)目標(biāo)方向時(shí)，注視地平儀，逐漸回桿C、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向超過(guò)目標(biāo)方向10度—15度時(shí)，注視地平儀，逐漸回桿A、適航證C、失去縱向安定性A、6個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、3個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，3個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳B、3個(gè)通道334.空域通常劃分為①機(jī)場(chǎng)飛行空域②航路.航線(xiàn)③空中禁區(qū).空中限制區(qū)和空飛機(jī)下沉慢339.關(guān)于“飛行管理”不正確的是A、在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，可由兩個(gè)空中交通管制單位負(fù)責(zé)空中交通管制B、通常情況下，民用航空器不得飛入禁區(qū)和限制區(qū)C、民用航空器未經(jīng)批準(zhǔn)不得飛出中華人民共和國(guó)領(lǐng)空340.在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為(A、飛行管制區(qū)、飛行管制分區(qū)、機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)C、航路飛行管制區(qū)、空域飛行管制區(qū)、機(jī)場(chǎng)飛行管制區(qū)B、速度降低，壓強(qiáng)下降B、氣動(dòng)力C、慣性力A、電調(diào)需要從較粗的紅線(xiàn)與黑線(xiàn)輸入5V的電壓B、電調(diào)能從較粗的紅線(xiàn)與黑線(xiàn)向外輸出5V的電壓C、電調(diào)能從較細(xì)的紅線(xiàn)與黑線(xiàn)向外輸出5V的電壓347.部分多軸飛行器螺旋槳加有外框，其主要作用是348.飛機(jī)的下滑角是()A、升力與阻力的夾角B、飛行軌跡與水平面的夾角349.流體的粘性與溫度之間的關(guān)系是()B、氣體的粘性隨溫度的升高而增大350.相對(duì)濕度，是指.A、空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比C、空氣中水分占空氣總量的百分比351.飛機(jī)升阻比值的大小主要隨下列哪項(xiàng)因素變化.B、飛行迎角353.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零()的氣層稱(chēng)為.A、逆溫層B、等溫層C、不穩(wěn)定氣層航線(xiàn)359.關(guān)于風(fēng)切變出現(xiàn)的地方，下述說(shuō)法正確的是.A、僅在雷暴中出現(xiàn)B、在氣壓和溫度急劇下降的地方出現(xiàn)C、在大氣中任何高度上存在風(fēng)向或風(fēng)速變化的地方360.地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛行器等信息。A、飛行姿態(tài)C、飛控狀態(tài)361.大氣中某一高度的一團(tuán)空氣，如受到某種外力的作用后，產(chǎn)生向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，稱(chēng)為穩(wěn)定狀態(tài)的是.A、移動(dòng)后，加速向上或向下運(yùn)動(dòng)B、移動(dòng)后逐漸減速，并有返回原來(lái)高度的趨勢(shì)C、外力作用消失后，以勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)362.對(duì)流層因?yàn)榭諝庥袕?qiáng)烈的對(duì)流運(yùn)動(dòng)而得名，它的底界為地面，上界高度隨緯天氣等因素而變化。同一地區(qū)對(duì)流層上界高度.A、冬季大于夏季B、夏季大于冬季C、偏航力矩C、自主飛行控制A、相鄰的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速B、相對(duì)的2個(gè)槳加速，另2個(gè)槳減速C、4個(gè)槳均加速370.在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系371.大氣是一種混合物，它由0組成B、空氣和固體微粒；C、空氣、水汽及液體或固體雜質(zhì)372.機(jī)場(chǎng)上常用風(fēng)向袋來(lái)估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已達(dá).A、5~6米/秒B、6~10米/秒C、10~12米/秒373.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有.無(wú)人機(jī)物理限制，實(shí)時(shí)性要求A、飛行環(huán)境限制，飛行任務(wù)要求B、飛行任務(wù)范圍，飛行安全限制C、飛行安全限制，飛行任務(wù)要求374.主要指執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的時(shí)間點(diǎn)、方式和方法，設(shè)定機(jī)會(huì)航點(diǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、飛行高度、航速、飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與模式，當(dāng)無(wú)人機(jī)到達(dá)該航點(diǎn)時(shí)實(shí)施航拍、盤(pán)旋等飛行任務(wù)。A、任務(wù)分配B、載荷規(guī)劃C、目標(biāo)分配應(yīng)當(dāng)由()制定B、跑道上的微沖氣流C、穩(wěn)定的上升氣流利②保障民用航空活動(dòng)安全和有秩序地進(jìn)行③飽成A、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》B、《中華人民共和國(guó)民用航空法》C、《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定》C、多光譜衛(wèi)星云圖A、風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片B、直升機(jī)旋翼384.飛行申請(qǐng)的內(nèi)容包括(條件B、氣流的流速A、全自動(dòng)拍攝395.根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，云滿(mǎn)天時(shí)的云主要的398.氣團(tuán)的分類(lèi)方法正確的是?A、冷氣團(tuán)和干氣團(tuán)C、北冰洋氣團(tuán)、極地氣團(tuán)，熱帶氣團(tuán)、赤道氣團(tuán)399.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的正確描述是A、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎A、前緣和后緣410.氣體的連續(xù)性定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過(guò)程A、能量守衡定律力C、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小415.航空器使用航路和航線(xiàn)，應(yīng)當(dāng)經(jīng)0同意B、保持小油門(mén)417.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下起落架，會(huì)使飛機(jī)A、全機(jī)阻力減小B、全機(jī)阻力增大C、全機(jī)阻力無(wú)明顯變化418.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、根據(jù)目標(biāo)點(diǎn)方向，密切判斷飛行方向419.飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量()C、保持不變420.對(duì)于空氣密度如下說(shuō)法正確的是A、空氣密度正比于壓力和絕對(duì)溫度B、空氣密度正比于壓力，反比于絕對(duì)溫度C、空氣密度反比于壓力，正比于絕對(duì)溫度B、外側(cè)機(jī)翼阻力大C、3小時(shí)C、航跡規(guī)劃與自主導(dǎo)航A、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后有利于飛機(jī)的縱向安定性B、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前有利于飛機(jī)的縱向安定性C、飛機(jī)的重心位置與飛機(jī)的裝載情況有關(guān)，與飛機(jī)的飛行狀態(tài)無(wú)關(guān)434.超低空無(wú)人機(jī)任務(wù)高度一般在之間435.飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來(lái)的可壓縮程度A、只取決于飛機(jī)的飛行速度(空速)B、只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲貱、和飛機(jī)飛行的速度(空速)以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)436.下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施管理()A、在融合空域運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)B、充氣體積在4600立方米以上的遙控飛艇C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)437.飛機(jī)前緣結(jié)冰對(duì)飛行的主要影響A、增大了飛機(jī)重量，便起飛困難C、相同迎角，升力系數(shù)下降B、機(jī)身中心線(xiàn)到翼尖B、減少?gòu)U氣量C、地區(qū)管理局A、只適用于理想流動(dòng)449.多軸航拍飛行器難以完成哪種工作A、