《汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造》理論教案

第一章汽車(chē)傳動(dòng)系概述

第一節(jié)汽車(chē)傳動(dòng)系的功用和組成

汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用一一是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力依據(jù)須要傳給驅(qū)動(dòng)輪。

按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)的不同，汽車(chē)傳動(dòng)系可分為機(jī)械式、液力機(jī)械式。

一、機(jī)械式傳動(dòng)系

組成一一由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置.、主減速器、差速器、半軸等組成。

目前，載貨汽車(chē)普遍采納機(jī)械式傳動(dòng)系。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力依次由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝

置，主減速器、差速器和半軸，最終傳給驅(qū)動(dòng)松，使汽車(chē)行駛.

機(jī)械式傳動(dòng)系各總成的基本作用分別是：

1）離合器：按須要切斷或接合發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系之間的動(dòng)力傳遞；

2）變速器：變更發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速的凹凸，轉(zhuǎn)矩的大小以及輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向，也可以切斷

發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力的傳遞；

3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置：將變速器輸出的功力傳遞給主減速器，并適應(yīng)兩者之間距離和軸線夾用

的變更；

4）主減速器：降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩，變更力的傳遞方向；

5）差速器：將主減差速器傳來(lái)的動(dòng)力安排給左右兩半軸。并允許兩半軸以不同角速度旋轉(zhuǎn)，

以滿意左右兩驅(qū)動(dòng)輪的行駛中差速的須要；

6）半軸：將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，使驅(qū)動(dòng)輪獲得旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力。

二、液力機(jī)械式傳動(dòng)系

液力機(jī)械傳動(dòng)系的特點(diǎn)是組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。以液力機(jī)械變速器取代機(jī)械式傳

動(dòng)系的摩察式離合器和一般齒輪式變速器，其它組成部件及布置形式均與機(jī)械式傳動(dòng)系相同。

液力機(jī)械變速器由液力傳動(dòng)裝置和有級(jí)式機(jī)械變速器組成。液力傳動(dòng)傳動(dòng)裝置有液力偶合器

和液力變矩器兩種。液力偶合器只能傳遞轉(zhuǎn)矩，而不能變更轉(zhuǎn)矩大小，可以代替離合器的部分

功用。液力變矩器除具有液力偶合器的全部功用外，還能在肯定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，因此m

前應(yīng)用較為廣泛，但是，液力變矩器傳動(dòng)比變更范圍不能滿意運(yùn)用要求，故一般在其后再串聯(lián)

一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器。

其次節(jié)汽車(chē)傳動(dòng)系的布置型式

汽車(chē)傳動(dòng)系的布置形式主:要與發(fā)動(dòng)機(jī)安置及汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式有關(guān)。

汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式通常用汽車(chē)全部車(chē)輪數(shù)X驅(qū)動(dòng)車(chē)輪（車(chē)輪數(shù)系指輪轂數(shù)）來(lái)表示。如：汽車(chē)

一般裝有四個(gè)車(chē)輪，其中兩個(gè)為驅(qū)動(dòng)輪，則驅(qū)動(dòng)形式為4X2O若四個(gè)車(chē)輪為驅(qū)動(dòng)輪，則

表示為4X4V

一、發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)（FR型）是目前一般汽車(chē)廣泛采納的一種傳動(dòng)系布置形式。它一股

是將發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器連成一個(gè)整體安裝在汽車(chē)前部，而主減速器、差速器和半軸則安

裝在汽車(chē)后部的后橋殼中，兩者之間通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相連。這種布置形式，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件

好，便于駕駛員干脆操縱發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器，操縱機(jī)械簡(jiǎn)潔，修理便利，且后驅(qū)動(dòng)輪的

附著力大，易獲得足夠的牽引力。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)（FF型）的傳動(dòng)系布置形式。其變速器、主減速器和差速器制為一

體并同發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器一起集中安裝在汽車(chē)前部。發(fā)動(dòng)機(jī)有縱向布置和橫向布置之分。這種布

置形式，除具有發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好，操縱便利等優(yōu)點(diǎn)外，還省去了很長(zhǎng)的的傳動(dòng)軸，傳動(dòng)系結(jié)

構(gòu)緊湊，整車(chē)質(zhì)心降低，汽車(chē)高速行駛穩(wěn)定性好，但上坡時(shí)前輪附著力削減，易打滑，下坡制

動(dòng)時(shí)前輪載荷過(guò)重，高速時(shí)易發(fā)生翻車(chē)現(xiàn)象。故主要用于質(zhì)心較低的轎車(chē)上。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)

發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)（RR型）的傳動(dòng)系布置形式。其發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器制為一體

布置在驅(qū)動(dòng)橋之后，這樣大大縮短傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度，傳動(dòng)系結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)心有所降低，前軸不易

過(guò)載，后輪附著力大，并能更允分地利用車(chē)廂面枳。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)后置，散熱條件差。

發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器的遠(yuǎn)距離操縱使操縱機(jī)構(gòu)困難，修理調(diào)整不便。

四、越野汽車(chē)傳動(dòng)系布置形式

越野汽車(chē)采納全輪驅(qū)動(dòng)，其前橋既是轉(zhuǎn)向橋也是驅(qū)動(dòng)橋。為了將發(fā)動(dòng)機(jī)傳給變速器的動(dòng)力安

排給前后兩驅(qū)動(dòng)橋，在變速器后增設(shè)了分動(dòng)器，并相應(yīng)的增設(shè)了從變速器通向分動(dòng)器、從分動(dòng)

器通向前后兩驅(qū)動(dòng)橋之間的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。

其次節(jié)離合器

離合器是汽車(chē)傳動(dòng)系的組成部分，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間。當(dāng)汽車(chē)起步和變速換檔

時(shí)，它使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系短暫分別，以中斷動(dòng)力傳遞，隨后又使之漸漸接合上，以便傳遞

動(dòng)力。

一、離合器的作用：

1、連接或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步

2、短暫分別，便于換檔

3、防止傳動(dòng)系過(guò)載，起愛(ài)護(hù)作用

二、摩擦式離合器類型

離合器的類型較多，分類如下：

1）按從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目可分為單片式、雙片式和多片式；

2）按壓緊彈簧的形式及布置形式可分為周布螺旋彈簧式、中心彈簧式和膜片彈簧式

3）按操縱機(jī)構(gòu)可分為機(jī)械式（桿式和繩式）、液壓式、氣壓式和空氣助力式等。

三、摩擦式離合器的工作原理

摩擦式離合器因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、性能牢靠、修理便利，目前為絕大多數(shù)汽車(chē)所采納。

1、摩擦式離合器的組成

主要由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、分別機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)五部分組成。

1）主動(dòng)部分一一飛輪、壓盤(pán)、離合器蓋

2）從動(dòng)部分一一從動(dòng)片、從動(dòng)盤(pán)轂

3）壓緊裝置一一壓緊彈簧

4）分別機(jī)構(gòu)一一分別杠桿

5）操作機(jī)構(gòu)一一踏扳、拉桿、分別叉、分別軸承、軸承座

2、工作原理

1）接合狀態(tài)一一壓緊彈簧將壓盤(pán)、飛輪、從動(dòng)片相互壓緊，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)飛輪、

離合蓋、從動(dòng)盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)轂的花健齒傳給變速器第一軸。

2）分別狀態(tài)一一駕駛員踩下離合器踏扳，踏扳拉桿拉動(dòng)分別叉，分別叉推動(dòng)軸承座和

軸承，通過(guò)分別杠桿，使從動(dòng)盤(pán)摩擦片與飛輪分別，中斷動(dòng)力傳遞。

四、離合器的自山間隙和踏扳自山行程：

1）什么是離合器的自由間隙

離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，分別軸承與分別杠桿內(nèi)端之間預(yù)留的間隙稱為離合器的自由

間隙，間隙為其作用是防止從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損變薄后壓盤(pán)不能向前移動(dòng)而造成離

合器打滑。

2）什么是踏扳自由行程：

消退離合器的自由間隙所須要的離合器踏板的行程稱為離合器的自由行程，踏板的自

由行程為35?45mm。可以通過(guò)變更拉桿的長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整。

二離合器的構(gòu)造

摩擦式離合器種類雖多，但其組成和工作原理基本相同，都由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、

壓緊裝置、分別機(jī)構(gòu)和操作機(jī)向五大部分組成。

一、膜片彈簧式離合器

膜片彈簧式離合器在汽車(chē)上應(yīng)用較多，例如解放CA1092、豐田海獅、上海桑坦納、

天津夏利、重慶長(zhǎng)安等都采納這種離合器。

1、主動(dòng)部分一一由飛輪、離合器蓋和壓盤(pán)組成

2、從動(dòng)部分一一主要由從動(dòng)盤(pán)組成

（1）不帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤(pán)，主要由兩片摩擦襯片、從動(dòng)盤(pán)鋼片、彈簧鋼片、從動(dòng)

盤(pán)轂等組成。

（2）帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤(pán)，由摩擦襯片、從動(dòng)盤(pán)鋼片、彈簧鋼片、減振器彈簧、減

振器盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)轂等組成。

扭轉(zhuǎn)減振器的作用是緩和和汲取發(fā)動(dòng)機(jī)或傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)所產(chǎn)生的沖擊力，使傳動(dòng)系

零件削減磨損。

3、壓緊裝置和分別機(jī)構(gòu)一一由膜片彈簧、支承環(huán)、壓盤(pán)、傳動(dòng)片、分別鉤等組成

膜片彈簧離合器主要特點(diǎn)是用一個(gè)膜片彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)的螺旋彈簧和分別杠桿，既起壓

緊機(jī)構(gòu)作用，又起分別杠桿作用。

二、周布彈簧式離合器（單片）

1、組成

主要由離合器蓋、分別杠桿彈簧、壓緊彈簧、支承片、浮動(dòng)銷(xiāo)、分主杠桿、壓盤(pán)等組

成。

2.主動(dòng)部分與從動(dòng)部分

單片周布彈簧式離合器主動(dòng)部分、從部分的結(jié)構(gòu)與膜片彈簧離合器基本相同。

3、壓緊機(jī)構(gòu)

周布彈簧式離合器的壓緊機(jī)構(gòu)由若干根螺旋彈簧組成，嗯旋彈簧沿壓盤(pán)周向?qū)ΨQ布

置，裝在壓盤(pán)與離合器蓋之間，

三、雙片離合器

雙片離合器與單片離合器相比，主要區(qū)分是主動(dòng)部分多一個(gè)中間壓盤(pán)和從動(dòng)部分多一

個(gè)從動(dòng)盤(pán)。即有兩個(gè)從動(dòng)盤(pán)和兩個(gè)壓盤(pán)。摩擦面為四個(gè)，因此可使傳遞的轉(zhuǎn)矩增大一倍。

離合器的操縱機(jī)構(gòu)

目前，汽車(chē)離合器廣泛采納機(jī)械式或液壓式操縱機(jī)構(gòu)，在?些重型汽車(chē)上，則采納了

以上這兩種操縱機(jī)構(gòu)為基礎(chǔ)的油壓和氣壓混合式操縱機(jī)構(gòu)。

一、機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)

機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)的桿式傳動(dòng)和繩索式傳動(dòng)兩種。

桿式傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)圖2-11所示，它主要由踏板、拉桿、調(diào)整叉及踏板復(fù)位彈簧等組成。

繩索式操縱機(jī)構(gòu)如圖2-12所示，它可消退位移和變形等缺點(diǎn)，且可在一些桿式傳動(dòng)布

置比較困難的狀況下采納，多用于微輕型汽車(chē)。

二、液壓式操縱機(jī)構(gòu)

液壓式操縱機(jī)構(gòu)如圖2—13所示，一般由離合器踏板、離合器主缸、

工作缸、分別叉、分別軸承和管路系統(tǒng)組成。

1、主缸（總泵）構(gòu)造

由貯油罐、主缸、閥桿、活塞、竟位彈簧、密封圈等組成

2、工作（分泵）構(gòu)造

由活塞、皮圈、推桿、放氣閥等組成

3、工作原理

踩卜離合器踏板時(shí)，主缸活塞左移，壓縮復(fù)位彈簧，前閥門(mén)密封主缸與貯油罐之間的通

孔，接著踩卜.離合器踏板，缸內(nèi)油液在活塞及密封圈的作用卜，壓力上升，通過(guò)管路輸向

工作缸，工作缸活塞在油壓的作用下左移，工作缸推桿頂頭干脆推動(dòng)分別板，從而帶動(dòng)分

別軸承，使離合器分別。

離合器的修理

一、離合器技術(shù)狀況的變更

干磨擦式離合器在汽車(chē)行裝的過(guò)程中，較高的頻率結(jié)合與分別，造成技術(shù)狀況的變更,

產(chǎn)生打滑、分別不徹底、顫抖、發(fā)響等故障現(xiàn)象.

離合器出現(xiàn)上述故障說(shuō)明在運(yùn)用過(guò)程中，離合器各組成剖分，如壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)、壓緊

彈簧、分別機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)都可能出現(xiàn)損傷，須要進(jìn)行修理才能及原其技術(shù)狀況。

二、離合器的維護(hù)

1、離合器的維護(hù)

國(guó)產(chǎn)中型貨汽車(chē)的離合器，一級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)檢查離合器踏板的自由

行程。二級(jí)維護(hù)時(shí)，檢查分別鈾承復(fù)位彈簧的彈.力，如有離合器打滑、分別不徹底、接

合不平順、分別時(shí)發(fā)響、顫抖等故障發(fā)生還經(jīng)對(duì)離合器進(jìn)行拆檢，以及更換從動(dòng)盤(pán)、中壓

盤(pán)、復(fù)位彈簧及分別軸承等附加作業(yè)項(xiàng)目。

2、離合器主要零件的檢修

1）飛輪

飛輪后端不能出現(xiàn)溝槽、翹曲和裂紋等，磨損溝槽深度不能超過(guò)0.5mm

2）壓盤(pán)和離合器蓋

壓盤(pán)和離合器蓋不能出現(xiàn)翹曲和破損現(xiàn)象，壓盤(pán)磨損溝槽不能超過(guò)0.5mm,壓盤(pán)的極限

減薄量不能超過(guò)1mm，壓盤(pán)有嚴(yán)峻的磨損或變形應(yīng)更換新件。

3）從動(dòng)盤(pán)

從動(dòng)盤(pán)不能出現(xiàn)燒蝕、龜裂、油污、怫釘外露或松動(dòng)，抑釘頭深度不能少于0.5mm

4）螺旋壓緊彈簧

螺旋壓緊彈簧自由長(zhǎng)度削減值不能大于2mm,全長(zhǎng)上的偏斜量不能超過(guò)1mm,

5）分別杠桿、分別軸承、和分別叉

分別杠桿的端面磨損嚴(yán)峻或變形，分別軸承運(yùn)轉(zhuǎn)不敏捷或有躁音，應(yīng)更換。檢查離合器

分別叉磨損狀況，如松曠會(huì)使離合器操縱沉重，應(yīng)更換新件。

離合器的故障診斷

離合器的常見(jiàn)故障有離合器打滑、分別不清、顫抖，和異響。

一、離合器打滑

1、現(xiàn)象

汽車(chē)起步時(shí)，離合器抬起后，汽車(chē)不能起步或起步不靈敏，汽車(chē)

加速行駛時(shí)，行駛速度不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升而上升，且伴隨有離合器發(fā)熱、產(chǎn)生糊

味或冒煙等現(xiàn)象，拉緊手剎低檔起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火。

2、緣由

1）離合器踏板沒(méi)有自由行程或過(guò)小，使分別軸承壓在分別杠桿上，

2）從動(dòng)摩擦片有油污、燒焦、磨損過(guò)薄、表面硬化或鉀釘露頭，

3）壓盤(pán)、飛輪變形或壓盤(pán)過(guò)薄，

4）壓力彈簧過(guò)軟或拆斷，

5）飛輪與離合器蓋之間固定螺絲松動(dòng)，

6）分別軸承軸向發(fā)卡而不能回位

3、故障診斷與解除方法

1）診斷方法

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊手剎，掛一、二檔，松抬離合器并加油，汽車(chē)行走，發(fā)動(dòng)機(jī)又不熄

火，說(shuō)明離合器打滑。

2）解除方法

首先檢查離合器踏板有無(wú)芻由行程，再拆下離合器下蓋接著檢查。

（1）有自由行程，則故障由從動(dòng)片油污、燒焦、柳釘露頭引起；

（2）無(wú)自由行程，檢查分別軸承是否回位；檢查壓緊彈簧是否斷裂。彈簧斷裂，則故

障由此引起；彈簧未斷裂，則放障由從動(dòng)片表面不平，表面硬化或彈簧疲憊引起。

按檢查狀況進(jìn)行修理或更換新件。

二、離合器分別不清

1、現(xiàn)象

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下離合器踏板掛檔困難，且伴隨齒輪撞擊聲，牽強(qiáng)掛入檔位，離

合器末抬起汽車(chē)就起步或熄火，行駛中，換檔困難，且換檔仍有齒輪撞擊聲。

2、緣山

1）離合器踏板自由行程過(guò)大

2）分別杠桿變形或某一分別杠桿折斷

3）分別杠桿內(nèi)端不在同一平面或內(nèi)端太低

4）從動(dòng)盤(pán)正反裝錯(cuò)

5）從動(dòng)盤(pán)釧釘松脫、摩擦片裂開(kāi)、鋼片變形

6）雙片離合器中間壓盤(pán)支撐彈簧彈力產(chǎn)均或個(gè)別彈簧折斷、中間壓盤(pán)調(diào)整不當(dāng)

7）從動(dòng)盤(pán)在花鍵軸上軸向運(yùn)動(dòng)發(fā)卡

8）壓緊彈簧彈力不均或個(gè)別彈簧折斷

3、故障診斷與解除方法

1）診斷方法

（1）汽車(chē)起步時(shí)，將離合器踩究竟掛檔困難或嚴(yán)峻響聲，強(qiáng)行掛入檔未抬離合器踏扳,

汽車(chē)就行走或熄火

（2）汽車(chē)行駛換檔時(shí)，離合器已踩究竟，而換檔困難或掛不入檔

2）解除方法

按離合器分別不清的緣由解除并視檢查狀況更換新件

三、離合器顫抖

1、現(xiàn)象

汽車(chē)起步時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，離合器接合時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)，嚴(yán)峻時(shí)整車(chē)都產(chǎn)生振動(dòng)現(xiàn)

象。

2、緣由

1）分別杠桿內(nèi)端高度不在同一平面內(nèi)，

2）壓盤(pán)或從動(dòng)盤(pán)鋼片翹曲變形，

3）從動(dòng)摩擦片表面不平、表面硬化、松脫或折斷，

4）從動(dòng)盤(pán)減振彈簧疲憊或折斷、線沖片裂開(kāi)，

5）分別軸承發(fā)卡而不能回位，

6）離合器壓緊彈簧折斷或彈力不均，膜片彈簧疲憊或裂開(kāi)，

7）踏板復(fù)位彈簧折斷或脫落

8）K輪工作端面圓跳動(dòng)嚴(yán)峻（曲翹變形）

9）飛輪、離合器殼或變速器固定螺釘松動(dòng)

3、故障診斷與解除方法

1）診斷方法

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，在平坦的路上，掛上低速檔漸漸地抬起離合器踏板并緩緩加油使汽

車(chē)起步，若車(chē)身有明顯抖動(dòng)，說(shuō)

明離合器顫抖。

2）解除方法

按離合器顫抖的緣由解除并視檢查狀況更換新件

四、離合器異響

1、現(xiàn)象

分別和接合發(fā)出不正常聲響。

2、緣由

1）分別軸承損壞或潤(rùn)滑不良產(chǎn)生干摩擦

2）分別杠桿與離合器蓋的連接松曠或分別杠桿支撐彈簧疲憊、拆斷或脫落

3）從動(dòng)盤(pán)花鍵孔與軸協(xié)作松曠

4）從動(dòng)盤(pán)鉀釘松動(dòng)或露頭

5）從動(dòng)盤(pán)減振彈簧疲憊或赤斷

6）分別軸承與分別杠桿內(nèi)端之間沒(méi)有間隙

3、故障診斷與解除方法

1）診斷方法

（1）輕輕踩下離合器踏板，使分別軸承與分別杠桿內(nèi)端剛剛接觸時(shí)察聽(tīng)，若發(fā)出“沙

沙”的響聲，說(shuō)明分別軸承缺油引起

（2）離合器踩究竟，發(fā)出“嘩嘩”的金屬滑磨聲，甚至看到離合器下部有火星冒出，

說(shuō)明故障由分別軸承損壞引起

（3）在離合器處于剛接合或剛分別時(shí)察聽(tīng)，發(fā)出“咔嗒”的碰聲，說(shuō)明故障由摩擦片

松動(dòng)引起，發(fā)出金屬刮碰聲

（4）在汽車(chē)起步或行車(chē)中加、減速時(shí)，發(fā)出“咔咔：的響聲時(shí)，說(shuō)明故障由減振彈簧

疲憊或斷裂而引起

2）解除方法

按離合器異響的緣由解除并視檢查的狀況更換新件

廣西交通高級(jí)技工學(xué)校理論課教案

學(xué)科汽車(chē)構(gòu)造審批簽字

第八章變速器與分動(dòng)器

第3節(jié)

授課日期授課時(shí)間

專業(yè)班級(jí)授課方法講授法

教具無(wú)

1、變速器的作用、齒輪傳動(dòng)的變速、變向原理，組成結(jié)構(gòu)；

教學(xué)內(nèi)容2、變速器的構(gòu)造

要點(diǎn)3、分動(dòng)器的作用與構(gòu)造

教學(xué)目的1、駕馭變速器的作用

1、齒輪傳動(dòng)的變速、變向原理，組成結(jié)構(gòu)；

3、駕馭分動(dòng)器的作用與構(gòu)造

變速器的作用、齒輪傳動(dòng)的變速、變向原理，組成結(jié)構(gòu)；

教學(xué)重點(diǎn)和

難點(diǎn)

二檔動(dòng)力傳遞路途如何？

復(fù)習(xí)提問(wèn)

試述各檔位的傳力路途？

復(fù)習(xí)題

教學(xué)內(nèi)容、方法和過(guò)程（網(wǎng)頁(yè)）

第三節(jié)變速器與分動(dòng)器

H前，汽車(chē)上廣泛采納的是活塞式內(nèi)燃機(jī)，其轉(zhuǎn)扭變更范圍較小，而汽車(chē)實(shí)際行駛的道

路條件特別困難，要求汽車(chē)的牽引力和行駛速度必需能夠在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變更；另外，任何

發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸紿終是向同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而汽車(chē)實(shí)際行駛中常常須要倒向行駛。為此，在汽車(chē)傳

動(dòng)系中設(shè)置了變速器，其作用是：

1）變更傳動(dòng)比，擴(kuò)大汽車(chē)牽引力和速度的變更范圍，以適應(yīng)汽車(chē)不同條件的須要，

2）在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的狀況下，使汽車(chē)能夠倒向行駛，

3）利用空檔中斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并滿

意汽車(chē)短暫停車(chē)和滑行的須要.

4）利用變速器作為動(dòng)力輸出裝置驅(qū)動(dòng)其它機(jī)構(gòu)，如自卸車(chē)的液壓舉升裝置等

二、變速器的分類

現(xiàn)代汽車(chē)上所采納的變速器有多種形式，通?？勺魅鏚分類：

1、按傳動(dòng)比的級(jí)數(shù)分

1）有級(jí)式變速器

2）無(wú)級(jí)式變速器

3）綜合式變速器

2、按變速器操縱方式分

1）強(qiáng)制操縱式變速器

2）半自動(dòng)操縱式變速器

3）自動(dòng)操縱式變速器

3、按變速器傳動(dòng)方式分

1）一般齒輪式變速器

2）液力機(jī)械式變速器

三、一般齒輪變速器的工作原理

1.變速原理

一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，若小齒輪為主動(dòng)齒輪，帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它的轉(zhuǎn)速

經(jīng)大齒輪傳出時(shí)就降低了；若大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪時(shí)，輸出轉(zhuǎn)速就上升了。這就叫做“小齒輪牛

大齒輪，降速增扭，大齒輪帶小齒輪降扭增速”。

2、換檔原理

若將一副嚙合齒輪其中一個(gè)齒輪脫開(kāi)，與另一個(gè)齒數(shù)不相同的齒輪組成一副嚙合齒輪,

此時(shí)傳動(dòng)比發(fā)生變更，輸出軸的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩也發(fā)生變更，即檔位變更。

3、變向原理

相嚙合的一對(duì)齒輪旋轉(zhuǎn)方向相反，每經(jīng)一傳動(dòng)副，其軸變更一次轉(zhuǎn)向"汽車(chē)變速器就是

利用這一原理，在不變更發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向的狀況下，使汽車(chē)前進(jìn)或后退的。

其次節(jié)一般齒輪變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

變速器包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操作機(jī)構(gòu)

一、變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用一一是變更轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向

主要由變速器殼體、輸入軸、輸出軸、中間軸、倒檔軸、若干齒輪、軸承、同步器等組

成。

二、各檔動(dòng)力傳遞路途

東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)變速器傳動(dòng)狀況

空檔——當(dāng)?shù)谝惠S旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)常嚙合傳動(dòng)齒輪副帶動(dòng)中間軸上的各齒輪旋轉(zhuǎn)，由于其次

軸二、三、四檔齒輪都是在空套位置上，故其次軸不被驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力不輸出。

一檔——第一軸常嚙齒輪——中間軸常嚙齒輪——中間軸———、倒檔主動(dòng)齒輪———、

倒檔從動(dòng)齒輪——輸出軸

二檔一第一軸常嚙齒輪一中間軸常嚙齒輪一中間軸一二檔主動(dòng)齒輪一二檔從

動(dòng)齒輪——二、三檔同步器——輸出軸

三檔一一第一軸常嚙齒輪——中間軸常嚙齒輪——中間軸一一

三檔主動(dòng)齒輪——三檔從動(dòng)齒輪——二、三檔同步器——輸出軸

四檔一第一軸常嚙齒輪——中間軸常嚙齒輪——中間軸——

四檔主動(dòng)齒輪一四檔從動(dòng)齒輪一四、五檔同步器一輸出軸

五檔——第一軸齒輪齒圈——四、五檔同步器一一四、五檔齒座

——輸出軸

倒檔—第一軸常嚙齒輪一中間軸常嚙齒輪——中間軸——倒檔軸主動(dòng)齒輪——倒

檔從動(dòng)齒輪——輸出軸

第三節(jié)同步器

變速器在換檔過(guò)程中，必需使即將嚙合的一對(duì)齒輪的圓周速度達(dá)到相同，即同步才能順當(dāng)

地嚙合而掛上檔。假如不同步而強(qiáng)行掛檔，其齒端將會(huì)發(fā)生沖擊磨損，影響齒輪的運(yùn)用壽命,

甚至折斷。

欲使變速器換檔時(shí)不產(chǎn)生輪齒間的沖擊，須要進(jìn)行較困難的操作，并在極短的時(shí)間內(nèi)快速

而正確的完成，這對(duì)于即使是技術(shù)很嫻熟的駕駐員，也易造成疲憊V因此，要求在變速器結(jié)構(gòu)

上實(shí)行措施，既保證掛檔平順，又使操作簡(jiǎn)化，減輕駕駛員論勞動(dòng)強(qiáng)度。同步器就是在接合套

式換檔機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)I二發(fā)展起來(lái)的?種自動(dòng)強(qiáng)制同步裝置。目前所用的同步器幾乎都采納摩擦慣

性式同步器。

1、功用

同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈快速同步，縮短換檔時(shí)間，且防止在同步前嚙

合而產(chǎn)生接合齒之間的沖擊。

2、構(gòu)造

同步器是由同步裝置、鎖止裝置、和接合裝置組成，.目前所用的同步器幾乎都采納磨

擦慣性式同步裝置，按鎖止裝置不同，可分為鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式慣性同步器。

鎖鎖式慣性同步器結(jié)構(gòu)主要由錐盤(pán)、錐環(huán)、定位銷(xiāo)、鎖銷(xiāo)、接合套、花鍵轂等組成。

3、工作原理(以東風(fēng)型汽車(chē)五檔為例)

當(dāng)接合套受到軸向推力作用時(shí)，通過(guò)鋼球、定位銷(xiāo)推動(dòng)摩擦錐環(huán)向前移動(dòng)，使錐環(huán)與推

盤(pán)接觸而產(chǎn)生摩擦力矩，迫使第一軸后端齒圈快速與接合套內(nèi)齒圈同步，直至接合套與齒輪外

齒圈套合，實(shí)現(xiàn)掛檔。

四變速器的操縱機(jī)構(gòu)

汽車(chē)在行駛過(guò)程中，須要常常換檔，從而得到不同的檔位，適應(yīng)不同的道路行駛。變速

器的操縱機(jī)構(gòu)就是用來(lái)保證駕駛員能隨時(shí)將變速器掛入所需的檔位或退出空檔

(-)＞功用、要求及類型

1、功用

變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用是架證駕駛員依據(jù)運(yùn)用條件，將變速器換入某個(gè)檔位。

2、要求

要使操縱機(jī)構(gòu)牢靠地工作，應(yīng)滿意下列要求：

1）防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔，

2）保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔位，

3）防止誤掛倒檔。

1、類型

1）干脆操作式

2）遠(yuǎn)距離操作式

二、變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造

變速器操縱機(jī)構(gòu)通常由換哨撥義機(jī)構(gòu)和定位鎖止裝置兩部分組成。

I、換檔撥叉機(jī)構(gòu)

主要由變速桿、撥叉軸、徵叉等組成

各種變速器由于檔位數(shù)及理位排列位置不同，其撥叉和撥叉軸的數(shù)量及排列位置也不

相同。例如CA1092型汽車(chē)六檔變速器的六個(gè)前進(jìn)檔用了三根撥叉軸，倒檔獨(dú)立運(yùn)用了一

根撥叉軸，共有四根撥義軸；而東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)五檔變速器只有三根撥叉軸，其二、

三檔和四、五檔各占一根撥叉軸，一檔和倒檔共用一根撥叉軸V

2、定位鎖止裝置

1）自鎖裝置

所謂自鎖就是對(duì)各檔撥叉軸進(jìn)行軸向定向鎖止，防止變速器自動(dòng)掛檔或自動(dòng)脫檔

2）互鎖裝置

互鎖裝置的作用是防止變速需同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。

3）倒檔鎖

倒檔鎖的作用是防止誤掛入倒檔，提高平安性。

分動(dòng)器

在多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車(chē)上，為了將變速器輸出的動(dòng)力安排到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，在變速器之

后裝設(shè)有分動(dòng)器。分動(dòng)器是個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。它單獨(dú)固裝在車(chē)架上，其輸入軸與變速器的

輸出軸用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接，其輸出軸有若干個(gè)，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。

口前，絕大多數(shù)分動(dòng)器其有兩個(gè)檔位，高速檔用于在良好的道路是行駛，低速檔時(shí)前

橋也驅(qū)動(dòng)，適用于無(wú)路地段、泥濘、砂土路段或陡坡等惡劣的道路條件下行駛。

一、分動(dòng)器的作用

作用一一將變速器輸出的動(dòng)力安排到各驅(qū)動(dòng)橋。

二、分動(dòng)器的構(gòu)造

分動(dòng)器由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。

1、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

分動(dòng)器的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同齒輪、軸和殼體等零件組成，有的還裝有同步器。

1）三個(gè)輸出軸式分動(dòng)器

（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖分動(dòng)器單獨(dú)安裝在車(chē)架上，其輸入軸用凸緣通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與變

速器其次軸連接。輸出軸分別羥萬(wàn)向傳動(dòng)裝置通過(guò)后、中、前驅(qū)動(dòng)橋。

分動(dòng)器的降速增扭作用比變速器大，它的常嚙合齒輪均為斜齒輪，軸的支承多采納錐

軸承。

（2）工作原理

高速檔動(dòng)力傳遞

將換檔接合套左移與中間軸高速齒圈接合，即為高速檔。

動(dòng)力經(jīng)輸入軸高速齒一一中間軸高速齒一一中間軸一一常嚙齒一一分別傳給后橋輸出

軸的齒輪和中橋輸出軸齒輪一一動(dòng)力輸出

低速檔動(dòng)力傳遞

將前橋接合套右移與前驅(qū)動(dòng)齒輪接合，再將換檔接合套右移與中間軸低速齒圈接合，

即為低速檔。

動(dòng)力經(jīng)輸入軸低速齒一一中間軸低速齒一一中間軸一一常嚙齒一一再分別傳給后橋

輸出軸的齒輪、中橋輸出軸齒輪、前橋輸出軸齒輪

——?jiǎng)恿敵?，三軸的轉(zhuǎn)速相同。

2）兩個(gè)輸出軸式分動(dòng)器

兩軸式分動(dòng)器用于輕型越野汽車(chē)，即前、后橋都為驅(qū)動(dòng)橋。其工作原理與三軸式分動(dòng)器

類似“

2、操縱機(jī)構(gòu)

1）對(duì)操縱機(jī)構(gòu)的要求

（1）因分動(dòng)器換入低速檔時(shí)，輸出轉(zhuǎn)矩較大，為避開(kāi)中、后橋超載，要求操縱機(jī)構(gòu)必

需保證：除非先接上前橋，不得換入低檔；除非先退出低檔，不得摘下前橋。

（2）為防止自動(dòng)換檔和跳檔，必要有自鎖裝置。

2）操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造

操縱機(jī)構(gòu)由操縱桿、杠桿機(jī)構(gòu)、撥叉軸、撥叉、自鎖及互鎖裝置等組成。

手動(dòng)變速器的修理

一、變速器技術(shù)狀況的變更

汽車(chē)行駛時(shí)須要依據(jù)行駛條件進(jìn)行選擇合適的檔位，特殊是在惡劣道路上行駛的車(chē)輛

換檔頻繁，由于換檔時(shí)產(chǎn)生沖擊載荷，破壞零件的潤(rùn)滑條件，這樣會(huì)加劇變速器內(nèi)的零件

磨損，出現(xiàn)換檔困難，換檔異響、自行脫檔、噪聲等現(xiàn)象。因此，必需對(duì)變速器進(jìn)行維護(hù),

以維持變速器良好的技術(shù)狀況，延長(zhǎng)變速器的運(yùn)用壽命。

二、變速器的淮護(hù)

對(duì)國(guó)產(chǎn)中型載貨汽車(chē)，一級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)檢查變速器潤(rùn)滑油，清潔通氣塞，油面保持在變

速器檢視口下沿不低于15mm的位置，通氣塞應(yīng)保持暢通。

二級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)檢查變速器其次軸凸緣的螺母的緊固的狀況，其力矩不得小廣

196N-m.二級(jí)維護(hù)前的檢查作業(yè)中，還要檢食變速器是否有運(yùn)轉(zhuǎn)異響，從而推斷齒輪、

軸、軸承等零件的磨損狀況，以及是否有斷裂的可能，最終確定是否須要在二級(jí)維護(hù)中增

加拆檢變速器及其他作業(yè)項(xiàng)目和作業(yè)深度。

其它車(chē)型變速器的維護(hù)應(yīng)按運(yùn)用說(shuō)明書(shū)的要求進(jìn)行。

三、變速器主要零件的檢修

1、變速器的殼體

變速器殼體不能有裂紋或變形，殼體全部連接螺孔螺絲損傷不得多于2牙。

2、變速蓋

變速器蓋不能有裂紋，與變速器殼體結(jié)合平面的平面度公差為撥義

軸與承孔的間隙為0.04-0.20mmo

3、齒輪與花鍵

1）齒輪的噴合面不能有明顯的麻點(diǎn)、麻面、或梯形的磨損，

2）固定齒輪與相協(xié)作的滑動(dòng)齒輪端面損傷不得超過(guò)齒長(zhǎng)的15%,

3）齒輪齒面的嚙合面中線應(yīng)在齒高的中部，接觸面積不得小于工

作面的60%

4）齒輪與齒輪、齒輪與軸及花鍵的嚙合間隙、徑向間隙和軸向間

隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。

4、軸

第一軸、其次軸和中間軸，以兩端的軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，徑向

圓跳動(dòng)量為0.03mm或0.06mm

5、軸承

軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)敏捷，滾動(dòng)體與內(nèi)外滾道不得有麻點(diǎn)麻面和燒灼麻損等缺陷，保持架應(yīng)完

好，徑向間隙不得大于0.10mm

6、同步器

同步器錐環(huán)外錐面螺紋溝槽深度不小于0.10mm,鎖銷(xiāo)銷(xiāo)止錐面無(wú)明顯磨損，而錐環(huán)錐

面未與錐盤(pán)接觸，應(yīng)更換同步器總成。

同步器的鎖銷(xiāo)與定位銷(xiāo)松動(dòng)或有散架，會(huì)引起同步器失效，一般應(yīng)更換同步器.

手動(dòng)變速器的故障診斷

變速器常見(jiàn)故障主要有脫檔、亂檔和掛檔困難、異響等。

一、脫檔

1、現(xiàn)象

汽車(chē)在加速、減速或爬坡時(shí)，變速桿自動(dòng)跳回空檔位置

2、緣由

1）自鎖裝置的鋼球末進(jìn)入凹槽內(nèi)或掛入檔后齒輪末達(dá)到全齒長(zhǎng)嚙合，

2）自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)峻，自鎖彈簧疲憊過(guò)軟或折斷，

3）齒輪在軸線方向磨損成錐形，在汽車(chē)行駛中因振動(dòng)、速度的變更的慣性等，在齒

輪軸方向產(chǎn)生推力，迫使嚙合齒輪沿軸線方向脫開(kāi)，

4）第一軸、其次軸軸承過(guò)于松曠，

5）各軸軸向或徑向間隙過(guò)大。

3、診斷方法與解除方法

診斷方法

先確知脫檔檔位，走熱全車(chē)后，采納連續(xù)加、減速的方法

逐檔進(jìn)行路試便可確定。將變速桿掛入脫檔檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拆下變速器蓋，視察脫

檔齒輪的嚙合狀況。

1）檢查齒輪是否達(dá)到全長(zhǎng)嚙合

2）檢食齒輪嚙合部位是否磨損成錐形

3）檢查各軸的軸向和徑向間隙是否過(guò)大

4）檢查自鎖裝置

解除方法

按變速器脫檔的緣由解除并視檢查的狀況更換新件

二、亂檔

1、現(xiàn)象

在離合器技術(shù)狀況正常的狀況下，變速器同時(shí)掛.上兩個(gè)檔位或掛須要檔位時(shí)，結(jié)果掛

入了別的檔位。

2,緣由

I）互鎖裝置失效，如撥叉料、鋼球磨損過(guò)甚等

2）變速桿下端弧形工作面磨損過(guò)大或撥叉軸上導(dǎo)塊的導(dǎo)槽磨損過(guò)大

3）變速桿球頭定位銷(xiāo)折斷或球孔、球頭磨損過(guò)于松曠

總之亂檔的主要緣由是變速操作機(jī)構(gòu)失效

3、故障診斷與解除方法

診斷方法

1）掛須要檔位時(shí)，結(jié)果掛入別的檔位，

2）變速桿能搖擺360度，這說(shuō)明定位銷(xiāo)失效，

3）正常掛檔，仍掛不上或摘不下檔，

4）同時(shí)掛上兩個(gè)檔。

解除方法

按亂檔的緣由解除并視檢查的狀況更換新件。

三、掛檔困難

1、現(xiàn)象

離合器技術(shù)狀況良好，且變速器操作機(jī)構(gòu)工作正常，掛檔困難。

2、緣由

同步器故障

3、故障診斷與解除方法

I）檢查同步器錐環(huán)的螺紋溝槽磨損狀況，若磨損過(guò)大更換新件，

2）檢食同步器花鍵轂與接合套的軸向移動(dòng)間隙，若磨損過(guò)大更換新件。

猶如步器技術(shù)狀況良好而為出現(xiàn)掛檔困難時(shí)，則應(yīng)檢查變速器的其它機(jī)構(gòu)。

四、變速器異響

1、現(xiàn)象

變速器發(fā)響是指變速器工作時(shí)發(fā)出的不勻稱的碰撞聲

2、緣由

1）齒輪發(fā)響

2）軸承響

3）其他緣由發(fā)響

3、故隙診斷與解除方法

1）變速器發(fā)出金屬干摩擦聲，即為缺油和油的質(zhì)量不好，應(yīng)加油和檢查油的質(zhì)量，

必要時(shí)更換，

2）行駛時(shí)換入某個(gè)檔響聲明顯，即為該檔齒輪輪齒磨損，若發(fā)生周期性的響聲，則

為個(gè)別齒損壞，應(yīng)視檢查狀況修復(fù)或更換新件

3）空檔響，而踏下離合器踏板后響聲消逝，一般為第一軸的軸承或常嚙合齒輪響，

如換入任何齒輪都響，多為其次軸后軸承響，視檢查狀況修復(fù)或更換新件，

4）變速器工作時(shí)發(fā)生突然撞擊聲，多為輪齒斷裂，應(yīng)及

時(shí)檢查更換新件，

5）行駛時(shí)?，變速器只有在換入某個(gè)檔時(shí)齒輪發(fā)響，應(yīng)檢杳該嚙合齒輪是否搭配不當(dāng),

視檢查狀況修復(fù)或更換新件。

汽車(chē)構(gòu)造理論課教案

第八章

汽車(chē)傳動(dòng)系審批簽字

學(xué)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

汽車(chē)構(gòu)造第四節(jié)至

科主減速器

差速器

第七節(jié)

半軸與橋殼

上午

授課日期授課時(shí)間

下午節(jié)

專業(yè)班級(jí)授課方法講授法

教具無(wú)

1、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用與組成

教學(xué)內(nèi)容

2、主減器的作用、組成和類型及工作原理

要點(diǎn)

3、差速器的作用、類型

1、了解萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用和結(jié)構(gòu)

2、駕馭一般萬(wàn)向節(jié)的速度的特性

3、駕馭主減速器的作用、類型及工作原理

教學(xué)目的

4、駕馭差速器的作用、類型及工作原理

1、駕馭一般萬(wàn)向節(jié)的速度的特性

教學(xué)重點(diǎn)2、主減速器的作用、類型及工作原理

和難點(diǎn)3、差速器的作用、類型及工作原理

1、一般萬(wàn)向節(jié)的不等速是指什么？

復(fù)習(xí)提問(wèn)2、單級(jí)與雙級(jí)主減速器有什么區(qū)分？

作業(yè)或1、試述雙級(jí)主減速器的工作原理？

復(fù)習(xí)題

教學(xué)內(nèi)容、方法和過(guò)程（附頁(yè)）

第四節(jié)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

一、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用及組成

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用是能軸間夾角和相對(duì)位置常常發(fā)生變更的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。主要由萬(wàn)

向節(jié)、傳動(dòng)軸組成，對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸，為了提高傳動(dòng)軸的剛度，還設(shè)置有中

間支承。

二、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的應(yīng)用

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車(chē)上的應(yīng)用主要有以下幾個(gè)方面

1、變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間:一般汽車(chē)的變速器、離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)三者合為i體裝在車(chē)架上，驅(qū)

動(dòng)橋通過(guò)懸架與車(chē)架相連，在負(fù)荷變更及汽車(chē)在不平路面行駛時(shí)引起的跳動(dòng)，會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋輸入

軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變更。

2、越野汽車(chē)變速器與分動(dòng)器之間，為消退車(chē)架變形及制造、裝配誤差等引起的其軸線同軸

度誤差對(duì)動(dòng)力傳遞的影響，須裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。

3、某些汽車(chē)的轉(zhuǎn)向軸裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，有利于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的總體布置。

萬(wàn)向節(jié)

萬(wàn)向節(jié)按其速度特性分為一般萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等角速萬(wàn)向節(jié)和等角速萬(wàn)向節(jié)。按其剛度大小,可

分為剛性和柔性萬(wàn)向節(jié)。

一、一般萬(wàn)向節(jié)

一般萬(wàn)向節(jié)又稱十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為15度~20度

1、萬(wàn)向節(jié)的作用一一是在兩軸之間夾角不斷變更狀況下牢靠傳遞轉(zhuǎn)矩。

2、結(jié)構(gòu)組成

主要由十字軸、滾針軸承、套管叉、卡環(huán)等組成

萬(wàn)向節(jié)的十字軸由特殊鋼鍛造而成，四個(gè)軸頸表面經(jīng)過(guò)

硬化處理，增加了強(qiáng)度和耐磨性。四個(gè)軸頸分別插入主、從數(shù)萬(wàn)向節(jié)叉孔內(nèi)。為了削減運(yùn)動(dòng)阻

力和減輕機(jī)械磨損，在軸頸與叉孔內(nèi)裝有滾針軸承，并由卡環(huán)軸向定位，防止傳動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn)

時(shí)將軸承甩出。

一般萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)時(shí)具有不等速性，當(dāng)主動(dòng)叉勻速運(yùn)動(dòng)，通過(guò)剛性傳動(dòng)軸帶動(dòng)從動(dòng)叉時(shí)，從

動(dòng)叉得到的角速度卻忽快忽慢，既為不等速性。其不等速性與兩軸之間夾角有關(guān)，夾角越大,

不等速性越嚴(yán)峻，在180度范圍內(nèi)作周期性變更。

萬(wàn)向節(jié)的不等速傳動(dòng)將造成扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，車(chē)身顫抖，造成附加力，加劇

機(jī)件磨損。為實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，汽車(chē)上采納雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)，并且保證傳動(dòng)軸兩端萬(wàn)向節(jié)叉處于同

一平面上，使傳動(dòng)軸的輸入軸與輸出軸之間夾角相

等，以此消退一般萬(wàn)向節(jié)不等速現(xiàn)象。

二、等角速萬(wàn)向節(jié)

等角速萬(wàn)向節(jié)作用一是將差速器輸出的動(dòng)力傳動(dòng)給前驅(qū)動(dòng)輪

目前，現(xiàn)代轎車(chē)越來(lái)越多采綱發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系布置型式，其前輪擔(dān)負(fù)著轉(zhuǎn)向和

驅(qū)動(dòng)的雙重任務(wù)，如上海桑坦納、神龍富康轎車(chē)等，其萬(wàn)向傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的傳動(dòng)系不同，采

納由兩個(gè)等速萬(wàn)向節(jié)和一根傳動(dòng)軸主軸組成的等速萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

結(jié)構(gòu)組成

主要由球轂、球籠、鋼球、球殼等組成

_L作原理

轉(zhuǎn)矩由傳動(dòng)軸輸入，經(jīng)過(guò)球轂、鋼球、球殼傳給前驅(qū)動(dòng)輪

傳動(dòng)如和中間支承

一、傳動(dòng)軸

汽車(chē)傳動(dòng)軸一般采納高強(qiáng)度空心管制成，以提高其強(qiáng)度和剛度，由于變速器距離驅(qū)動(dòng)橋較遠(yuǎn),

傳動(dòng)軸高速旋轉(zhuǎn)時(shí)易出現(xiàn)變形和振動(dòng)，這樣簡(jiǎn)潔產(chǎn)生裂痕或折斷。因此，傳動(dòng)軸分為兩段。前

段為前傳動(dòng)軸，后段為后傳動(dòng)軸。同時(shí)，后傳動(dòng)軸采納花鍵套結(jié)構(gòu)，以允許汽車(chē)行駛中傳動(dòng)地

長(zhǎng)度自由變更。

1、作用

將變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)橋。通常用來(lái)連接變速器和驅(qū)動(dòng)橋，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)

動(dòng)橋中，則用來(lái)連接差速器和驅(qū)動(dòng)橋。

2、構(gòu)造

傳動(dòng)軸有實(shí)心軸與空心軸之分。

為了減輕傳動(dòng)軸的質(zhì)量，節(jié)約材料，提高軸的強(qiáng)度、剛度及臨界轉(zhuǎn)速，傳動(dòng)軸多為空心軸,

一般用厚度為1.5-30mm且厚薄勻稱的鋼板卷焊而成。

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋或微型汽車(chē)的傳動(dòng)軸通常制成實(shí)心軸。

結(jié)構(gòu)組成

主要由凸緣叉、軸管、滑動(dòng)叉、花鍵軸、平衡片等組成

二、中間支承

由于傳動(dòng)軸分為二段，采納三個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)，保證傳動(dòng)軸穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)，因此，在前傳動(dòng)軸裝

有中間支承。

中間支承通常裝在車(chē)架的橫梁上，能補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車(chē)在行

駛中因發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車(chē)架變形等引起的位移。

結(jié)構(gòu)組成；主要由支架、軸承、軸承座、橡膠墊圈、油封、油嘴等機(jī)件組成

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的修理

一、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置技術(shù)狀況的變更

汽車(chē)在運(yùn)用過(guò)程中，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置會(huì)出現(xiàn)各種耗損，尤其是載貨汽車(chē)軸距長(zhǎng)，傳動(dòng)軸制成

多節(jié)，工作條件惡劣，潤(rùn)滑條件差，行駛在不良的道路上，沖擊載荷的峰值往往會(huì)超過(guò)正常值

勒的一倍以匕以致造成傳動(dòng)軸的穹曲、扭轉(zhuǎn)和磨損逾限，產(chǎn)生振動(dòng)，異響等故障，破壞萬(wàn)向

傳動(dòng)裝置的動(dòng)平衡性、速度特性，傳動(dòng)效率降低，使萬(wàn)向傳動(dòng)裝置技術(shù)狀況變壞，從而影響汽

車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。

二、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的維護(hù)

一級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)進(jìn)行潤(rùn)滑和緊固作業(yè)；

1）對(duì)傳動(dòng)軸的十字軸、萬(wàn)向節(jié)滑動(dòng)叉、中間支承軸承等加注潤(rùn)滑脂，

2）檢查傳動(dòng)軸各部螺栓和螺母和緊固情

二級(jí)維護(hù)的檢查作業(yè)；

1）檢查傳動(dòng)軸十字軸軸承的間隙，十字軸軸承的協(xié)作間隙用手推動(dòng)不能感覺(jué)出軸向間隙。

2）檢食傳動(dòng)軸的中間支承牝承的松曠度及運(yùn)轉(zhuǎn)中右無(wú)異響，

三、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的檢修

1、傳動(dòng)軸

1）傳動(dòng)軸軸管為得有裂紋及嚴(yán)峻的凹癟

2）傳動(dòng)軸軸管全長(zhǎng)的徑向全跳動(dòng)公差軸長(zhǎng)為600nlm的不能超過(guò)0.6mm,600、1000mm的不

能超過(guò)0.8mm,大于1000mm的不能超過(guò)1.0mm

2、萬(wàn)向節(jié)叉、十字軸及軸承

1）萬(wàn)向節(jié)叉和十字軸不能有裂紋

2）十字軸軸頸表面有疲憊剝磨損溝槽或滾計(jì)痕深度在0.10mm以上時(shí)，應(yīng)更換

3）滾針軸承的油封失效，滾針斷裂、軸承內(nèi)圈有疲憊剝落時(shí)，應(yīng)更換

3、中間支承

中間軸承的橡膠墊環(huán)開(kāi)裂、油封磨損過(guò)甚而失效、軸承松曠或內(nèi)孔磨損嚴(yán)峻時(shí)，應(yīng)更換新的

中間支承

方向傳動(dòng)裝置的故障診斷

一、傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡

1、現(xiàn)象

在萬(wàn)向節(jié)和伸縮叉技術(shù)狀;兄良好時(shí)，汽車(chē)行駛中發(fā)出周期性的響聲，速度越高響聲越大,

甚至伴隨有車(chē)身振動(dòng)，握轉(zhuǎn)向盤(pán)的手感覺(jué)麻本。

2、緣由

1）傳動(dòng)軸的平衡塊脫落

2）傳動(dòng)軸彎曲或傳動(dòng)軸管網(wǎng)陷

3）傳動(dòng)軸管與萬(wàn)向節(jié)又焊接不正或傳動(dòng)軸末進(jìn)行過(guò)動(dòng)平衡試驗(yàn)和校準(zhǔn)

4）伸縮叉安裝錯(cuò)位，造成傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)，不滿意等角速傳動(dòng)條件

3、故障診斷與解除方法

1）檢查傳動(dòng)軸管是否陷

2）檢查傳動(dòng)軸管卜?的平衡片是否脫落

3）檢查伸縮叉安裝是否正確

4）拆下傳動(dòng)軸進(jìn)行平衡試驗(yàn)：動(dòng)不平衡，則應(yīng)校準(zhǔn)發(fā)消退故障

二、中間支承松曠

1、現(xiàn)象

汽車(chē)運(yùn)行中出現(xiàn)一種連塊的“嗚嗚”響聲，車(chē)速愈高響聲愈大

2、緣由

1）滾動(dòng)軸承缺油燒蝕或磨損嚴(yán)峻

2）中間支承安裝不當(dāng)

3）橡膠圓環(huán)損壞

4）車(chē)架變形，造成前后連接部分的軸線不在同一平面的軸線內(nèi)

3、故障診斷與解除方法

1）給中間支承軸承加注澗滑油脂

2）松開(kāi)夾緊橡膠圓環(huán)的全部螺釘，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈后再擰緊，若響聲消逝，則故障由

中間支承女裝方法不當(dāng)引起，否則故障是：橡膠圓圈損壞或車(chē)架變形等引起傳動(dòng)軸異響。

三、傳動(dòng)軸異響

1、現(xiàn)象；汽車(chē)行駛中傳動(dòng)裝置發(fā)出周期性的響聲，車(chē)速越高響聲越大，嚴(yán)峻時(shí)伴隨有車(chē)身

振動(dòng)

2、緣由

主要緣由是傳動(dòng)軸不平衡，由于變形或平衡塊脫落等，其次是中間支承吊架固定螺栓松動(dòng)

或萬(wàn)向節(jié)凸緣連接螺松動(dòng)，使傳動(dòng)軸偏斜，

3、故障診斷與解除

檢查中間支承吊架固定螺在和萬(wàn)向節(jié)凸緣盤(pán)連接螺栓是否松動(dòng)，若松動(dòng)，則異響由此引起。

第五節(jié)主減速器

一、主減速器的作用、類型

汽車(chē)主減速器位于驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，驅(qū)動(dòng)橋主要由橋殼、主減速器和半軸組成。

1、作用一一是將變速器輸出的動(dòng)力進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)速,增大轉(zhuǎn)矩，并變更力的旋轉(zhuǎn)方向，

然后傳給驅(qū)動(dòng)輪，以獲得足夠的汽車(chē)牽引力和適當(dāng)?shù)能?chē)速

2、類型

汽車(chē)主減速器的型式較多，有單級(jí)、雙級(jí)主減速器等

1）單級(jí)主減速器

轎車(chē)、中型以下的載貨汽車(chē)均采納單級(jí)主減速器，如東風(fēng)汽車(chē)和北京汽車(chē)。其減速機(jī)構(gòu)主

要由一對(duì)減速齒輪組成，即主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪。單級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，齒輪尺寸小，質(zhì)量

輕，傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。

結(jié)構(gòu)（東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)）

主要由主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪，支承軸承、調(diào)整墊片等零件組成。

主動(dòng)錐齒輪與主動(dòng)軸制成一體，前端支承在2個(gè)圓柱滾子軸承上，后端支承在滾子軸承上。

其前端軸承間裝有隔套和調(diào)整墊片，用以調(diào)整軸承的松緊度。主動(dòng)軸前端還有凸緣及固定螺與，

凸緣與傳動(dòng)軸相接，接受動(dòng)力的輸入，在從動(dòng)錐齒輪嚙合處的背面殼體上，裝有支承螺柱，它

與從動(dòng)齒輪背面有肯定的間隙，在大負(fù)荷下，以保證從動(dòng)齒輪的支承剛度，防止其變形搖擺過(guò)

大，破壞齒輪的正常嚙合。主動(dòng)錐齒輪的齒數(shù)為6,從動(dòng)齒輪齒數(shù)為38,主減速器的傳動(dòng)比為

6.33。由于從動(dòng)齒輪數(shù)比主動(dòng)齒輪齒輪數(shù)多5—8倍，因此，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速也比傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)

速慢，（降低）但牽引力卻增加5—8倍。

東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)主減速器均采納雙曲線齒輪，具有傳力平穩(wěn)，主、從動(dòng)齒輪軸線允許

偏移，有利降低車(chē)輛質(zhì)心等優(yōu)點(diǎn)。所以，必需運(yùn)用雙曲線齒輪油，絕不能運(yùn)用一般齒輪油潤(rùn)滑。

2）雙級(jí)主減速器

為「獲得更大的傳動(dòng)比，一些中型或重型載貨汽車(chē)的主減速器采納雙級(jí)主:減速器，如解

放CA1092型汽車(chē)主減速器。雙級(jí)主減速器的第一級(jí)為一對(duì)螺旋錐齒輪減速，其次級(jí)為一對(duì)圓

柱斜齒輪減速。通過(guò)雙級(jí)減速后，傳動(dòng)比可達(dá)到7.62。

雙級(jí)主減速器的結(jié)構(gòu)

（1）主動(dòng)錐齒輪

主動(dòng)錐齒輪與軸制成一體，通過(guò)兩個(gè)圓錐軸承采納懸臂式支承。兩個(gè)圓錐軸承之間的金屬

墊片用以調(diào)整軸承預(yù)緊度，增加墊片數(shù)量，軸承預(yù)緊度削減：削減調(diào)整墊片時(shí)，軸承預(yù)緊度增

大。

（2）中間軸

第一級(jí)減速的從動(dòng)錐齒輪聊接在中間軸凸緣上,其次級(jí)減速的圓柱主動(dòng)斜齒輪與軸制成一

體。軸兩端由兩個(gè)圓錐齒輪軸承支承，左、右兩側(cè)軸承蓋與減速器殼之間的調(diào)整墊片厚度應(yīng)基

本相等，增加調(diào)整墊片，軸承預(yù)緊度削減，削減調(diào)整墊片，軸承預(yù)緊度增大。

（3）從動(dòng)圓柱齒輪

從動(dòng)圓柱齒輪與差速器殼體用螺栓連接

3）工作原理

動(dòng)力由主動(dòng)錐齒輪一一從動(dòng)錐齒輪一一中間軸一一主動(dòng)圓柱斜齒輪一一從動(dòng)圓柱錐斜

齒輪一一差速殼一一十字軸一一行星齒輪一一半軸齒輪一一半軸一一驅(qū)動(dòng)輪

第六節(jié)差速器

汽車(chē)在行駛過(guò)程中，車(chē)輪對(duì)路面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)有兩種狀況，即滾動(dòng)和滑動(dòng)，滑動(dòng)又分為滑轉(zhuǎn)

和滑移兩種。

假如汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪用一根整體軸連接，兩側(cè)車(chē)輪只能以相同的速度旋轉(zhuǎn)。當(dāng)汽

車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外側(cè)車(chē)輪比內(nèi)惻車(chē)輪走過(guò)的距離長(zhǎng)，使外側(cè)車(chē)輪在滾動(dòng)的同時(shí)，不行避開(kāi)地與

地面間了發(fā)生滑拖現(xiàn)象；而內(nèi)測(cè)車(chē)輪在滾動(dòng)的同時(shí)，不行避開(kāi)地與地面發(fā)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。另外,

即使汽車(chē)在直線行駛，也會(huì)由于左、右輪行駛的路面狀況不同，或車(chē)輪尺寸的差異和輪胎氣壓

的不等等緣由，而發(fā)生類似的滑轉(zhuǎn)滑拖現(xiàn)象。輪胎與路面之間如此邊滾邊滑的運(yùn)動(dòng)，將使汽車(chē)

轉(zhuǎn)向困難，輪胎加劇磨損，行披阻力增大，動(dòng)力消耗增大。

為了消退上述不良現(xiàn)象，汽車(chē)左、右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪分別通過(guò)左、右半軸驅(qū)動(dòng)，中間安裝差

速器，使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在須要時(shí)，能以不同的速度在路面上作純滾動(dòng)。

一、差速器的作用、類型

1、作用

將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左右半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，

以滿意兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的須要,

2、類型

差速器的類型按其工作特性均可分為一般齒輪式差速器和防滑差速器兩大類。

二、一般齒輪差速器的構(gòu)造及工作原理

1、構(gòu)造

主要由十字軸、行星齒輪、墊片、半軸齒輪、軸承、差速器殼等組成。

東風(fēng)EQ1092型汽車(chē)為載貨中型汽車(chē)，要求差速器傳遞轉(zhuǎn)矩較大，所以，其差速器采納四

個(gè)行星齒輪傳動(dòng)，并浮套在十字式行星齒輪軸上。兩個(gè)半軸齒輪分別安裝于兩半差速器殼承孔

內(nèi)，左、右用差速器殼通過(guò)螺性緊固。

2、差速器動(dòng)力傳遞

動(dòng)力由主減速器的主動(dòng)錐齒輪一一從動(dòng)錐齒輪一一差速器殼一一十字軸一一行星齒輪

——半釉齒輪——半軸——驅(qū)動(dòng)輪

3、工作原理

1）直線行駛

汽車(chē)直線行駛不須要差速時(shí)，只要左、右驅(qū)動(dòng)輪所處路面狀況相同，則左右驅(qū)動(dòng)輪受到路

面阻力相等，行星齒輪在其軸上不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)；而是在差速器殼、十字軸帶動(dòng)下，以相等的轉(zhuǎn)

矩，同時(shí)帶動(dòng)左右半軸齒輪旋轉(zhuǎn)，使左右驅(qū)動(dòng)輪以與差速器殼相同的速度滾動(dòng)，使汽車(chē)按直線

行駛。行星齒輪不自轉(zhuǎn)，跟隨從動(dòng)齒輪與差速器殼一起旋轉(zhuǎn)稱為“公轉(zhuǎn)”。

2）汽車(chē)轉(zhuǎn)彎

汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，如右轉(zhuǎn)彎道路要求右側(cè)車(chē)輪應(yīng)當(dāng)滾慢些，左側(cè)車(chē)輪應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)快些。在差速器發(fā)

生差速作用以前，右側(cè)車(chē)輪有滑轉(zhuǎn)趨勢(shì)，即受到路面阻力大些，左側(cè)車(chē)輪有滑拖趨勢(shì)，受到路

面阻力小些，這時(shí)?，行星齒輪在繞半軸軸線公轉(zhuǎn)的同時(shí)又繞自身軸線自轉(zhuǎn)，從而使汽車(chē)順當(dāng)右

轉(zhuǎn)彎。行星齒輪繞自身軸線旋轉(zhuǎn)稱為“自轉(zhuǎn)”。

汽車(chē)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器的工作狀況與汽車(chē)右轉(zhuǎn)彎時(shí)正好相反。

3）轉(zhuǎn)矩安排

由于一般差速器行星齒輪司時(shí)與兩邊半軸齒輪嚙合，此時(shí)行星齒輪與半軸齒輪距離相等，

相當(dāng)于一根等臂杠桿，傳給左、右半軸齒輪轉(zhuǎn)矩相等，所以，一般差速器不管是否進(jìn)行差速工

作，轉(zhuǎn)矩總是平均安排。

4）打滑

當(dāng)一?側(cè)車(chē)輪陷入泥濘打滑時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪雖在良好的路面上，汽車(chē)也不能行駛。緣由是吁

星齒輪相當(dāng)一個(gè)以其為軸心向兩邊伸出的等臂杠桿,任何時(shí)候它總是將轉(zhuǎn)矩平均安排給左右兩

根半軸。假如一側(cè)車(chē)輪滑轉(zhuǎn)，其半軸不能獲得大的扭矩，同時(shí)也限制了另一側(cè)半軸轉(zhuǎn)矩的提高。

此時(shí)，加大油門(mén)只能加快滑轉(zhuǎn)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，好路上車(chē)輪仍原地不動(dòng)。

第七節(jié)半軸與橋殼

一、半軸

1、半軸的作用與構(gòu)造

1）作用

將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。因其傳遞轉(zhuǎn)矩較大，常制成實(shí)心軸。

2）構(gòu)造

半軸的結(jié)構(gòu)因驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)形式的不同而異。整體式驅(qū)動(dòng)橋中的半軸為一剛性整軸，而轉(zhuǎn)向

驅(qū)動(dòng)輪和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中的半軸則為分段并用萬(wàn)向節(jié)連接。半軸內(nèi)端一般制有外成花鍵與半地

齒輪連接。半軸外端鍛造出凸緣盤(pán)，通過(guò)螺栓與輪轂固定連接。

2、支承形式

現(xiàn)代汽車(chē)常采納全浮式和半浮式兩種半軸支承形式。

1）全浮式半軸支承

半軸外端鍛造有半軸突緣，用螺栓緊固在輪轂上，內(nèi)端用花鍵與半軸具輪套合。半軸浮套

在半軸套管中，半軸與車(chē)橋沒(méi)有干脆關(guān)系。這種半軸支承形式，半軸只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不

承受其它任何反力和彎矩。

全浮式半軸支承便于拆裝，只擰下半軸突緣上的輪轂螺栓，即可抽出半軸，而車(chē)輪殼照樣

能文持住汽車(chē)。

2）半浮式半軸支承

半軸外端用一個(gè)軸承支承在橋殼的座孔內(nèi)，內(nèi)端通過(guò)花鍵與半軸齒輪連接，不承受彎矩。

故稱這種支承形式為半浮式半軸支承。

半浮式半軸支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、質(zhì)量輕，但拆裝不便利，一般用于小直徑車(chē)輪的轎車(chē)與微型車(chē)

上。

驅(qū)動(dòng)橋的修理

汽車(chē)和駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋的受力狀況特別困難。各傳遞動(dòng)力的零件，由于接近最終傳動(dòng)，其所

受的各種應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳動(dòng)系的其它部位。在汽車(chē)維滬和修理時(shí)，應(yīng)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行有針對(duì)性的

作業(yè)。

一、驅(qū)動(dòng)橋的維護(hù)

1、一一級(jí)維護(hù)

1）檢查后橋是否有裂紋及不正常的滲漏

2）檢查各部螺栓、螺母的連接是否牢靠

3）后橋殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油量是否合適.

4）后橋殼的通氣塞應(yīng)保持暢通

5）用推動(dòng)輪轂來(lái)檢查粕承的緊度時(shí)，應(yīng)無(wú)明顯手感的曠量

6）檢視輪胎和半軸的外露螺栓、螺母，不得有松動(dòng)

2、二級(jí)維護(hù)

1）檢查半軸，半軸應(yīng)無(wú)彎曲、裂紋，鍵槽無(wú)過(guò)度磨損

2）拆下輪轂，檢查半相套管是否有協(xié)作松曠和裂紋

3）檢視后橋殼是否有裂紋

4）放油后，拆下后橋殼蓋，清除油污并檢視齒軸承及各部螺栓緊固狀況

5）檢視主減速器的油封有無(wú)漏油

6）檢查輪轂軸承的緊固狀況

二、驅(qū)動(dòng)橋主要零件的檢修

1、后橋殼和半軸管

I）橋殼和半軸管不允許有裂紋存在，各部螺紋損傷不能

超過(guò)2牙

2）鋼扳彈簧定位孔的磨損不得大于1.5mm

3）整體式橋殼以半軸套管的兩內(nèi)端軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，兩外軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤

差超過(guò)0.30mm時(shí)應(yīng)進(jìn)行校正，校正后的徑向圓跳動(dòng)量誤差不得大于0.08mm

2、半軸

1）半軸不能有任何形式的裂紋存在

2）半軸花鍵應(yīng)無(wú)明顯的扭轉(zhuǎn)變形

3）半軸花鍵的惻隙增大量較原廠規(guī)定不得大于0.15mm

3、輪毅

1）輪轂應(yīng)無(wú)裂紋，各部位螺紋的損傷不得多于2牙

2）輪轂與半軸凸緣及制動(dòng)鼓的結(jié)合端面對(duì)軸承孔公共軸線的端面圓跳動(dòng)量公差均為

015,超值可車(chē)削修復(fù)

4、主減速器殼

1）殼體應(yīng)列裂紋，各部位螺紋的損傷不得多于2牙

2）差速器左、右軸承承孔同軸度公差為0.10mm

3）主減速器殼與側(cè)蓋的協(xié)作及圓柱主動(dòng)齒輪軸承與減速器殼的協(xié)作應(yīng)符合原廠規(guī)定

5、主減速滯錐齒輪副

1）齒輪工作面不得有明顯斑點(diǎn)、剝落、缺損和階梯形磨損

2）主動(dòng)圓錐齒輪錐面的徑向圓跳動(dòng)量公差為0.05mm

3）齒輪必需成對(duì)更換

6、差速器

1）差速器殼不得有裂紋

2）差速器殼與行星齒輪、半軸齒輪墊片的接觸應(yīng)光滑、無(wú)溝槽

3）行星齒輪、半軸齒輪不得有裂紋，工作表面不得有明顯斑點(diǎn)、脫落、缺損

7、滾動(dòng)軸承

I）軸承的鋼球和滾道上不得有傷痕、剝落、嚴(yán)峻黑斑或燒損變色等缺陷

2）軸承架不得有缺口、裂紋、鉀釘松動(dòng)或鋼球脫出等現(xiàn)象

三、主減速器的調(diào)整

主減速器的調(diào)整包括主、從動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整，主、從動(dòng)圓齒輪嚙合印痕和嚙

合間隙的調(diào)整等項(xiàng)目，在進(jìn)行調(diào)整時(shí)，必需遵守主減速器的調(diào)整規(guī)則

笫一，先調(diào)整軸承的預(yù)緊度，再調(diào)整嚙合印痕，最終調(diào)整嚙合間隙

其次，主、從動(dòng)圓錐齒輪軸承的預(yù)緊度必需按原廠規(guī)定的數(shù)值和方法進(jìn)行調(diào)整與檢查，在

主減速器調(diào)整過(guò)程中，軸承的預(yù)緊度不得變更，始終都應(yīng)符合原廠規(guī)定值

第三、在保證嚙合印痕合格的前提下，調(diào)整嚙合間隙，嚙合印痕、嚙合間隙與嚙合間隙的

變更量都必需符合技術(shù)條件，否則成對(duì)更換齒輪副

1、主動(dòng)圓錐齒輪軸承頸緊度的調(diào)整

在調(diào)整過(guò)程中，可用加減型片進(jìn)行調(diào)整，軸承預(yù)緊度大，加墊片，若預(yù)緊度小，減墊片

2、從動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整

1）單級(jí)主減速器的調(diào)整；調(diào)整軸承的預(yù)緊度時(shí).，漸漸轉(zhuǎn)動(dòng)兩側(cè)調(diào)整螺母，同時(shí)漸漸轉(zhuǎn)

動(dòng)差速器總成，使?jié)L柱外于正確位置，調(diào)整好后，差速器總成應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)敏捷

2）雙級(jí)主減速器的調(diào)整；可按加減墊片厚度的方法進(jìn)行調(diào)整

3、主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合印痕與齒側(cè)間隙的調(diào)整

主、從動(dòng)圓錐齒輪應(yīng)沿齒長(zhǎng)方向接觸，其位置限制在輪齒的中部偏向小端，離小端端部

2~7mm,接觸痕跡的長(zhǎng)度不小于齒長(zhǎng)的50%,齒高方向的接觸臼痕應(yīng)不小于齒高的50他一般距

齒頂0.80nlmI60mm,齒側(cè)間隙為0.15mnT0.50mm

假如主、從圓錐齒輪的嚙合狀況與齒側(cè)間隙不符合要求時(shí)，可按這種簡(jiǎn)化的口決進(jìn)行調(diào)

整：大進(jìn)從，小出從，頂進(jìn)主，根出主

驅(qū)動(dòng)橋的故障診斷

驅(qū)動(dòng)橋的主減速器、差速器、半軸、軸承和油封等長(zhǎng)期承受沖擊載荷，使其協(xié)作副加劇磨

損，各部零件損壞，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱、異響和漏油等故障發(fā)生

一、過(guò)熱

1、現(xiàn)象

汽車(chē)行駛一段里程后，用手探試驅(qū)動(dòng)橋殼中部或主減速器殼，有無(wú)法忍受的燙手感覺(jué)

2、緣由

1）齒輪油變質(zhì)、油量不足或牌號(hào)不符合要求

2）軸承調(diào)整過(guò)緊

3）齒輪嚙合間隙和行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙調(diào)整大太小

4）油封過(guò)緊和各運(yùn)動(dòng)用、軸承潤(rùn)滑不良產(chǎn)生干磨擦

3、故障診斷與解除方法

1）局部過(guò)熱

（1）油封處過(guò)熱，則故障由油封過(guò)緊引起

（2）軸承處過(guò)熱，則故障由軸承損壞或調(diào)整不當(dāng)引起

（3）油封和軸承處均不過(guò)熱，則故障由推力墊片與主減速器從動(dòng)齒輪背隙過(guò)小引起

2）普遍過(guò)熱

（I）檢杳齒輪油油面高度.油面太低,則故障由齒輪油量不足引起

（2）檢查主減速器齒輪嚙合間隙的大小

（3）松開(kāi)手剎，變速器置于空檔，輕松轉(zhuǎn)動(dòng)主減速器的凸緣盤(pán)，若轉(zhuǎn)動(dòng)角度太小，則故

障由主減速器齒輪嚙合間隙太小引起，若轉(zhuǎn)動(dòng)角度正常，則故障由差速器行星齒輪與半軸齒兜

嚙合間隙太小引起

二、異響

1、現(xiàn)象

1）汽車(chē)行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋有異響，而脫檔滑行時(shí)，響聲減弱或消逝

2）汽車(chē)掛檔行駛和脫檔行駛，均有異響

3）轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋有異響，而直線行駛時(shí)沒(méi)異響

2、緣由

1）圓錐和圓柱主從動(dòng)齒輪、行星齒、半軸齒輪嚙合間隙過(guò)大

2）半軸齒輪花鍵槽與半軸的協(xié)作松曠

3）圓錐主從動(dòng)齒輪嚙合不良

4）圓錐與圓柱主從動(dòng)齒輪嚙合間隙不均，齒輪齒面損傷或輪齒

拆斷

5）半軸齒輪與行星齒軸不匹配

3、故障診斷與解除方法

1）停車(chē)檢查

（1）檢查齒輪油是否過(guò)少，若過(guò)少應(yīng)加注齒輪油

（2）齒輪油變稀或變質(zhì)，應(yīng)更換齒輪油

（3）用手握到傳動(dòng)軸，檢查減速器齒輪的嚙合間隙是否過(guò)于松曠，視檢查狀況調(diào)整

2）路試檢查

（1）汽車(chē)行駛中，若車(chē)速越高響聲越大，脫檔滑行減弱或消逝，說(shuō)明主減速器軸承磨員

松曠，應(yīng)檢視調(diào)整或更換

（2）汽車(chē)行駛或滑行時(shí)，響聲不減弱或不消逝，說(shuō)明主動(dòng)錐齒輪軸承、差速器軸承松曠，

應(yīng)調(diào)整或更換

（3）汽車(chē)直線行駛時(shí)發(fā)響，減速器齒輪的輪齒有損壞，應(yīng)更換

（4）轉(zhuǎn)彎時(shí)有異響，直行時(shí)異響消逝，差速器行星齒輪損壞或行星齒輪軸潤(rùn)滑不良，應(yīng)

更換

一、漏油

1、現(xiàn)象

從驅(qū)動(dòng)橋加油口、放油口螺塞處或油封，各接合面處可見(jiàn)到明顯漏油痕跡

2、緣由

1）加油I1、放油口螺塞松動(dòng)或損壞

2）油封磨損、硬化，油封裝反，油封與軸頸不同軸，油封軸頸磨成溝槽

3）接合平面變形、加工粗糙，密封襯墊太薄、硬化或損壞，緊固螺釘松動(dòng)或損壞

4）通氣孔堵塞

5）橋殼有裂紋

3、故障診斷與解除：依據(jù)漏油痕跡部位推斷漏油的詳細(xì)緣由進(jìn)行解除

汽車(chē)構(gòu)造理論課教案

第九章