南京城市職業(yè)學(xué)院《航天測控技術(shù)》2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

學(xué)校________________班級____________姓名____________考場____________準(zhǔn)考證號學(xué)校________________班級____________姓名____________考場____________準(zhǔn)考證號…………密…………封…………線…………內(nèi)…………不…………要…………答…………題…………第1頁，共3頁南京城市職業(yè)學(xué)院《航天測控技術(shù)》

2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷題號一二三四總分得分一、單選題（本大題共25個小題，每小題1分，共25分．在每小題給出的四個選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、在航空航天材料的選擇中，需要考慮強(qiáng)度、剛度、耐高溫、耐腐蝕等多種性能。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料具有高強(qiáng)度、高剛度和低密度等優(yōu)點(diǎn)，在航空航天領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。然而，這種材料也存在一些局限性。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在以下哪種情況下性能表現(xiàn)相對較差？（）A.承受拉伸載荷B.承受壓縮載荷C.高溫環(huán)境下D.潮濕環(huán)境下2、在航天任務(wù)中，太空環(huán)境對航天器的材料和部件會產(chǎn)生各種影響。假設(shè)一艘宇宙飛船在長期的太空飛行中。以下關(guān)于太空環(huán)境影響和防護(hù)措施的描述，哪一項(xiàng)是恰當(dāng)?shù)?？（）A.宇宙射線會導(dǎo)致電子設(shè)備瞬間失效，無法采取防護(hù)措施B.微流星體撞擊對航天器外殼的損害很小，可以忽略不計(jì)C.高真空環(huán)境會使材料蒸發(fā)，應(yīng)選擇低揮發(fā)性的材料并進(jìn)行表面處理D.溫度變化對航天器結(jié)構(gòu)沒有影響，不需要特殊的熱防護(hù)設(shè)計(jì)3、飛機(jī)的飛行速度和高度對其氣動特性有顯著影響。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)行跨音速飛行時，會出現(xiàn)局部超音速區(qū)和激波，導(dǎo)致阻力增加和操縱性變化。假設(shè)某型飛機(jī)在跨音速飛行時出現(xiàn)操縱困難。以下哪種措施最有可能改善操縱性？（）A.調(diào)整機(jī)翼前緣縫翼和后緣襟翼的位置B.改變飛機(jī)的重心位置C.優(yōu)化飛機(jī)的翼身融合設(shè)計(jì)D.增加垂直尾翼的面積4、在航空發(fā)動機(jī)的工作原理中，涉及到多種復(fù)雜的物理過程。以下關(guān)于航空發(fā)動機(jī)的描述，不正確的是：（）A.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)通過燃燒燃料產(chǎn)生高溫高壓氣體來推動飛機(jī)前進(jìn)B.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)在渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上增加了風(fēng)扇，提高了燃油效率C.活塞式發(fā)動機(jī)在現(xiàn)代大型客機(jī)中仍然廣泛使用，因其可靠性高D.航空發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)包括推力、燃油消耗率、重量等5、在衛(wèi)星通信系統(tǒng)中，信號的傳輸和接收質(zhì)量受到多種因素的影響。假設(shè)一個衛(wèi)星通信地面站接收信號不穩(wěn)定。以下關(guān)于可能的原因和解決方法的描述，哪一項(xiàng)是準(zhǔn)確的？（）A.大氣層的電離層干擾無法避免，只能接受信號不穩(wěn)定的情況B.地面站的天線增益不足，更換更大尺寸的天線一定能解決問題C.衛(wèi)星軌道的偏差會導(dǎo)致信號傳輸時間變化，無法進(jìn)行補(bǔ)償D.多徑傳播會造成信號衰落，可以采用分集接收技術(shù)來改善6、有關(guān)飛機(jī)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以下對于單翼和雙翼機(jī)翼布局的優(yōu)缺點(diǎn)分析，正確的是：（）A.單翼機(jī)翼結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，阻力小，但升力性能不如雙翼機(jī)翼；雙翼機(jī)翼升力大，穩(wěn)定性好，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，阻力大B.單翼機(jī)翼適用于高速飛行，雙翼機(jī)翼適用于低速飛行，且兩者在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和操縱性方面沒有明顯差異C.單翼機(jī)翼的制造和維護(hù)成本低，雙翼機(jī)翼則具有更好的機(jī)動性和短距起降能力D.單翼機(jī)翼和雙翼機(jī)翼在性能和特點(diǎn)上完全相同，選擇哪種布局取決于設(shè)計(jì)師的個人喜好7、航天器的軌道機(jī)動需要消耗能量。關(guān)于軌道機(jī)動的方式，以下說法不正確的是：（）A.可以通過發(fā)動機(jī)推力改變航天器的速度，實(shí)現(xiàn)軌道調(diào)整B.利用引力輔助可以節(jié)省軌道機(jī)動所需的能量C.軌道機(jī)動只能在特定的時間和地點(diǎn)進(jìn)行，受到諸多限制D.可以通過釋放質(zhì)量來改變航天器的軌道，這種方式簡單高效8、航空航天中的飛行試驗(yàn)是驗(yàn)證飛行器性能和安全性的重要手段。在飛行試驗(yàn)中，需要對各種數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和分析。假設(shè)一次飛行試驗(yàn)的數(shù)據(jù)與預(yù)期結(jié)果存在較大偏差。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯誤的是：可能是測試儀器的安裝位置不正確，影響了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。試驗(yàn)的飛行條件與設(shè)計(jì)條件不符，導(dǎo)致飛行器的性能表現(xiàn)不同。數(shù)據(jù)分析方法存在錯誤，對數(shù)據(jù)的解讀出現(xiàn)偏差。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)偏差？（）A.試驗(yàn)飛行員的操作習(xí)慣不同B.試驗(yàn)當(dāng)天的天氣狀況良好C.飛行器的燃油品質(zhì)發(fā)生變化D.試驗(yàn)場地的電磁環(huán)境干擾9、在飛行器的設(shè)計(jì)過程中，空氣動力學(xué)仿真計(jì)算起著重要的作用。以下關(guān)于空氣動力學(xué)仿真的描述，錯誤的是：（）A.空氣動力學(xué)仿真可以預(yù)測飛行器在不同飛行條件下的氣動力特性B.仿真結(jié)果可以為飛行器的外形優(yōu)化提供指導(dǎo)C.空氣動力學(xué)仿真的精度很高，可以完全替代風(fēng)洞試驗(yàn)D.隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，空氣動力學(xué)仿真的效率和準(zhǔn)確性不斷提高10、在航空發(fā)動機(jī)的燃燒室中，燃料和空氣混合燃燒。關(guān)于燃燒室的設(shè)計(jì)要求，以下錯誤的是：（）A.保證燃料充分燃燒，提高燃燒效率B.控制燃燒溫度，避免過高的溫度對發(fā)動機(jī)造成損害C.燃燒室的體積越大越好，以容納更多的燃料和空氣D.減少污染物的排放，滿足環(huán)保要求11、航天器的電源系統(tǒng)對于其在太空中的正常運(yùn)行至關(guān)重要。假設(shè)一個衛(wèi)星需要長期穩(wěn)定的電源供應(yīng)。以下關(guān)于電源系統(tǒng)類型和選擇的描述，哪一項(xiàng)是最合適的？（）A.只使用太陽能電池板，不考慮其他電源形式B.采用化學(xué)電池，其能量密度高，能夠滿足長期需求C.結(jié)合太陽能電池板和蓄電池，根據(jù)光照條件切換使用D.電源系統(tǒng)的選擇不考慮衛(wèi)星的軌道和任務(wù)類型12、航天器的軌道機(jī)動需要消耗能量和調(diào)整姿態(tài)。以下關(guān)于軌道機(jī)動的描述，錯誤的是：（）A.軌道機(jī)動可以通過發(fā)動機(jī)推力或其他方式實(shí)現(xiàn)B.精確的軌道機(jī)動控制對于完成航天任務(wù)至關(guān)重要C.軌道機(jī)動不會對航天器的壽命和可靠性產(chǎn)生影響D.軌道機(jī)動的規(guī)劃和實(shí)施需要考慮多種約束條件13、高超音速飛行器是當(dāng)前航空航天領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一。以下關(guān)于高超音速飛行器面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，哪一項(xiàng)是錯誤的？（）A.高超音速飛行時，飛行器表面的氣動加熱非常嚴(yán)重，需要采用先進(jìn)的熱防護(hù)材料和技術(shù)B.高超音速飛行器的氣動力和熱力學(xué)特性非常復(fù)雜，需要精確的數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)研究來優(yōu)化設(shè)計(jì)C.高超音速飛行器的發(fā)動機(jī)需要在極端條件下工作，目前還沒有成熟的動力系統(tǒng)能夠滿足需求D.高超音速飛行器的飛行速度快，因此對導(dǎo)航和通信系統(tǒng)的要求不高，可以采用傳統(tǒng)的技術(shù)14、航空發(fā)動機(jī)的燃燒過程對其性能和效率有著重要影響。燃燒室內(nèi)的燃料與空氣混合、燃燒，產(chǎn)生高溫高壓氣體。假設(shè)在某型發(fā)動機(jī)的燃燒過程中，出現(xiàn)了燃燒不穩(wěn)定的現(xiàn)象。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯誤的是：可能是燃料噴射不均勻，導(dǎo)致局部燃料過濃或過稀。燃燒室內(nèi)的氣流速度和壓力分布不合理，影響了燃燒的穩(wěn)定性。燃料的化學(xué)性質(zhì)發(fā)生變化，燃燒特性改變。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定？（）A.燃燒室的材料老化B.進(jìn)氣溫度的突然變化C.燃油濾清器堵塞D.燃燒室內(nèi)有異物進(jìn)入15、航天器的姿態(tài)確定通常依靠多種傳感器。假設(shè)一個衛(wèi)星需要高精度的姿態(tài)確定。以下關(guān)于姿態(tài)傳感器的選擇和組合的描述，哪一項(xiàng)是合適的？（）A.只使用一種姿態(tài)傳感器，如陀螺儀B.不考慮傳感器的誤差和噪聲特性，隨意組合使用C.綜合使用陀螺儀、星敏感器、太陽敏感器等傳感器，并進(jìn)行數(shù)據(jù)融合和誤差補(bǔ)償D.姿態(tài)傳感器的性能不受衛(wèi)星的軌道和姿態(tài)變化的影響16、在火箭推進(jìn)技術(shù)中，燃料的選擇至關(guān)重要。以下關(guān)于液體燃料和固體燃料的比較，錯誤的是：（）A.液體燃料可以通過調(diào)節(jié)流量來控制推力大小，易于實(shí)現(xiàn)推力調(diào)節(jié)B.固體燃料的儲存和使用相對簡單，不需要復(fù)雜的供應(yīng)系統(tǒng)C.液體燃料的能量密度通常高于固體燃料，能夠提供更大的推力D.固體燃料一旦點(diǎn)火就無法停止，而液體燃料可以隨時停止燃燒17、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的升力產(chǎn)生原理是一個關(guān)鍵概念。以下關(guān)于飛行器升力產(chǎn)生的描述，不正確的是：（）A.飛機(jī)機(jī)翼的上表面流速快，壓力低；下表面流速慢，壓力高，從而產(chǎn)生升力B.直升機(jī)通過旋轉(zhuǎn)的槳葉產(chǎn)生向下的氣流，根據(jù)牛頓第三定律，獲得向上的升力C.飛艇依靠內(nèi)部充入的輕于空氣的氣體，如氦氣，產(chǎn)生浮力作為升力D.火箭在大氣層內(nèi)飛行時，主要依靠機(jī)翼產(chǎn)生升力來克服重力18、飛機(jī)的燃油系統(tǒng)不僅要保證燃油的供應(yīng)，還要確保燃油的安全和可靠性。燃油系統(tǒng)通常包括油箱、油泵、油管和燃油濾清器等部件。在飛機(jī)飛行過程中，為了防止燃油發(fā)生晃動和氣泡，油箱內(nèi)部通常會設(shè)置：（）A.隔板B.加熱裝置C.壓力傳感器D.液位傳感器19、在飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)中，關(guān)于電傳操縱系統(tǒng)和機(jī)械操縱系統(tǒng)的比較，以下說法正確的是：（）A.電傳操縱系統(tǒng)響應(yīng)速度慢，可靠性低，但重量輕；機(jī)械操縱系統(tǒng)則響應(yīng)速度快，可靠性高，重量較大B.電傳操縱系統(tǒng)通過電信號傳遞指令，具有響應(yīng)速度快、精度高、重量輕和可靠性高的優(yōu)點(diǎn)；機(jī)械操縱系統(tǒng)依靠機(jī)械連桿傳遞指令，存在重量大、響應(yīng)慢和維護(hù)復(fù)雜的問題C.電傳操縱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本高，只適用于小型飛機(jī)；機(jī)械操縱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本低，適用于各種類型的飛機(jī)D.電傳操縱系統(tǒng)和機(jī)械操縱系統(tǒng)在性能和特點(diǎn)上沒有明顯差異，可以隨意選擇使用20、航空航天工程中的可靠性增長試驗(yàn)是提高產(chǎn)品可靠性的重要手段。以下關(guān)于可靠性增長試驗(yàn)的描述，不正確的是：（）A.通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的潛在故障和薄弱環(huán)節(jié)B.根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果采取改進(jìn)措施，逐步提高可靠性C.可靠性增長試驗(yàn)只需要進(jìn)行一次，就可以確保產(chǎn)品達(dá)到高可靠性D.試驗(yàn)過程中要對產(chǎn)品的可靠性進(jìn)行監(jiān)測和評估21、飛行器的導(dǎo)航系統(tǒng)通常包括慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、無線電導(dǎo)航等多種方式。在不同的飛行階段和環(huán)境中，會選擇不同的導(dǎo)航方式或組合。假設(shè)飛機(jī)在穿越極地地區(qū)時，衛(wèi)星導(dǎo)航信號受到干擾。以下哪種導(dǎo)航方式在此情況下能夠提供較為準(zhǔn)確的位置信息？（）A.慣性導(dǎo)航B.無線電導(dǎo)航C.天文導(dǎo)航D.地標(biāo)導(dǎo)航22、在航天器的電源系統(tǒng)中，以下關(guān)于不同電源類型的特點(diǎn)，不正確的是：（）A.太陽能電池板在有陽光照射時能持續(xù)提供電能，但在陰影區(qū)域無法工作B.燃料電池具有高能量密度，但反應(yīng)物質(zhì)的儲存和供應(yīng)較為復(fù)雜C.核電源能夠提供長期穩(wěn)定的電能，但存在放射性安全問題D.化學(xué)電池重量輕、體積小，是航天器電源的首選23、在航空航天工程中，風(fēng)洞試驗(yàn)是研究飛行器空氣動力學(xué)性能的重要手段。假設(shè)在一個風(fēng)洞試驗(yàn)中，對一種新型飛機(jī)模型進(jìn)行測試，發(fā)現(xiàn)其在特定風(fēng)速下出現(xiàn)了明顯的氣流分離現(xiàn)象。為了改善這種情況，以下哪種措施最有可能有效？（）A.優(yōu)化機(jī)翼前緣形狀B.增加機(jī)翼的后掠角C.改變機(jī)身的形狀D.安裝翼梢小翼24、無人機(jī)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛，其具有多種類型和用途。以下關(guān)于無人機(jī)的特點(diǎn)和優(yōu)勢，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.無人機(jī)可以執(zhí)行危險(xiǎn)或難以到達(dá)的任務(wù)，如戰(zhàn)場偵察、災(zāi)害監(jiān)測等，減少人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)B.無人機(jī)的成本相對較低，操作靈活，可以快速部署和執(zhí)行任務(wù)C.無人機(jī)的續(xù)航時間和載荷能力通常比有人駕駛飛機(jī)更強(qiáng)，可以完成更復(fù)雜的任務(wù)D.無人機(jī)可以通過集群作戰(zhàn)的方式，提高任務(wù)執(zhí)行的效率和效果25、在飛機(jī)的設(shè)計(jì)中，機(jī)翼的形狀和結(jié)構(gòu)對飛行性能有著至關(guān)重要的影響?，F(xiàn)代客機(jī)的機(jī)翼通常采用大展弦比、后掠翼的設(shè)計(jì)，以提高飛行效率和穩(wěn)定性。假設(shè)現(xiàn)在要設(shè)計(jì)一款新型支線客機(jī)的機(jī)翼，需要考慮空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、燃油效率等多個因素。以下哪種機(jī)翼設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇對于提高飛機(jī)的升阻比最為關(guān)鍵？（）A.增加機(jī)翼的后掠角B.增大機(jī)翼的展弦比C.加厚機(jī)翼的翼型D.增加機(jī)翼的前緣襟翼面積二、簡答題（本大題共4個小題，共20分)1、（本題5分）深入探討衛(wèi)星通信系統(tǒng)的原理和組成，包括衛(wèi)星軌道選擇、天線設(shè)計(jì)、發(fā)射和接收設(shè)備、信號調(diào)制和解調(diào)等方面。分析衛(wèi)星通信系統(tǒng)的頻段選擇、覆蓋范圍、容量和抗干擾能力，以及在不同應(yīng)用場景（如廣播電視、移動通信、數(shù)據(jù)傳輸）中的性能特點(diǎn)。2、（本題5分）深入探討航空發(fā)動機(jī)的尾氣排放控制技術(shù)，包括氮氧化物減排、顆粒物捕集和溫室氣體減排等方面。分析尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的制定和發(fā)展趨勢，以及發(fā)動機(jī)制造商采取的減排措施和技術(shù)創(chuàng)新。3、（本題5分）闡述衛(wèi)星通信中的多址接入技術(shù)（如頻分多址、時分多址等）的原理和特點(diǎn)，分析其在衛(wèi)星通信系統(tǒng)中的應(yīng)用。4、（本題5分）詳細(xì)分析飛行器的飛行品質(zhì)評估方法，包括穩(wěn)定性、操縱性、機(jī)動性等方面的指標(biāo)和評估手段，分析飛行品質(zhì)對飛行安全和任務(wù)完成的重要性。三、案例分析題（本大題共5個小題，共25分)1、（本題5分）某款新型無人機(jī)在進(jìn)行試飛時，出現(xiàn)了飛行姿態(tài)不穩(wěn)定的情況，影響了其任務(wù)執(zhí)行能力。研究發(fā)現(xiàn)，這可能與無人機(jī)的飛控系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置不當(dāng)以及氣動布局存在缺陷有關(guān)。請分析這些問題產(chǎn)生的根源，對無人機(jī)性能的影響，并提出改進(jìn)的措施和建議。2、（本題5分）在一次飛機(jī)飛行模擬訓(xùn)練中，模擬軟件出現(xiàn)了嚴(yán)重的誤差，導(dǎo)致訓(xùn)練效果不佳。請分析可能導(dǎo)致飛行模擬軟件誤差的原因，如模型不準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)輸入錯誤、計(jì)算方法缺陷等，并提出改進(jìn)飛行模擬軟件精度和可靠性的方法。3、（本題5分）一架無人機(jī)在執(zhí)行海上偵察任務(wù)時，受到鹽霧侵蝕，部分電子設(shè)備損