城市軌道交通行車組織 課件 任務(wù)三 車站軌行區(qū)設(shè)備操作

任務(wù)三

車站軌行區(qū)設(shè)備任務(wù)導(dǎo)入某地鐵2號(hào)線某站行車值班員監(jiān)控列車運(yùn)行時(shí)，ATS操作界面顯示6號(hào)道岔故障，行車值班員立即向行車調(diào)度員匯報(bào)，隨后行車調(diào)度員命令車站采用手搖道岔排列進(jìn)路，通過本任務(wù)的完成，使同學(xué)們學(xué)會(huì)完成人工扳動(dòng)道岔的操作。任務(wù)導(dǎo)入城市軌道交通系統(tǒng)作為現(xiàn)代化城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是為了最大限度地滿足市民出行需要，迅速、舒適、安全、便利地運(yùn)送乘客。城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)由各種先進(jìn)的設(shè)施、設(shè)備組成的，線路、軌道、道岔等都是軌行區(qū)重要的行車設(shè)備。作為城市軌道交通系統(tǒng)的職工必須掌握和了解這些行車設(shè)備的基本知識(shí)，更好地利用這些設(shè)備來確保行車安全。一、線路1.線路的分類

線路是城市軌道交通的重要組成部分，其內(nèi)涵是保證軌道交通在安全、快速的前提下，確定列車在城市三維空間的走向。

城市軌道交通線路按其在運(yùn)營中的作用，可分為正線、輔助線和車場(chǎng)線。線路按其所處環(huán)境不同可分為地面線路、地下線路及高架線路。（1）正線

正線是指貫穿所有車站、區(qū)間，供列車載客運(yùn)營的線路。正線中，車站兩端墻內(nèi)方的線路為站內(nèi)線路，稱為車站正線；兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍為區(qū)間正線。圖

正線一、線路1.線路的分類

（2）輔助線為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車運(yùn)行而配置的線路為輔助線，可分為折返線、渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、出人段線和安全線等。a.折返線折返線是指在同一條線路內(nèi)，運(yùn)營列車往返運(yùn)行時(shí)掉頭轉(zhuǎn)線而設(shè)置的線路。折返線通常設(shè)置在線路兩端的終點(diǎn)站或者準(zhǔn)備開行折返列車的中間區(qū)域站。圖

折返線一、線路1.線路的分類

（2）輔助線為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車運(yùn)行而配置的線路為輔助線，可分為折返線、渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、出人段線和安全線等。b.渡線渡線是用道岔將上行線、下行線及折返線連接起來的線路，又分為單渡線和交叉渡線。圖渡線一、線路1.線路的分類

（2）輔助線為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車運(yùn)行而配置的線路為輔助線，可分為折返線、渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、出人段線和安全線等。c.存（停）車線為了故障列車能盡快退出正線運(yùn)營，每隔3~5個(gè)車站應(yīng)設(shè)置存（停）車線，供故障列車臨時(shí)存放或檢修之用。圖存（停車）線一、線路1.線路的分類

（2）輔助線為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車運(yùn)行而配置的線路為輔助線，可分為折返線、渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、出人段線和安全線等。d.聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線是兩條單獨(dú)運(yùn)營線路的連接線，可實(shí)現(xiàn)同種制式的線路列車過軌運(yùn)行。圖聯(lián)絡(luò)線一、線路1.線路的分類

（2）輔助線為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車運(yùn)行而配置的線路為輔助線，可分為折返線、渡線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、出入段線和安全線等。e.出入段線出入段線是連接正線與車輛段的線路，供列車出入車輛段使用。圖出入段線一、線路1.線路的分類

（3）車場(chǎng)線正線是供列車載客運(yùn)營的場(chǎng)所，而車輛段（車場(chǎng)）是供列車檢查、維修和非運(yùn)營時(shí)間停放的場(chǎng)所。車場(chǎng)線就是指車輛段內(nèi)場(chǎng)區(qū)作業(yè)、停放列車的線路，根據(jù)其作用的不同分為：停車線、檢修線、試車線、洗車線、牽出線等。圖

車場(chǎng)線一、線路1.線路的分類

（3）車場(chǎng)線a.停車線停車線是車輛的停放線，按一線一列位或一線兩列位設(shè)計(jì)，其數(shù)量應(yīng)滿足該運(yùn)營線路配屬列車的存放需要。圖

停車線一、線路1.線路的分類

（3）車場(chǎng)線b.檢修線檢修線是車輛在各種不同修程時(shí)停放的專用線路。一般設(shè)有檢修坑道和維修平臺(tái)。圖

檢修線一、線路1.線路的分類

（3）車場(chǎng)線c.試車線試車線是在車輛段內(nèi)設(shè)置的對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)的線路。一般用于新車調(diào)試或維修后列車調(diào)試。d.洗車線洗車線是安裝有洗車設(shè)備的線路，用于車輛自動(dòng)清洗。e.牽出線牽出線用于場(chǎng)內(nèi)列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)的線路。一、線路2.軌道

軌道是城市軌道交通的重要組成部分，也是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。軌道可鋪設(shè)在隧道、高架橋和地面，供列車運(yùn)行。軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔組成。一、線路3.道岔

道岔是引導(dǎo)機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路設(shè)備。（1）道岔的位置定位：道岔經(jīng)常向某一方向開通稱為定位，地鐵通常規(guī)定道岔開通直股稱為定位，反之為反位。（2）道岔的類型道岔按用途與平面形狀時(shí)分為普通單開道岔、對(duì)稱道岔、三開道岔、交叉渡線、交分道岔等幾種類型。一、線路3.道岔單開道岔：主線為直線，側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔

一、線路3.道岔單開道岔：主線為直線，側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔

一、線路3.道岔雙開道岔：又稱對(duì)稱道岔，為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。

一、線路3.道岔三開道岔：三開道岔同時(shí)銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。

一、線路3.道岔交分道岔：又稱多開道岔、復(fù)式交分道岔。復(fù)式交分道岔像X形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。它起到兩個(gè)道岔的作用，且占地較短，特別是連接幾條平行線路時(shí)，比單開道岔連接的長度縮短得更為顯著，而且列車通過時(shí)彎曲較少、走行平穩(wěn)、速度較高，瞭望條件也較好。缺點(diǎn)：交分道岔構(gòu)造復(fù)雜，零件數(shù)量較多，維修較困難。交叉渡線：就是將復(fù)式交分道岔的X形的上面兩點(diǎn)和下面兩點(diǎn)分別連接起來，由四組單開道岔和一組菱形交叉設(shè)備組合而成。它不僅能開通較多的方向，而且占地不多，所以經(jīng)常在車站采用。菱形交叉：一種交叉設(shè)備，由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線。二、手搖道岔正常情況下，道岔采用遙控操作、電氣鎖閉，若發(fā)生故障，道岔無法遠(yuǎn)程操控，也無法強(qiáng)扳，則需人工現(xiàn)地手搖，鎖閉。手搖道岔過程嚴(yán)格遵循“一看、二開、三搖、四確認(rèn)、五加鎖、六匯報(bào)”的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在聯(lián)鎖站LOW故障情況時(shí)車站進(jìn)行道岔人工操作的作業(yè)程序?yàn)椋海?）值班員和站務(wù)員兩人攜帶工具：信號(hào)燈、紅閃燈、手搖把、道岔鑰匙、鉤鎖器、扳手、對(duì)講機(jī)、無線調(diào)度電臺(tái)、手電筒，穿熒光衣、戴手套。二、手搖道岔二、手搖道岔（2）下線路前得到行調(diào)允許，人工準(zhǔn)備進(jìn)路必須從距列車最遠(yuǎn)的道岔開始。從遠(yuǎn)到近依次排列。（3）現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)道岔，需要轉(zhuǎn)向時(shí)應(yīng)一人操作，一人防護(hù)、確認(rèn)。操作者用工具按正確程序打開蓋孔板，手搖道岔準(zhǔn)備好進(jìn)路，另一人確認(rèn)道岔位置正確后加鎖。（4）確認(rèn)進(jìn)路上各道岔的開通位置時(shí)，排列進(jìn)路人員與車控室相互用對(duì)講機(jī)聯(lián)系確認(rèn)，得到同意后用手信號(hào)向列車顯示正確情況。（5）當(dāng)所排列的進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)并出清線路后，報(bào)告車控室（對(duì)講機(jī)工作盲區(qū)可由行調(diào)中轉(zhuǎn)），再準(zhǔn)備相應(yīng)線路的進(jìn)路。（6）值班站長接到進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、線路出清的匯報(bào)后，立即做好相應(yīng)線路的接車或發(fā)車準(zhǔn)備工作并報(bào)告行調(diào)。二、手搖道岔歸納總結(jié)手搖道岔六部曲如下：一看：看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置；二開：打開道岔蓋孔板鎖及鉤鎖器鎖，拆下鉤鎖器；三搖：搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到轉(zhuǎn)轍機(jī)“咔嚓”落槽聲后停止；如搖動(dòng)時(shí)間較長都未聽到“咔嚓”落槽聲時(shí)，先將道岔搖回去聽到“咔嚓”后再搖回來。如道岔有主、副兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)則有兩次“咔嚓”落槽聲發(fā)出；四確認(rèn)：手指尖軌：“尖軌密貼，開通左/右位”，并和另一人共同確認(rèn)；五加鎖：另一人在確認(rèn)道岔開通正確位置后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌；六匯報(bào)：向站控室匯報(bào)道岔開通位置正確。三、軌行區(qū)其他設(shè)備1.聯(lián)絡(luò)通道2.疏散平臺(tái)3.區(qū)間泵房4.防淹門5.消防/冷凍水管6.人防門典型實(shí)訓(xùn)任務(wù)某日21：00，你正在高架站的車控室，接到行車調(diào)度員通知，由于信號(hào)系統(tǒng)故障，無法正常行車，需用電話閉塞法保證行車，此時(shí)車站工作站無法控制轉(zhuǎn)換道岔，需要工作人員一起下線路完成手搖道岔人工排列進(jìn)路，配合值班員01007次接車作業(yè)，請(qǐng)按工作標(biāo)準(zhǔn)，帶齊工具，操作和演示整個(gè)過程。請(qǐng)