國際貿(mào)易術(shù)語學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)

PAGEPAGE1國際貿(mào)易術(shù)語學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)一、教學(xué)目標(biāo)1.了解國際貿(mào)易術(shù)語的含義與作用；2．了解有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語的國際慣例；3．掌握六種主要的國際貿(mào)易術(shù)語；4．熟悉其他七種國際貿(mào)易術(shù)語；5．能夠正確分析各種國際貿(mào)易術(shù)語的異同；6．能夠根據(jù)具體交易環(huán)境正確選用國際貿(mào)易術(shù)語。二、課時(shí)分配共四節(jié)，每節(jié)安排2個課時(shí)三、教學(xué)重點(diǎn)難點(diǎn)1.國際貿(mào)易術(shù)語的含義2.六種主要的國際貿(mào)易術(shù)語3．國際貿(mào)易術(shù)語的正確選用四、教學(xué)大綱第一節(jié)國際貿(mào)易術(shù)語概述一、國際貿(mào)易術(shù)語的含義與作用（一）國際貿(mào)易術(shù)語的含義1．明確了一定的交易條件2．體現(xiàn)了一定的價(jià)格構(gòu)成（二）國際貿(mào)易術(shù)語的作用1．簡化交易手續(xù)，加速合同訂立2．有利于買賣雙方進(jìn)行比價(jià)和成本核算3．有利于解決貿(mào)易爭端二、有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語的國際慣例1．《1932年華沙—牛津規(guī)則》2．《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》3．《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》第二節(jié)六種主要的國際貿(mào)易術(shù)語一、裝運(yùn)港交貨的三種貿(mào)易術(shù)語（一）FOB術(shù)語1．FOB術(shù)語的含義2．FOB術(shù)語下買賣雙方的義務(wù)3．使用FOB術(shù)語應(yīng)注意的問題（二）CFR術(shù)語1．CFR術(shù)語的含義2．CFR術(shù)語下買賣雙方的義務(wù)3．使用CFR術(shù)語應(yīng)注意的問題（三）CIF術(shù)語1．CIF術(shù)語的含義2．CIF術(shù)語下買賣雙方的義務(wù)3．使用CIF術(shù)語應(yīng)注意的問題二、貨交承運(yùn)人的三種貿(mào)易術(shù)語（一）FCA術(shù)語1．FCA術(shù)語的含義2．FCA術(shù)語下買賣雙方的義務(wù)3．使用FCA術(shù)語應(yīng)注意的問題（二）CPT術(shù)語1．CPT術(shù)語的含義2．CPT術(shù)語下買賣雙方的義務(wù)3．使用CPT術(shù)語應(yīng)注意的問題（三）CIP術(shù)語1．CIP術(shù)語的含義2．CIP買賣雙方的義務(wù)3．使用CIP術(shù)語應(yīng)注意的問題三、六種主要的國際貿(mào)易術(shù)語的異同第三節(jié)其他七種國際貿(mào)易術(shù)語一、EXW術(shù)語二、FAS術(shù)語三、D組術(shù)語1．DAF術(shù)語2．DES術(shù)語3．DEQ術(shù)語4．DDU術(shù)語5．DDP術(shù)語第四節(jié)貿(mào)易術(shù)語的選用一、各種貿(mào)易術(shù)語的異同二、貿(mào)易術(shù)語選用的注意事項(xiàng)1．交易的主動權(quán)2．相關(guān)費(fèi)用的變動3．節(jié)省外匯和賺取外匯4．其他因素五、主要概念1.船舷為界2.象征性交貨3.FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP六、教學(xué)案例2006年某出口公司，對加拿大魁北克某進(jìn)口商出口500噸三路核桃仁，合同規(guī)定價(jià)格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運(yùn)期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達(dá)目的地，否則買方有權(quán)拒收，支付方式為90天遠(yuǎn)期信用證。加方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時(shí)已是11月25日，此時(shí)魁北克已開始結(jié)冰。承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運(yùn)往魁北克。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已是12月2日。于是進(jìn)口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價(jià)20%以彌補(bǔ)其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價(jià)15%結(jié)案，我公司共損失36萬加元。分析：本案中的合同已非真正的CIF合同。CIF合同是裝運(yùn)合同，賣方只負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。本案在合同中規(guī)定了貨物到達(dá)目的港的時(shí)限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運(yùn)合同變成了到達(dá)合同，即賣方須承擔(dān)貨物不能按期到達(dá)目的港的風(fēng)險(xiǎn)。吸取的教訓(xùn)：1)在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合