AOPA復(fù)習(xí)復(fù)習(xí)試題含答案

第頁(yè)AOPA復(fù)習(xí)（競(jìng)賽整合版）復(fù)習(xí)試題含答案1.飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱為A、零升迎角B、失速迎角C、零迎角【正確答案】：A2.具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心A、位于壓力中心前B、位于壓力中心后C、與壓力中心重合【正確答案】：A解析：

重心是放在整機(jī)空氣動(dòng)力中心之前，依靠水平尾翼獲得穩(wěn)定平衡，即平衡被外界擾動(dòng)破壞后能

自動(dòng)恢復(fù)。若重心與整機(jī)氣動(dòng)中心重合，也可由水平尾翼獲得平衡，但這是隨遇平衡，一旦平衡被破

壞沒有自動(dòng)恢復(fù)功能。若重心在整機(jī)氣動(dòng)中心之后為不穩(wěn)定平衡，受到外界擾動(dòng)失衡后將迅速加劇不

平衡狀態(tài)。3.從應(yīng)用上說(shuō)，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于。A、中低空、低速短距/垂直起降無(wú)人機(jī)B、高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)/無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)C、中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)【正確答案】：C解析：

渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)，飛機(jī)起飛質(zhì)量可達(dá)3000kg.P234.無(wú)人機(jī)飛行員在操縱飛機(jī)平飛時(shí)，遇到強(qiáng)烈的垂直上升氣流時(shí)，為了防止過(guò)載超規(guī)定應(yīng)A、加大油門迅速脫離B、以最大上升率增大高度C、適當(dāng)減小飛行速度【正確答案】：C5.下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn):A、空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變B、溫度大體不變，平均在-56.5℃C、空氣上下對(duì)流激烈【正確答案】：C6.空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，也是寶貴的國(guó)家資源。國(guó)務(wù)院、中央軍委十分重視我國(guó)民用航空交通管制的建

設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域管理改革，預(yù)計(jì)劃分三類空域，為______。A、管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域B、管制空域、非管制空域和報(bào)告空域C、管制空域、非管制空域和特殊空域【正確答案】：A7.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量P67A、增大B、減小C、保持不變【正確答案】：B解析：

飛機(jī)坡度增大了，那傾斜角也隨之增大，依據(jù)概念傾斜角增大垂直升力分量減小而水平升力分量增

大。8.焦點(diǎn)在重心之后，向后移焦點(diǎn)，飛機(jī)的操縱性A、操縱性與此無(wú)關(guān)B、操縱性增強(qiáng)C、操縱性減弱【正確答案】：C9.氣墊著陸A、氣墊著陸的最大缺點(diǎn)是，不能在未經(jīng)平整的地面、泥地、冰雪地或水上著陸B(tài)、優(yōu)點(diǎn)是不受無(wú)人機(jī)大小、重量限制，且回收率高C、空中回收則是1分鐘1架次【正確答案】：B10.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有：______，______，無(wú)人機(jī)物理限制，實(shí)時(shí)性要求A、飛行環(huán)境限制，飛行任務(wù)要求B、飛行任務(wù)范圍，飛行安全限制C、飛行安全限制，飛行任務(wù)要求【正確答案】：A解析：

飛行環(huán)境限制，飛行任務(wù)要求p17511.執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器,在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí),著陸時(shí)間最

晚不得晚于日落前A、10分鐘；B、15分鐘；C、20分鐘【正確答案】：B解析：

根據(jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第七章通用航空飛行

第122條在晝間和拂曉進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)任務(wù)性質(zhì)、作業(yè)地區(qū)地形確定每天開始和結(jié)束飛行的

時(shí)間。只有在能夠清楚地看到地標(biāo)和能夠目視判斷作業(yè)飛行高度的情況下，方可起飛，但不得早于日出前

30分鐘（山區(qū)日出前20分鐘）；著陸時(shí)間不得晚于日落時(shí)間（山區(qū)日落前15分鐘）。12.僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)A、右側(cè)滑B、左側(cè)滑C、無(wú)側(cè)滑【正確答案】：B解析：

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的升力會(huì)被分解為兩個(gè)分力，這兩個(gè)力是豎直作用的分力和重力相對(duì)，稱為垂直升力分

量，另一個(gè)是水平指向轉(zhuǎn)彎中心，稱為水平升力分量（向心力），水平分力會(huì)使飛機(jī)發(fā)生側(cè)滑。13.對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是A、飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積B、水平尾翼C、垂直尾翼【正確答案】：C14.不屬于云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是A、影響正常的目測(cè)B、溫度低造成機(jī)翼表面結(jié)冰C、增加阻力【正確答案】：C15.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的()方可飛行A、適航證；B、經(jīng)營(yíng)許可證；C、機(jī)場(chǎng)使用許可證【正確答案】：A解析：

《中華人民共和國(guó)民用航空法》第三十七條：具有中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)持有國(guó)

務(wù)院民用航空主管部門頒發(fā)的適航證書，方可飛行。16.多軸飛行器動(dòng)力裝置多為電動(dòng)系統(tǒng)的最主要原因是A、電動(dòng)系統(tǒng)尺寸較小且較為廉價(jià)B、電動(dòng)系統(tǒng)形式簡(jiǎn)單且電機(jī)速度響應(yīng)快C、電動(dòng)系統(tǒng)干凈且不依賴傳統(tǒng)生物燃料【正確答案】：B17.下列屬于現(xiàn)今多旋翼飛行器典型應(yīng)用的是A、高空長(zhǎng)航時(shí)偵查B、航拍電影取景C、偵打一體化【正確答案】：B18.在多軸飛行器航空攝影中，日出日落拍攝時(shí)，攝像機(jī)白平衡調(diào)整應(yīng)調(diào)整為______以拍出正常白平衡畫

面A、高色溫值B、低色溫值C、閃光燈模式【正確答案】：B19.用遙控器設(shè)置電調(diào)，需要A、斷開電機(jī)B、接上電機(jī)C、斷開動(dòng)力電源【正確答案】：B20.轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)A、增大迎角和油門B、增大迎角、減小拉力C、減小迎角、增大拉力【正確答案】：A解析：

與上題類似轉(zhuǎn)彎時(shí)為保持高度就要增加升力（增大迎角）。而空速要增加就要使飛機(jī)推力要增加，

那就是增大油門。21.利用增大機(jī)翼彎度來(lái)提高機(jī)翼的升力系數(shù)，會(huì)導(dǎo)致A、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，減小臨界迎角B、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)后移，減小臨界迎角C、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，加大臨界迎角【正確答案】：A22.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是A、空氣密度成正比B、空氣密度無(wú)關(guān)C、空氣密度成反比【正確答案】：A23.飛機(jī)在對(duì)流層中勻速爬升時(shí)，隨著飛行高度的增加,飛機(jī)飛行馬赫數(shù)（聲速減小）A、保持不變B、逐漸增加C、逐漸減小【正確答案】：B24.在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系A(chǔ)、與壓力成正比B、與壓力成反比C、與壓力無(wú)關(guān)?！菊_答案】：A25.下列關(guān)于擾流板的敘述哪項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤A、擾流板可作為減速板縮短飛機(jī)滑跑距離B、可輔助副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱C、可代替副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱【正確答案】：C26.如果多軸飛行器安裝的螺旋槳與電動(dòng)機(jī)不匹配，槳尺寸過(guò)大，會(huì)帶來(lái)的壞處不包括A、電機(jī)電流過(guò)大，造成損壞B、電調(diào)電流過(guò)大，造成損壞C、飛控電流過(guò)大，造成損壞【正確答案】：C27.無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括______3個(gè)部分。A、電源、電纜、接插件B、電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備C、電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備【正確答案】：B解析：

無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備三個(gè)部分P3528.下列哪種衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是由俄羅斯構(gòu)建的：A、GPSB、格洛納斯C、伽利略【正確答案】：B解析：

格洛納斯是由俄羅斯研發(fā)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，由俄羅斯政府運(yùn)作。29.下列關(guān)于壓差阻力哪種說(shuō)法是正確的A、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小B、物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大C、物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大【正確答案】：C30.翼型的最大彎度與弦長(zhǎng)的比值稱為A、相對(duì)彎度B、相對(duì)厚度C、最大厚度【正確答案】：A31.某多軸動(dòng)力電池容量為10Ah,表示A、理論上，以10mA電流放電，可放電1小時(shí)B、理論上，以10000mA電流放電，可放電1小時(shí)C、理論上，以10A電流放電，可放電10小時(shí)【正確答案】：B32.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來(lái)的A、一倍B、二倍C、四倍【正確答案】：C解析：

根據(jù)阻力公式：D=*P*V2*S*C可以得出速度增加一倍，阻力則增大四倍。33.飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會(huì)A、前移B、后移C、保持不變【正確答案】：B解析：

注釋：飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)使壓力中心向機(jī)尾位置后移，造成飛機(jī)的下俯角度增大。

（注釋不確切）34.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C&C），__________，感知和規(guī)避（S&A）三種。A、空中交通管制（ATC）B、電子干擾C、無(wú)線電偵察【正確答案】：A解析：

無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C.&C.），空中交通管制（A.TC.），感知和規(guī)避（S&A.）三種鏈路P4635.空域管理的具體辦法由________制定A、民用航空局B、中央軍事委員會(huì)C、國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)【正確答案】：C36.部分多軸飛行器螺旋槳根部標(biāo)有“CCW”字樣，其意義為A、此螺旋槳由CCW公司生產(chǎn)B、此螺旋槳為頂視順時(shí)針旋轉(zhuǎn)C、此螺旋槳為頂視逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)【正確答案】：C37.具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生A、滾轉(zhuǎn)力矩B、俯仰力矩C、不產(chǎn)生任何力矩【正確答案】：A38.下列哪個(gè)姿態(tài)角的變化對(duì)多軸航拍影響最大A、俯仰角B、橫滾角C、航向角【正確答案】：C39.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若______，則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來(lái)的平衡狀態(tài)B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小【正確答案】：B解析：

飛機(jī)在已建立的平衡狀態(tài)下，受到外力的干擾而發(fā)生振蕩，振蕩的幅度隨著時(shí)間的變化逐漸增

大，則該飛機(jī)表現(xiàn)出了負(fù)動(dòng)安定性。40.對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是A、上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)B、左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)C、沿著飛行方向的陣風(fēng)【正確答案】：A41.《中國(guó)民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動(dòng)的A、空勤人員B、空勤人員和地面人員C、飛行人員和地面人員【正確答案】：B解析：

第三十九條本法所稱航空人員，是指下列從事民用航空活動(dòng)的空勤人員和地面人員：

（一）空勤人員，包括駕駛員、領(lǐng)航員、飛行機(jī)械人員、飛行通信員、乘務(wù)員；

（二）地面人員，包括民用航空器維修人員、空中交通管制員、飛行簽派員、航空電臺(tái)通信員。42.每個(gè)飛行教員必須將CCAR61部要求的記錄保存A、一年B、三年C、五年【正確答案】：B解析：

根據(jù)《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》第八十條〔飛行教員記錄〕

(一)飛行教員均應(yīng)在接受其飛行或地面教學(xué)的每個(gè)人的飛行經(jīng)歷記錄本上簽字，并注明給予教學(xué)的時(shí)間、

數(shù)量、日期和內(nèi)容。另外，在飛行教員記錄本或單獨(dú)文件中記錄下列內(nèi)容：

1在飛行經(jīng)歷記錄本或飛行學(xué)員合格證簽字而授予單飛權(quán)利的每個(gè)人姓名。記錄必須包括每次簽字的

型別和日期。

2出具證明讓其參加筆試、飛行考試的每個(gè)人姓名，包括考試的種類，簽署證明的日期和考試的結(jié)果。

(二)本條要求的記錄必須由飛行教員單獨(dú)地或在其記錄本中保存至少三年。43.______是在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出一條可分航跡，包括對(duì)預(yù)先規(guī)

劃的修改，以及選擇應(yīng)急的方案，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境實(shí)時(shí)變化，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅、航

程、約束等多種條件，采用______生成飛行器的安全飛行航跡，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的信息處理能力

并具有一定的輔助決策能力。A、預(yù)先規(guī)劃，最優(yōu)航跡規(guī)劃算法B、航跡規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法C、實(shí)時(shí)規(guī)劃，快速航跡規(guī)劃算法【正確答案】：C解析：

實(shí)時(shí)規(guī)劃是在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出一條可分航跡，包括對(duì)預(yù)

先規(guī)劃的修改，以及選擇應(yīng)急的方案，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境實(shí)時(shí)變化，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅、

航程、約束等多種條件，采用快速航跡規(guī)劃算法生成飛行器的安全飛行航跡，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的

信息處理能力并具有一定的輔助決策能力。P17644.飛機(jī)下降時(shí)，其迎角A、大于零B、小于零C、等于零【正確答案】：A45.對(duì)于多軸飛行器，飛行速度影響航拍設(shè)備曝光，以下正確的是A、速度越快，需提高曝光度，保證正常曝光B、速度越快，需降低曝光度，保證正常曝光C、速度快慢，不影響拍攝曝光【正確答案】：A46.多軸無(wú)人機(jī)，電調(diào)上較細(xì)的白紅黑3色排線，也叫杜邦線，用來(lái)連接A、電機(jī)B、機(jī)載遙控接收機(jī)C、飛控【正確答案】：C47.多軸飛行器懸停時(shí)的平衡不包括A、俯仰平衡。B、方向平衡。C、前飛廢阻力平衡。【正確答案】：C48.在平衡外載荷的作用下，飛機(jī)飛行的軌跡A、一定是直線的B、一定是水平直線的C、是直線的或是水平曲線的【正確答案】：A49.在渦阻力等于其他阻力和的地方A、阻力達(dá)到最小值B、阻力達(dá)到極小值C、阻力達(dá)到極大值【正確答案】：A解析：

飛行器在每個(gè)速度下的總阻力由總的渦阻力和左右其他的阻力組成，在渦阻力等于其他阻力和

的地方，阻力達(dá)到最小值。50.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是______空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器。A、輕于B、重于C、等于【正確答案】：B解析：

航空器依據(jù)獲得升力的方式不同分為兩大類,一類是輕于空氣的航空器;另一種是重于空氣的航空

器.(非動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)兩種類型).主要使用的是重于空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器。P651.任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息，綜合考慮無(wú)人機(jī)的性能、到達(dá)時(shí)間、耗能、

威脅以及飛行區(qū)域等約束條件，為無(wú)人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自______的______，保證無(wú)人機(jī)高效、圓滿地

完成飛行任務(wù)，并安全返回基地。A、起點(diǎn)到終點(diǎn)，最短路徑B、起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)，最佳路徑C、出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)，最優(yōu)或次優(yōu)航跡【正確答案】：C解析：

任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息，綜合考慮無(wú)人機(jī)的性能、到達(dá)時(shí)間、

耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件，為無(wú)人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)，最優(yōu)或次優(yōu)航跡，

保證無(wú)人機(jī)高效、圓滿地完成飛行任務(wù)，并安全返回基地。P17452.目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的APM飛控特點(diǎn)是A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器B、基于Android開發(fā)C、配有地面站軟件，代碼開源【正確答案】：C53.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速【正確答案】：C54.氣體的伯努利定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質(zhì)量守衡定律【正確答案】：A55.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)對(duì)保持無(wú)人機(jī)有最新的適航證書和__________負(fù)責(zé)。A、無(wú)人機(jī)安全飛行B、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書C、無(wú)人機(jī)維修【正確答案】：B56.大型無(wú)人機(jī)是指A、空機(jī)質(zhì)量大于5700千克的無(wú)人機(jī)B、質(zhì)量大于5700千克的無(wú)人機(jī)C、空機(jī)質(zhì)量大于等于5700千克的無(wú)人機(jī)【正確答案】：A解析：

微型<=7kg（100km/h、3000米）

輕型>7kg,<=116kg

小型>116kg,<=5700kg

大型無(wú)人機(jī)>5700kg57.多軸飛行器使用的電調(diào)通常被劃分為A、有刷電調(diào)和無(wú)刷電調(diào)B、直流電調(diào)和交流電調(diào)C、有極電調(diào)和無(wú)極電調(diào)【正確答案】：A58.描述飛機(jī)在空間姿態(tài)的姿態(tài)角有A、迎角，偏航角，滾轉(zhuǎn)角B、滾轉(zhuǎn)角，偏航角，俯仰角C、俯仰角，側(cè)滑角，滾轉(zhuǎn)角【正確答案】：B59.某多軸電機(jī)標(biāo)有3810字樣，意思是指A、該電機(jī)最大承受38V電壓，最小承受10V電壓B、該電機(jī)定子直徑為38毫米C、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為38毫米【正確答案】：B60.導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無(wú)人機(jī)提供______信息，引導(dǎo)無(wú)人機(jī)沿指定航線安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行。A、高度、速度、位置B、角速度C、角加速度【正確答案】：A解析：

導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無(wú)人機(jī)提供相對(duì)于所選定的參考坐標(biāo)系的位置、速度、飛行姿態(tài)，引導(dǎo)無(wú)人機(jī)

沿指定航線安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確的飛行P2761.下列哪種說(shuō)法是正確的A、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小B、物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大C、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大【正確答案】：C62.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用_____實(shí)現(xiàn)速度感知A、GPSB、空速管C、慣導(dǎo)【正確答案】：A63.下列說(shuō)法中，哪一種對(duì)無(wú)人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人的要求是必要的A、具備無(wú)人機(jī)應(yīng)急處理程序方面的技術(shù)B、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)C、在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時(shí)【正確答案】：B解析：

無(wú)人機(jī)教員合格證申請(qǐng)人在所申請(qǐng)的無(wú)人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間多于100小時(shí)64.公式L?WgA、適用于飛行器下滑過(guò)程B、適用于飛行器爬升過(guò)程C、都不適用【正確答案】：C解析：

當(dāng)升力等于重力時(shí)，該飛行器處于平飛狀態(tài)。下滑和爬升過(guò)程，升力L會(huì)產(chǎn)生分力，會(huì)形成一

個(gè)三角函數(shù)關(guān)系式。65.無(wú)人機(jī)能獲得平飛航程最長(zhǎng)的速度是A、飛機(jī)平飛有利速度B、飛機(jī)平飛最大速度C、飛機(jī)平飛遠(yuǎn)航速度【正確答案】：C66.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大A、2Ah，30CB、30000mAh，5CC、20000mAh，5C【正確答案】：B67.多軸飛行器懸停轉(zhuǎn)向和以10km/h速度前飛轉(zhuǎn)向中A、橫滾角相同B、橫滾角不同C、橫滾角不確定【正確答案】：B68.飛機(jī)縱穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對(duì)流擾動(dòng)后A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零B、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后俯仰角自動(dòng)回到零C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)【正確答案】：C69.繞多軸飛行器立軸的是什么運(yùn)動(dòng)A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B、俯仰運(yùn)動(dòng)C、偏航運(yùn)動(dòng)【正確答案】：C70.旋翼機(jī)飛行時(shí)間的含義是指A、自旋翼機(jī)起飛離地到著陸接地的瞬間；B、自旋翼機(jī)起飛滑跑至著陸滑跑終止的瞬間；C、自旋翼機(jī)旋翼開始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間【正確答案】：C解析：

旋翼機(jī)飛行時(shí)間的含義是指自旋翼機(jī)旋翼開始轉(zhuǎn)動(dòng)至旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間71.使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)，不包括A、曝光偏差B、起飛前動(dòng)力電池的保溫C、飛行器與攝像器材防止冰凍【正確答案】：A72.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在A、發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作B、發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作【正確答案】：A解析：

一、點(diǎn)火角過(guò)于提前：為了使活塞在壓縮上止點(diǎn)結(jié)束后，一進(jìn)入動(dòng)力沖程能立即獲得動(dòng)力，通常

都會(huì)在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前提前點(diǎn)火(因?yàn)閺狞c(diǎn)火到完全燃燒需要一段時(shí)間)。而過(guò)于提早的點(diǎn)火會(huì)使得活塞

還在壓縮行程時(shí)，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時(shí)未燃燒的油氣會(huì)承受極大的壓力自燃，而造成爆震。二、

發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度積碳：發(fā)動(dòng)機(jī)于燃燒室內(nèi)過(guò)度積碳，除了會(huì)使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓)，也會(huì)在積碳表面產(chǎn)生高

溫?zé)狳c(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。三、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高：發(fā)動(dòng)機(jī)在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過(guò)高，或是發(fā)動(dòng)機(jī)

冷卻水循環(huán)不良，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫而爆震。四、空燃比不正確：過(guò)于稀的燃料空氣混合比，會(huì)使

得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提升，當(dāng)然容易爆震。73.飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由A、水平尾翼產(chǎn)生B、垂直尾翼產(chǎn)生C、機(jī)翼產(chǎn)生【正確答案】：C74.飛行側(cè)滑角為A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B、飛行速度與水平面的夾角C、空速向量與飛機(jī)對(duì)稱面的夾角【正確答案】：C75.多軸飛行器上的電信號(hào)傳播順序一般為A、飛控——機(jī)載遙控接收機(jī)——電機(jī)——電調(diào)B、機(jī)載遙控接收機(jī)——飛控——電調(diào)——電機(jī)C、飛控——電調(diào)——機(jī)載遙控接收機(jī)——電機(jī)【正確答案】：B76.誰(shuí)對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)A、簽派B、機(jī)長(zhǎng)C、運(yùn)行人【正確答案】：C解析：

P282局方把處于適航條件的無(wú)人機(jī)的維護(hù)的主要責(zé)任寄予所有者和運(yùn)營(yíng)者。77.現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是A、對(duì)流層頂層、平流層底層B、平流層頂層C、對(duì)流層底層【正確答案】：A78.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力【正確答案】：B79.懸停狀態(tài)下，多軸飛行器單個(gè)旋翼形成A、正錐體。B、平面。C、倒錐體?！菊_答案】：C80.地面站電子地圖顯示的信息分為三個(gè)方面:一是______二是______三是其他輔助信息，如圖元標(biāo)注。A、無(wú)人機(jī)位置和飛行航跡，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息B、無(wú)人機(jī)地理坐標(biāo)信息，無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信息C、無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)信息，無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息【正確答案】：A解析：

地面站電子地圖顯示的信息分為三個(gè)方面:一是無(wú)人機(jī)位置和飛行航跡；二是無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃信息；

三是其他輔助信息，如圖元標(biāo)注。P17881.多軸飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼A、前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流速度B、前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度C、前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度【正確答案】：B82.根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來(lái)自于A、機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B、機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓C、機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓【正確答案】：C解析：

機(jī)翼的常規(guī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)為上緣凸起成弧形狀而下緣通常為平形或輕微的凹形。因此使經(jīng)過(guò)機(jī)翼上緣和

經(jīng)過(guò)機(jī)翼下緣的氣流產(chǎn)生速度差，上緣流速快，動(dòng)壓增大靜壓減小成負(fù)壓；下緣流速慢，動(dòng)壓減小靜壓增

大成正壓。83.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱易出現(xiàn)在下列哪種過(guò)程中A、長(zhǎng)時(shí)間爬升B、巡航C、下降【正確答案】：A84.多軸飛行器中的GPS天線應(yīng)盡量安裝在A、飛行器頂部B、飛行器中心C、飛行器尾部【正確答案】：A85.重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性A、變強(qiáng)B、減弱C、保持不變【正確答案】：B解析：

若重心在整機(jī)氣動(dòng)中心之后為不穩(wěn)定平衡，受到外界擾動(dòng)失衡后將迅速加劇不平衡狀態(tài)。所以

我們說(shuō)重心在氣動(dòng)中心之后時(shí)，飛機(jī)的縱向安定性減弱。86.______的功能是向無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能。A、配電系統(tǒng)B、電源C、供電系統(tǒng)【正確答案】：C解析：

供電系統(tǒng)的功能是向無(wú)人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能。P3587.部分商用多軸飛行器有收放腳架功能或機(jī)架整體變形功能，其主要目的是A、改善機(jī)載任務(wù)設(shè)備視野B、調(diào)整重心增加飛行器穩(wěn)定行C、減小前飛廢阻力【正確答案】：A88.使用多軸飛行器航拍時(shí)，以下那種方法可以改善畫面的“水波紋”現(xiàn)象A、提高飛行速度B、改善云臺(tái)和電機(jī)的減震性能C、改用姿態(tài)模式飛行【正確答案】：B89.指令信息不包括A、發(fā)送代碼B、發(fā)送狀態(tài)C、接收狀態(tài)【正確答案】：A解析：

P42指令信息包括指令代碼、發(fā)送狀態(tài)、接受狀態(tài)。90.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括A、機(jī)翼阻力力矩B、機(jī)翼升力力矩C、水平尾翼力矩【正確答案】：B91.從原點(diǎn)作極曲線的切線，切點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的迎角值是（最大升阻比）A、最大迎角B、有利迎角C、最小迎角【正確答案】：B92.當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)A、增大迎角以提高升力B、減小迎角以減小阻力C、保持迎角不變以防止失速【正確答案】：A93.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)機(jī)長(zhǎng)合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的

飛行訓(xùn)練時(shí)間A、56B、44C、100【正確答案】：A解析：

民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)機(jī)長(zhǎng)合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練時(shí)間：

1）空域申請(qǐng)與空管通訊，不少于4小時(shí);

2）航線規(guī)劃，不少于4小時(shí);

3）系統(tǒng)檢查程序，不少于4小時(shí);

4）正常飛行程序指揮，不少于20小時(shí);

5）應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于20小時(shí);

6）任務(wù)執(zhí)行指揮，不少于4小時(shí)。94.在定高直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法，正確的是A、空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度B、空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度C、空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度【正確答案】：B解析：

迎角增大升力系數(shù)增大，根據(jù)升力公式：L=*P*V2*S*C,迎角與空速成反比。95.無(wú)人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射、零長(zhǎng)發(fā)射、彈射發(fā)射、起落架滑跑起飛、母機(jī)空中發(fā)射、容器式

發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型。下列說(shuō)法正確的是A、在地面發(fā)射時(shí)，無(wú)人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長(zhǎng)發(fā)射B、無(wú)人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無(wú)人機(jī)飛離發(fā)

射裝置后，在輔助發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)C、容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無(wú)人機(jī)功能。它有單室式和多室式兩種類

型【正確答案】：C解析：

A項(xiàng)錯(cuò)誤的地方是：地面發(fā)射時(shí)，常用的發(fā)射方式彈射發(fā)射與零長(zhǎng)發(fā)射。

B項(xiàng)錯(cuò)誤的地方是：無(wú)人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣、橡筋或液壓等彈射裝置作

用下起飛，無(wú)人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在主發(fā)動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)96.多軸飛行器使用的電調(diào)一般為A、雙向電調(diào)B、有刷電調(diào)C、無(wú)刷電調(diào)【正確答案】：C97.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是A、溫度不變時(shí),壓力與體積成正比B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比【正確答案】：B98.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí)，飛行器將繞A、橫軸運(yùn)動(dòng)B、縱軸運(yùn)動(dòng)C、立軸運(yùn)動(dòng)【正確答案】：B解析：

操縱副翼相對(duì)應(yīng)飛機(jī)回做滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是指繞縱軸運(yùn)動(dòng)。99.飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于A、使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)B、使飛機(jī)保持航向C、使飛機(jī)保持迎角【正確答案】：A解析：

橫側(cè)向安定性是指：飛機(jī)在受到外界擾動(dòng)時(shí)，橫側(cè)向發(fā)生擺動(dòng)，造成機(jī)身發(fā)生橫滾現(xiàn)象后自動(dòng)

恢復(fù)平衡。所以飛機(jī)較好的橫側(cè)安定性有助于使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)。100.機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是A、機(jī)翼上表面壓力B、機(jī)翼下表面壓力C、機(jī)翼上表面負(fù)壓【正確答案】：C101.關(guān)于多軸飛行器定義描述正確的是A、具有兩個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器B、具有不少于四個(gè)旋翼軸的無(wú)人旋翼航空器C、具有三個(gè)及以上旋翼軸的旋翼航空器【正確答案】：C102.對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)A、保持不變B、向左轉(zhuǎn)C、向右轉(zhuǎn)【正確答案】：B103.表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比A、最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大B、相同升力系數(shù)時(shí)其迎角減小C、同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大【正確答案】：A104.無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶A、飛行記錄本；B、飛機(jī)適航證書；C、駕駛員執(zhí)照或合格證【正確答案】：C解析：

根據(jù)CCAR-61要求，無(wú)人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶駛員執(zhí)照或合格證。105.機(jī)翼的安裝角是A、翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角B、翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾銳角C、翼弦與水平面之間所夾的銳角【正確答案】：B106.使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，必須緊急返航的情況是A、距離過(guò)遠(yuǎn)，高度過(guò)高，超出視線范圍B、監(jiān)視器顯示無(wú)人機(jī)電池電量過(guò)低C、圖傳監(jiān)視器有干擾不穩(wěn)定【正確答案】：B107.氣流產(chǎn)生下洗是由于A、分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響B(tài)、轉(zhuǎn)捩點(diǎn)后紊流的影響C、機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響【正確答案】：C108.飛機(jī)的方向安定性過(guò)強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過(guò)弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)A、飄擺（荷蘭滾）B、螺旋不穩(wěn)定C、轉(zhuǎn)彎困難【正確答案】：B解析：

橫側(cè)向安定性過(guò)弱，使飛機(jī)出現(xiàn)橫滾擾動(dòng)，即螺旋不穩(wěn)定狀態(tài)。109.汽化器式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在何時(shí)容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象A、熱發(fā)動(dòng)起動(dòng)時(shí)B、油門收的過(guò)猛C、寒冷天氣第一次起動(dòng)時(shí)【正確答案】：C解析：

回火的原因在于混合氣太稀，有時(shí)油管不通、油不夠用，故汽化器進(jìn)氣管中回火；寒冷天氣第一次

起動(dòng)時(shí)混合氣太稀時(shí)它在氣缸內(nèi)燃燒比較慢，在排氣行程完了時(shí)，它還在繼續(xù)燃燒，活塞雖然升高到上止

點(diǎn)，燃燒室中仍有殘留氣體存在。110.起落航線飛行開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于A、50米；B、100米；C、150米【正確答案】：B解析：

根據(jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第五章機(jī)場(chǎng)區(qū)域內(nèi)飛行第98條起落航線飛行的規(guī)定：

（一）起落航線飛行的高度通常為300米至500米，直升機(jī)通常為200米。低空小航線不得低于120

米。起飛后，開始第一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度不得低于100米，低空小航線不得低于50米，在復(fù)雜氣象

條件下或者夜間不得低于150米。111.在高海拔地區(qū)，多軸飛行器出現(xiàn)較難離地時(shí)，最有效的應(yīng)對(duì)措施是A、減重B、更換大槳C、更換大容量電池【正確答案】：A112.機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾角稱為A、機(jī)翼的安裝角B、機(jī)翼的上反角C、迎角【正確答案】：C113.對(duì)于多軸飛行器動(dòng)力電源充電，以下哪種充電方法是錯(cuò)誤的A、聚合物鋰電池單體充至4.6V滿電B、聚合物鋰電池單體充至4.2V滿電C、磷酸鐵鋰電池單體充至3.6V滿電【正確答案】：A114.流體的伯努利定理A、適用于不可壓縮的理想流體B、適用于粘性的理想流體C、適用于不可壓縮的粘性流體【正確答案】：A115.飛機(jī)的橫向和航向穩(wěn)定性之間A、互相獨(dú)立B、必須匹配適當(dāng)C、橫向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差【正確答案】：B116.放全襟翼下降，無(wú)人機(jī)能以A、較大的下降角，較小的速度下降B、較小的下降角，較大的速度下降C、較大的下降角，較大的速度下降【正確答案】：A解析：

放下全襟翼，飛機(jī)的升力增加，阻力相對(duì)增加，下滑距離保持不變相對(duì)下降角增加，速度相對(duì)減少。117.飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱為A、縱向穩(wěn)定性B、航向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性【正確答案】：B118.______主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物、禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等易影響飛行安全的區(qū)域A、場(chǎng)地標(biāo)注B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C、警示標(biāo)注【正確答案】：C解析：

警示標(biāo)注，主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物、禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等易影響飛行安

全的區(qū)域。P178119.______在無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無(wú)人機(jī)的飛行位置、畫出飛行航跡、標(biāo)識(shí)規(guī)劃點(diǎn)以及顯示規(guī)劃

航跡等。A、電子地圖B、地理位置C、飛行航跡【正確答案】：A解析：

電子地圖在無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無(wú)人機(jī)的飛行位置、畫出飛行航跡、標(biāo)識(shí)規(guī)劃點(diǎn)以及顯

示規(guī)劃航跡等。P178120.空域通常劃分為①機(jī)場(chǎng)飛行空域②航路.航線③空中禁區(qū).空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)。A、①②B、①③C、①②③【正確答案】：B121.如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛重量的8軸飛行器與4軸飛

行器A、4軸效率高B、8軸效率高C、效率一樣【正確答案】：A122.不應(yīng)屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是A、數(shù)據(jù)中繼B、姿態(tài)穩(wěn)定與控制C、自主飛行控制【正確答案】：A解析：

從無(wú)人機(jī)飛行控制的角度來(lái)看，飛控計(jì)算機(jī)應(yīng)具備如下功能：p291、姿態(tài)穩(wěn)定與控制2、導(dǎo)航與制導(dǎo)控制3、自主飛行控制4、自動(dòng)起飛、著陸控制123.多旋翼飛行器在沒有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，如發(fā)生漂移，不能直線飛行時(shí)，不需關(guān)注的是A、GPS定位B、指南針校準(zhǔn)C、調(diào)整重心位置【正確答案】：C124.關(guān)于傘降回收以下正確的是A、回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級(jí)傘組成B、當(dāng)無(wú)人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無(wú)人機(jī)或由無(wú)人機(jī)自主執(zhí)行，使無(wú)人機(jī)減速，降高及發(fā)

動(dòng)機(jī)停車C、無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)，這是

對(duì)降落傘回收過(guò)程最簡(jiǎn)單的描述【正確答案】：B解析：

A項(xiàng)的錯(cuò)誤點(diǎn)是回收傘均由主傘、減速傘（阻力傘）二級(jí)傘組成。

C項(xiàng)的錯(cuò)誤點(diǎn)是無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘與無(wú)人機(jī)脫離，這是對(duì)降

落傘回收過(guò)程最簡(jiǎn)單的描述125.飛行時(shí)間的含義是指A、從航空器自裝載地點(diǎn)開始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間；B、自航空器開始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時(shí)間；C、從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時(shí)間【正確答案】：A解析：

根據(jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第四章飛行組織與實(shí)施第80條

飛行時(shí)間，是指從航空器為準(zhǔn)備起飛而借本身的動(dòng)力自裝載地點(diǎn)開始移動(dòng)時(shí)起，直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地

點(diǎn)停止運(yùn)動(dòng)時(shí)為止的時(shí)間。126.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是A、飛機(jī)的拉力B、方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力C、飛機(jī)升力的水平分力【正確答案】：C解析：

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的升力會(huì)被分解為兩個(gè)分力，這兩個(gè)力是豎直作用的分力和重力相對(duì)，稱為垂直升力分

量，另一個(gè)是水平指向轉(zhuǎn)彎中心，稱為水平升力分量（向心力）。127.______的內(nèi)容包括出發(fā)地點(diǎn)、途經(jīng)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)的位置信息、飛行高度速度和需要到達(dá)的時(shí)間段。A、航線規(guī)劃B、航跡規(guī)劃C、任務(wù)規(guī)劃【正確答案】：A解析：

航線規(guī)劃的內(nèi)容包括出發(fā)地點(diǎn)、途經(jīng)地點(diǎn)、目的地點(diǎn)的位置信息、飛行高度速度和需要到達(dá)的時(shí)間

段。P181128.民用航空適航管理是對(duì)哪幾個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理A、設(shè)計(jì)、制造B、使用和維修C、設(shè)計(jì)、制造、使用和維修【正確答案】：C解析：

根據(jù)《中國(guó)民用航空法》第四章：民用航空器適航管理相關(guān)內(nèi)容，對(duì)航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和

民用航空器上設(shè)備，進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的管理。129.大多數(shù)多軸飛行器自主飛行過(guò)程利用_____實(shí)現(xiàn)高度感知A、氣壓高度計(jì)B、GPSC、超聲波高度計(jì)【正確答案】：B130.任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮______，即應(yīng)急航線。A、緊急迫降措施B、安全返航措施C、異常應(yīng)急措施【正確答案】：C解析：

任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮異常應(yīng)急措施，即應(yīng)急航線。P181131.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)無(wú)線電資源的使用__________局方無(wú)線電管理部門的許可證。A、需要B、不需要C、一般情況下不需要【正確答案】：A132.關(guān)于部分多軸飛行器，機(jī)臂上反角設(shè)計(jì)描述正確的是A、提高穩(wěn)定性B、提高機(jī)動(dòng)性C、減少電力損耗【正確答案】：A133.多軸飛行器在沒有發(fā)生機(jī)械結(jié)構(gòu)改變的前提下，如發(fā)生漂移，不能直線飛行時(shí)，不需關(guān)注的是A、GPS定位B、指南針校準(zhǔn)C、調(diào)整重心位置【正確答案】：C134.對(duì)于多軸飛行器A、旋翼只起升力面的作用B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面C、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面【正確答案】：C135.從地球表面到外層空間,大氣層依次是A、對(duì)流層、平流層、中間層、電離層和散逸層B、對(duì)流層，平流層、電離層、中間層和散逸層C、對(duì)流層、中間層、平流層、電離層和散落層【正確答案】：A136.下列哪些是正確的?A、牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無(wú)人機(jī)的質(zhì)量。B、牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。C、如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢(shì)。【正確答案】：C解析：

牛頓第二定律是指物體加速度的大小跟作用力成正比，跟物體的質(zhì)量成反比，且與物體質(zhì)量的

倒數(shù)成正比；加速度的方向跟作用力的方向相同。

牛頓第三定律是指：作用力和反作用力是大小相等方向相反的。

AB兩項(xiàng)的概念互換了。137.中程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑為______。A、50~200kmB、200~800kmC、>800km【正確答案】：B解析：

P3超近程：15km以內(nèi)

近程：15-50km之間

短程：50-200km之間

中程：200-800km之間

遠(yuǎn)程：>800km138.如果對(duì)稱機(jī)翼相對(duì)來(lái)流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角，駐點(diǎn)A、稍稍向前緣的上表面移動(dòng)B、稍稍向前緣的下表面移動(dòng)C、不會(huì)移動(dòng)【正確答案】：B解析：

駐點(diǎn)的定義是在機(jī)翼上，壓力最高的點(diǎn)就是駐點(diǎn)，在駐點(diǎn)處，是空氣與前緣相遇的地方。如果

對(duì)稱機(jī)翼相對(duì)來(lái)流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角，駐點(diǎn)稍稍向前緣的下表面移動(dòng)。139.高空飛行,按照飛行高度區(qū)分為A、4500米(含)至9000米(含)；B、8000米(含)至12000米(含)；C、6000米(含)至12000米(含)【正確答案】：C解析：

根據(jù)《中國(guó)民用航空飛行規(guī)則》第19條飛行分類：

（六）按照飛行高度劃分：

超低空飛行距離地面或者水面100米以下；

低空飛行距離地面或者水面100米（含）至1000米；

中空飛行1000米（含）至6000米；

高空飛行6000米（含）至12000類；

平流層飛行12000米（不含）以上140.舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角A、增大B、減小C、先減小后增大【正確答案】：B解析：

升降舵是控制飛機(jī)升降，拉升推降，推降使飛機(jī)低頭迎角減少。141.飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性A、橫軸B、立軸C、縱軸【正確答案】：A142.由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行______。A、標(biāo)注B、更新C、校準(zhǔn)【正確答案】：C解析：

由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行校準(zhǔn).p178143.無(wú)人機(jī)積水道面上起飛，其起飛距離比正常情況下A、長(zhǎng)B、短C、相等【正確答案】：A144.亞音速氣流流過(guò)收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化A、流速增加，壓強(qiáng)增大B、速度降低，壓強(qiáng)下降C、流速增加，壓強(qiáng)下降【正確答案】：C145.關(guān)于垂直起飛和著陸回收以下錯(cuò)誤的是A、垂直起降是旋翼無(wú)人機(jī)的主流發(fā)射回收方式B、部分特種固定翼無(wú)人機(jī)也可采用垂直方式發(fā)射和回收C、垂直起降的固定翼無(wú)人機(jī)均安裝有專用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)【正確答案】：C解析：

C項(xiàng)的錯(cuò)誤點(diǎn)是垂直起降的固定翼無(wú)人機(jī)并不是都安裝有專用的輔助動(dòng)力系統(tǒng)146.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是A、絕對(duì)不得飛入B、符合目視氣象條件方可飛入C、按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入【正確答案】：C解析：

概念：民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入。147.下列說(shuō)法正確的是A、飛行教員不得為獲得CCAR61部要求的執(zhí)照、合格證、等級(jí)、運(yùn)行許可、實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利

而為自己進(jìn)行任何簽字B、除非具有局方委任的監(jiān)察員或考試員資格，否則飛行教員不得為獲得CCAR61部要求的執(zhí)照、合格證、

等級(jí)、運(yùn)行許可、實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行任何簽字C、當(dāng)存在特殊的情況或條件限制時(shí)，在獲得特別授權(quán)和批準(zhǔn)后，飛行教員可以為獲得CCAR61部要求的

執(zhí)照、合格證、等級(jí)、運(yùn)行許可、實(shí)踐考試或者理論考試權(quán)利而為自己進(jìn)行簽字【正確答案】：A解析：

任何情況下，飛行教員都不能為自己進(jìn)行簽字。148.同架同樣重量的飛機(jī)A、在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道短B、在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道長(zhǎng)C、在高原機(jī)場(chǎng)降落和在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道一樣長(zhǎng)【正確答案】：B149.多旋翼飛行器正常作業(yè)受自然環(huán)境影響的主要因素是A、地表是否凹凸平坦B、風(fēng)向C、溫度、風(fēng)力【正確答案】：C150.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向左移動(dòng)A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、縱軸右側(cè)的螺旋槳加速，縱軸左側(cè)的螺旋槳減速C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速【正確答案】：B151.______主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成，可完成對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)載任務(wù)

載荷等的操縱控制。A、指揮處理中心B、無(wú)人機(jī)控制站C、載荷控制站【正確答案】：B解析：

無(wú)人機(jī)控制站主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成，可完成對(duì)無(wú)人

機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制P41152.超輕型無(wú)人機(jī)（Ⅲ類）是指空機(jī)質(zhì)量A、大于1.5kg小于等于4kgB、大于15kg小于等于116kgC、大于4kg小于等于15kg【正確答案】：C153.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度。（水平轉(zhuǎn)彎迎角必須增大來(lái)保持高度）p63A、減小B、保持不變，因?yàn)榕R界迎角不變C、增大【正確答案】：C解析：

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)失速速度增大是因?yàn)樗睫D(zhuǎn)彎時(shí)飛機(jī)離心力會(huì)增加到飛機(jī)重力上，機(jī)翼必須增大升力來(lái)

抗衡離心力和重力的合力載荷。增大升力通過(guò)向后拉升降舵來(lái)獲得，這增加了機(jī)翼的迎角，那么失速速度

也將增大。154.下列正確的選項(xiàng)是？A、了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的B、飛行器飛行時(shí)阻力是可以避免的C、每次翼型或迎角的變化都不會(huì)改變飛機(jī)的阻力【正確答案】：A解析：

B項(xiàng)應(yīng)該是在任何阻力都無(wú)法避免。

C項(xiàng)應(yīng)該是在物體狀態(tài)或者形狀的變化都會(huì)引起阻力的變化。155.使飛機(jī)繞縱軸產(chǎn)生側(cè)傾的力矩稱為A、俯仰力矩B、偏航力矩C、滾轉(zhuǎn)力矩。【正確答案】：C156.起落航線飛行開始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于：A、50米；B、100米；C、150米【正確答案】：B157.對(duì)低速氣流，由伯努利方程可以得出:A、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加B、流管截面積減小，空氣靜壓增加C、流管內(nèi)氣流速度增加,空氣靜壓減小【正確答案】：C158.內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對(duì)應(yīng)，然后飛機(jī)會(huì)偏航到轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè)。下列說(shuō)

法正確的是A、飛機(jī)以一定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過(guò)多時(shí)，水平升力分量小于離心力B、升力的水平分量和離心力的平衡只能通過(guò)降低傾斜度建立C、升力的水平分量和離心力的平衡可以通過(guò)降低傾斜度建立【正確答案】：C159.多軸飛行器在運(yùn)輸過(guò)程中的注意事項(xiàng)是A、做好減震措施，固定云臺(tái)并安裝云臺(tái)固定支架，裝箱運(yùn)輸B、裝箱運(yùn)輸，也可行李箱運(yùn)輸C、可隨意拆裝運(yùn)輸【正確答案】：A160.對(duì)于Ⅰ、Ⅱ級(jí)別無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員：A、無(wú)須證照管理，自行負(fù)責(zé)B、人員資質(zhì)由局方負(fù)責(zé)管理C、人員資質(zhì)由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)管理【正確答案】：B161.下列哪種方式可以使多軸飛行器搭載的攝影裝備拍攝角度實(shí)現(xiàn)全仰拍攝且不穿幫A、多軸飛行器使用折疊式腳架B、多軸飛行器搭載下沉式云臺(tái)C、多軸飛行器搭載前探式云臺(tái)【正確答案】：C162.農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn),平原地區(qū)是A、云高不低于100米,能見度不小于3公里；B、云高不低于150米,能見度不小于5公里；C、云高不低于200米,能見度不小于5公里【正確答案】：C163.操縱無(wú)人機(jī)時(shí)，若迎角超過(guò)臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)A、迅速增大B、迅速減小C、緩慢增大【正確答案】：B164.大型無(wú)人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有：計(jì)算法、圖表法和__________。A、試湊法B、查表法C、約取法【正確答案】：B解析：

計(jì)算裝載重量和重心：P38

計(jì)算法

圖表法

查表法165.旋翼機(jī)下降過(guò)程中，正確的方法是A、一直保持快速垂直下降B、先慢后快C、先快后慢【正確答案】：C166.下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理A、在融合空域運(yùn)行的Ⅳ級(jí)別無(wú)人機(jī)B、在融合空域運(yùn)行的Ⅻ級(jí)別無(wú)人機(jī)C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)【正確答案】：B167.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎可以通過(guò)增加傾斜角修正B、為維持一個(gè)給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化C、在高速飛機(jī)上對(duì)側(cè)滑進(jìn)行修正非常重要【正確答案】：B解析：

答案B的正確說(shuō)法是傾斜角的變化由飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的空速大小決定。168.目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的MWC飛控特點(diǎn)是A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器B、基于Android開發(fā)C、配有地面站軟件，代碼開源【正確答案】：C169.某多軸電調(diào)上標(biāo)有“30A”字樣，意思是指A、電調(diào)所能承受的最大瞬間電流是30安培B、電調(diào)所能承受的穩(wěn)定工作電流是30安培C、電調(diào)所能承受的最小工作電流是30安培【正確答案】：A170.任何單位或者個(gè)人未取得()，均不得生產(chǎn)民用航空器A、適航證；B、生產(chǎn)許可證；C、型號(hào)合格證【正確答案】：B解析：

《中華人民共和國(guó)民用航空法》第三十五條：生產(chǎn)、維修民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和民用航

空器上設(shè)備，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門申請(qǐng)領(lǐng)取生產(chǎn)許可證書、維修許可證書。經(jīng)審查合格的，發(fā)

給相應(yīng)的證書。171.飛行任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和民用航空飛行的基本文件。

飛行任務(wù)書由（）簽發(fā)A、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門B、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人C、駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者航空公司的運(yùn)行管理部門【正確答案】：B解析：

根據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第五章航路和航線飛行第67條

飛行任務(wù)書是許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行和民用航空飛行的基本文件。飛行任務(wù)書由駐機(jī)場(chǎng)航空單位或者

航空公司的負(fù)責(zé)人簽發(fā)。172.多軸飛行器的螺旋槳A、槳根處線速度小于槳尖處線速度B、槳根處線速度大于槳尖處線速度C、槳根處線速度等于槳尖處線速度【正確答案】：A173.對(duì)于多旋翼飛行器A、旋翼只起升力面的作用B、旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面C、旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面【正確答案】：C174.獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空的航空器，實(shí)施飛出或者飛入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空的飛行和各

飛行管制區(qū)間的飛行A、必須經(jīng)相關(guān)管制單位批準(zhǔn)B、必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)C、必須經(jīng)由國(guó)務(wù)院﹑中央軍委空中交通管制委員會(huì)批準(zhǔn)【正確答案】：B解析：

根據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》第三十五條

所有飛行必須預(yù)先提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。獲準(zhǔn)飛出或者飛入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空的航空器，實(shí)施

飛出或者飛入中華人民共和國(guó)領(lǐng)空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行，必須經(jīng)中國(guó)人民解放軍空軍批準(zhǔn)。175.無(wú)刷電機(jī)與有刷電機(jī)的區(qū)別有A、無(wú)刷電機(jī)效率較高B、有刷電機(jī)效率較高C、兩類電機(jī)效率差不多【正確答案】：A176.______是在無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前，由地面控制站制定的，主要是綜合任務(wù)要求、地理環(huán)境和無(wú)人機(jī)任務(wù)載

荷等因素進(jìn)行規(guī)劃，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定，規(guī)劃的主要目的是通過(guò)選用合適的算法謀求______飛

行航跡。A、實(shí)時(shí)規(guī)劃，航程最短B、預(yù)先規(guī)劃，全局最優(yōu)C、航跡規(guī)劃，航時(shí)最短【正確答案】：B解析：

預(yù)先規(guī)劃是在無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前，由地面控制站制定的，主要是綜合任務(wù)要求、地理環(huán)境和無(wú)人機(jī)

任務(wù)載荷等因素進(jìn)行規(guī)劃，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定，規(guī)劃的主要目的是通過(guò)選用合適的算法謀求全

局最優(yōu)飛行航跡。P176177.下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理A、在融合空域運(yùn)行的輕型無(wú)人機(jī)B、在融合空域運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)【正確答案】：B解析：

根據(jù)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》第五條：

下列情況下，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理：

①．在融合空域運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)；

②．在融合空域運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)；

③．充氣體積在4，600立方米以上的遙控飛艇。178.機(jī)翼的展弦比是A、展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比B、展長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)之比C、展長(zhǎng)與平均幾何弦長(zhǎng)之比【正確答案】：C179.下滑有利速度的概念A(yù)、飛機(jī)下滑阻力最小B、飛機(jī)下滑角最大C、飛機(jī)下滑升力最大【正確答案】：A解析：

飛機(jī)以下滑有利速度下滑能獲得較大的下滑距離和較小的阻力。180.飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，則A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡B、作用在飛機(jī)上的所有外