智慧城市背景下公共交通信息系統(tǒng)完善策略研究10000字

1中文摘要 2 2(一)本文研究背景及意義 2(二)研究內(nèi)容和方法 3 3 4(1)文獻分析法 4(2)問卷調(diào)查法 4(三)國內(nèi)外研究成果及現(xiàn)狀 4 42.國外研究成果及現(xiàn)狀 5 6 6(一)問卷分析 6(二)南寧城市交通現(xiàn)狀及存在的問題 2.公交出行方式吸引力不足 3.公共交通運營服務亟待改善 2 (三)合并構(gòu)建統(tǒng)一的公交信息服務系統(tǒng)框架 20 (二)論文不足及研究展望 參考文獻 運轉(zhuǎn)的公共交通系統(tǒng)是城市交通秩序能夠維持穩(wěn)定的重要因素。科學的公共交通信息系統(tǒng)計調(diào)查資料相結(jié)合的形式收集數(shù)據(jù)，針對南寧市主要城區(qū)城市交通運行情況及公共交智慧城市對于城市交通系統(tǒng)規(guī)劃建設起到的積極作用，分析如何通過利用建設智慧城市[關鍵詞]智慧城市；公共交通；信息系統(tǒng)；改善；南寧城區(qū)道路交通擁堵是困擾所有城市發(fā)展而普遍存在的共性問題，隨著社會國民經(jīng)濟3了南寧持續(xù)的健康發(fā)展。疏解交通擁堵、轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式、提升城市整體形象、提高城市居民生活質(zhì)量已經(jīng)成為首府南寧在現(xiàn)代化發(fā)展進程中亟須解決的關鍵問題。本課題選取智慧城市的建設視角，以南寧市公共交通現(xiàn)狀為例，發(fā)放相關調(diào)查問卷，查閱有關文獻及權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計資料，針對南寧城市交通及其信息系統(tǒng)整體運行情況展開調(diào)查，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果分析南寧市城市居民乘坐公共交通工具的意愿、出行時間、對現(xiàn)有的公共交通運行情況的滿意度。結(jié)合南寧市市民搭乘城市交通工具出行存在的痛點，在現(xiàn)行的智慧城市建設手段中尋求優(yōu)化南寧城市公共交通信息系統(tǒng)的方案，引導南寧市市民正確看待公共交通出行，降低使用個人交通工具出行的頻次，提高乘坐城市交通工具的需求。本課題的研究成果，對完善政府相關體制，緩解道路交通擁堵，提升市民通勤效率，優(yōu)化城市公共交通運行情況，為有關交通服務行業(yè)和監(jiān)管部門提供參考。(二)研究內(nèi)容和方法本文基于現(xiàn)有相關實踐理論研究的基礎上進行適當拓展，從南寧現(xiàn)行公共交通運行現(xiàn)狀入手分析，通過建設智慧城市的視角優(yōu)化當前南寧城市公共交通信息系統(tǒng)，全文共分為六個章節(jié)。第一章為“緒論”,簡要說明本文的研究背景、研究意義，引出研究思路、研究方法，梳理國內(nèi)外關于研究建設智能公共交通信息系統(tǒng)的有關成果。第二章為“智慧城市的含義與特點”,這一部分主要圍繞智慧城市的含義，列舉出當前在新一代智能通信技術愈發(fā)成熟的背景下新型智慧城市的特點。第三章為“南寧城市公共交通系統(tǒng)問卷調(diào)查分析及現(xiàn)狀闡述”,分析當前南寧市主要城區(qū)道路公共交通工具運行情況、南寧城市公共交通信息系統(tǒng)利用效率，同時就“助力建設智慧城市一一南寧公共交通出行調(diào)查問卷”這一問卷調(diào)查結(jié)果進行分析，從中找出造成公共交通利用率低下的問題。第四章為“智慧城市對于城市公共交通發(fā)展起到的作用”,淺談南寧市公共交通信息系統(tǒng)服務情況，參照國內(nèi)其他主要城市目前公共交通信息服務發(fā)展程度，分析以智慧城市建設為基礎，優(yōu)化完善城市公共交通信息系統(tǒng)功能及服務對當?shù)爻鞘泄步煌òl(fā)展乃至地方經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整而起到的積極影響。第五章為“建設智慧城市助力南寧城市交通信息系統(tǒng)升級轉(zhuǎn)型”,結(jié)合南寧城市公共交通信息系統(tǒng)存在的缺陷，思考智慧城市的建設能從何種方面服務于南寧城市交通信息4系統(tǒng)完成相應的升級轉(zhuǎn)型。第六章為“結(jié)論與展望”,總結(jié)以上研究調(diào)查結(jié)果，即結(jié)合國內(nèi)外相關文獻理論研究以及科研成果實現(xiàn)情況，根據(jù)現(xiàn)行南寧城市公共交通信息系統(tǒng)存在的缺陷，通過建設智慧城市的視角來思考解決對策，最后對未來南寧城市公共交通系統(tǒng)健康良好運行提出展望。(1)文獻分析法先后運用廣西(壯族自治區(qū))圖書館電子資源平臺、中國知識資源總庫、Sci-Hub、GoogleScholar以及中文互聯(lián)網(wǎng)等國內(nèi)外眾多學術理論知識共享平臺進行搜索查閱，收集并整理關于智慧城市、智慧交通、城市公共交通信息系統(tǒng)的相關文獻資料、理論書籍、學術期刊和新聞報道，通過整理分析收集到的文獻資料，歸納國內(nèi)外智能公共交通信息系統(tǒng)的現(xiàn)狀和理論研究成果，其中側(cè)重對公共交通信息系統(tǒng)與調(diào)度智能化情況進行全面(2)問卷調(diào)查法設計助力建設智慧城市一—南寧公共交通出行調(diào)查問卷，獲得南寧市民使用城市公共交通情況的一手資料，比如出行時間段、出行耗費總時長、現(xiàn)行公交系統(tǒng)滿意度等。(三)國內(nèi)外研究成果及現(xiàn)狀1.國內(nèi)研究成果及現(xiàn)狀如今國內(nèi)大中型城市的主要骨干線路上基本設置電子站牌及配備車載GPS定位設備，形成閉環(huán)且完善的公交車輛跟蹤調(diào)度系統(tǒng)，車輛的實時跟蹤與定位、公交車與調(diào)度室的雙向通訊、電子站牌實時更新顯示車輛運行到站情況等功能已經(jīng)得以實現(xiàn)。[11999年11月，在取得國家科學技術部的批準，交通運輸部、相關高校及科研院所的共同努力下，國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心(NationalCenterofITSEngineering&Technology,ITSC)正式掛牌成立。這個大型綜合性公路交通科研機構(gòu)目前直屬于交通運輸部，成立至今的二十多年間，先后承擔完成國家、省部級及重大項目近百項，此外ITSC還兼任國際標準化技術委員會(ISO/TC204)中國秘書談到國內(nèi)建設智慧城市經(jīng)驗豐富的案例，就不得不聯(lián)想到北京。就拿北京市的智慧交通信息服務系統(tǒng)平臺的發(fā)展現(xiàn)狀來說，在公共交通管理方面，建成了范圍內(nèi)的公共交通樞紐運營監(jiān)管、乘客信息服務系統(tǒng)、公共交通區(qū)域運營控制與協(xié)調(diào)系統(tǒng)、公共交通救援搶修協(xié)調(diào)系統(tǒng)、BRT智能管理系統(tǒng)等；在出行信息服務方面，獨立研5目前世界交通領域的發(fā)展研究力量主要集中于對現(xiàn)有交通信息系統(tǒng)服務的升級改造20世紀60年代末，美國在智能交通系統(tǒng)方面啟動研究，這個項目當時叫做電子路線VERTIS聯(lián)合發(fā)起舉辦每年一度的國際大會。1995年3月美國交通正式提出“國家智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃”(NationalITSProgramPlan),明確規(guī)定智能交通系統(tǒng)的7大領域和30個2001年由美國建設投入使用的511交通信息系統(tǒng)，仍然是目前世界上出行信息服務系統(tǒng)的典范，服務內(nèi)容主要是通過網(wǎng)絡和電話服務臺向出行者提供包括公共交通信息在目前511交通信息服務范圍已覆蓋全美國90%的人口，而且相關的產(chǎn)品也較先進。在商業(yè)車輛管理系統(tǒng)(占14%)、導航定位系統(tǒng)(占20%)、公路及車輛管理系統(tǒng)(占28%)、電子收費(占37%)、車輛安全系統(tǒng)(占51%)等方面發(fā)展較快。日本城市公共交通智能化可分為三個階段；第一階段是20世紀70年代末開始應用公共汽車定位系統(tǒng)(公共汽車接近顯示系統(tǒng));第二階段是80年代初開始應用公共交通運行管理系統(tǒng)，其中新增特色功能包括乘客自動統(tǒng)計，運行監(jiān)視和運行控制；第三階段是90System),該系統(tǒng)包含4個功能，分別是信息的采集、處理、提供、利用。它的運行機制是交通管理者和道路管理者雙方提供的交通信息，先經(jīng)日本道路交通信息中心集中到VICS中心，然后這些信息由VICS中心通過無線電等方法傳給司機和車載裝置。[6通過這些卓6各行各業(yè)能夠充分享受到新一代信息技術加持下帶來生產(chǎn)力全面解放的紅利，實現(xiàn)信息激勵創(chuàng)新、協(xié)同運作。[7全面物聯(lián)指運用智能傳感設備終端結(jié)合先進的5G通信技術將城市公共設施物體以數(shù)字化的形式像編織網(wǎng)一樣互相緊密的聯(lián)系在一起；充分集成指物聯(lián)智慧基礎設施上進行二次創(chuàng)新應用；協(xié)同運作指在這一環(huán)境下城市的關鍵系統(tǒng)及參與者(一)問卷分析此次調(diào)查問卷主要的發(fā)放對象是廣西南寧市主要城區(qū)常住居民，調(diào)查問卷總共投放400份，回收有效問卷356份，回收率89%。被調(diào)查對象從事職業(yè)分布廣泛，年齡分布大致在20至65歲之間，問卷前半部分是關于受訪者個人情況及公共交通乘坐體驗，后半部70表1乘坐南寧城市交通工具出行人群的年齡分布受訪者年齡段主要分布在20至65歲之間，其中以20歲以上50以下的為主，這說明青壯年和中老年為城市公共交通出行的主體。2、您目前從事什么行業(yè)自由職業(yè)者：6自由職業(yè)者：6.18%服務業(yè)：6.18%房地產(chǎn)/建筑：13.76%專業(yè)服務：7.58%教育/科研：3.09%貿(mào)易/零售：5.06%媒體/公關：5.62%IT/互聯(lián)網(wǎng)/通信：11.24%文化/藝術：7.87%廣告：6.74%影視/娛樂：0.84%金融：10.39%醫(yī)藥/健康/健身：4.21%工業(yè)/制造業(yè)：11.24%表2乘坐南寧城市交通工具出行人群從事的職業(yè)分布受訪者從事的職業(yè)分布較為廣泛，多數(shù)行業(yè)都有所涉及，符合隨機普遍調(diào)查的規(guī)律，83、您平時常用的出行方式選擇公交車和地鐵這兩種城市公共交通工具出行的受訪者占被調(diào)查總?cè)藬?shù)的四成，剩下的選項分布都比較均勻?？偟膩碚f南寧市市民出行方式豐富多樣，以公共交通為主，其它交通工具承擔剩余的運力。4、您每周乘坐公交車的次數(shù)14次以上：28.37%7-14次：34.27%表4受訪者乘坐公共交通工具出行的頻次從調(diào)查情況來看，受訪者出行需求都比較旺盛，且乘坐公共交通工具的次數(shù)相對較多，折射出城市公共交通與市民生活息息相關，所以調(diào)查研究的價值高。95、您平時主要乘坐交通工具出行的目的其他：0%其他：0%上下班(學):12.64%表5受訪者乘坐公共交通工具出行的目的從圖中可以看出，選擇乘坐城市公共交通出行的目的主要集中在外出游玩和走親訪友這類時間準點需求彈性較高的事情，換句話說，對于需要精確計算出行時間和行程而且能準點上下車的人群來說出行并不適合以城市公共交通為首選。6、您平時交通出行總耗時120分鐘以上：29.21%30-60分鐘：31.46%60-120分鐘：32.87%從這一結(jié)果可以得知，市民出行在通勤時間上往往需要花費更長時間，出門到達目的地的途中往往花費半個小時以上，而且可以看到每天在通勤上花費兩個小時以上的人群還占到了受訪者總數(shù)的近三成，說明交通出行深刻影響著城市市民的日常生活起居，這就表明需要合理安排出行時間，盡量降低冗余的出行成本，提高出行效率。7、您一般選擇什么時間段出行21-23點：10.96%21-23點：10.96%6-9點：62.64%18-21點：67.13%9-12點：48.88%14-18點：45.51%12-14點：63.2%表7受訪者出行時間分布從調(diào)查結(jié)果來看，選擇6:00-9:00、12:00-14:00和18:00-21:00這三個時間段出行的人數(shù)相對較多.對應的時間分別是早上上班通勤、午休通勤以及傍晚下班通勤.其他時間段占比小原因在于處于工作時間和休息時間，交通出行需求量減小。8、您認為南寧市公共交通工具發(fā)車班次(到站頻率)如何表8南寧市公共交通工具發(fā)車班次滿意度從調(diào)查結(jié)果來看，超過半數(shù)受訪者對當前南寧市公共交通交通工具到站頻率感到滿意，說明南寧城市公共交通運營公司已經(jīng)聽取市民出行訴求，對運營環(huán)境進行優(yōu)化，市民對于乘坐公共交通工具出行的印象已經(jīng)有了好轉(zhuǎn)。9、您在乘坐公共交通工具過程中曾經(jīng)遇到過哪些使你不愉快的事表9乘坐公共交通工具體驗不佳的情景從調(diào)查結(jié)果可以看出，市民對于駕駛員的服務態(tài)度并不是很滿意，其次是車內(nèi)乘坐環(huán)境，目前還存在著擁擠和嘈雜的問題，最后是道路交通擁堵，這往往會導致不能在計劃時間內(nèi)到達目的地，這就增加了出行的時間成本。10、您認為公共交通工具存在的最大問題是什么表10受訪者對公共交通工具存在的意見由上圖可知，目前公交線路覆蓋率低和車站設置不合理是市民對于現(xiàn)行城市公共交通環(huán)境意見最突出的兩個問題，結(jié)合近年來南寧城區(qū)擴張的情況，公共交通運營公司應該及時調(diào)整線路規(guī)劃，應該要滿足部分地區(qū)市民出行的需求；其余問題都是公共交通原先存在的問題，這就需要升級南寧公共交通信息系統(tǒng)，依靠高科技手段改善市民的出行體驗。11、您平時出行選擇乘坐公共交通工具出行的原因表11影響受訪者選擇公共交通工具出行的原因從上圖可以知道，影響市民選擇公交出行的原因主要是相應國家綠色環(huán)保出行的號召，而且公交單次票價低廉，其他都是被一些外部因素干擾，所以就目前的調(diào)查結(jié)果而言市民還是傾向于乘坐公交出行。12、您認為影響選擇乘坐公共交通工具出行的因素有哪些表12影響市民主觀上選擇交通工具出行的因素從上圖可知，最能影響南寧市市民選擇乘坐公共交通工具出行的因素是公交路線不明，其中經(jīng)了解得知公交路線復雜多樣且編碼無序，不利于市民選擇，其次就是關于服務體驗類的內(nèi)容，基本上份額都大致相當。13、您平時出行換乘是否方便表13受訪者對于換乘的滿意度有超過半數(shù)的受訪者認為當前出行換乘很方便，四分之一的受訪者認為一般，只有不到兩成的受訪者認為當前出行換乘不方便。這說明當前交通換乘還存在一定的優(yōu)化空間，還能進一步滿足市民的需求。14、您對公交車的準點率是否滿意；表14受訪者對公交車準點率的滿意度將近半數(shù)的受訪者對于當前南寧城市公交車感到滿意，但是認為一般的也占到了近四成，剩下的一成受訪者對準點率感到不滿意。15、您認為當前影響公交車準點率的因素有哪些表15受訪者認為影響公交車準點率的因素目前半數(shù)受訪者對于公交車運行路線這一問題相對較為敏感，道路市政工程圍擋造成的交通擁堵也會直接影響到公交車準點率，也有部分受訪者認為是路面上電動自行車造成了公交車不準點的現(xiàn)象。16、您對當前南寧城市公共交通服務是否滿意表16受訪者對于南寧城市公共交通服務滿意度根據(jù)調(diào)查情況來看，有超過半數(shù)的受訪者滿意目前的城市公共交通服務，有四成的受訪者感到一般，不到一成的受訪者感到不滿意，由此看出南寧城市公共交通整體上還是朝著好的方向發(fā)展，也能鞭策運營主體認真提供更優(yōu)質(zhì)的服務。17、您聽說過智慧城市嗎表17受訪者對智慧城市的了解程度由上圖可知有65%的受訪者非常了解智慧城市的概念，有21%的受訪者表示聽說過智慧城市，只有13%的受訪者對智慧城市不了解，這就說明智慧城市這一概念經(jīng)過多年的宣傳，大部分市民已經(jīng)有了解接觸過，有利于相關工作的開展與配合。18、您目前通過何種南寧公共交通支付方式表18受訪者乘車支付方式由調(diào)查情況可知，目前使用愛南寧電子市民卡和實體市民卡、支持市民卡功能的銀行信用卡作為乘坐南寧公共交通支付成為主流，此外其余受訪者也開通了廣西交通一卡通和愛南寧一碼通城，可以看出目前支付方式多元化，有利于市民出行更便捷的選擇，但是也帶來的問題是這些支付方式開通需要經(jīng)過繁瑣的程序，對于短時來訪的外地旅客和年邁的老人來說并不方便，所以還有改進的空間。19、您認為目前公共交通最需要改進的是哪些方面其他：0%其他：0%表19受訪者最需要公共交通改善的服務上圖結(jié)果說明受訪者最在意的就是換乘公共交通工具的便攜性，排在后面的是乘坐交通工具的舒適性和準點率，也有部分受訪者認為提高發(fā)車頻率能夠滿足他們的出行需20、您最期待建設智慧城市時，給南寧城市公共交通系統(tǒng)帶來哪些變化根據(jù)調(diào)查結(jié)果來看，開行連接居民住宅區(qū)與地鐵口的微公交、擴大公共交通工具運行覆蓋范圍成為了受訪者們的主要訴求，其次是接收公共交通出行的信息集中在一個手機應用程序上，最后是公共交通工具根據(jù)當前乘客的需求實時增減班次。這就說市民還是對出行范圍、出行便捷度、票價和出行信息共享具有一定的需求，這是公共交通運營商最需要改進的方面。(二)南寧城市交通現(xiàn)狀及存在的問題據(jù)有關資料統(tǒng)計顯示，南寧市城區(qū)有公共交通運營企業(yè)6家，公共交通運營路線共207條，公共汽車3500余輛，公共汽車萬人擁有率約為13標臺/萬人，運營車輛高峰在線率達90%。截至2020年12月，南寧市軌道交通運營線路共有4條，分別為南寧市軌道交通1號線、南寧市軌道交通2號線、南寧市軌道交通3號線、南寧市軌道交通4號線，里程總長為108千米，共設車站91座。截至2019年6月，南寧城市軌道交通已輸送客運量約3.92億人次，日均客運量59萬人次，其中最大客運量出現(xiàn)在2019年5月1日這一天，當日旅客發(fā)送量達到99.46萬人次。4月11日，《南寧市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要(草案)》提交南寧市十四屆人大六次會議審議，屆時南寧將變成建成城區(qū)常住人口超過500極大的出行需求。就拿2021年五一小長假來說，由于疫情大幅度好轉(zhuǎn)，市民出行需求在這些年南寧市城區(qū)機動車與非機動車保有量持續(xù)快速增長，截至2018年，南寧市機動車保有量已達154萬輛，電動自行車保有量超過309萬輛。公交站點設置不合理、公交隨著市民的消費水平和消費理念不斷升級，網(wǎng)約車、共享(電)單車、共享汽車等新當前為南寧市提供公共交通運輸服務的運營商主要是依靠政府兜底，再加上現(xiàn)有的阻礙搭建公共交通信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)與服務支持平臺能夠推動信息資源共享和多功能業(yè)務協(xié)同合(一)加大公共交通信息系統(tǒng)的技術研發(fā)投入工具上配備客流統(tǒng)計系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)，同時采集基于手機定位的交通流數(shù)據(jù)，可以掌握(二)根據(jù)客流智能化調(diào)整公交線路利用大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術塑造南寧市民乘坐公共交通出行算法模型和時間預測模型，解決交通出行預測問題。按照南寧市城市道路交通的特點使相關研究理論能夠結(jié)合實際情況升級改造現(xiàn)有交通信息服務系統(tǒng)，提供給出行者的信息確保時效性、準確性、可靠性。根據(jù)現(xiàn)有調(diào)查結(jié)果分析來看可以相應推出連接主要居民住宅小區(qū)與地鐵站入口的微公交線路，解決居民通勤從小區(qū)到地鐵站的“最后一公里”,滿足市民出行需求，減少私家車輛的使用情景，基本形成以軌道交通和城市公共汽車為骨干的公共交通優(yōu)先發(fā)展體系。(三)合并構(gòu)建統(tǒng)一的公交信息服務系統(tǒng)框架當前南寧公交信息服務應用主要是“愛南寧”手機應用軟件，但是可提供的服務僅僅局限于使用手機乘車移動支付功能，并不能查看公交運行路線、實時運行到站情況及軌道交通換乘情況，還需要借助第三方手機應用軟件如“車來了”、“掌上公交”等。需要構(gòu)建一個面向南寧市市民的公交信息服務系統(tǒng)的統(tǒng)一框架，使各個應用之間的數(shù)據(jù)能夠集成共享使用，結(jié)合現(xiàn)有5G通信網(wǎng)絡、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術，讓南寧市市民能夠有出行需求的時候在第一時間內(nèi)獲取豐富的公共交通信息資訊及經(jīng)過人工智能計算后的出行路線規(guī)劃，使市民能夠以最快速度搭乘公共交通工具到達目的地，讓公交信息服務系統(tǒng)惠及更多城市居民。六、結(jié)論與展望(一)本文的主要結(jié)論本文主要通過分析相關參考文獻資料了解智慧城市和智慧交通的建設情況，同時發(fā)放助力建設智慧城市一一南寧公共交通出行調(diào)查問卷，統(tǒng)計目前南寧市居民乘坐公共交通工具出行的情況，根據(jù)調(diào)查結(jié)果分析南寧城市公共交通信息系統(tǒng)存在的缺陷，并提出相對應的解決措施。本文主要的研究結(jié)論分別是：1.南寧城市公共交通整體上運行良好，但目前還存在著不少需要改進的地方，比如服務態(tài)度、公交車運行覆蓋范圍、公交車站點設置、公交2.智慧城市的建設能夠帶動地方產(chǎn)業(yè)提升，智慧城市的建設是一項長期艱苦卓絕的投入過程，得益于現(xiàn)有新技術的發(fā)展，先進的計算機科學技術、大數(shù)據(jù)采集分析技術、人工智能技術、5G物聯(lián)網(wǎng)技術等蓬勃發(fā)展，由此吸引外來技術人才的發(fā)展落戶，帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，對于新技術的開發(fā)，增加了就業(yè)崗位，提高就業(yè)率，能夠?qū)崿F(xiàn)人才培養(yǎng)和經(jīng)濟收益的良性循環(huán)。(二)論文不足及研究展望本課題同時受研究條件和研究能力的限制，總的來說還不夠透徹完善，以下有三個方面還值得改進與探討：1.調(diào)查樣本對象的代表性問題本課題選取的調(diào)查樣本對象是南寧市主要城區(qū)年齡段在20至65歲的常住居民，缺失了對中小學生乘坐南寧城市公共交通的調(diào)