旅客運輸組織-習(xí)題集(含答案)

第1頁共27頁《旅客運輸組織》課程習(xí)題集一、填空題11.交通運輸?shù)囊苿釉O(shè)備主要指__________。2.______是旅客運輸企業(yè)規(guī)劃和提供運能相產(chǎn)品的依據(jù)。3.是由全路各鐵路局的各直通客流區(qū)段內(nèi)產(chǎn)生的直通客流，通過本局分界站到達本局各直通客流區(qū)段內(nèi)的客流。4.是由全路界站到達本局各直通客流區(qū)段內(nèi)的客流。5.是由本局的一個局間分界站接入到另一個局間分界站交到外局的客流。6.在編制旅客列車運行方案圖時，應(yīng)繪制，以確定各次列車車底的需要數(shù)。7.是鐵路旅客運輸?shù)囊豁椫匾獦I(yè)務(wù)，不僅為旅客運輸行李，而且為社會的小件高附加值物品提供快速便捷的運輸服務(wù)。8.是集散旅客、停放車輛，直接為旅客及運輸經(jīng)營者服務(wù)的場所。9.（又稱運輸契約條款）是國內(nèi)民航運輸法規(guī)，由政府制定。10.于20世紀60年代最早出現(xiàn)在南美國家巴西的庫里蒂巴(curitiba)，由于該系統(tǒng)具有運營方式簡單、建設(shè)周期短、可分期分步建設(shè)且成本低等待點，目前世界各地許多城市都開始對其進行研究并已得到了應(yīng)用。11.是城市交通的骨干，是城市有史以來最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，它的發(fā)展直接影響城市的整體布局和功能定位，對城市的未來將產(chǎn)生深遠的影響。二、論述題12.在動力能源方面，鐵路、公路、航空、水運各有什么差異？13.影響旅客出行方式選擇行為的主要因素有哪些？分析并舉例說明。14.什么是特快列車、快速列車、旅游列車?15.客運站合理的平面布局和空間組合方法是什么?16.影響客流變化的主要因素是什么?17.試述旅客列車運行方案圖的編制原則和方法。18.試述包乘制和輪乘制的含義及各自的優(yōu)缺點。19.客運站車場專門化分工方案有哪幾種？20.試述客車整備所對客車車底進行哪些整備作業(yè)?試述定位作業(yè)方式與流水作業(yè)方式的區(qū)別？21.簡述旅客運輸?shù)亩▋r原理。22.鐵路旅客票價體系是由哪些票價組成的?23.租車及租用、自備車輛的掛運和行駛的有關(guān)費用如何計算?24.旅客運輸管理系統(tǒng)的現(xiàn)代化應(yīng)解決哪些問題?25.鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體目標(biāo)是什么?26.班車時刻表的作用和編制程序是什么？27.試述公路客車運行循環(huán)的方式及其優(yōu)缺點。28.城鄉(xiāng)道路客運一體化的內(nèi)涵是什么？29.機場的種類和等級的哪些？30.航空運輸生產(chǎn)計劃包括哪些?31.航路和航線的概念有何區(qū)別?32.如何確定航班計劃表?33.影響民航運輸安全的因素有哪些?34.試述港口客運站的作業(yè)與設(shè)備。35.試述客運航線形式和客運航次形式的區(qū)別與聯(lián)系。36.編制客運航線船舶運行時刻表應(yīng)遵守哪些原則？37.航運企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)活動指標(biāo)體系應(yīng)具備哪些特點？38.試述城市客運交通系統(tǒng)的意義和作用。39.公交網(wǎng)絡(luò)有哪些類型，其特點是什么？40.軌道交通線網(wǎng)規(guī)模如何確定？41.軌道項目建設(shè)排序應(yīng)遵循哪些原則？42.公交車輛調(diào)度形式有哪些類型，如何選擇？三、簡答題43.旅客運輸?shù)闹饕蝿?wù)是什么？44.旅客運輸有哪些特點？45.國內(nèi)外旅客運輸?shù)陌l(fā)展體現(xiàn)出哪些主要趨勢？46.陸上運輸線路與航空、水運線路的選線原則有何差異？47.交通行為理論有哪些主要觀點？48.鐵路旅客運輸?shù)娜蝿?wù)是什么?49.目前我國鐵路對旅客列車是如何分類的?50.鐵路旅客運輸?shù)募夹g(shù)設(shè)備主要有哪些?51.站前廣場的用途是什么?52.簡述直接吸引范圍與間接吸引范圍的含義。53.編制鐵路旅客運輸計劃的主要依據(jù)是什么?54.什么是客流圖?客流圖可分為哪幾種?55.什么是旅客列車的直達速度、旅行速度?56.如何計算旅客列車車底需要數(shù)?57.客運站的生產(chǎn)管理主要包括哪些內(nèi)容？58.旅客列車管理子系統(tǒng)包括哪些模塊功能?59.公路客運車票有哪些售票形式?60.公路客運車站接車有哪些注意事項?61.公路客運車輛乘務(wù)工作有哪些特點?62.試述公路客車乘務(wù)工作的主要內(nèi)容和作業(yè)要求。63.公路運輸計劃有哪些種類？64.公路旅客運輸計劃的編制原則是什么？65.試述客運調(diào)查的內(nèi)容、步驟以及調(diào)查的方法。66.確定公路客運班次的因素和應(yīng)遵循的原則是什么？67.評價的一般方法有哪些？68.試述高速公路和旅客運輸?shù)奶攸c。69.高速公路客運運力配置的原則及步驟是什么？70.登機坪有哪幾種布置形式？71.旅客處理系統(tǒng)有哪些設(shè)施？72.飛行生產(chǎn)計劃包括哪些?73.飛機利用計劃包括哪些?74.空勤人員飛行計劃有什么作用?75.機場管理組織由哪幾個部門構(gòu)成?76.水路旅客運輸按其航行區(qū)域可分為哪幾種類型？77.客運航線規(guī)劃的步驟有哪些？78.港口調(diào)度的主要工作是什么？79.如何提高船舶工作指標(biāo)？80.城市客運交通系統(tǒng)有哪些特性？81.試述城市客運交通的影響因素。82.試述公交運營評價的指標(biāo)。83.出租汽車有哪幾種營運方式？四、填空題284.交通運輸系統(tǒng)按運輸對象分為____和____兩個子系統(tǒng)。85.交通行為模型包括______和______兩個方面。86.旅客的乘車行程跨及兩個及兩個以上鐵路局的客流，稱；旅客的乘車行程在一個鐵路局范圍之內(nèi)的客流，稱。87.鐵路客運技術(shù)設(shè)施是辦理鐵路旅客運輸?shù)幕A(chǔ)條件。這些設(shè)施主要包括、____以及一切為客運服務(wù)的設(shè)施。88.車站的客流調(diào)查范圍可分為和兩種。89.和是商品社會經(jīng)濟的兩條重要規(guī)律。90.跑道導(dǎo)航設(shè)施等級按配置的導(dǎo)航設(shè)施能否提供飛機的進近程序飛行來劃分，有和。91.飛機利用率計劃是分和來編制的。92.根據(jù)統(tǒng)計，航空事故的70％發(fā)生在和的時候，這種事故發(fā)生地點都在機場附近伴隨著失火和產(chǎn)生傷員。93.水路旅客運輸主要設(shè)施、設(shè)備按其作業(yè)范圍分，由和兩大部分組成。94.旅客運輸船舶運行組織形式可分為兩種：和。95.客運船舶工作指標(biāo)分為和兩大類。96.城市的形態(tài)和特征不可避免地對城市交通產(chǎn)生影響，這種影響主要體現(xiàn)在和兩個方面。97.公共交通系統(tǒng)的經(jīng)濟效益評價可以分為和。五、填空題398.智能公交管理系統(tǒng)主要由____、____和____中心組成。99.從純理論的角度可將線路劃分為三種類型：________、__________、__________。100.在鐵路與公路運輸中，車輛最高速度受到限制的原因主要是________；而海洋運輸最高速度的限制原因則是________；就航空運輸而言，為了保證飛機在空中飛行，對其________做了限制。101.站房是客運站的主體，其設(shè)置位置應(yīng)根據(jù)、及等因素綜合考慮確定。102.鐵路為了運送旅客，必須具備一定數(shù)量的移動設(shè)備，主要指、和。103.旅客運輸計劃一般指的是年度計劃，根據(jù)執(zhí)行期間的不同，旅客運輸計劃可分為下列三種：、、。104.、、合稱“三乘”。105.客運站的技術(shù)管理包括、、等，保證安全而又無阻礙地接發(fā)列車，并嚴格按列車運行圖正確及時地辦理列車各項。106.客運站的財務(wù)管理主要是、和。107.運價的定價理論主要有、和三種方法，每一種都包含了多方式的定價方法。在實際操作中，要認識到每一種定價方法的特點和適用范圍，將多種方法結(jié)合利用。108.、、三部分構(gòu)成了旅客運輸管理系統(tǒng)體系。109.鐵路車站客運信息系統(tǒng)主要由、、等組成。110.營銷決策系統(tǒng)是面向鐵路行業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理人員的應(yīng)用系統(tǒng)。以鐵路運力資源為基礎(chǔ)，且客運市場變化為依據(jù)，形成、、三個部分。111.公路客運車站，可以從車站的作業(yè)內(nèi)容和產(chǎn)權(quán)隸屬關(guān)系兩個方面進行分類。根據(jù)車站的業(yè)務(wù)范圍及服務(wù)方式，可將客運車站分為、、。112.公路客車乘務(wù)工作的主要形式有、、。113.客運車站的旅客運輸量計劃可分三部分計算：(1)。(2)。(3)。114.公路客車運行作業(yè)計劃根據(jù)其間隔期的長短，大致分為以下三種：、、。115.按城鄉(xiāng)道路客運的組織形式可以把城鄉(xiāng)道路客運分為、、等。116.城鄉(xiāng)道路客運一體化有、、三種模式。117.、和構(gòu)成了民航運輸網(wǎng)絡(luò)。118.航空運輸生產(chǎn)過程由地面的、和等工作與空中的運輸飛行兩大部分組成。119.根據(jù)飛行的區(qū)域范圍，航線可分為、和3大類。120.我國的民航飛行航班號一般采用(或數(shù)字加英文字母組合)航空公司代碼加三到四位數(shù)航班號的方式，其中國際航班為，國內(nèi)航班統(tǒng)一為）。121.提高飛機利用率需要、、等各個部門共同努力，協(xié)同工作。122.飛機利用計劃包括、及三部分內(nèi)容。123.水路旅客運輸按其航行區(qū)域可劃分為三種類型：、和。124.我國水路客運發(fā)展方向明確定位為“三化”，即、和。125.旅客運輸船舶按服務(wù)種類可分為、、。126.旅客運輸船舶的生產(chǎn)活動過程牽涉旅客及其、、等各個環(huán)節(jié)及其他運輸方式的集、疏運。127.船舶運調(diào)主要負責(zé)選定，決定，掌握等。128.公交線網(wǎng)布局是一個復(fù)雜的過程，通常包括、以及等方面內(nèi)容，它受多方面因素影響。129.車輛運行定額主要包括、、等。130.行車時刻表的編制依據(jù)主要有3個：、、。131.交通運輸系統(tǒng)按作用與運距(地域)分為____、____與____三部分。132.旅客運輸船舶按運載對象及航速大致可分為、、。133.船舶運行時刻表規(guī)定了船舶在航線、和的到發(fā)船時間，在各港的停泊時間以及各航段的航行時間。六、填空題4134.旅客運輸復(fù)雜而多變，其特點又隨不同運輸方式而異，其共同點主要有____、____、____和____。135.旅客運輸?shù)闹饕獙ο笫莀___，其次是____、____和____。136.旅客運輸?shù)娜蝿?wù)是______、______、______、______地將旅客運達目的地。137.客流的組成可用、、和等幾個要素來描述。138.鐵道部規(guī)定全路向京、支線向干線或指定方向為方向，車次為；反之為方向，車次為。139.選擇合理的旅客列車重量和速度，對組織旅客運輸有著重要的意義，因為列車的重量和速度將決定機車的主要特征，提出對、以及和的要求，決定著旅客列車的編成輛數(shù)及旅客在途時間的消耗，直接影響到鐵路的客運能力、服務(wù)質(zhì)量和客運設(shè)備的使用效率。140.客運站工作組織的內(nèi)容主要包括、、及。141.客運站的生產(chǎn)管理主要是、、、等工作組織。142.特定運價是對一些特殊運輸方式和特殊運價區(qū)段而制定的客運運價，包括以下兩個方面：①、、、等運價的計算；②國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路及特殊運價區(qū)段間辦理直通過軌運輸?shù)挠嬎恪?43.根據(jù)市場調(diào)查的性質(zhì)和目的，可將市場調(diào)查分為、、、四種類型。144.航線計劃的主要部分是，同時還包括和、飛行。145.空勤人員飛行計劃內(nèi)容包括：、、、訓(xùn)練飛行和熟練飛行等。146.空勤人員包括(駕駛員、領(lǐng)航員、飛行機械員、飛行通信員)、、和。147.道面包括、和的道面，其中最重要的是道面。148.在編制船舶運行時刻表時，應(yīng)體現(xiàn)、、和。149.目前我國港口調(diào)度系統(tǒng)實行分級管理。交通部設(shè)有生產(chǎn)調(diào)度局，實行“”職權(quán)；各海運局、航運局、遠洋運輸公司以及各港務(wù)局均設(shè)置調(diào)度機構(gòu)，通常稱為“”；而各海(航)遠局下屬的分局和港務(wù)局下屬的作業(yè)區(qū)的調(diào)度部門則分別稱為“”、“”。150.船舶運輸生產(chǎn)作業(yè)計劃是航運企業(yè)運輸生產(chǎn)計劃的重要組成部分，是根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)計劃及船舶運行組織方法所作的近期運輸工作計劃，它包括、、和。151.公交車站按照設(shè)置位置、站臺形式有不同的分類方法，按其在線路上的位置，可分為設(shè)在路線中途處的和設(shè)在路線兩端的；按照站臺形式不同可以分為和兩種；按照站點位置的不同又有設(shè)在路段上的公交站和設(shè)在交叉口附近的公交站之分。七、填空題5152.空運和海運最大的初期資金費用是飛________、________及________，公路、鐵路運輸最大的初期資金費用則是________和________。153.客運站的站場是列車通過和到發(fā)的場所，也是旅客和行包的集散地。站場內(nèi)應(yīng)設(shè)置、、、和等設(shè)施。154.列車運行圖是、、、、等部門的綜合計劃，所有與列車運行有關(guān)的各部門，特別是客運部門，必須嚴格按照列車運行圖的要求，組織本部門的工作。155.鐵路客運票價按旅客乘坐的列車種類、車輛類型、設(shè)備條件等分為客票票價和附加票票價。客票票價包括和客票票價，附加票票價包括、和票價。156.公路按其在公路網(wǎng)中的地位與作用可以分為以下五類：、、、、。157.根據(jù)現(xiàn)行交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準》(JTJ001一97)的規(guī)定，公路按其使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為、、、、五個技術(shù)等級。158.旅游客運主要有、、、、五種營運方式。159.機場的安全保衛(wèi)工作主要是針對空中犯罪行為的，這些行為包括、、和，在地面上的保衛(wèi)工作也包括防止和。160.船舶運行時刻表用表格的形式反映船舶在和上的運行程序。它是對、、、等各有關(guān)環(huán)節(jié)的工作進行協(xié)調(diào)配合的依據(jù)。161.城市公共汽車線路的走向受、、等多方面因素的影響。按照公交線路在線網(wǎng)中的作用，可以將公交線路分為和兩類。162.交通運輸系統(tǒng)按運載工具及方式分為____、____、____、____和____五個子系統(tǒng)，而現(xiàn)代化旅客運輸系統(tǒng)，則主要由鐵路、公路、航空、水運四種運輸方式組成。163.旅客運輸船舶按航程可分為、、、、。八、填空題6164.目前公路客運部門主要采用的具體營運方式有：、、、、、。165.直接參與航空運輸生產(chǎn)的有、、、、、這幾個部門。166.城市客運交通合理結(jié)構(gòu)取決于城市的、、、、、以及公共交通供給水平等因素。167.車輛調(diào)度形式按車輛工作時間不同可分為、和。按車輛運行區(qū)間與停站方式不同可分為、、等。168.旅客運輸?shù)纳a(chǎn)流程對旅客而言，表現(xiàn)為______、______、______三大環(huán)節(jié)；而對客運生產(chǎn)部門而言，表現(xiàn)為______、______、_______三大環(huán)節(jié)。169.鐵路客運技術(shù)設(shè)施是的固定設(shè)備有、和；移動設(shè)備有、和等。九、名詞解釋題（略）……答案一、填空題11.運載工具2.旅客運輸市場預(yù)測3.輸出客流4.輸入客流5.通過客流6.客車車底周轉(zhuǎn)圖7.鐵路行包運輸8.客運站點9.運輸法規(guī)10.BRT(BusRaPidTransit)11.軌道交通二、論述題12.答：按照每噸公里所需動力能源的費用計算，航空運輸比陸上和水路運輸都要貴得多，即使是噴氣式飛機也是如此。航空運輸中動力能源昂貴的原因之一就是與機身和油料總重相比，飛機的有效荷載量很小。然而另一方面，燃料費比運載工具造價所得的相對費用，飛機比小汽車低。若以普通鐵路每人公里消耗能量為1個計算單位，則高速鐵路為1.3，公共汽車為1.5，私人小汽車為8.8，飛機則高達9.8?？梢娋蛣恿δ茉炊?，飛機是最昂貴的，鐵路較為節(jié)省而水運是動力能源最為節(jié)省的一種運輸方式。13.答：①需求屬性對交通方式選擇的影響需求屬性是指從出行者自身利益出發(fā)來考慮出行方式選擇問題。旅客交通行為選擇與一般消費者選擇購買行為一樣，其研究的基礎(chǔ)是微觀經(jīng)濟學(xué)消費者需求理論。旅客運輸?shù)南M者即出行者(旅客)是影響消費者購買行為的主要因素(主體)。②供給屬性對交通方式選擇的影響供給屬性是指旅客的外部運輸環(huán)境特征，具體來說它包括各類客運方式的屬性，如安全性、舒適性、可達性、方便性及運輸速度等，還包括客運方式本身可提供的供給量。雖然近年來運輸發(fā)展很快，運輸市場短缺的情況已有緩解，但目前仍存在著時間性、地域性和方式性的運輸短缺現(xiàn)象，這樣供給的不足一定程度上限制了旅客對交通方式選擇的自由，使之選擇替代，謂之強制性替代。14.答：特別旅客快車簡稱“特快”。這種列車停站次數(shù)少，運行速度高，車內(nèi)設(shè)備完善，服務(wù)水平高。在首都與各大城市以及國際之間開行。此類列車根據(jù)開行區(qū)段的長短和停站次數(shù)多少又分為直達特別快車，車次編號為Z1~Z998；特別快車，車次編號為T1—T998?？焖俾每土熊?，停站次數(shù)較特別旅客快車多，比普通旅客列車少。車內(nèi)設(shè)備較完善，運行速度較高，服務(wù)水平也較高，可方便旅客旅行。車次編號直通為K1~K998，管內(nèi)為Nl~N998。旅游列車是指開行于大城市與名勝古跡、旅游勝地所在站之間的旅客列車。主要用于輸送旅游觀光旅客，因此這種列車速度較高，車內(nèi)設(shè)施完善，服務(wù)質(zhì)量也優(yōu)于其他列車。車次編號跨局為Y1~Y498，管內(nèi)Y501~Y998。15.答：站房應(yīng)有合理的平面布局和空間組合，其基本布局方法有：(1)主要進出站流線在同一平面上錯開。在同一平面上的布局使主要進出站流線左右分開，為更好地配合站前廣場的車輛流線組織，通常將進站流線安排在站房右側(cè)。這種布局—般適用于單層式客運站、中小型客運站及盡頭式客運站。(2)主要進出站流線在空間上錯開。利用不同平面組織進出站流線，一般將進站流線安排在上層，出站流線安排在下層，使進出站流線分開。這種布局適用于大型雙層客運站。(3)進出站流線在平面和空間上同時錯開。進站流線安排在右側(cè)上層，出站流線安排在左側(cè)下層，利用站房的平面和空間使進出站流線明確分開。大型客運站多采用這種基本布局。16.答：①社會政治、經(jīng)濟、文化的發(fā)展；②生產(chǎn)力布局的變化引起人口的流動；③經(jīng)濟繁榮發(fā)展，人民文化生活水平的提高；④人口的自然增長；⑤國家和地區(qū)性的團體活動，如代表大會、大型運動會、展銷會、全國和地方性的節(jié)假日；⑥既有鐵路提高通過能力和新線建設(shè)，客流吸引范圍的擴大和延伸；⑦各種現(xiàn)代化交通運輸工具的發(fā)展和供給能力的變化；⑧運價制度的改革，運價的提高或降低。17.答：1）編制旅客列車運行方案圖時應(yīng)遵循下列原則：(1)方便旅客旅行。(2)減少停站次數(shù)及停站時間，以提高旅客列車的直通速度。(3)經(jīng)濟、合理地使用客運機車車輛，以加速客運機車和客車車底的周轉(zhuǎn)，加速機車和客車車底的周轉(zhuǎn)是鐵路運輸工作的重要原則之一。(4)旅客列車的運行應(yīng)與客運站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)。(5)處理好列車到發(fā)時間和列車密度、列車性質(zhì)、客車車底運用、機車交路等幾方面的關(guān)系。2）編制方法：全路列車運行圖的編制工作，應(yīng)貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)和分級負責(zé)相結(jié)合的原則?？缛值闹蓖每土熊?，在鐵道部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下集中編制；跨兩局的直通旅客列車，由兩局協(xié)商編制；管內(nèi)旅客列車，則由鐵路局組織進行編制。編制前，應(yīng)進行全面調(diào)查研究，同時準備下列編圖資料：(1)各線，特別是主要干線的客流量、客流密度及旅客列車行車量。(2)各種旅客列車的編組輛數(shù)、車型、定員。(3)各次旅客列車區(qū)間運行時分、停站時分、起停車附加時分、慢行時分，按標(biāo)準填制專門表格。(4)各種旅客列車的停車站名及停站時分標(biāo)準。(5)分析現(xiàn)行運行圖的執(zhí)行情況及存在問題，總結(jié)過去實踐經(jīng)驗，提出改進建議。18.答：①包乘制包乘制是將乘務(wù)組和客車底固定起來，即兩個乘務(wù)組包乘一組客車底，各負其責(zé)，所以，包乘制實際上是乘務(wù)組包車底制，乘務(wù)員包車廂制。包乘制的優(yōu)點是乘務(wù)人員容易熟悉車內(nèi)各種設(shè)備的情況和掌握其使用性能，便于加強對各種設(shè)備、備品和用具的管理，有利于熟悉和掌握沿線停車站的技術(shù)設(shè)備及客流情況，為保證旅客安全乘降創(chuàng)造良好條件，便于乘務(wù)組班次安排和合理分配工作與休息時間。缺點是長途旅客列車需掛乘務(wù)員休息車，浪費運能，同時乘務(wù)工時一般不易保證。包乘制適用于長途旅客列車。②輪乘制輪乘制是乘務(wù)組不包車底，乘務(wù)員不包車廂，而是按出乘順序，輪流擔(dān)當(dāng)旅客列車的乘務(wù)工作。乘務(wù)員在本鐵路局內(nèi)，全程實行單班乘務(wù)。輪乘制的優(yōu)點是列車中不必掛乘務(wù)員休息車，從而有利于擴大運能，節(jié)省乘務(wù)人員。缺點是增加了乘務(wù)員之間的交接手續(xù)。19.答：①按運行方向?qū)ｉT化一個車場專門接上行列車，另一個車場專門接下行列車，以減少進路交叉。如車站銜接有三個以上方向時，則需在進站線路上修建跨線橋。②按鄰接鐵路線專門化同一鄰接鐵路線到發(fā)的列車固定于同一車場，不區(qū)分上下行，故無論車站有幾個鄰接方向，不必建跨線橋。有三個以上方向時，宜采用這種方案。③按列車種類專門化一個車場專門接發(fā)直通列車，另一個(或兩個)車場專門接發(fā)管內(nèi)列車。這樣的方案可以減少車列由接車線轉(zhuǎn)往發(fā)車線的調(diào)車過程，使短途與長途客流分開。20.答：(1)客車整備所對客車車底的主要整備作業(yè)為：①清除泥垢及技術(shù)檢查；②車底改編；③車底外部和內(nèi)部清掃、洗刷、修理、上水、上燃料等；④有關(guān)乘務(wù)組接收車列，車底等待運往旅客站。(2)定位作業(yè)方式與流水作業(yè)方式的區(qū)別①定位作業(yè)方式的技術(shù)作業(yè)旅客列車車底由客運站送至客車整備所后，除改編作業(yè)外，一直停留在同一條整備線進行檢修和整備，并且在該線等待送往客運站。采用定位作業(yè)方式時，作業(yè)比較集中，整備時間短，管理方便，調(diào)車作業(yè)少，可組織平行作業(yè)，便于協(xié)調(diào)。其缺點是庫整備與車底內(nèi)外部清掃洗刷的干擾較大，各股道都要進行整備作業(yè)，作業(yè)面積大，各種管道、電焊線路、排水、硬化地面和檢查溝等設(shè)備需增加。②流水作業(yè)方式的技術(shù)作業(yè)客車車底由客運站到達客車整備所后，按作業(yè)順序分別在到達場進行客車整備，在整備場(庫)進行庫整備。流水作業(yè)方式的優(yōu)點是作業(yè)干擾少，設(shè)備使用效率高，要求庫線數(shù)量少。其缺點是車底需要移動，調(diào)車作業(yè)頻繁，作業(yè)時間較長。21.答：運輸業(yè)是獨立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，其運輸?shù)漠a(chǎn)品具有商品屬性。運輸業(yè)所出售的東西，就是場所的變動，它產(chǎn)生的效用是和運輸過程，即運輸業(yè)的生產(chǎn)過程結(jié)合在一起的。因而從影響運價的內(nèi)部原動力來講，運價的制定必須遵循價值規(guī)律的客觀要求，以運輸價值為基礎(chǔ)，反映運輸市場的供求關(guān)系，并且隨市場需求的變化而波動；但從外部來講，運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施，運價的制定要體現(xiàn)一定的公益性，社會希望運輸業(yè)提供低廉、便利、迅速、安全、舒適、周到的服務(wù)，以便加速物資流通和資金周轉(zhuǎn)，促進經(jīng)濟發(fā)展。因此，一個國家為了從整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理性出發(fā)，經(jīng)常需要從稅費及政策方面對運價進行直接或間接的調(diào)節(jié)，從而使運價更加滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。因此，運價受運輸價值、供求規(guī)律及政府政策共同作用的影響。①運輸價值及其轉(zhuǎn)化形態(tài)是運價形成的基礎(chǔ)②運輸市場供求是調(diào)節(jié)運價的基本力量③政府政策與法規(guī)是規(guī)范運輸市場運價的重要力量22.答：鐵路客運票價按旅客乘坐的列車種類、車輛類型、設(shè)備條件等分為客票票價和附加票票價?？推逼眱r包括硬座和軟座客票票價，附加票票價包括加快、臥鋪和空調(diào)票票價。鐵路客票票價由基本票價和保險費兩部分組成。普通硬座票價是旅客票價的基礎(chǔ)，其他各種票價均以此為基礎(chǔ)加成或減成計算。基本票價是以每人每公里的票價率作為基礎(chǔ)，按照規(guī)定的旅客票價里程區(qū)段，采用遞遠遞減的辦法確定。保險費是旅客旅行中發(fā)生意外傷害時，支付保險費的基金。23.答：(1)租車：按包車停留費標(biāo)準，按日核收租車費。(2)掛運和行駛企業(yè)自備客車或租用客車在旅客列車或貨物列車上掛運時，按下列標(biāo)準核收掛運費：①空車不分車種，按每軸·km核收掛運費。隨客運列車掛運的空客車如有隨車押運人員時，應(yīng)購買所掛運列車等級的硬座車票，隨貨物列車掛運的空客車的隨車押運人員，按貨運押運人收費標(biāo)準核收押運費。②重車(1)客車，按標(biāo)記定員票價的80％核收。(2)行李車，按標(biāo)記載重及所裝行李或包裹品類運費的80％核收。(3)餐車、娛樂車、發(fā)電車，按租車費的80％核收。企業(yè)自備動力牽引租用客車或企業(yè)自備客車，利用國家鐵路線路運行時，不論空車或重車，按軸公里(含機車軸數(shù))核收行使費。鐵路機車車輛工廠(包括車輛研究所)新造車或檢修車出廠在正式營業(yè)線上進行試驗時，同樣收取掛運費或行駛費。軍運、郵政部門租車和自備車輛掛運及行駛的收費標(biāo)推，按軍運和郵運有關(guān)規(guī)定辦理。掛運費和行駛費，不足1元的尾數(shù)按四舍五入處理。24.答：旅客運輸管理系統(tǒng)(PTMS)作為運輸生產(chǎn)組織的重要組成部分，是以現(xiàn)代化通信與信息技術(shù)為基礎(chǔ)，為鐵路旅客運輸管理提供相關(guān)信息，并具有一定的輔助管理分析功能的信息系統(tǒng)。利用旅客運輸管理系統(tǒng)能提高鐵路旅客運輸管理信息化水平，不斷改進和提高旅客運輸管理與決策能力，促進鐵路旅客運輸生產(chǎn)組織效率的改善和旅客運輸服務(wù)質(zhì)量的提高。旅客運輸管理系統(tǒng)的規(guī)劃范圍為國家鐵路，以現(xiàn)行的管理模式為基礎(chǔ)，考慮鐵路旅客運輸管理的發(fā)展，劃分為鐵路主管部門、地區(qū)管理中心、基層單位三個層次。管理對象為鐵路旅客運輸生產(chǎn)活動以及相關(guān)的設(shè)施設(shè)備等資源運用，通過對鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量的跟蹤、監(jiān)督、檢查和評價，以及對相關(guān)法律、規(guī)章制度、標(biāo)準辦法、規(guī)范要求等的執(zhí)行落實情況的調(diào)查，實現(xiàn)對旅客運輸?shù)墓芾怼?5.答：鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體目標(biāo)是優(yōu)化系統(tǒng)資源配置，建立與業(yè)務(wù)規(guī)劃相匹配的動態(tài)數(shù)據(jù)管理中心，取消車站服務(wù)器，實現(xiàn)席位和業(yè)務(wù)的集中管理，完成全路聯(lián)網(wǎng)售票；全面優(yōu)化體系結(jié)構(gòu)，以席位和交易管理為核心、客票安全為基礎(chǔ)，構(gòu)建結(jié)構(gòu)開放、功能完備、適應(yīng)性強、可拓展的客票系統(tǒng)；建設(shè)客票延伸系統(tǒng)，擴大業(yè)務(wù)領(lǐng)域和服務(wù)范圍，實現(xiàn)客票銷售渠道和銷售方式的多元化；更新客票制式，在客運大站和客運專線實現(xiàn)自動售檢票；建立客票安全系統(tǒng)及客票災(zāi)備系統(tǒng)。最終全面實現(xiàn)客票業(yè)務(wù)的電子化、自動化和智能化，在全球范圍內(nèi)形成多元化客票營銷網(wǎng)絡(luò)。26.答：<1>它的主要作用是：(1)為旅客確定旅行計劃提供參考意見。(2)為制定客車運行作業(yè)計劃提供依據(jù)。(3)明確規(guī)定了車站組織、安排站務(wù)和乘務(wù)作業(yè)的中心工作，班次時刻表無形中起著組織和調(diào)配站上、車上工作人員協(xié)調(diào)工作的作用。(4)提高車輛利用率。<2>其具體編制程序如下：(1)根據(jù)旅客流向，確定要開辦客運的營運線路和起止終點。(2)根據(jù)旅客流量，確定各線路需要安排的班次數(shù)。(3)根據(jù)旅客流時，確定各個班次的發(fā)車時間及同一班次發(fā)出的客車數(shù)。(4)為每個車次編代號。(5)根據(jù)上述資料，編制班次時刻表報主管部門，批準后正式公布實行。27.答：客車運行周期循環(huán)的方式主要有：大循環(huán)、小循環(huán)與定車定線等三種形式。①大循環(huán)運行優(yōu)點是：每輛客車的任務(wù)基本相等，每個駕駛員都將參與營運區(qū)內(nèi)任一班次的運行，無論長途還是短途，干線還是支線，勞動條件相同，車日行程接近，駕駛員的工作量比較均衡，易于安排任務(wù)，調(diào)度也較容易。缺點是：循環(huán)周期較長，駕、乘人員頻繁更換運行線路，不利于掌握客流及道路變化等情況，從而可能影響為旅客服務(wù)的效果，且對安全行車、節(jié)約燃料均有一定的影響。再則不同的車型在不同的運用條件下，其適應(yīng)性也有很大的區(qū)別，難于充分發(fā)揮每一輛車的運輸效率。而且采用此循環(huán)方式時，一旦某局部計劃被打亂，就會影響整個計劃的實行，并難于及時彌補。②小循環(huán)運行優(yōu)點是：有利于駕、乘人員對運行范圍的線路和客流變化等情況的了解和掌握，安全運行，服務(wù)良好。缺點是：有時客車利用效率較低。③定線運行優(yōu)點是：有利于駕、乘人員對運行線路客流變化等方面情況進行較詳細地了解和掌握，有助于提高服務(wù)質(zhì)量。缺點是：客車不能套班使用，從而影響車輛運用效率。28.答：城鄉(xiāng)道路客運一體化的實質(zhì)是指在城鄉(xiāng)經(jīng)濟聯(lián)系緊密、經(jīng)濟實力雄厚的地域，以改善城鄉(xiāng)道路、場站等基礎(chǔ)設(shè)施為切入點，整合各種客運交通方式，改革其運營管理模式，打破城市客運與農(nóng)村客運二元分割的局面，利用先進的管理技術(shù)手段，協(xié)調(diào)城鄉(xiāng)客運系統(tǒng)中各要素間的關(guān)系，建立專門機構(gòu)統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計、管理和運營，發(fā)揮客運資源最大化，為城鄉(xiāng)居民提供便捷、廉價的客運服務(wù)。它是城市客運與農(nóng)村客運相互促進、交融發(fā)展的過程，同時又是城鄉(xiāng)客運系統(tǒng)功能最優(yōu)的一種狀態(tài)。29.答：<1>機場的種類(1)按航線性質(zhì)劃分，可分為國際航線機場(國際機場)和國內(nèi)航線機場。(2)按機場在民航運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起作用劃分，可分為樞紐機場、干線機場和支線機場(地方航線機場)。(3)按機場所在城市的性質(zhì)、地位劃分，可分為I類機場、Ⅱ類機場、Ⅲ類機場和Ⅳ類機場。(4)按旅客乘機目的劃分，可分為始發(fā)/終程機場、經(jīng)停(過境)機場和中轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)機)機場。<2>機場的等級(1)飛行區(qū)等級：它的技術(shù)標(biāo)準采用飛行區(qū)等級指標(biāo)I(數(shù)字代號)和等級指標(biāo)Ⅱ(字母代號)的方式表示。飛行區(qū)等級指標(biāo)I：按使用機場跑道的各類飛機中最長的基準確定飛行場地長度，分為l、2、3、4四個等級。飛行區(qū)等級指標(biāo)Ⅱ：按使用該機場飛行區(qū)的各類飛機中的最大冀展或最大主起落架外輪外側(cè)邊的間距，分為A、B、C、D、E、F六個等級。(2)跑道導(dǎo)航設(shè)施等級：非儀表跑道、儀表跑道。(3)航站業(yè)務(wù)量規(guī)模等級：特大型、大型、中型、中小型、小型。(4)民航運輸機場規(guī)劃等級：特級、一級、二級、三級、四級。30.答：(1)航線運輸生產(chǎn)計劃是按航線規(guī)定空中運輸飛行主要任務(wù)的計劃，主要指標(biāo)有飛行班次、飛行小時、運輸量、周轉(zhuǎn)量、小時生產(chǎn)率、航線載運比率等。(2)航站發(fā)運量計劃是規(guī)定地面工作主要任務(wù)量的計劃。(3)航空運輸生產(chǎn)綜合計劃是規(guī)定航空運輸生產(chǎn)全過程的主要任務(wù)量的計劃，它是航站計劃和航線計劃的綜合反映，主要指標(biāo)有飛行小時、運輸量、總周轉(zhuǎn)量、發(fā)運量、發(fā)運收入等。(4)航班計劃是規(guī)定航空運輸正班飛行的航線、機型、班次和班期、時刻的計劃，它是航空運輸生產(chǎn)計劃的實施計劃，也是組織日常航空運輸生產(chǎn)活動的重要依據(jù)。31.答：經(jīng)政府有關(guān)當(dāng)局批準的、飛機能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施指揮下沿具有一定高度、寬度和方向在空中做航載飛行的空域，就稱為航路(Airway)。民航航路是由民航主管當(dāng)局批準建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道，在這個通路上空中交通管理機構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航行情報服務(wù)。民航從事運輸飛行必須按照規(guī)定的路線進行，這種飛行路線即稱為航空交通線，簡稱航線。規(guī)定航線不僅要確定飛機航行的具體方向，起訖與經(jīng)停地點，還要根據(jù)空中交通管理的需要，規(guī)定航路的寬度和飛行的高度層，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。32.答：編制航班計劃，一般需經(jīng)過以下步驟：<1>調(diào)查研究和預(yù)測，掌握空運企業(yè)的外部條件<2>提出任務(wù)目標(biāo)和市場<3>草擬方案，比較選擇制定航班計劃主要是確定航線、機型、班次、航班號、班期、時刻的內(nèi)容。因此，草擬航班計劃方案時，需要對每條航線進行具體分析，提出對下述六項內(nèi)容的安排意見。①確定航線②確定機型③確定每周班次④確定航班號⑤確定班期⑥確定起飛時刻33.答：<1>人的因素飛行事故中人的原因包括機組人員、機務(wù)人員等航空工作人員以及其他因素。<2>飛機及設(shè)備因素近年來造成我國民航事故的飛機因素主要是飛機出現(xiàn)故障，其次是飛機服役時間太長，再次是飛機性能不良，其余依次為飛機設(shè)計缺陷、飛機制造有質(zhì)量問題等。<3>氣象因素包括風(fēng)、云、能見度、降水、氣溫、氣壓和大氣密度等因素。<4>民航犯罪<5>其他因素。其他影響航空運輸安全的因素有：鳥擊，設(shè)備故障，陸空無線電通訊中斷，飛行區(qū)內(nèi)航空器起火冒煙，地面設(shè)施、設(shè)備、貨物等失火，航空器與航空器、車輛或其他地面設(shè)備設(shè)施等物體相刮碰等。34.答：(1)港口客運站作業(yè)①客運服務(wù)作業(yè)客運服務(wù)作業(yè)包括旅客上下船、侯船、問詢、小件行李寄存，以及對旅客文化生活、飲食衛(wèi)生方面的服務(wù)等。②客運業(yè)務(wù)客運業(yè)務(wù)包括客票發(fā)售，行李、包裹的承運、裝卸、保管、支付、郵件裝卸等。③技術(shù)作業(yè)技術(shù)作業(yè)包括客運船舶修理、保養(yǎng)，食品及燃料補給等。(2)港口客運站設(shè)備港口客運站設(shè)備可分為旅客站房、客運碼頭、站前廣場。旅客站房是客運站的主體，包括為旅客服務(wù)的各種房屋，運營管理工作所需的各種技術(shù)辦公房屋及辦理行包、郵件的房屋。旅客站房主要包括以下幾項：售票處、行包房、侯船室?？瓦\碼頭是供客運船舶?？亢舐每蜕舷?，以及辦理客運技術(shù)作業(yè)的場所。站前廣場是聯(lián)系水路與城市交通的紐帶和休息的場所。站前廣場主要由以下幾部分組成：①旅客活動地帶，包括人行通道、交通島、旅客活動平臺、綠化帶等。②停車場，包括公共交通車、郵件行李專用車、小汽車以及非機動車輛等的停車場。③服務(wù)設(shè)施，包括旅店、飯店、郵局、銀行、長途汽車站等。35.答：所謂客運航次形式，是指客運船舶的運行沒有固定的出發(fā)港和目的港，客船僅為完成某一次旅客運輸任務(wù)，按照預(yù)先安排的航運次計劃運行。一個航次完成后客運船舶便處于空閑狀態(tài)，可以開始新的航次。所謂客運航線形式，是指在固定的港口客運站之間，為完成一定的旅客運輸任務(wù)，配備適合具體條件、性能接近的一定數(shù)量的客運船舶，并按一定的程序而組織的客運船舶生產(chǎn)活動。而到、發(fā)船的時間與周期，可是定點定期的，也可以是不定期的，視客流的大小及穩(wěn)定程度而制定。一般來說客運航線形式是由客運航次形式在具有比較穩(wěn)定的客流需求的各航區(qū)形成和發(fā)展起來的。因此組織客運航線形式的首要條件，是要有穩(wěn)定而量大的客流。36.答：①方便性對長距離的航線，為能給旅客提供方便，在始發(fā)港的發(fā)船時間應(yīng)安排在傍晚7：00一21：00之間。這樣，旅客可以在白天辦完事后從容登船起程。對大城市周圍，航行時間在8—12h的航線，始發(fā)港的發(fā)船時間應(yīng)安排在晚上，利用夜間航行，第二天清晨抵達目的港。對于地方性的短途客運航線或城市近郊的客運航線，船舶運行時刻表的安排，應(yīng)便于農(nóng)民能在早晨趕赴集鎮(zhèn)和城市，晚上又能方便地乘船返回。對于市內(nèi)和市郊航線，時刻表的安排應(yīng)使職工能有足夠的時間在上班前趕到工作地點；晚上客船的收班時間，應(yīng)在市區(qū)主要公共娛樂場所散場之后。對于游覽性航線，在經(jīng)過著名旅游城市時，時刻表的安排應(yīng)便于游客游覽這些景點，并應(yīng)安排足夠的停泊時間。②安全性確保安全是旅客運輸?shù)闹饕獑栴}，船舶運行時刻表的編制也應(yīng)貫徹安全第一的方針。運行時刻表要為船舶航行安全創(chuàng)造有利的條件。③協(xié)調(diào)性協(xié)調(diào)性主要考慮與港口、其他航線能相互協(xié)調(diào)。④經(jīng)濟性經(jīng)濟性主要考慮船舶在港停泊時間不要太長，因為客船的造價高，固定費用大，應(yīng)盡量縮短船舶在港停泊時間，加速船舶周轉(zhuǎn)。37.答：(1)指標(biāo)體系的設(shè)立，既要有能與國家發(fā)改委定期公布的主要經(jīng)濟指標(biāo)相掛鉤的指標(biāo)，又要有行業(yè)的最高領(lǐng)導(dǎo)部門——交通部對航運企業(yè)基本要求的指標(biāo)。(2)指標(biāo)體系要體現(xiàn)企業(yè)性質(zhì)和現(xiàn)代生產(chǎn)的特點。(3)指標(biāo)體系中各指標(biāo)的設(shè)立，要反映航運企業(yè)不同經(jīng)營范圍的特點。(4)指標(biāo)體系中各指標(biāo)的構(gòu)成，既要有反映航運企業(yè)生產(chǎn)全過程的指標(biāo)，又要有能反映生產(chǎn)活動各個階段和各個方面的指標(biāo)。(5)指標(biāo)體系中各指標(biāo)的設(shè)立，既要有能利用它來促進航運企業(yè)提高生產(chǎn)效率、節(jié)約消耗、降低成本、增加利潤的作用，又要有能進一步調(diào)動航運企業(yè)職工勞動積極性的作用。(6)指標(biāo)體系既要保持其科學(xué)性和完整性，但又不宜過多。38.答：（1）城市客運系統(tǒng)的意義：城市客運系統(tǒng)是城市運輸系統(tǒng)的一個重要組成部分，它的主要目標(biāo)是適應(yīng)城市作為社會政治、經(jīng)濟、文化中心的特點，為城市轄區(qū)內(nèi)的各類乘客出行提供高質(zhì)量、高效益、高效率的客運服務(wù)。城市客運系統(tǒng)運作的良好與否直接關(guān)系著整個城市的生產(chǎn)效率、人民的生活質(zhì)量和城市的生態(tài)環(huán)境等諸多方面，從而影響到城市經(jīng)濟的發(fā)展水平。（2）城市客運系統(tǒng)的作用：①決定城市的生活方式②影響城市形態(tài)變化③改變?nèi)藗兊臅r空觀念④促進城市的土地開發(fā)39.答：從使用的角度，公共交通網(wǎng)絡(luò)有如下三種類型:(1)設(shè)有中央終點設(shè)施的放射形網(wǎng)絡(luò)。這種形狀的線網(wǎng)，常用于小城市中。所有的線網(wǎng)使用同一個位于城市中央的終點站，乘客作不多于一次的換乘就能完成出行，但切向出行的出行距離和出行時間較長。(2)主干線和駁運線相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)。這種類型的線網(wǎng)一般適用于有地鐵和輕軌的大城市，主干線相駁運線路的車間間距，可以調(diào)整到任何選定的運力水平。(3)帶有環(huán)線或切線狀線路的放射形網(wǎng)絡(luò)。這種線網(wǎng)直達出行率很高，出行時間也短。由于切問客流由切線狀線路所承擔(dān)，經(jīng)市中心的出行量和車輛數(shù)就可以降到最低。因此，這類線網(wǎng)，能適應(yīng)出行需求很大的城市，同時具有良好的出行標(biāo)準和很高的生產(chǎn)效率。從線網(wǎng)幾何形狀的角度觀察有一下五種類型：①棋盤形②單中心放射型③多中心放射型④環(huán)線型⑤混合型⑥主輔線型40.答：線網(wǎng)規(guī)模的實質(zhì)是整個軌道交通系統(tǒng)的總體構(gòu)成量，它包括路網(wǎng)密度、系統(tǒng)能力和經(jīng)營管理，其中路網(wǎng)密度、系統(tǒng)能力是規(guī)模中硬性的一面，經(jīng)營管理是其軟性的一面。規(guī)模是上述三者的統(tǒng)一，它取決于城市規(guī)模、城市形態(tài)以及社會經(jīng)濟發(fā)展水平等諸多因素。從系統(tǒng)能力和路網(wǎng)密度來看，有四種性質(zhì)的規(guī)模度量。合理規(guī)模是一個帶有目標(biāo)性質(zhì)的量，運營公司、市政當(dāng)局及消費者由于各自利益不同存在著不同的規(guī)模量。合理規(guī)模是路網(wǎng)密度、系統(tǒng)能力和運營管理的函數(shù)：式中S——規(guī)模效益；D——路網(wǎng)密度；C——系統(tǒng)能力；T一運營管理。當(dāng)S達到最大時(按照拉氏條件，即=0)D、C和T的組合為合理規(guī)模。41.答：軌道交通建設(shè)是一項長期、龐大的工程，在一定的資金、人力、物力等客觀條件下，分期建設(shè)規(guī)模和順序應(yīng)充分考慮與城市經(jīng)濟、人口發(fā)展、土地開發(fā)、重點項目建設(shè)以及交通需求緊密結(jié)合，還應(yīng)堅持下述原則：①線網(wǎng)實施規(guī)劃應(yīng)分步實施，必須有重點、有層次，先建立核心層，再向外延伸，循序發(fā)展；②實施順序要講究實效，應(yīng)充分考慮工程和運營的連續(xù)性和效益性水平，未來的線網(wǎng)實施規(guī)模，更應(yīng)注意需求因素和對城市綜合實力的分析，各條線網(wǎng)規(guī)劃的實施，必須同時考慮車場的配置、列車組織方案以及所需要的配套線路工程；③應(yīng)特別強調(diào)保證線路能夠做到修建一段、運營一段。42.答：（1）車輛調(diào)度形式類型按車輛工作時間不同可分為正班車、加班車和夜班車。按車輛運行區(qū)間與停站方式不同可分為全程車、區(qū)間車、快車等。（2）車輛調(diào)度形式的選擇①區(qū)間車調(diào)度形式的確定可以通過計算路段客流不均勻系數(shù)或路段客流量差的方法來確定是否采用區(qū)間車調(diào)度形式。②快車調(diào)度形式的確定可以采用以下兩種方法確定快車調(diào)度形式。a.通過計算客流沿方向分布不均勻系數(shù)Ka的方法確定。b.通過計算站點集散量不均勻系數(shù)的方法確定。③高峰加班車調(diào)度形式的選擇可以通過計算客流的時間不均勻系數(shù)Kt的方法，確定是否采用加班車調(diào)度形式。三、簡答題43.答：旅客運輸?shù)哪康氖菫槿藗冞M行政治、經(jīng)濟文化等社交活動提供出行和旅途生活條件它的本質(zhì)是為旅客提供移動的空間。因此，旅客運輸?shù)娜蝿?wù)是最大限度的滿足廣大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、準確、便利地運送旅客、行李、包裹和郵件至目的地，并保證旅客在旅途中得到舒適、愉快、優(yōu)質(zhì)的物質(zhì)與文化服務(wù)。44.答：旅客運輸?shù)膭討B(tài)性旅客運輸有較大的波動性旅客運輸能力和產(chǎn)品的不可儲存性客運服務(wù)的系統(tǒng)性旅客運輸?shù)母呖萍夹?5.答：1）改革體制與靈活的營銷策略2）旅客運輸高速化3）旅客運輸智能化4）提倡和優(yōu)先發(fā)展公共交通46.答：陸上運輸?shù)木€路指鐵路和公路，航空運輸?shù)木€路指空中航線，而水路運輸?shù)木€路指天然水路(包括江河、海洋)及人工水渠(包括運河)。一方面，航空運輸和水路運輸?shù)木€路有差異；另一方面，鐵路和公路之間也有差異。通常，航空和水路運輸可在各自的天然線路——空中和水中運行，而不必要求有專門的人造運輸線路，而陸上運輸則要求有軌道或公路。47.答：交通行為理論的基本觀點主要有①旅客選擇交通方式的依據(jù)交通方式選擇是旅客根據(jù)自己的經(jīng)濟收入水平、出行目的及其他屬性對交通方式的選擇，這一選擇，既有其個性，也有其規(guī)律?？瓦\交通發(fā)展規(guī)劃和客運組織者要最大可能地適應(yīng)這種選擇。②交通運輸政策對旅客交通行為選擇的引導(dǎo)和調(diào)節(jié)作用48.答：鐵路旅客運輸?shù)娜蝿?wù)是：最大限度地滿足廣大人民在旅行上的需要，安全、迅速、準確便利地運送旅客、行李、包裹和郵件，保證旅客的旅行舒適、愉快，為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。49.答：目前，旅客列車主要分為以下幾種：①動車組列車②特別旅客快車③快速旅客列車④普通旅客列車⑤臨時旅客列車⑥臨時旅游列車⑦通勤（市郊)列車50.答：鐵路客運技術(shù)設(shè)施是辦理鐵路旅客運輸?shù)幕A(chǔ)條件。這些設(shè)施主要包括固定設(shè)備、移動設(shè)備以及一切為客運服務(wù)的設(shè)施。固定設(shè)備有客運站、客車整備所和動車段；移動設(shè)備有客運機車、客運車輛和動車組等。51.答：站前廣場的功能是集散鐵路旅客和部分城市交通車輛，為旅客提供室外活動及休息場所，運行和停放各種交通車輛，布置各種服務(wù)設(shè)施。52.答：直接吸引范圍是指車站所在地及其附近地區(qū)被車站直接吸引的城市和居民地點的總區(qū)域而言，這個區(qū)域可用垂直平分劃出它的大致范圍。間接吸引范圍是指車站直接吸引范圍以外，由其他交通工具的聯(lián)系而能間接吸引的較遠地區(qū)的城市和居民點的總體區(qū)域。53.答：(1)客流調(diào)查資料(2)旅客運輸統(tǒng)計報告資料①旅客運輸部門掌握的日常統(tǒng)計分析資料。②由統(tǒng)計部門編制的客流統(tǒng)計資料。54.答：客流圖或稱客流區(qū)段圖，是旅客由發(fā)送地至到達地所經(jīng)過的客流區(qū)段的圖解表示。客流圖按客流性質(zhì)，可分為直通、管內(nèi)、城際、市郊客流圖。55.答：旅行速度是指旅客列車在運行區(qū)段內(nèi)，每小時平均運行的公里數(shù)。直達速度是指旅客列車在車底配屬站和折返站之間的平均速度，即旅客列車在其運行全程中的平均速度。56.答：設(shè)某到站某種旅客列車的車底周轉(zhuǎn)時間為Q車底(天)，在一個周轉(zhuǎn)時間內(nèi)平均每天發(fā)出的列車數(shù)為K，則該到達站該種旅客列車的車底需要數(shù)n車底為：由于，因此，上式又可寫成：式中N——車底周轉(zhuǎn)時間內(nèi)發(fā)出的該到站該種旅客列車總數(shù)。57.答：客運站的生產(chǎn)管理主要是售票、行包運送、旅客乘降、客運服務(wù)等工作組織。58.答：旅客列車(客運)管理子系統(tǒng)包括：票據(jù)管理、收入管理、派班管理、客流信息管理、行包管理、規(guī)章管理、廣播管理、備品管理、營銷分析、綜合查詢和系統(tǒng)管理。59.答：為滿足不同旅客購票的需要，通常采用6種形式售票：①窗口售票；②預(yù)約售票；③設(shè)點售票；④車上售票；⑤候車室售票；⑥上門售票(站外流動售票)。60.答：班車到站時，值班人員應(yīng)指揮車輛停放適當(dāng)位置，查看路單、交接清單等有關(guān)資料，了解下車人數(shù)，清點到站的行包情況，通知有關(guān)人員進行各項站務(wù)作業(yè)。向車內(nèi)旅客報告本站站名，照顧旅客下車，提醒下車旅客不要遺留物品在車內(nèi)，檢驗車票，解答有關(guān)問題。在路單上填清班車到站時間，處理臨時遇到的事項。對路過班車，同時還要組織本站旅客乘車，對終到班車，在站務(wù)作業(yè)結(jié)束后，可將車輛調(diào)回車場或調(diào)放過夜地點。61.答：(1)流動性強。(2)局限性大。(3)情況復(fù)雜。62.答：<1>主要內(nèi)容乘務(wù)員在客車運行過程中為旅客提供的一系列營運作業(yè)和各種服務(wù)活動。<2>乘務(wù)工作作業(yè)要求(1)做好執(zhí)行乘務(wù)前的準備工作。(2)組織旅客乘車。(3)途中照料旅客。(4)做好乘務(wù)安全工作。63.答：①按業(yè)務(wù)內(nèi)容劃分按業(yè)務(wù)內(nèi)容劃分為運輸生產(chǎn)計劃、車輛保修計劃、物資供應(yīng)計劃、勞動工資計劃、財務(wù)成本計劃、基本建設(shè)計劃等。②按時間長短劃分按時間長短可劃分為中長期計劃，年度、季度、月、旬、日、班計劃。64.答：實行計劃管理是現(xiàn)代化大生產(chǎn)的客觀需要，是提高經(jīng)濟效益的重要手段。在編制計劃的過程中必須堅持以下原則：(1)計劃內(nèi)容要符合黨和國家的方針、政策要求。(2)正確處理微觀與宏觀、局部與全局酌關(guān)系。(3)處理好服務(wù)與經(jīng)濟效益之間的關(guān)系。(4)合理確定各項計劃指標(biāo)。(5)要注意各種計劃的縱橫關(guān)系。(6)制訂實施計劃的保障措施。65.答：<1>客運調(diào)查的內(nèi)容①市場需求調(diào)查②市場供給調(diào)查<2>步驟①確立調(diào)查目的和指導(dǎo)思想②成立調(diào)查課題小組并擬定調(diào)查計劃③設(shè)計調(diào)查問題與表格，擬定調(diào)查方法④實地調(diào)查⑤整理調(diào)查資料，提出調(diào)查報告及追蹤<3>調(diào)查的方法(1)詢問調(diào)查(2)路旁調(diào)查(3)站點調(diào)查(4)跟車調(diào)查(5)巡視調(diào)查66.答：<1>安排班次通常要考慮下列因素：(1)旅客流向規(guī)律。(2)旅客流量大小。(3)旅客流時規(guī)律。(4)運力、車站和道路條件。此外，安排班次時刻，還要考慮到車輛的運行時間，旅客中途膳宿地點，駕駛員作息時間以及有關(guān)站務(wù)作業(yè)安排。<2>制定客運班次時刻表還應(yīng)遵循以下主要原則：①方便旅客到發(fā)②班車到發(fā)時刻應(yīng)相互銜接和配合③班車時刻表與客運站站務(wù)工作應(yīng)協(xié)調(diào)67.答：①按照評價與所使用信息特征的關(guān)系，可分為基于數(shù)據(jù)的評價、基于模型的評價、基于專家知識的評價以及基于數(shù)據(jù)、模型、專家知識的評價。②按照所依據(jù)的理論基礎(chǔ)又可以分為四大類：①專家評價法，如專家打分綜合法；②運籌學(xué)與其他數(shù)學(xué)方法，如層次分析法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、模糊綜合評判法；③新型評價方法，如人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價法、灰色綜合評價法；④混合方法，這是幾種方法混合使用的情況。68.答： ①速度快，行車安全。②較高的票價，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。③集約化經(jīng)營方式和完善的保障制度。69.答：高速客運運力配置的原則及步驟：高速客運運力投放總體上應(yīng)遵循“合理規(guī)劃、額度控制、嚴審資質(zhì)、購車預(yù)審、批量投放、集約經(jīng)營”的原則。具體操作應(yīng)根據(jù)各時期實際需求采取分階段、分步驟投放方式，由實施過程的反饋信息制定調(diào)整下階段的運力投放規(guī)模和結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)運力與遠景的相對平衡。70.答：(1)單線式(2)車輛運送式(3)衛(wèi)星廳式(4)指廊式71.答：(1)連接地面交通設(shè)施(2)辦理手續(xù)設(shè)施(3)連接飛行的設(shè)施72.答：（1）飛行利用計劃：包括飛機需求計劃、飛機利用率計劃及飛機維護和送修計劃三部分內(nèi)容。（2）空勤人員飛行計劃。73.答：飛機利用計劃包括飛機需求計劃、飛機利用率計劃及飛機維護和送修計劃三部分內(nèi)容。74.答：空勤人員飛行計劃是航空運輸和通用航空飛行生產(chǎn)計劃的具體執(zhí)行計劃，其具體作用反映在以下方面：(1)空勤人員的飛行計劃是組織日常生產(chǎn)活動，完成航空運輸和專業(yè)飛行生產(chǎn)計劃的重要手段。(2)飛行計劃是組織均衡生產(chǎn)的重要依據(jù)。(3)飛行計劃是充分挖掘和利用生產(chǎn)潛力，及時、迅速地組織新平衡的有效工具。(4)飛行計劃是民航企業(yè)促進管理水平全面提高的重要環(huán)節(jié)75.答：機場管理組織由財務(wù)和管理部門、規(guī)劃和工程部門、營運部門、后勤和維修部門這幾個部門構(gòu)成。76.答：水路旅客運輸按其航行區(qū)域可劃分為三種類型：遠洋旅客運輸、沿海旅客運輸和內(nèi)河旅客運輸。77.答：客運航線規(guī)劃的步驟大致如下：①對現(xiàn)有客運航線營運情況的分析②對客運航線兩端港間各種客運方式的綜合分析③航區(qū)經(jīng)營環(huán)境變化的分析④旅客需求變化的分析⑤新航線的構(gòu)想及航線方案設(shè)計⑥對設(shè)計的方案進行分析和評估⑦選擇方案78.答：港調(diào)工作，主要按照“指泊’確定的?？看a頭，按計劃派出適當(dāng)拖輪，將船舶或駁船拖帶到指定的泊位進行作業(yè)，作業(yè)完畢應(yīng)及時將其拖離，以免妨礙其他船只進入作業(yè)。79.答：(1)延長船舶的營遠時間。(2)縮短船舶的停泊時間。(3)充分利用