《溫室氣體（二氧化碳和甲烷）走航監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》編制說(shuō)明

《溫室氣體（二氧化碳和甲烷）走航監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》

編制說(shuō)明

1工作背景和工作過(guò)程

1.1工作背景

2020年9月，習(xí)近平總書(shū)記在第75屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)一般性辯論上鄭重宣示：

中國(guó)二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

這一目標(biāo)也被稱為“雙碳”目標(biāo)，是指導(dǎo)我國(guó)相關(guān)政策制定和實(shí)施的根本遵循。

為貫徹《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》，

生態(tài)環(huán)境部《碳監(jiān)測(cè)評(píng)估試點(diǎn)工作方案》以及其他我國(guó)和上海市碳達(dá)峰碳中和相

關(guān)政策和行動(dòng)計(jì)劃，支撐應(yīng)對(duì)氣候變化成效評(píng)估和減污降碳協(xié)同治理，支撐城市

溫室氣體監(jiān)測(cè)能力和碳監(jiān)測(cè)評(píng)估體系建設(shè)，規(guī)范利用車輛搭載溫室氣體分析儀開(kāi)

展溫室氣體走航監(jiān)測(cè)，主要涵蓋溫室氣體效應(yīng)最大的二氧化碳和甲烷兩種溫室氣

體。2017年開(kāi)始，中國(guó)科學(xué)院上海高等研究院依托中科院和上海市相關(guān)項(xiàng)目，逐

步開(kāi)展溫室氣體走航監(jiān)測(cè)相關(guān)研究工作。2022年，依托于上海市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心

碳監(jiān)測(cè)評(píng)估試點(diǎn)工作項(xiàng)目，在上海市利用車輛搭載溫室氣體分析儀，開(kāi)展主要道

路和區(qū)域溫室氣體走航監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)周期已滿1年。為了總結(jié)項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，補(bǔ)充

并提升全國(guó)碳監(jiān)測(cè)試點(diǎn)中溫室氣體走航監(jiān)測(cè)技術(shù)，基于已有的示范工作為后期技

術(shù)推廣提供依據(jù)，特制定本文件。

編制任務(wù)由上海市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心、中國(guó)科學(xué)院上海高等研究院、上海師范大

學(xué)牽頭，參編單位包括上海交通大學(xué)、上海電力大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、浙江省生態(tài)環(huán)

境監(jiān)測(cè)中心、ABB（中國(guó)）有限公司、北京世紀(jì)朝陽(yáng)科技發(fā)展有限公司、上海北

分科技股份有限公司、浙江靈析精儀科技發(fā)展有限公司、上海申欣優(yōu)達(dá)環(huán)?？萍?/p>

有限公司和漾青環(huán)?？萍迹ㄉ虾＃┯邢薰尽?/p>

1

1.2工作過(guò)程

1.2.1前期準(zhǔn)備

1.2.1.1文獻(xiàn)調(diào)研

2017年初，查詢并研究國(guó)內(nèi)外最新的走航監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和論文文獻(xiàn)資料，研究

溫室氣體走航監(jiān)測(cè)的技術(shù)現(xiàn)狀，對(duì)開(kāi)展溫室氣體走航監(jiān)測(cè)的技術(shù)要求和設(shè)備性能

進(jìn)行匯總分析，獲得了大量技術(shù)資料，初步形成了在城市內(nèi)開(kāi)展溫室氣體走航監(jiān)

測(cè)的工作方案。

1.2.1.2走航監(jiān)測(cè)系統(tǒng)搭建

2017年1-3月，利用中國(guó)科學(xué)院上海高等研究院的移動(dòng)測(cè)試車、溫室氣體分

析儀、氣象儀、GPS定位儀等設(shè)備，開(kāi)始進(jìn)行溫室氣體移動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)搭建，并在

中國(guó)科學(xué)院上海高等研究院園區(qū)內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，完成了走航監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的調(diào)試，具備

了二氧化碳和甲烷等溫室氣體的走航監(jiān)測(cè)能力。

1.2.1.3道路實(shí)測(cè)

2017年3月，利用自行搭建的溫室氣體走航監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在上海市主干道路

開(kāi)展了溫室氣體道路實(shí)測(cè)實(shí)驗(yàn)，覆蓋了全市主干道路（內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)、南北

高架、延安高架）及其連接的隧道（延安東路隧道、上中路隧道、軍工路隧道、

外環(huán)隧道），以及連接郊區(qū)的華夏高架路。通過(guò)實(shí)測(cè)首次獲得了上海市主干道路

和隧道中的二氧化碳和甲烷的空間分布特征等相關(guān)信息。

1.2.1.4示范運(yùn)行

2022年2月和7月，利用中國(guó)科學(xué)院上海高等研究院溫室氣體走航監(jiān)測(cè)系

統(tǒng)，在冬季和夏季開(kāi)展了大規(guī)模的上海市主干道路溫室氣體走航監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)，覆蓋

了上海市主要的高速路和快速路及其連接的隧道。在示范運(yùn)行期間，不斷完善提

升溫室氣體走航監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用便捷性，研究車輛走航監(jiān)測(cè)溫室氣體（二氧化碳

和甲烷）的質(zhì)量控制和保障方法，確定運(yùn)行維護(hù)等內(nèi)容。

1.2.1.5標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)

2023年1月18日，在上海市環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)召開(kāi)了《溫室氣體（二氧化

碳和甲烷）走航監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)評(píng)審。經(jīng)過(guò)專家組評(píng)審和質(zhì)詢，一

2

致同意《溫室氣體（二氧化碳和甲烷）走航監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)。

1.2.1.6成立規(guī)范編制小組

2023年2月~3月，上海市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心和中國(guó)科學(xué)院上海高等研究院接受

工作任務(wù)后，會(huì)同上海交通大學(xué)、上海電力大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、上海師范大學(xué)、浙

江省生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)中心、ABB（中國(guó)）有限公司、北京世紀(jì)朝陽(yáng)科技發(fā)展有限公

司、上海北分科技股份有限公司、浙江靈析精儀科技發(fā)展有限公司、上海申欣優(yōu)

達(dá)環(huán)?？萍加邢薰竞脱喹h(huán)?？萍迹ㄉ虾＃┯邢薰境闪⒘艘?guī)范編制工作組。

1.2.1.7內(nèi)部技術(shù)研討

2023年4月~6月，《溫室氣體（二氧化碳和甲烷）走航監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》編制

期間，編制組共召開(kāi)4次內(nèi)部會(huì)議對(duì)標(biāo)準(zhǔn)編制進(jìn)度與技術(shù)要求進(jìn)行研討。技術(shù)研

討會(huì)對(duì)技術(shù)路線確定、技術(shù)指南框架制定和監(jiān)測(cè)技術(shù)等問(wèn)題進(jìn)行了討論。同時(shí)在

6月份，利用上海市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心、中國(guó)科學(xué)院上海高等研究院的移動(dòng)走航車輛，

搭載了不同品牌的高精度溫室氣體分析儀在上海市開(kāi)展了實(shí)地走航監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)，監(jiān)

測(cè)區(qū)域包括主干道路監(jiān)測(cè)、區(qū)域走航監(jiān)測(cè)和點(diǎn)源周邊監(jiān)測(cè)。

1.2.2規(guī)范和編制說(shuō)明草稿編寫(xiě)

2023年7月~12月，完善《溫室氣體（二氧化碳和甲烷）走航監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)

范》文本及編制說(shuō)明。編制組提交《溫室氣體（二氧化碳和甲烷）走航監(jiān)測(cè)技術(shù)

規(guī)范》征求意見(jiàn)稿。

1.2.3征求意見(jiàn)

2024年*月*日，上海市環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)《溫室氣體（二氧化碳和甲烷）

走航監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》公開(kāi)征求意見(jiàn)，公開(kāi)征求時(shí)間為2024年×月×日至2024

年×月×日。

1.2.4修改送審

公開(kāi)征求意見(jiàn)期間，根據(jù)反饋意見(jiàn)對(duì)《溫室氣體（二氧化碳和甲烷）走航監(jiān)

測(cè)技術(shù)規(guī)范》文本及編制說(shuō)明進(jìn)行進(jìn)一步修改，并答復(fù)反饋意見(jiàn)。2024年×月×

日召開(kāi)技術(shù)審定會(huì)。

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2制定的必要性分析

2.1交通源是碳排放的重要來(lái)源

交通碳排放約占我國(guó)碳排放總量的10%，是我國(guó)碳排放的重要來(lái)源，僅次于

能源和工業(yè)部門。上海市作為超大城市，2022年上海市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到537萬(wàn)

輛，其中汽車保有量477萬(wàn)輛，新能源汽車保有量達(dá)94.5萬(wàn)輛。2022年上海市

終端能源消費(fèi)量為11738萬(wàn)噸標(biāo)煤，其中交通運(yùn)輸業(yè)耗能為2308萬(wàn)噸標(biāo)煤，總

終端能源消費(fèi)量的20%。2022年上海市煤油氣和外來(lái)電力碳排放為2.43億噸，

其中油品類碳排放為8140萬(wàn)噸，約占總排放的34%。因此，對(duì)上海市碳排放時(shí)

空分布進(jìn)行追蹤，交通排放是一個(gè)非常重要的排放源，對(duì)全市碳監(jiān)測(cè)體系構(gòu)建至

關(guān)重要。

在前期監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)中也發(fā)現(xiàn)，車輛在隧道中怠速行駛時(shí)，隧道中二氧化碳和甲

烷濃度均呈現(xiàn)快速上漲的趨勢(shì)，而且兩者之間的相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.97，充分證明交

通車輛在怠速行進(jìn)過(guò)程中會(huì)同時(shí)排放二氧化碳和甲烷。因此在溫室氣體走航監(jiān)測(cè)

時(shí)，特別需要同時(shí)監(jiān)測(cè)溫室效應(yīng)最大的兩種溫室氣體即二氧化碳和甲烷。

2.2走航監(jiān)測(cè)是固定監(jiān)測(cè)站網(wǎng)的補(bǔ)充

2022年，上海市碳監(jiān)測(cè)評(píng)估試點(diǎn)中，通過(guò)自建和合作方式建設(shè)了“7+1”固

定監(jiān)測(cè)站網(wǎng)。但是固定站網(wǎng)僅能監(jiān)測(cè)單一點(diǎn)位的二氧化碳和甲烷等溫室氣體的時(shí)

間變化特征，覆蓋范圍較小，對(duì)于城市二氧化碳和甲烷濃度空間分布無(wú)法覆蓋和

監(jiān)測(cè)。其次，這些固定站點(diǎn)基本上是利用中國(guó)鐵塔公司的通訊高塔，很少直接位

于路邊，也無(wú)法對(duì)道路上交通排放的溫室氣體變化特征進(jìn)行追蹤和持續(xù)監(jiān)測(cè)。

走航監(jiān)測(cè)為追蹤二氧化碳和甲烷等溫室氣體空間分布提供了一種有效手段，

通過(guò)搭載高精度溫室氣體分析儀，在不同的道路上開(kāi)展走航監(jiān)測(cè)，快速獲取溫室

氣體（二氧化碳和甲烷）空間分布特征。其次，移動(dòng)監(jiān)測(cè)車也可以作為一個(gè)臨時(shí)

固定監(jiān)測(cè)站，可以對(duì)特定園區(qū)和企業(yè)開(kāi)展臨時(shí)性的定位監(jiān)測(cè)及定時(shí)監(jiān)測(cè)，發(fā)揮車

載移動(dòng)監(jiān)測(cè)靈活性、動(dòng)態(tài)性的特點(diǎn)。因此，走航監(jiān)測(cè)是固定站點(diǎn)溫室氣體監(jiān)測(cè)的

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必要補(bǔ)充，和固定站一起構(gòu)建了全面的溫室氣體監(jiān)測(cè)體系，追蹤城市溫室氣體時(shí)

空變化特征。

2.3碳監(jiān)測(cè)評(píng)估試點(diǎn)工作的需要

2021年9月，生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《碳監(jiān)測(cè)評(píng)估試點(diǎn)工作方案》，落實(shí)生態(tài)環(huán)境

部《關(guān)于統(tǒng)籌和加強(qiáng)應(yīng)對(duì)氣候變化與生態(tài)環(huán)境保護(hù)相關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》中的“加

強(qiáng)溫室氣體監(jiān)測(cè)，逐步納入生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)體系統(tǒng)籌實(shí)施”的要求。試點(diǎn)工作方案

的目標(biāo)是面向管理、輔助核算，將監(jiān)測(cè)作為排放核算的重要支撐、校核和輔助手

段；因地制宜、分類施策，試點(diǎn)城市根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)等客觀因素，結(jié)合自身基礎(chǔ)，

重點(diǎn)識(shí)別城市溫室氣體源匯特征，明確目標(biāo)，細(xì)化內(nèi)容，提出符合基本要求且有

針對(duì)性的監(jiān)測(cè)方案；立足業(yè)務(wù)、兼顧科研，初步建立業(yè)務(wù)化運(yùn)行的碳監(jiān)測(cè)評(píng)估試

點(diǎn)工作。注重碳達(dá)峰碳中和監(jiān)測(cè)關(guān)鍵科技問(wèn)題研究，先行先試，積累經(jīng)驗(yàn)；統(tǒng)籌

融合、協(xié)同聯(lián)動(dòng)，將碳監(jiān)測(cè)納入常規(guī)生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，發(fā)揮對(duì)減污降

碳協(xié)同增效的支撐服務(wù)工作，發(fā)揮政府、企業(yè)、科研院所等監(jiān)測(cè)資源優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)

合作共享。

在城市大氣溫室氣體監(jiān)測(cè)試點(diǎn)技術(shù)指南中，根據(jù)各地監(jiān)測(cè)需求、基礎(chǔ)條件、

技術(shù)能力等差異，將試點(diǎn)城市分為綜合試點(diǎn)城市、基礎(chǔ)試點(diǎn)城市、海洋試點(diǎn)城市

三大類。在綜合試點(diǎn)城市和基礎(chǔ)試點(diǎn)城市的監(jiān)測(cè)要求中，均需要開(kāi)展走航車移動(dòng)

監(jiān)測(cè)二氧化碳、走航車移動(dòng)監(jiān)測(cè)甲烷監(jiān)測(cè)，是碳監(jiān)測(cè)試點(diǎn)中的重要內(nèi)容之一。

我國(guó)《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）規(guī)定了環(huán)境空氣的污染物項(xiàng)目

和濃度限值，基本項(xiàng)目主要為二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、臭氧、可吸入顆

粒物（PM10）、細(xì)顆粒物（PM2.5），不包括二氧化碳和甲烷等溫室氣體。目前已頒

布的涉及環(huán)境空氣的標(biāo)準(zhǔn)包括《環(huán)境空氣氣態(tài)污染物（SO2、NO2、O3、CO）連

續(xù)自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)要求及檢測(cè)方法》（HJ654）》。涉及溫室氣體監(jiān)測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)主

要包括國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)《大氣二氧化碳(CO2)光腔衰蕩光譜觀測(cè)系統(tǒng)》（GB/T34415）、

《大氣甲烷光腔衰蕩光譜觀測(cè)系統(tǒng)》（GB/T33672）、《溫室氣體二氧化碳測(cè)量離

軸積分腔輸出光譜法》（GB/T34286）、《溫室氣體甲烷測(cè)量離軸積分腔輸出光

譜法》（GB/T34287）。這些溫室氣體的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)大都針對(duì)固定站監(jiān)測(cè)，對(duì)于走航

5

監(jiān)測(cè)不能完全適用。

環(huán)境空氣走航監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較少，主要有《長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示

范區(qū)揮發(fā)性有機(jī)物走航監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（DB31/T310002）以及《傳感器法環(huán)境

空氣車載移動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（T/SHAEPI004-2022）。針對(duì)環(huán)境空氣中溫室

氣體的走航監(jiān)測(cè)規(guī)范很少，缺乏利用車輛開(kāi)展溫室氣體移動(dòng)監(jiān)測(cè)的技術(shù)規(guī)范。

在雙碳政策和碳監(jiān)測(cè)評(píng)估的國(guó)家需求和地方需求下，對(duì)溫室氣體車載移動(dòng)監(jiān)測(cè)

的系統(tǒng)組成、技術(shù)要求、監(jiān)測(cè)方法和運(yùn)行維護(hù)等方面提出了新的要求。溫室氣

體（二氧化碳和甲烷）走航監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用需要進(jìn)一步制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提

升溫室氣體監(jiān)測(cè)的科學(xué)合理性、針對(duì)性和有效性?！稖厥覛怏w（二氧化碳和甲

烷）走航監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》的編制有利于推進(jìn)溫室氣體走航監(jiān)測(cè)，提升溫室氣體

走航監(jiān)測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)化水平和數(shù)據(jù)有效性。

3制定的可行性分析

3.1技術(shù)儲(chǔ)備

依托于2015年-2017年上海市科委項(xiàng)目《構(gòu)建天地一體化碳排放數(shù)據(jù)系統(tǒng)

及應(yīng)用研究》，以及2022年上海市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心服務(wù)項(xiàng)目《二氧化碳和甲烷立體

監(jiān)測(cè)同化反演及通量估算》在上海市分別開(kāi)展了溫室氣體（二氧化碳和甲烷）移

動(dòng)走航監(jiān)測(cè)的技術(shù)驗(yàn)證和監(jiān)測(cè)示范，對(duì)上海市市域內(nèi)主干道路及其連接的隧道進(jìn)

行了走航監(jiān)測(cè)，獲得了上海市不同季節(jié)二氧化碳和甲烷空間分布特征。通過(guò)多次

監(jiān)測(cè)不斷探索溫室氣體（二氧化碳和甲烷）走航監(jiān)測(cè)技術(shù)方法、質(zhì)控方法、運(yùn)行

維護(hù)內(nèi)容以及走航監(jiān)測(cè)的注意事項(xiàng)等經(jīng)驗(yàn)，編制了《溫室氣體（二氧化碳和甲烷）

走航監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》草稿。

3.2人員保障

編制任務(wù)由上海市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心、中國(guó)科學(xué)院上海高等研究院、上海師范大

學(xué)牽頭，合作單位包括上海交通大學(xué)、上海電力大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、浙江省生態(tài)環(huán)

境監(jiān)測(cè)中心、ABB（中國(guó)）有限公司、北京世紀(jì)朝陽(yáng)科技發(fā)展有限公司、上海北

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分科技股份有限公司、浙江靈析精儀科技發(fā)展有限公司、上海申欣優(yōu)達(dá)環(huán)?？萍?/p>

有限公司和漾青環(huán)?？萍迹ㄉ虾＃┯邢薰尽＞幹平M成員近一年開(kāi)發(fā)、參與溫室

氣體（二氧化碳和甲烷）走航監(jiān)測(cè)技術(shù)監(jiān)測(cè)方案編制和規(guī)范草稿編寫(xiě)，也參與編

制了多項(xiàng)團(tuán)標(biāo)、地標(biāo)和國(guó)標(biāo)等標(biāo)準(zhǔn)，編制經(jīng)驗(yàn)豐富，團(tuán)隊(duì)技術(shù)積累深厚。

4國(guó)內(nèi)外相關(guān)分析方法研究

4.1采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)內(nèi)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況

4.1.1國(guó)外

編制組在調(diào)研過(guò)程中沒(méi)有找到國(guó)外關(guān)于溫室氣體（二氧化碳和甲烷）走航監(jiān)

測(cè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或指南。

4.1.2國(guó)內(nèi)

2021年9月，生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《碳監(jiān)測(cè)評(píng)估試點(diǎn)工作方案》，在該工作方案

中，同時(shí)編寫(xiě)了城市大氣溫室氣體及海洋碳匯監(jiān)測(cè)試點(diǎn)技術(shù)指南。在試點(diǎn)技術(shù)指

南中對(duì)于走航CO2/CH4監(jiān)測(cè)提到技術(shù)路線可以采用“非分散紅外吸收法（NDIR）、

光腔衰蕩光譜法、傅里葉變換紅外光譜法，采用高密度網(wǎng)格化固定點(diǎn)位監(jiān)測(cè)和連

續(xù)移動(dòng)監(jiān)測(cè)。

在全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)信息平臺(tái)上，編制組調(diào)研發(fā)現(xiàn)了1份由安徽省環(huán)境檢測(cè)行業(yè)協(xié)會(huì)

發(fā)布的《溫室氣體走航監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)（T/AHEMA19-2022）。該標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)范由安徽蜀峰環(huán)境科技發(fā)展有限公司提出。

4.2相關(guān)研究

4.2.1國(guó)外

國(guó)外溫室氣體監(jiān)測(cè)常常和大氣污染物一起開(kāi)展，在車輛上搭載大氣污染物和

溫室氣體監(jiān)測(cè)設(shè)備，形成移動(dòng)監(jiān)測(cè)平臺(tái)，利用實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)結(jié)果，評(píng)估道路上空氣質(zhì)

量或溫室氣體以及城市地區(qū)空氣質(zhì)量或溫室氣體的時(shí)空梯度(Westerdahletal.,

2005;Athertonetal.,2017;Mitchelletal.,2018)。例如Westerdahletal.(2005)利用

TSI-TrakPlus在豐田車改裝的平臺(tái)上開(kāi)展了美國(guó)洛杉磯的CO2走航監(jiān)測(cè)，走航

7

監(jiān)測(cè)覆蓋了居民區(qū)、高速公路等區(qū)域，監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示高速公路上的CO2和大氣污

染物濃度較高。Mitchelletal.(2018)將溫室氣體分析儀和大氣污染物監(jiān)測(cè)設(shè)備搭

載在輕軌平臺(tái)上，在美國(guó)鹽湖城市開(kāi)展固定道路上二氧化碳和甲烷走航監(jiān)測(cè)。

Mitchelletal.(2018)研究了二氧化碳和甲烷等每個(gè)物種的時(shí)間平均值和案例研究，

揭示了梯度、間歇點(diǎn)源、季節(jié)和日變化，以及排放、大氣化學(xué)和氣象條件造成的

復(fù)雜關(guān)系。二氧化碳和二氧化氮與化石燃料的燃燒有關(guān)，在整個(gè)城市觀察到了廣

泛的空間梯度，在交通路口觀察到了明顯的羽流，而對(duì)于二氧化氮，在機(jī)車鐵路

貨場(chǎng)附近觀察到了大量羽流。甲烷空間分布的特點(diǎn)是與工業(yè)和商業(yè)設(shè)施相關(guān)的明

顯羽流，其中一些羽流遵循白天工作時(shí)間的時(shí)間模式；其他羽流全天持續(xù)存在，

表明他們是與泄漏有關(guān)的逃逸性排放。

4.2.2國(guó)內(nèi)

國(guó)內(nèi)走航監(jiān)測(cè)主要以大氣污染物走航監(jiān)測(cè)為主，溫室氣體的走航監(jiān)測(cè)相對(duì)較

少(Zhangetal.,2015;Sunetal.,2019;WeiandWang,2020)。中國(guó)科學(xué)院上海高等

研究院在2017年在上海市開(kāi)展了主干道路上及公路隧道里二氧化碳和甲烷走航

監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)(WeiandWang,2020)。監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示上海高速公路的二氧化碳和甲烷平

均濃度分別為472.88±34.48ppm和2033±54ppb，公路隧道的二氧化碳和甲

烷平均濃度分別為1308.92±767.48ppm和2182±112ppb。二氧化碳和甲烷的

最高濃度分別出現(xiàn)在延安高架路和南北高架路上，而最低值都出現(xiàn)在華夏高架路

上。二氧化碳和甲烷的熱點(diǎn)并不一致，說(shuō)明它們有不同的來(lái)源。隧道對(duì)溫室氣體

有“推拉效應(yīng)”，交通擁擠的延安東路隧道從入口到出口的溫室氣體濃度急劇上

升。Sunetal.(2019)在北京利用移動(dòng)監(jiān)測(cè)平臺(tái)和高精度CH4監(jiān)測(cè)儀，對(duì)北京市道

路上二氧化碳和甲烷濃度進(jìn)行走航監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)結(jié)果表明城市觀測(cè)點(diǎn)的CH4濃度

分布在1940-2370ppb之間，變化較小，而農(nóng)村地區(qū)的濃度梯度較大；農(nóng)村地區(qū)

的CO2與CH4濃度之間存在顯著相關(guān)性，而城市地區(qū)則不存在顯著相關(guān)性。此

外通過(guò)走航監(jiān)測(cè)可以識(shí)別幾個(gè)點(diǎn)源，如尚未納入中國(guó)國(guó)家溫室氣體清單的液化天

然氣（LNG）發(fā)電廠；液化天然氣運(yùn)輸車的“指紋”比率（LNG運(yùn)輸車、LNG

加氣站和LNG電廠CH4:CO2比值）呈“L”型。

8

4.3相關(guān)應(yīng)用

走航監(jiān)測(cè)常常用于溫室氣體走航和大氣污染物走航監(jiān)測(cè)，通過(guò)移動(dòng)監(jiān)測(cè)的優(yōu)

勢(shì)獲得溫室氣體和大氣污染物的空間分布特征，彌補(bǔ)固定監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的不足。走航

監(jiān)測(cè)常常用于區(qū)域調(diào)查，例如調(diào)查城市和農(nóng)村地區(qū)溫室氣體空間分布特征，變化

規(guī)律(Westerdahletal.,2005;Mitchelletal.,2018;Sunetal.,2019;WeiandWang,

2020)。走航監(jiān)測(cè)也可以利用監(jiān)測(cè)得到溫室氣體和大氣污染物的濃度梯度，用于

排放源的識(shí)別或排放通量估算(Mitchelletal.,2018;Sunetal.,2019;Vinkovi?etal.,

2022)。這兩種監(jiān)測(cè)方式在很多時(shí)候結(jié)合在一起進(jìn)行使用的(Sunetal.,2019;

Vinkovi?etal.,2022)。

4.3.1區(qū)域調(diào)查型走航監(jiān)測(cè)

區(qū)域走航監(jiān)測(cè)的目標(biāo)是為了獲得溫室氣體的空間分布特征，了解區(qū)域內(nèi)溫室

氣體的現(xiàn)狀和變化趨勢(shì)。例如中國(guó)科學(xué)院上海高等研究院通過(guò)走航監(jiān)測(cè)獲得了上

海市主干道路上及公路隧道里二氧化碳和甲烷空間分布特征(WeiandWang,

2020)。Sunetal.(2019)調(diào)查了北京市城區(qū)和農(nóng)村二氧化碳和甲烷的空間分布特征

并計(jì)算CH4:CO2比值。Mitchelletal.(2018)監(jiān)測(cè)鹽湖城市固定道路上的二氧化碳

和甲烷的空間分布特征，并利用輕軌每日重復(fù)行駛的特點(diǎn)，進(jìn)行了不同日期不同

時(shí)刻的重復(fù)監(jiān)測(cè)，分析城市固定道路上二氧化碳和甲烷日內(nèi)變化特征。Westerdahl

etal.(2005)調(diào)查了洛杉磯市的高速公路、居民區(qū)道路上的二氧化碳空間分布特征。

4.3.2排放源識(shí)別型走航監(jiān)測(cè)

排放源識(shí)別走航監(jiān)測(cè)的目標(biāo)是通過(guò)監(jiān)測(cè)道路上溫室氣體的濃度，通過(guò)測(cè)量的

高濃度來(lái)判斷是否存在溫室氣體排放或泄漏，并利用模型來(lái)進(jìn)行排放源源強(qiáng)的估

算。Sunetal.(2019)通過(guò)走航監(jiān)測(cè)識(shí)別了液化氣發(fā)電廠等潛在排放源以及液化天

然氣運(yùn)輸車、LNG加氣站等的可能泄漏。Athertonetal.(2017)通過(guò)走航監(jiān)測(cè)對(duì)加

拿大石油和天然氣開(kāi)發(fā)地區(qū)的甲烷排放進(jìn)行評(píng)估。評(píng)估結(jié)果顯示加拿大蒙特尼地

區(qū)的所有石油和天然氣基礎(chǔ)設(shè)施每年向大氣排放的甲烷超過(guò)111800噸。這一數(shù)

值超過(guò)了所報(bào)告的不列顛哥倫比亞省所有石油和天然氣行業(yè)甲烷排放源的自下

而上估算值（78000噸）。目前用于估算甲烷排放量的自下而上方法通常無(wú)法通

9

過(guò)徹底的實(shí)地測(cè)量來(lái)計(jì)算石油和天然氣基礎(chǔ)設(shè)施的排放部分，而通過(guò)走航監(jiān)測(cè)可

以更準(zhǔn)確地反映油氣開(kāi)發(fā)中排放源數(shù)量。Shietal.(2023)通過(guò)走航監(jiān)測(cè)對(duì)CO2和

CH4排放源進(jìn)行了識(shí)別，并利用排放分配模型（EMISSION-PARTITIONmodel）

對(duì)獨(dú)立排放源和多排放源進(jìn)行了源強(qiáng)估算。Vinkovi?etal.(2022)利用走航監(jiān)測(cè)數(shù)

據(jù)評(píng)估了養(yǎng)牛場(chǎng)的甲烷排放通量，評(píng)估的結(jié)果與利用無(wú)人機(jī)監(jiān)測(cè)和計(jì)算的甲烷排

放量進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。

5制定的基本原則和技術(shù)路線

5.1基本原則

制定本文件，編制組本著科學(xué)性、通用性、前瞻性、具有可擴(kuò)展性以及易操

作性的原則。同時(shí)參考國(guó)內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在歸納總結(jié)了上海市移動(dòng)走航監(jiān)測(cè)

經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)溫室氣體（二氧化碳和甲烷）走航監(jiān)測(cè)技術(shù)作出了相關(guān)的規(guī)定

和要求?；驹瓌t主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

5.1.1科學(xué)性

本文件通過(guò)多設(shè)備走航監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)和不同季節(jié)主干道路走航監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)，為規(guī)范

中儀器性能指標(biāo)選取及限定提供了數(shù)據(jù)支撐。同時(shí)基于實(shí)際項(xiàng)目工作經(jīng)驗(yàn)與需求，

規(guī)范了溫室氣體（二氧化碳和甲烷）走航監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成、技術(shù)要求、質(zhì)量保證與

質(zhì)量控制等內(nèi)容，規(guī)范內(nèi)容覆蓋了溫室氣體（二氧化碳和甲烷）走航監(jiān)測(cè)的全流

程。

5.1.2前瞻性

本文件監(jiān)測(cè)技術(shù)的儀器設(shè)備采用模塊設(shè)計(jì)，可根據(jù)不同項(xiàng)目要求或不同應(yīng)用

場(chǎng)景進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和擴(kuò)展升級(jí)，補(bǔ)充環(huán)境空氣其他參數(shù)測(cè)量。

5.1.3通用性

本文件充分考慮了溫室氣體（二氧化碳和甲烷）走航監(jiān)測(cè)的實(shí)施場(chǎng)景和監(jiān)測(cè)

目的。文件內(nèi)容盡量與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)保持匹配，其中涉及到已有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的指標(biāo)

和方法均直接引用原標(biāo)準(zhǔn)文件。

10

5.1.4易操作型

本文件所規(guī)定的儀器和設(shè)備、監(jiān)測(cè)方法、質(zhì)量保證與質(zhì)量控制，是通過(guò)對(duì)相

關(guān)管理部門和科學(xué)研究人員在實(shí)際工作中面臨的問(wèn)題和操作經(jīng)驗(yàn)的充分調(diào)研，兼

顧了儀器的特點(diǎn)和不同實(shí)施單位的需求，保持一定的靈活性和可操作性。

5.2技術(shù)路線

通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對(duì)溫室氣體走航監(jiān)測(cè)技術(shù)的儀器和設(shè)備組成、

監(jiān)測(cè)方法、設(shè)備運(yùn)行維護(hù)等進(jìn)行研究，分析儀器設(shè)備組成與監(jiān)測(cè)技術(shù)指標(biāo)存在的

問(wèn)題?；谏虾Ｊ袦厥覛怏w走航監(jiān)測(cè)項(xiàng)目運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，對(duì)溫室氣體（二氧化碳和甲

烷）監(jiān)測(cè)系統(tǒng)儀器設(shè)備組成、監(jiān)測(cè)方法、設(shè)備運(yùn)行維護(hù)等方面進(jìn)行了規(guī)定。并編

制《溫室氣體（二氧化碳和甲烷）走航監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（草稿）。召開(kāi)廠家論證會(huì)

與專家論證會(huì)等征求修改意見(jiàn)，進(jìn)行修改和完善，編制完成本文件文本和編制說(shuō)

明。規(guī)范編制技術(shù)路線如圖1所示。

圖1本文件制定的技術(shù)路線

11

6主要內(nèi)容說(shuō)明

本文件的制定注重與國(guó)家現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)配套。向國(guó)際及國(guó)內(nèi)先進(jìn)

水平看齊，充分考慮現(xiàn)有市場(chǎng)技術(shù)水平，對(duì)技術(shù)要求、性能指標(biāo)等做出詳細(xì)要求，

力求使文件涵蓋技術(shù)內(nèi)容盡可能全面，可操作性強(qiáng)、合理、有先進(jìn)性。文件包括：

前言、范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語(yǔ)和定義、方法概述、試劑或材料、儀器和設(shè)

備、監(jiān)測(cè)方法、結(jié)果計(jì)算與表示、質(zhì)量保證與質(zhì)量控制、數(shù)據(jù)審核和報(bào)送、人員

培訓(xùn)與安全培訓(xùn)，共十一個(gè)部分。

6.1適用范圍確定

本文件目的是為溫室氣體（二氧化碳和甲烷）走航監(jiān)測(cè)提供支持。主要針對(duì)

高精度溫室氣體分析儀開(kāi)展環(huán)境空氣中二氧化碳和甲烷等溫室氣體的走航監(jiān)測(cè)，

溫室氣體走航監(jiān)測(cè)的儀器和設(shè)備、監(jiān)測(cè)方法、結(jié)果計(jì)算與表示、質(zhì)量保證與控制

等部分做出規(guī)范要求，用于城市溫室氣體走航監(jiān)測(cè)。

本文件規(guī)定了溫室氣體（二氧化碳和甲烷）走航監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的方法概述、試劑

或材料、儀器和設(shè)備、監(jiān)測(cè)方法、結(jié)果計(jì)算與表示、質(zhì)量保證與質(zhì)量控制以及安

全防護(hù)要求。

本文件適用于采用走航監(jiān)測(cè)技術(shù)的溫室氣體監(jiān)測(cè)體系的建設(shè)與運(yùn)行管理，可

作為建設(shè)、運(yùn)行與管理的技術(shù)依據(jù)。

6.2術(shù)語(yǔ)和定義

對(duì)文件中的的術(shù)語(yǔ)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范的定義，在本部分對(duì)重要術(shù)語(yǔ)進(jìn)行了定義和

解釋。本文件相關(guān)術(shù)語(yǔ)主要引用其他標(biāo)準(zhǔn)已規(guī)定的術(shù)語(yǔ)與定義。

溫室氣體是指大氣中能夠吸收紅外輻射的氣體成分，主要包括水汽（H2O）、

二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）、氧化亞氮（N2O）、六氟化硫（SF6）、氫氟碳化

物（HFCs）、全氟化碳（PFCs）和臭氧（O3）等。本文件中針對(duì)走航監(jiān)測(cè)的溫室

氣體主要為二氧化碳（CO2）和甲烷（CH4）。

本文件中的走航監(jiān)測(cè)是指利用車載式快速監(jiān)測(cè)設(shè)備在行進(jìn)中連續(xù)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，

12

對(duì)溫室氣體等大氣成分進(jìn)行定性定量分析，并基于地理位置信息顯示沿行進(jìn)路線

上大氣成分的空間連續(xù)分布。

本文件中的駐點(diǎn)監(jiān)測(cè)是指利用車載式快速監(jiān)測(cè)設(shè)備在固定點(diǎn)開(kāi)展連續(xù)自動(dòng)

監(jiān)測(cè)，對(duì)溫室氣體等大氣成分和其他環(huán)境參數(shù)進(jìn)行定點(diǎn)定性定量分析，駐點(diǎn)監(jiān)測(cè)

時(shí)間不少于30分鐘。

6.3方法概述

本文件中的溫室氣體走航監(jiān)測(cè)技術(shù)是指利用溫室氣體走航監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其他

輔助設(shè)備，在行進(jìn)中對(duì)環(huán)境空氣中溫室氣體進(jìn)行連續(xù)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并結(jié)合地理位置

信息，顯示沿行進(jìn)路線上的二氧化碳和甲烷等溫室氣體濃度空間分布，對(duì)高濃度

點(diǎn)位進(jìn)行復(fù)測(cè)或駐點(diǎn)監(jiān)測(cè)，完成二氧化碳和甲烷等溫室氣體的走航監(jiān)測(cè)。

6.4試劑或材料

本文件中主要使用的試劑主要為標(biāo)準(zhǔn)氣體，用于校準(zhǔn)溫室氣體分析儀。工作

標(biāo)準(zhǔn)氣體中必須包括二氧化碳和甲烷兩種溫室氣體。根據(jù)工作的需要，也可以根

據(jù)監(jiān)測(cè)的大氣成分配置其他溫室氣體或污染物的標(biāo)準(zhǔn)氣體。

標(biāo)準(zhǔn)氣體應(yīng)購(gòu)買有證的標(biāo)準(zhǔn)氣體，或者在有資質(zhì)的單位（如中國(guó)計(jì)量科學(xué)研

究院、中國(guó)氣象局等標(biāo)氣研制單位）定制。

為了和國(guó)內(nèi)外數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，溫室氣體的標(biāo)準(zhǔn)氣體應(yīng)按照環(huán)境溫室氣體監(jiān)測(cè)

量值溯源體系的要求，溯源到我國(guó)主要溫室氣體國(guó)家基準(zhǔn)/標(biāo)尺。也應(yīng)該能夠根

據(jù)國(guó)家基準(zhǔn)/標(biāo)尺與國(guó)際氣象組織（WMO）的差異，溯源至全球基準(zhǔn)/標(biāo)尺上。

6.5儀器和設(shè)備

溫室氣體走航監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由溫室氣體分析儀、車載式大氣采樣系統(tǒng)、供電設(shè)備、

車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)及電子地圖、氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、工控機(jī)和其他相關(guān)設(shè)備或輔助設(shè)

備組成。

13

6.5.1溫室氣體分析儀

溫室氣體分析儀是溫室氣體（二氧化碳和甲烷）走航監(jiān)測(cè)技術(shù)中的最重要監(jiān)

測(cè)設(shè)備。本文件中的必測(cè)指標(biāo)是二氧化碳和甲烷（表1），他們的分子量分別是

44和16。通過(guò)溫室氣體分析儀可以測(cè)量二氧化碳和甲烷等溫室氣體濃度，和經(jīng)

緯度數(shù)據(jù)結(jié)合后可以獲得二氧化碳和甲烷溫室氣體的空間分布特征。

表1溫室氣體走航監(jiān)測(cè)必測(cè)目標(biāo)物

序號(hào)溫室氣體名稱摩爾質(zhì)量/（gmol?1）CAS號(hào)

1二氧化碳44124-38-9

2甲烷1674-82-8

二氧化碳和甲烷是大氣中痕量氣體，例如2020年的全球二氧化碳和甲烷濃

度均值分別是413.2±0.2ppm和1889±2ppb，我國(guó)瓦里關(guān)全球背景站的二氧化

碳和甲烷濃度分別為414.3±0.2ppm，1944±0.7ppb，長(zhǎng)三角地區(qū)區(qū)域本底站臨

安站的二氧化碳和甲烷濃度分別為431.3±0.4ppm，2044±3.0ppb。長(zhǎng)三角地區(qū)

的二氧化碳和甲烷濃度均高于全球和中國(guó)背景站。2020年全球大氣二氧化碳和

甲烷的年度增幅分別為2.5ppm和11ppb，瓦里關(guān)的增幅分別為2.5ppm和17

ppb。過(guò)去10年（2011~2020年）全球二氧化碳和甲烷的年平均增量為2.40ppm

和8.0ppb，而同期瓦里關(guān)的增量年平均增量為2.43ppm和8.5ppb。為了識(shí)別出

季節(jié)變化以及城市區(qū)域內(nèi)的年度變化，需要準(zhǔn)確識(shí)別出溫室氣體的微小濃度變化，

設(shè)備的誤差至少要小于濃度增量的十分之一，即二氧化碳和甲烷的測(cè)量精度至少

需要達(dá)到0.25ppm和1ppb。因此，在溫室氣體走航監(jiān)測(cè)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮選用高

精度溫室氣體分析儀，確保走航監(jiān)測(cè)獲得的溫室氣體精度和準(zhǔn)確度能夠識(shí)別出道

路和城市不同區(qū)域間差異。考慮到走航監(jiān)測(cè)時(shí)車輛始終處于移動(dòng)狀態(tài)，在高速公

路和城市快速路上，在60、80、100和120km/h速度下的每秒行駛的距離分別

是16.7、22.2、27.8和33.3米（表2）。為了更好的刻畫(huà)出城市溫室氣體空間分

布，溫室氣體分析儀的測(cè)量間隔盡可能小，建議溫室氣體分析儀的測(cè)量間隔不大

于1s。

14

表2不同車速下車輛在1、2、5、10秒下行駛距離

（單位：米）

車速km/h1s2s5s10s

12033.366.7166.7333.3

10027.855.6138.9277.8

8022.244.4111.1222.2

6016.733.383.3166.7

5013.927.869.4138.9

4011.122.255.6111.1

308.316.741.783.3

205.611.127.855.6

102.85.613.927.8

51.42.86.913.9

10.30.61.42.8

目前市場(chǎng)上已有的溫室氣體高精度監(jiān)測(cè)設(shè)備有諸多廠家在生產(chǎn)和銷售，這些

設(shè)備主要基于光腔衰蕩光譜法、離軸積分腔輸出光譜法和腔增強(qiáng)吸收光譜法等方

法。溫室氣體分析儀由包括使用光腔衰蕩光譜法、離軸積分腔輸出光譜法或腔增

強(qiáng)吸收光譜法等技術(shù)的設(shè)備主機(jī)、采樣泵、前置過(guò)濾器、數(shù)據(jù)采集存儲(chǔ)及傳輸單

元等組成。采樣時(shí)間間隔不大于1s。

6.5.2車載式大氣采樣系統(tǒng)

車載式大氣采樣系統(tǒng)主要是將車輛外部的空氣抽入走航車輛內(nèi)，并由溫室氣

體分析儀的采樣泵將氣體抽入溫室氣體分析儀中。

根據(jù)車輛組成的不同，可以按照《環(huán)境空氣氣態(tài)污染物(SO2、NO2、O3、CO)

連續(xù)自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)要求及檢測(cè)方法》（HJ654）的要求配置采樣總管。若無(wú)

條件安裝采樣總管時(shí)，可以直接使用管路從車輛外部引入環(huán)境空氣進(jìn)入車內(nèi)。管

路應(yīng)盡量短以減少對(duì)待測(cè)溫室氣體的吸附，管路總長(zhǎng)度不超過(guò)5m。

為了避免車輛本身的影響，氣體的采樣能夠應(yīng)該采樣口應(yīng)位于車頂前部，且

采樣口應(yīng)高于車頂不小于0.2m。

采樣管路應(yīng)選用不釋放有干擾物質(zhì)且不與待測(cè)溫室氣體發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的材

料，例如聚四氟乙烯、黃銅、硼硅酸鹽玻璃或者硅烷化處理的不銹鋼材料。

考慮到環(huán)境空氣中顆粒物的影響，采樣氣體進(jìn)入設(shè)備分析前需要對(duì)顆粒物進(jìn)

行過(guò)濾，可以使用顆粒物過(guò)濾器去除粒徑大于5μm的顆粒物，推薦使用不銹鋼或

聚四氟乙烯濾膜。

15

為了避免水汽對(duì)溫室氣體濃度影響，采樣氣體進(jìn)入設(shè)備分析前需采用冷阱、

高氯酸鎂干燥劑或者Nafion管除水。

整個(gè)車載大氣采樣系統(tǒng)安裝完成后，需要測(cè)試設(shè)備開(kāi)啟后環(huán)境空氣從采樣口

至溫室氣體分析儀所需要的時(shí)間，用于后續(xù)和GPS數(shù)據(jù)匹配。為了減少氣體在

管路中的傳輸事件，可采用大流量泵抽取樣氣，分流部分樣氣至溫室氣體分析儀，

縮短樣氣在管路中的停留時(shí)間小于30秒。

6.5.3供電設(shè)備

為了保證溫室氣體分析儀及輔助設(shè)備正常工作，需要在走航車輛上配置電池

等供電設(shè)備，滿足設(shè)備用電需要。為了獲得盡可能多的有效數(shù)據(jù)，供電設(shè)備對(duì)全

部設(shè)備的供電能力應(yīng)不少于半個(gè)工作日，即需要滿足走航監(jiān)測(cè)設(shè)備連續(xù)運(yùn)行4h

以上。根據(jù)工作需要，可以配置滿足1天工作能力的供電能力，最大限度發(fā)揮走

航監(jiān)測(cè)在可移動(dòng)性上的優(yōu)勢(shì)。

6.5.4車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)及電子地圖

衛(wèi)星定位系統(tǒng)可以獲取車輛走航監(jiān)測(cè)時(shí)的位置信息，是開(kāi)展走航監(jiān)測(cè)必不可

少的監(jiān)測(cè)設(shè)備。通過(guò)配備車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)，在走航監(jiān)測(cè)時(shí)同步記錄經(jīng)緯度坐標(biāo)、

行進(jìn)速度等信息。為了和溫室氣體分析儀的時(shí)間分辨率保持一致，車載衛(wèi)星定位

系統(tǒng)的計(jì)時(shí)精度應(yīng)在1s以內(nèi)。為了識(shí)別出不同車道上溫室氣體濃度差異，衛(wèi)星

定位系統(tǒng)的空間分辨率應(yīng)該不大于我國(guó)多車道公路的機(jī)動(dòng)車車道最小寬度。按照

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012），在設(shè)計(jì)時(shí)速大于60km/h時(shí)，

小客車專用車道的最小車道為3.5m；時(shí)速≤60km/h時(shí)，小客車專用車道的最小

車道為3.25m?？紤]城市高快速道路的實(shí)際時(shí)速大于60km/h，因此衛(wèi)星定位系

統(tǒng)的定位精度應(yīng)不小于3.5m。

6.5.5氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

為了評(píng)估氣溫、風(fēng)速、風(fēng)向等因素對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果的影響，根據(jù)工作需要，可以

配置氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在走航監(jiān)測(cè)溫室氣體同時(shí)監(jiān)測(cè)環(huán)境溫度、相對(duì)濕度、大氣壓、

風(fēng)速和風(fēng)向等氣象參數(shù)。相應(yīng)氣象參數(shù)的測(cè)量范圍和精度應(yīng)滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量

手工監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（HJ194）的要求。氣象參數(shù)應(yīng)按照《大氣污染物無(wú)組織排放

監(jiān)測(cè)技術(shù)導(dǎo)則》（HJ/T55）的要求，實(shí)現(xiàn)氣象參數(shù)實(shí)時(shí)測(cè)量和記錄。

16

6.5.6工控機(jī)

為了記錄走航監(jiān)測(cè)過(guò)程中各類型設(shè)備的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，并根據(jù)需要可以上傳至上

位平臺(tái)，因此建議在走航監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中配置工控機(jī)。工控機(jī)的配置應(yīng)符合《污染物

在線監(jiān)控（監(jiān)測(cè)）系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)》（HJ212）的要求，保障系統(tǒng)運(yùn)行并將數(shù)據(jù)

上傳至上位平臺(tái)。

根據(jù)不同通訊接口的要求，工控機(jī)需要具備USB接口或以太網(wǎng)通信接口，

使用無(wú)線網(wǎng)卡可以與上位平臺(tái)通信。根據(jù)需要也可以使用RS-485或RS-232等

接口進(jìn)行通訊。

存儲(chǔ)要求。根據(jù)使用需要，工控機(jī)能完整存儲(chǔ)不少于12個(gè)月的所有參數(shù)監(jiān)

測(cè)數(shù)據(jù)及相關(guān)信息。

此外，因?yàn)楣た貦C(jī)放置在車輛上進(jìn)行道路、園區(qū)等多種區(qū)域走航監(jiān)測(cè)，因此

工控機(jī)需要具備抗振動(dòng)、防電磁干擾等功能。此外在走航監(jiān)測(cè)時(shí)，點(diǎn)源接入會(huì)存

在波動(dòng)，因此工控機(jī)也需要具備更大的電壓穩(wěn)定性，允許外部供電電壓波動(dòng)±

10%。

部分溫室氣體分析儀自身已經(jīng)配置了電腦，包括了存儲(chǔ)和通訊接口，具備存

儲(chǔ)和上傳數(shù)據(jù)功能，工控機(jī)的配置可以酌情消減。

6.5.7其他設(shè)備

根據(jù)溫室氣體來(lái)源解析，減污降碳協(xié)同控制監(jiān)測(cè)等工作需要，可以配置氧化

亞氮（N2O）、一氧化碳（CO）、二氧化硫（SO2）、二氧化氮（NO2）、乙烷（C2H6）

等在線監(jiān)測(cè)設(shè)備，或者其他離線采樣裝置或設(shè)備，用于作為選測(cè)目標(biāo)物和示蹤物。

也可配置行車記錄儀等視頻采集設(shè)備，記錄走航監(jiān)測(cè)時(shí)周邊的車輛和外部環(huán)境。這

些監(jiān)測(cè)設(shè)備的安裝和數(shù)據(jù)接入可以參考溫室氣體分析儀的安裝和數(shù)據(jù)接入要求。

表3溫室氣體走航監(jiān)測(cè)選測(cè)目標(biāo)物和示蹤物

序號(hào)大氣成分名稱摩爾質(zhì)量/（gmol?1）CAS號(hào)

1氧化亞氮4410024-97-2

2一氧化碳28630-08-0

3二氧化氮4610102-44-0

4二氧化硫647446-09-5

5乙烷3074-84-0

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6.6監(jiān)測(cè)方法

監(jiān)測(cè)方法包括儀器準(zhǔn)備、監(jiān)測(cè)方案制定、監(jiān)測(cè)方案實(shí)施等三個(gè)方面。

6.6.1儀器準(zhǔn)備

在走航監(jiān)測(cè)開(kāi)展前，需要確認(rèn)走航監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的完整性和準(zhǔn)確性，確保走航監(jiān)

測(cè)處于可行狀態(tài)。為了保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，需要對(duì)溫室氣體分析儀進(jìn)行設(shè)備

校準(zhǔn)和準(zhǔn)確度分析

6.6.1.1設(shè)備校準(zhǔn)和漂移分析

利用標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)對(duì)走航監(jiān)測(cè)前后的溫室氣體分析儀進(jìn)行校準(zhǔn)，來(lái)分析評(píng)估設(shè)備

的準(zhǔn)確性和漂移。走航監(jiān)測(cè)前的校準(zhǔn)是將溫室氣體分析儀監(jiān)測(cè)的溫室氣體濃度統(tǒng)

一到國(guó)家或者國(guó)際標(biāo)尺上，確保走航監(jiān)測(cè)的溫室氣體分析數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。通過(guò)走

航監(jiān)測(cè)后的設(shè)備校準(zhǔn)，可以判斷出溫室氣體分析儀因受走航監(jiān)測(cè)過(guò)程中車輛振動(dòng)

等因素的影響而產(chǎn)生的漂移情況。通過(guò)走航監(jiān)測(cè)前后濃度與標(biāo)氣的差異來(lái)判斷設(shè)

備在整個(gè)走航監(jiān)測(cè)前后的漂移。具體的校準(zhǔn)方式如下：

（1）在走航監(jiān)測(cè)前，使用溯源至國(guó)家溫室氣體基準(zhǔn)/標(biāo)尺尺度的標(biāo)準(zhǔn)氣體對(duì)

溫室氣體分析儀進(jìn)行單點(diǎn)校準(zhǔn)。通入標(biāo)氣時(shí)間應(yīng)在設(shè)備讀數(shù)穩(wěn)定后不少于5分

鐘。

（2）在走航監(jiān)測(cè)后，使用溫室氣體分析儀對(duì)溯源至國(guó)家溫室氣體基準(zhǔn)/標(biāo)尺

尺度的標(biāo)準(zhǔn)氣體進(jìn)行測(cè)量，分析走航監(jiān)測(cè)前后設(shè)備的漂移。通入標(biāo)氣時(shí)間應(yīng)在設(shè)

備讀數(shù)穩(wěn)定后不少于5分鐘。

6.6.1.2準(zhǔn)確度分析

為了評(píng)估所使用的溫室氣體分析儀的精度，需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行準(zhǔn)確度分析。具

體的實(shí)施方法是：使用溫室氣體分析儀連續(xù)通入標(biāo)準(zhǔn)氣體，設(shè)備讀數(shù)穩(wěn)定不少于

15分鐘。以實(shí)際測(cè)量結(jié)果計(jì)算溫室氣體分析儀的準(zhǔn)確度和精密度。根據(jù)工作需

要，也可以將通入標(biāo)氣的時(shí)間延長(zhǎng)到30分鐘或者1小時(shí)。

6.6.1.3試運(yùn)行

在開(kāi)展道路走航監(jiān)測(cè)前，需要進(jìn)行走航監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的試運(yùn)行，確保系統(tǒng)正常運(yùn)

行。試運(yùn)行可以通過(guò)啟動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備和車輛，在車輛停放區(qū)域周邊開(kāi)展小范圍走航

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試驗(yàn)，確認(rèn)車輛、采樣系統(tǒng)、溫室氣體分析儀、氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等運(yùn)行正常；工控

機(jī)可正常存儲(chǔ)、上傳監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；衛(wèi)星定位系統(tǒng)顯示定位準(zhǔn)確。

試運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，需要對(duì)所出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行排查，確保無(wú)問(wèn)題后方可

進(jìn)行上路進(jìn)行道路走航監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)。

6.6.2監(jiān)測(cè)方案制定

溫室氣體走航監(jiān)測(cè)需要制定走航監(jiān)測(cè)方案，規(guī)劃走航的區(qū)域和路線。

氣象條件選擇。溫室氣體濃度受風(fēng)速風(fēng)向等氣象因素有關(guān)，為避免風(fēng)速過(guò)大

無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別道路及附近排放源的影響，因此參照《長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展

示范區(qū)揮發(fā)性有機(jī)物走航監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》，走航監(jiān)測(cè)宜在風(fēng)速8m/s以下開(kāi)展。

因溫室氣體分析儀監(jiān)測(cè)受水汽影響較大，走航監(jiān)測(cè)應(yīng)選擇在全天均無(wú)明顯降水天

氣條件下開(kāi)展。

監(jiān)測(cè)區(qū)域規(guī)劃。應(yīng)根據(jù)環(huán)境管理要求和解決實(shí)際環(huán)境問(wèn)題的目的，合理規(guī)劃

監(jiān)測(cè)區(qū)域。監(jiān)測(cè)前應(yīng)調(diào)查和掌握區(qū)域內(nèi)排放溫室氣體的主要行業(yè)或者企業(yè)等排放

源信息、道路分布特征以及盛行風(fēng)向等信息。

監(jiān)測(cè)路線規(guī)劃。結(jié)合區(qū)域管理要求和目標(biāo)區(qū)域排放源分布，合理規(guī)劃走航監(jiān)

測(cè)路線。應(yīng)沿城市道路，重點(diǎn)區(qū)域或工業(yè)園區(qū)內(nèi)部、邊界、廠界進(jìn)行走航監(jiān)測(cè)。

根據(jù)需要，也可參考《大氣污染物無(wú)組織排放監(jiān)測(cè)技術(shù)導(dǎo)則》HJ/T55要求在排

放源周邊及其下風(fēng)向進(jìn)行走航監(jiān)測(cè)或者駐點(diǎn)監(jiān)測(cè)。

參比濃度選擇。因二氧化碳和甲烷是長(zhǎng)壽命氣體，在大氣中有背景濃度，根

據(jù)需要可選擇周邊環(huán)境空氣固定站點(diǎn)的二氧化碳和甲烷監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)作為走航監(jiān)測(cè)

的參比背景濃度。也可選擇走航范圍內(nèi)的上風(fēng)向或者無(wú)明顯排放區(qū)域的溫室氣體

平均濃度作為參比濃度。

6.6.3監(jiān)測(cè)方案實(shí)施要求

根據(jù)走航監(jiān)測(cè)實(shí)施的目的，溫室氣體走航監(jiān)測(cè)可以劃分為區(qū)域調(diào)查型和排放

源識(shí)別型兩種走航監(jiān)測(cè)模式。不同的監(jiān)測(cè)模式對(duì)應(yīng)的監(jiān)測(cè)要求存在差異。

6.6.3.1區(qū)域調(diào)查型走航監(jiān)測(cè)要求

區(qū)域調(diào)查型走航監(jiān)測(cè)適用于城市、鄉(xiāng)村或其他類型的區(qū)域性溫室氣體濃度調(diào)

查，主要目的是通過(guò)走航監(jiān)測(cè)獲得溫室氣體空間分布特征，彌補(bǔ)溫室氣體固定監(jiān)

19

測(cè)站點(diǎn)位不足的缺點(diǎn)。區(qū)域調(diào)查型走航監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)可應(yīng)用于區(qū)域溫室氣體現(xiàn)狀評(píng)

估以及作為碳同化系統(tǒng)的輸入和驗(yàn)證數(shù)據(jù)。

針對(duì)交通排放的走航監(jiān)測(cè)，根據(jù)工作需要，應(yīng)在交通高峰期和平峰期、白天

和夜晚、工作日與非工作日分別開(kāi)展走航監(jiān)測(cè)。通過(guò)多時(shí)刻的走航監(jiān)測(cè)獲得交通

排放的主要特征。

針對(duì)非交通排放的城市、鄉(xiāng)村或者其他區(qū)域排放現(xiàn)狀調(diào)查的走航監(jiān)測(cè)，應(yīng)在

非交通高峰期的時(shí)間內(nèi)開(kāi)展移動(dòng)走航監(jiān)測(cè)，避免高峰期大流量交通對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果的

影響?？紤]植物光合作用對(duì)二氧化碳吸收以及微生物排放的影響，應(yīng)在夏季和冬

季、白天和夜晚分別開(kāi)展移動(dòng)走航監(jiān)測(cè)，區(qū)分植被光合作用和無(wú)植被光合作用的

影響。

6.6.3.2排放源識(shí)別型走航監(jiān)測(cè)要求

排放源識(shí)別型走航監(jiān)測(cè)適用于大型溫室氣體排放點(diǎn)源和無(wú)組織排放源的識(shí)

別及排放估算的調(diào)查。主要目的是通過(guò)走航監(jiān)測(cè)識(shí)別出點(diǎn)源或無(wú)組織排放源排放

的二氧化碳或甲烷的煙羽，通過(guò)濃度差異和高斯模型等方法估算出點(diǎn)源或無(wú)組織

排放源的源強(qiáng)。

為了避免交通源的影響，排放源識(shí)別型走航監(jiān)測(cè)應(yīng)在非交通高峰期的時(shí)間內(nèi)

開(kāi)展。通過(guò)在交通平峰期間監(jiān)測(cè)，盡最大可能去除交通源排放的影響，使監(jiān)測(cè)的

結(jié)果更多反映出點(diǎn)源或無(wú)組織排放源的排放特征。

排放源周邊監(jiān)測(cè)。在潛在點(diǎn)源或無(wú)組織排放源的周邊路網(wǎng)進(jìn)行密集走航監(jiān)測(cè)，

獲得點(diǎn)源或無(wú)組織排放源周邊的二氧化碳和甲烷等溫室氣體濃度的空間分布，識(shí)

別出溫室氣體濃度的高濃度區(qū)域和低濃度區(qū)域。

對(duì)溫室氣體濃度高濃度區(qū)域，可開(kāi)展停車駐點(diǎn)監(jiān)測(cè)，結(jié)合道路位置信息、氣

象參數(shù)，評(píng)估監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的二氧化碳和甲烷特征，進(jìn)一步開(kāi)展溫室氣體排放來(lái)源的

溯源。根據(jù)工作需要可同時(shí)在點(diǎn)源的上下風(fēng)向或者低/高濃度區(qū)域同時(shí)開(kāi)展停車

駐點(diǎn)監(jiān)測(cè)，計(jì)算點(diǎn)源排放引起的溫室氣體濃度的增量，輔助溫室氣體排放溯源。

因溫室氣體存在背景濃度，建議駐點(diǎn)監(jiān)測(cè)時(shí)間不少于30分鐘，避免周邊活動(dòng)的

臨時(shí)干擾。

20

6.6.3.3其他監(jiān)測(cè)要求

實(shí)際道路走航監(jiān)測(cè)時(shí)應(yīng)按照規(guī)劃路線開(kāi)展走航監(jiān)測(cè)。在出現(xiàn)道路施工或者監(jiān)

測(cè)結(jié)果異常等情況下可對(duì)路線進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。走航監(jiān)測(cè)速度應(yīng)滿足道路最低限速

要求，按照高速路/快速路、主干路、次干路最高限速為120、80、60km/h計(jì)算，

每秒車輛行進(jìn)的距離分別為33.3、22.2和16.7m（表2）。將這些數(shù)據(jù)按5或10

進(jìn)行取值并向下兼容，對(duì)應(yīng)的高速路/快速路、主干路、次干路應(yīng)滿足的條件是每

30m、20m、15m可獲取一組監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。

走航監(jiān)測(cè)過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)二氧化碳濃度和甲烷濃度有明顯峰值或超過(guò)均值20%

以上時(shí)，超過(guò)550ppm，甲烷濃度超過(guò)2200ppb時(shí)，說(shuō)明周邊可能存在明顯的排

放源。按照走航均值CO2和CH4濃度為450ppm和2200ppb計(jì)算，CO2和CH4濃

度超過(guò)540ppm和2400ppm時(shí)，可能提示監(jiān)測(cè)區(qū)域周邊有顯著排放源。條件允許

時(shí)，可以在該點(diǎn)附近靠近排放源進(jìn)行走航或者停車駐點(diǎn)監(jiān)測(cè)。根據(jù)需要可以對(duì)高

濃度監(jiān)測(cè)點(diǎn)位進(jìn)行復(fù)測(cè)，可按照排放源識(shí)別型走航監(jiān)測(cè)的要求開(kāi)展溯源監(jiān)測(cè)。

6.7結(jié)果計(jì)算與表示

溫室氣體分析儀在走航監(jiān)測(cè)獲得的二氧化碳和甲烷等溫室氣體濃度數(shù)據(jù)需

要定量表示，也需要和位置信息等匹配。

6.7.1定量結(jié)果

根據(jù)實(shí)際采用的設(shè)備技術(shù)類型的差異，可以根據(jù)采用光腔衰蕩光譜法、離軸

積分腔輸出光譜法、腔增強(qiáng)吸收光譜法或者其他高精度測(cè)量技術(shù)的溫室氣體分析

儀對(duì)樣氣中二氧化碳和甲烷的不同響應(yīng)，直接定量樣氣中的二氧化碳和甲烷等溫

室氣體濃度。

6.7.2結(jié)果表示

本文件二氧化碳和甲烷使用的濃度單位使用體積濃度表示，分別為ppm

（μmol/mol）和ppb（nmol/mol）。測(cè)量結(jié)果均保留小數(shù)點(diǎn)后2位數(shù)字。

部分儀器的默認(rèn)濃度單位為質(zhì)量濃度時(shí)，需要將質(zhì)量濃度mgm?3或μgm?3

換算為體積濃度?？梢园凑展剑?）對(duì)單位進(jìn)行換算。

21

=×(1)

????????

式中：????????????????

????

φv——二氧化碳（CO2）體積濃度為ppm，或者甲烷（CH4）體積濃度為

ppb；

?3

ρw——二氧化碳（CO2）質(zhì)量濃度為mgm，或者甲烷（CH4）質(zhì)量濃度為

μgm?3；

M——摩爾質(zhì)量，單位為gmol?1;

?1

Vm——標(biāo)準(zhǔn)狀況下的氣體摩爾體積，取22.4Lmol。

6.7.3空間分布圖繪制

走航監(jiān)測(cè)完成后繪制走航路徑上的二氧化碳和甲烷的濃度分布圖，溫室氣體

濃度高低可以使用顏色來(lái)區(qū)分，也可以使用柱狀圖來(lái)區(qū)分。濃度分布圖上需標(biāo)注

走航監(jiān)測(cè)的區(qū)域、主要道路名稱、走航監(jiān)測(cè)時(shí)間和圖例。根據(jù)工作需要，可以在

高濃度點(diǎn)位附近注釋，標(biāo)注周邊主要點(diǎn)源和潛在污染源等信息。

二氧化碳和甲烷走航監(jiān)測(cè)分布圖上濃度所對(duì)應(yīng)的顏色可根據(jù)工作需要設(shè)置

為漸變顏色。

6.8質(zhì)量保障與質(zhì)量控制

為了保障監(jiān)測(cè)結(jié)果在國(guó)內(nèi)外具備可比性，需要對(duì)采用光腔衰蕩光譜法、離軸

積分腔輸出光譜法、腔增強(qiáng)吸收光譜法等高精度測(cè)量的溫室氣體分析儀進(jìn)行校準(zhǔn)。

每次走航監(jiān)測(cè)前均需要利用溯源至國(guó)家溫室氣體基準(zhǔn)/標(biāo)尺尺度的標(biāo)準(zhǔn)氣體對(duì)溫

室氣體分析儀進(jìn)行校準(zhǔn)。

走航監(jiān)測(cè)后使用溫室氣體分析儀對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)氣體進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量的結(jié)果與走航

監(jiān)測(cè)前的結(jié)果相比，二氧化碳濃度差異不大于0.5ppm，甲烷濃度差異不大于3

ppb，否則當(dāng)次走航監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)僅作為參考。此目的是為了保障溫室氣體分析儀在

走航監(jiān)測(cè)過(guò)程中不出現(xiàn)較大的濃度偏差。0.5ppm和3ppb是按照二氧化碳和甲烷

的環(huán)境濃度為400ppm和2000ppb，偏差不大于0.125%計(jì)算得到。

為了確保儀器狀態(tài)穩(wěn)定，對(duì)于采用光腔衰蕩光譜法、離軸積分腔輸出光譜法

和光學(xué)反饋腔增強(qiáng)紅外吸收光譜法的溫室氣體分析儀，需要每季度開(kāi)展一次儀器

穩(wěn)定性檢查，確保儀器處于良好狀態(tài)。

為了規(guī)范質(zhì)量保證和質(zhì)量控制過(guò)程，應(yīng)建立質(zhì)量控制文件，包括但不限于標(biāo)

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準(zhǔn)操作規(guī)范、日常運(yùn)行維護(hù)與質(zhì)量控制規(guī)范、維修記錄和校準(zhǔn)記錄等。

車輛在道路行駛時(shí)，不可避免的受到振動(dòng)影響。為了減少對(duì)溫室氣體分析儀

等設(shè)備的影響最大程度降低測(cè)量誤差，應(yīng)對(duì)走航監(jiān)測(cè)中的設(shè)備采取防震措施。

6.9數(shù)據(jù)審核與報(bào)送

走航監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)在報(bào)送和存檔前，需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行審核。

監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)需要進(jìn)行嚴(yán)格審核，走航監(jiān)測(cè)結(jié)果審核內(nèi)容包括：

a）走航監(jiān)測(cè)過(guò)程是否符合規(guī)范；

b）數(shù)據(jù)記錄是否規(guī)范、完整；

c）質(zhì)控指標(biāo)復(fù)核，確保各項(xiàng)質(zhì)控指標(biāo)合格。

通過(guò)審核后的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)按照規(guī)定的格式（表4）及相關(guān)要求匯總報(bào)送。

表4溫室氣體走航監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)報(bào)送表

氣象參數(shù)（可選）

經(jīng)度緯度道路CO2濃度CH4濃度車速相對(duì)

日期時(shí)間氣溫氣壓

（°）（°）名稱（ppm）（ppb）（km/h）濕度

(°C)(hPa)

(%)

6.10人員培訓(xùn)與安全防護(hù)

為了保障走航監(jiān)測(cè)的人員和設(shè)備安全，需要對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)，并做好安全防

護(hù)。

隨車工作人員。隨車工作人員應(yīng)通過(guò)培訓(xùn)，具有熟練的操作技能，能正確使

用儀器設(shè)備。

設(shè)備維護(hù)。車輛和設(shè)備應(yīng)由專業(yè)人員定期進(jìn)行檢修維護(hù)工作。

優(yōu)先保障行車安全。沿高速路/快速路、主干道路、次干路走航監(jiān)測(cè)時(shí)，應(yīng)滿

足道路的限速要求，確保行車安全的前提下滿足每30m、20m、15m內(nèi)應(yīng)有一組

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監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。沿重點(diǎn)區(qū)域或者工業(yè)園區(qū)開(kāi)展走航監(jiān)測(cè)時(shí)，以較低車速行駛時(shí)或臨時(shí)

停車不超過(guò)10分鐘時(shí)，應(yīng)開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈（即“雙閃”燈）對(duì)周邊車輛進(jìn)

行警示。

遵守屬地管理要求。在工業(yè)園區(qū)或企業(yè)內(nèi)部開(kāi)展走航監(jiān)測(cè)時(shí)，應(yīng)遵守園區(qū)和

企業(yè)的安全生產(chǎn)管理要求。

7規(guī)范驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)

為了驗(yàn)證本文件的可行性，規(guī)范編制組針對(duì)不同技術(shù)類型的高精度分析儀開(kāi)

展了驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。分別應(yīng)用光腔衰蕩光譜法、離軸積分腔輸出光譜法、腔增強(qiáng)吸收

光譜法的溫室氣體分析儀參與了驗(yàn)證測(cè)試。測(cè)試地點(diǎn)分別位于上海、廣西和山西

等地。

7.1實(shí)驗(yàn)室測(cè)試

實(shí)驗(yàn)室測(cè)試在中國(guó)科學(xué)院上海高等研究院碳數(shù)據(jù)與碳評(píng)估研究中心開(kāi)展，主

要開(kāi)展精度測(cè)試和實(shí)驗(yàn)室設(shè)備校準(zhǔn)。在實(shí)驗(yàn)室首先利用已追溯至WMO的標(biāo)氣

對(duì)儀器進(jìn)行校準(zhǔn)。然后對(duì)設(shè)備通入標(biāo)氣進(jìn)行精確度測(cè)試。

7.2道路測(cè)試

7.2.1上海市道路測(cè)試

2023年6月，在上海市道路上開(kāi)展了本文件的驗(yàn)證測(cè)試。本次實(shí)驗(yàn)使用的

是光腔衰蕩光譜法和腔增強(qiáng)吸收光譜法原理的溫室氣體分析儀，儀器放置在中國(guó)

科學(xué)院上海高等研究院的移動(dòng)測(cè)試車上。在上海市的華夏高架、兩港大道、繞城

高速部分路段、虹梅高架、外環(huán)部分路段和燃?xì)怆姀S周邊分別開(kāi)展監(jiān)測(cè)。道路監(jiān)

測(cè)安排在交通平峰期間，分別開(kāi)展區(qū)域調(diào)查型和排放源識(shí)別型走航監(jiān)測(cè)。

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圖2上海市道路走航驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)道路示意圖

7.2.1.1光腔衰蕩光譜法溫室氣體分析儀測(cè)試結(jié)果

（1）空間分布特征分析

2023年6月，利用光腔衰蕩光譜法溫室氣體分析儀測(cè)量的上海市道路上CO2

和CH4濃度分別為459.82±63.51ppm和2040.68±93.20ppb。基于GPS定位儀

測(cè)定的位置數(shù)據(jù)和溫室氣體分析儀測(cè)量的二氧化碳和甲烷濃度數(shù)據(jù)，可以繪制出

走航監(jiān)測(cè)的道路二氧化碳和甲烷空間分布圖（圖3和圖4）。

從二氧化碳空間分布圖上看（圖3），二氧化碳濃度較高的區(qū)域主要集中于

外環(huán)、虹梅南路隧道出口，郊環(huán)部分路段羅山路輔路以及臨港大道部分路段。

二氧化碳濃度較低的區(qū)域主要集中于兩港大道和滴水湖區(qū)域，如環(huán)湖一路、環(huán)

湖二路以及環(huán)湖三路。高濃度的CO2濃度主要來(lái)源于道路擁擠車流量大（如外

環(huán)）、隧道風(fēng)引起的隧道出口濃度升高（虹梅南路隧道出口）以及紅綠燈等候時(shí)

前車尾氣排放（如臨港大道部分點(diǎn)位）。

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圖3上海市走航監(jiān)測(cè)的二氧化碳空間分布（光腔衰蕩光譜技術(shù)）

從甲烷空間分布圖上看（圖4），甲烷濃度較高的區(qū)域主要集中靠近市區(qū)的

范圍內(nèi)，例如華夏高架、浦東機(jī)場(chǎng)周邊、虹梅高架和外環(huán)部分路段。此外在奉

賢燃?xì)怆姀S周邊也發(fā)現(xiàn)較高濃度的甲烷甲烷濃度較低的區(qū)域主要集中于臨港大

道南側(cè)、滴水湖周邊以及滬蘆高速、郊環(huán)（繞城高速）部分路段。

從二氧化碳和甲烷的監(jiān)測(cè)結(jié)果來(lái)看，高濃度二氧化碳和甲烷濃度的出現(xiàn)可

以用于潛在排放源的識(shí)別。而在滴水湖等車輛較少區(qū)域，走航監(jiān)測(cè)的結(jié)果可以

直接用于區(qū)域二氧化碳濃度調(diào)查。

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圖4上海市走航監(jiān)測(cè)的甲烷空間分布（光腔衰蕩光譜技術(shù)）

（2）燃?xì)怆姀S周邊走航監(jiān)測(cè)

2023年6月，走航車輛在上海市某燃?xì)怆姀S周邊開(kāi)展二氧化碳和甲烷走航

監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)。

從二氧化碳的空間分布上看，在金海公路、東方美谷大道、工業(yè)路和大葉公

路等路段均監(jiān)測(cè)得到高濃度的二氧化碳濃度（圖5）。這些道路上高濃度值可能

是電廠煙羽導(dǎo)致，但是還需要進(jìn)行結(jié)合風(fēng)速風(fēng)向數(shù)據(jù)