海運技術(shù)與文化基礎(chǔ)

海運技術(shù)與文化基礎(chǔ)港口與港口業(yè)務(wù)1、港口的概念和功能港口的概念：港口是具有水陸聯(lián)運設(shè)備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。港口工程是興建港口所需的各項工程設(shè)施的工程技術(shù)，包括港址選擇、工程規(guī)劃設(shè)計及各項設(shè)施（如各種建筑物、裝卸設(shè)備、系船浮筒、航標等）的修建。港口的功能：（1、物流服務(wù)功能。港口首先應(yīng)該為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)、裝卸和倉儲等綜合物流服務(wù)，尤其是提高多式聯(lián)運和流通加工的物流服務(wù)。（2、信息服務(wù)功能?，F(xiàn)代港口不但應(yīng)該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)的增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供訂單管理、供應(yīng)鏈控制等物流服務(wù)。（3、商業(yè)功能。港口的存在既是商品交流和內(nèi)外貿(mào)存在的前提，又促進了它們的發(fā)展。現(xiàn)代港口應(yīng)該為用戶提供方便的運輸、商貿(mào)和金融服務(wù)，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關(guān)等。（4、產(chǎn)業(yè)功能。建立現(xiàn)代物流需要具有整合生產(chǎn)力要素功能的平臺，港口作為國內(nèi)市場與國際市場的接軌點，已經(jīng)實現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術(shù)流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術(shù)、人才、信息的聚集點。2.港口陸域和水域的主要設(shè)施（1）陸域1)碼頭與泊位——供船舶停靠，旅客上下、貨物裝卸。2)倉庫與堆場——供貨物裝船前和卸船后短期存放保管。3)鐵路與道路——供進出港貨物的集并與疏運的通路。4)裝卸機械——供港區(qū)范圍內(nèi)貨物的裝卸和搬運。5)輔助生產(chǎn)設(shè)施——維持港口正常生產(chǎn)秩序，保證各項工作順利進行。（2）水域1）港池:應(yīng)有良好的波穩(wěn)條件。2）錨地:專供船舶停泊或進行水上裝卸作業(yè)的水域3）回旋水域：設(shè)置在方便船舶靠離碼頭或進出港口的地方。4）導(dǎo)航設(shè)施包括:?，F(xiàn)、電子和衛(wèi)星導(dǎo)助航；5）常規(guī)包括:浮標、固定標、導(dǎo)標和燈塔。6）港道：為船舶進出港口提供一條特定的安全航行路線3、港口的關(guān)鍵技術(shù)指標和生產(chǎn)指標（1）技術(shù)指標1）港口水深：指碼頭前沿在設(shè)計低水位下的水深?？煞謩e按設(shè)計水深、維護水深和實際水深統(tǒng)計。計算單位：米2）碼頭岸線長：指報告期末港口用于停系靠船舶，進行貨物裝卸和上下旅客地段的實際長度。包括固定的、浮動的各種形式碼頭的泊位長度。對固定式碼頭，計算順水域自碼頭的一端至另一端的全部長度。對浮動式碼頭，只計算其本身的正面長度，不包括浮動式碼頭的兩端及內(nèi)檔和各種護岸和自然岸坡的長度。計算單位：米3）泊位數(shù)：指報告期末泊位的實際數(shù)量。計算單位：個。4）陸域呈高（2）生產(chǎn)指標1）吞吐量：旅客吞吐量:指水運乘船進出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)，其計量單位為人次貨物吞吐量:指經(jīng)水運運進、運出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量，包括郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹，以及補給船舶的燃料、物料和淡水。由出口吞吐量和進口吞吐量兩部分組成。2）港口通過能力：1年時間在既定的設(shè)備條件和勞動力下，在一定的組織管理條件下，港口各生產(chǎn)要素在得到合理程度的利用所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物自然噸數(shù)。港口通過能力標志著港口通過貨物能力，包括航行作業(yè)系統(tǒng)、裝卸作業(yè)系統(tǒng)、存儲分運作業(yè)系統(tǒng)、集疏運系統(tǒng)和信息與商務(wù)系統(tǒng)的通過能力，任何一個作業(yè)系統(tǒng)發(fā)生“瓶頸”現(xiàn)象，都將抑制港口的通過能力。4、世界知名的碼頭運營商5、五大港口群和主要港口①環(huán)渤海地區(qū)港口群由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運中心和營口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國際航運中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺、日照港為主；②長江三角洲地區(qū)港口群依托上海國際航運中心，以上海、寧波、連云港港為主。③東南沿海地區(qū)港口群以廈門、福州港為主。④珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主。⑤西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、海口港為主。6、世界重要港口（1）、[亞洲著名港口]：日本橫濱港位于本州中部東京灣西岸，是日本最大海港。橫濱港岸線長約40km，水深8～20m，水深港闊，很少受風(fēng)浪影響。出口主要是工業(yè)制成品，進口貨物主要有原油、鐵礦石等工業(yè)原料和糧食。年吞吐量為1.22億t。??日本神戶港位于本州島西南部，大阪灣北岸。神戶港港島是日本第一個人工島，成為日本最大的集裝箱運載基地。六甲島也是人工島，建有1.5萬噸級泊位22個，為集裝箱專用碼頭。輸入貨物主要是礦石、燃料、橡膠、糧食、化學(xué)品等；輸出貨物主要是機械、紡織品、日用品等。年吞吐量為1.59億t。??日本千葉港位于本州東南部，東京灣東北隅，是日本最大工業(yè)港口。輸入貨物為工業(yè)原料和燃料，石油和天然氣占80%以上，其次為鐵礦石、煤炭和木材；輸出貨物以汽車為主，占50%～60%，其次是鋼鐵、船舶等。年吞吐量1.68億t。??日本名古屋港位于本州島中部，是日本第三大貿(mào)易港。名古屋港輸入物資主要有原油、鐵礦石、煤炭、糧食、原木；輸出貨物大部為運輸機械、鋼鐵、陶瓷制品、橡膠和化工產(chǎn)品等，其中汽車占70%以上。年吞吐量為1.25億t以上。??新加坡港位于馬來半島南面，扼馬六甲海峽東口，有“東方十字路口”之稱。港口有6個港區(qū)，60多個泊位，水深在8～11m之間。由于地處赤道，終年可暢通無阻。年進出船只約4萬艘，貨物吞吐量1.88億t。??俄羅斯符拉迪沃斯托克港是亞洲太平洋沿岸著名港口。主要貨運流向是俄羅斯太平洋沿岸、北冰洋東部沿岸及薩哈林島和千島群島，運輸石油及煤炭、糧食、日用品、建材和機械設(shè)備，并運回魚及魚產(chǎn)品、金屬、礦石等。年吞吐量約700萬t。??印度孟買港是印度最大海港和第二大工業(yè)城市。出口貨物主要有棉花、棉織品、小麥、花生、黃麻、皮革、錳礦石、石油制品、蔗糖和香料等；進口貨物主要有工業(yè)設(shè)備、建筑材料、鋼材和糧食等。年吞吐量2?000萬t。??巴基斯坦卡拉奇港是巴基斯坦最大的城市和港口，主要輸出稻米、羊毛、鉻礦砂、皮革等；進口有石油、金屬、機械、車輛和煤炭等。年吞吐量1?600多萬t。??也門亞丁港是也門最大港口城市。位于阿拉伯半島西南端，是紅海通往印度洋的要沖。這里水面開闊，水深9～10m，有27個深水泊位可供萬噸級輪船?？俊＿M口貨物有糧食、糖、運輸工具、機械設(shè)備、輕工產(chǎn)品、建材等；輸出貨物主要是石油、鹽、咖啡、棉花、紙張、魚蝦等。??斯里蘭卡科倫坡港是斯里蘭卡首都，也是全國第一大港。??土耳其伊斯坦布爾港是土耳其最大港口城市，位于巴爾干半島東端，博斯普魯斯海峽南端，扼黑海入口，地處歐亞交通要道，人口550萬。該港運轉(zhuǎn)全國57%的進口和15%的出口貨物。（2）、[美洲著名港口]：??美國洛杉磯港是美國西海岸最大商港，由毗鄰的洛杉磯港和長灘港組成。兩港岸線總長74km，水深12～18m，可供18萬t以下船舶出入。主要運出貨物有棉花、石油產(chǎn)品、飛機、橡膠、其他工業(yè)品；輸入鋼鐵、木材、咖啡和其它原料。年吞吐量7?000多萬t。??美國舊金山港是美國太平洋沿岸僅次于洛杉磯的第二大港。港區(qū)平均水深30m，潮差小。港區(qū)有50個碼頭，每年約有8?000多艘商船來往于此。輸出大宗貨物有工業(yè)品、石油制品、糧食、奶制品、水泥、蔬菜和水果罐頭；輸入貨物有石油、紙張、羊毛、咖啡、菜、蔗糖、熱帶水果，年吞吐量5?000萬t。??加拿大溫哥華港是加拿大第三大城市，也是最大海港。位于加拿大西南部太平洋沿岸，為天然良港，航道水深8.23～20.5m，潮差較小，終年不凍。溫哥華內(nèi)港口窄內(nèi)寬，延伸32km，水深12m。溫哥華是世界最重要的小麥輸出港之一，每年出口約800萬t小麥，還有煤、礦石、木材、紙漿、面粉、魚品等；進口貨物主要是咖啡、可可、糖、茶、鋼鐵、水泥等。年吞吐量5?000萬t。??美國紐約港位于美國東北部大西洋岸，是美國最大城市和最大海港。航道水深一般為15～20m，20萬噸級巨輪可自由出入。有深水泊位150多個。年吞吐量1億t。??美國休斯敦港是美國南部最大城市、全國石油工業(yè)中心和第三大港，也是美國最大的石油和小麥輸出港。巴西里約熱內(nèi)盧港是巴西第二大城市和最大海港，南臨大西洋。港灣口窄內(nèi)寬，外有島嶼屏障，是著名的天然良港。有礦石、煤、石油等多種專業(yè)化碼頭和集裝箱碼頭。進口主要物資有煤、石油等；出口主要有咖啡、蔗糖、皮革、鐵、錳礦石等。年吞吐量3?500萬t以上。??阿根廷布宜諾斯艾利斯港阿根廷首都，全國最大城市和最大的國際貿(mào)易港。該港系人工港，水深10m左右，有7個設(shè)施完備的港區(qū)，碼頭總長9?000m。輸出有牛肉、谷物、羊毛、皮革、亞麻籽等；輸入機械、鋼鐵、燃料和工業(yè)品等。年吞吐量3?000萬t。（3）、歐洲著名海港]：??法國馬賽港位于法國南部，地中海北岸羅訥河出口處，是法國第二大城市和最大港口，是僅次于鹿特丹的歐洲第二大港。進口貨物以石油、液化天然氣為主，約占進口量2/3，此外有糧食、油料、咖啡、棉花和化肥等。年吞吐量為1億t。??意大利熱那亞港是意大利最大海港。位于意大利西北部。熱那亞港水深9～15m，碼頭線總長22km，可停泊200艘船只。每年進出港船舶達1.6萬多艘。年吞吐量6?000萬t。??羅馬尼亞康斯坦薩港是羅馬尼亞最大海港。瀕臨黑海，位于多瑙河三角洲東南，是終年不凍良港。輸出貨物主要是石油產(chǎn)品、糧食、木材及機械產(chǎn)品等；輸入貨物多為原料、燃料，如鐵礦砂、焦煤等。年吞吐量為6?500萬t荷蘭鹿特丹港是世界最大港口。位于北海沿岸，萊茵河與新馬斯河匯合口?，F(xiàn)每16分鐘就有一艘遠洋船進港或出港，是世界上最繁忙的港口之一，年吞吐量為3億t。??比利時安特衛(wèi)普港是比利時第二大城市和最大港口。進口貨物以原油、礦砂、食品、原料為主；出口貨物以鋼鐵、化工、玻璃和紡織等制成品為主。年吞吐量近1億t。法國勒阿弗爾港是法國第二大港，巴黎的外港。該港自然條件優(yōu)越，為法國最大集裝箱港口。進口貨物主要是燃料、工業(yè)原料如石油、天然氣、礦石、棉花、咖啡、木材等。德國漢堡港位于易北河下游，碼頭全長65km，共有500多個泊位。漢堡港轉(zhuǎn)口貨物約占年吞吐量1/3。進口貨物主要是石油、原料、食品；出口貨物有機器、電子產(chǎn)品、燃料等。年吞吐量為6?300萬t。??英國倫敦港英國的首都，貨物以進口為主，主要是煤、石油、原木、羊毛、糧食等；出口貨物主要是機械產(chǎn)品、鋼材、化工產(chǎn)品等。英國利物浦港位于英格蘭西海岸。出口工業(yè)品、鋼鐵、化學(xué)制品、機械和汽車等；進口貨物有糧食、糖料、棉花、煙草、木材、金屬及其他原料。年吞吐量為3?000萬t。??荷蘭阿姆斯特丹港是荷蘭首都、最大城市和全國第二大港。阿姆斯特丹港是西歐大宗貨物過境港之一，主要過境大宗貨物有礦石、煤、谷類、木材、石油等。遠洋貨運量年約2?300萬t。??俄羅斯圣彼得堡港是俄羅斯第二大城市和最大港口。位于波羅的海芬蘭灣東岸。出口物資主要是機械、儀表、電站設(shè)備、機床等。??瑞典哥德堡港位于瑞典西南部。每年進出港口的船只1.7萬艘。主要出口貨物紙漿與紙、木材、汽車、鋼材等；進口石油、金屬和水果等。年吞吐量為2?400萬t。??葡萄牙里斯本港是葡萄牙首都，全國最大城市和海港。港區(qū)碼頭岸線長15km，可同時容納100艘200m長的大船。輸出貨物有葡萄酒、軟木、松脂、沙丁魚罐頭等；進口貨物主要是工業(yè)原料，年吞吐量2?000萬t。（4）、[大洋洲著名港口]:?澳大利亞悉尼港是澳大利亞最大城市和重要港口。低潮時主航道水深12.8m，有120個泊位和長達18km的裝卸區(qū)。進口以石油產(chǎn)品為主，其次是木材和日用雜貨；出口煤炭、羊毛和小麥。年吞吐量為3?000萬t。??新西蘭奧克蘭港是新西蘭最大城市和港口。港口主要輸入貨物有鋼鐵、石油、酒精以及機械、谷物和紡織品；輸出貨物有奶產(chǎn)品、肉產(chǎn)品、羊毛等。二、海運業(yè)務(wù)1、海運貨種和經(jīng)典航線(1)貨種1）、按物理形態(tài)分類①散貨。散貨是指在運輸過程中其物理形態(tài)為細小的粉末狀或顆粒狀的貨物,如煤炭、礦粉、糧食、化肥和水泥等貨物;在大批量水路運輸時,通常也采用散貨運輸方式。②液體貨。液體貨是指在運輸過程中其物理形態(tài)為氣體,經(jīng)壓縮變?yōu)橐簯B(tài),裝在容器中進行運輸?shù)呢浳?如石油、石油制成品、液化天然氣、液化煤氣等。③件雜貨。在運輸過程中,不論物理形態(tài)如何,均經(jīng)包裝而形成袋裝、桶裝、箱裝、捆裝等形態(tài)之后再進行運輸?shù)呢浳?稱為件雜貨。在所有海運貨物中,雖然件雜貨的貨運量所占比例不是特別大,但卻是涉及面最廣的貨物。幾乎所有的制成品,包括大多數(shù)機械設(shè)各、零部件、標準件,人們的日常生活用品(百貨),以及農(nóng)產(chǎn)品、水果、畜產(chǎn)品、冷藏食品、冷藏用品等,在運輸過程中,大都表現(xiàn)為某種包裝形態(tài)的“件雜貨”。簡單講,在運輸過程中,凡需再包裝的貨物,稱為“件雜貨”。2）、按貨物性質(zhì)分類①普通貨物。它是指其性質(zhì)沒有特殊要求的一般貨物。②特種貨物。它是指貨物在性質(zhì)、形狀、體積等方面比較特殊,在運輸保管中,有特殊要求,一般又分為鮮活貨物、危險貨物、笨重且長大貨物、貴重貨物和涉外貨物等。3）、按貨物含水量分類①干貨。它是指基本上不含水分或含很少水分的貨物,有包裝的件雜貨大都屬于此類。②濕貨。它是指散裝液體貨物,如使用金屬桶或塑料桶裝的液體貨物。4)、按包裝形式分類①包裝貨。它是指貨物本身被包裝材料全部包裝而不能直接看到的貨物,如香煙、餅干、電腦等日常生活消費品一類的貨物。②裸裝貨。它是指貨物本身主要部位被包裝材料包裝,而其他部分并未包裝,甚至貨物的整體都未包裝,可以直接看見貨物本身的貨物,如鋼材、發(fā)電機、機床等生產(chǎn)資料貨物。③散裝貨物。它是指貨物本身呈聚散狀且沒有任何包裝物的貨物,如散糧、煤炭、礦石等初級產(chǎn)品。5)、按貨物的件數(shù)分類①件雜貨。它是指每批數(shù)量少,有包裝,可分件點數(shù),單件輕小的貨物。②大宗貨。它是指每批數(shù)量較大,規(guī)格較統(tǒng)一的初級產(chǎn)品。由于在運輸過程其大多是散裝的,也稱其為散裝貨。在英文中,大宗貨與散裝貨都是由Bulk

cargo來表示的。6)、按貨物的重量和體積分類①重貨。它是指1公噸的貨物,其體積小于1.133立方米(佃立方英尺)。②輕貨。或叫輕泡貨、泡貨及體積貨物。它是指1公噸的貨物,其體積大于1.133立方米(們立方英尺)的貨物?，F(xiàn)行的遠洋運費慣例是以1立方米為計算標準,凡1公噸貨物體積大于1立方米時,按貨物體積計收運費,反之,則按貨物重量計收運費。7)、按貨物度量分類超長貨、超重貨和超重超長貨。這是指它們的重量或長度,或重量和體積同時超過了船舶對重量和長度的限定。8)、按裝箱貨量分類①整箱貨。它是指托運人所托運的貨物可以裝滿一個集裝箱的貨物?；蛘卟蛔阋粋€集裝箱,但托運人要求按一個集裝箱托運的貨物。②拼箱貨。它是指托運人的貨物不足裝滿一個集裝箱,需要與其他貨主的貨物拼裝于同一集裝箱的貨物。集裝箱：是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設(shè)備進行裝卸搬運的一種組成工具。標準箱號構(gòu)成基本概念：采用ISO6346（1995）標準。標準集裝箱箱號由11位編碼組成，包括三個部分：1、第一部分由4位英文字母組成。前三位代碼(OwnerCode)主要說明箱主、經(jīng)營人，第四位代碼說明集裝箱的類型。列如CBHU開頭的標準集裝箱是表明箱主和經(jīng)營人為中遠集運。2、第二部分由6位數(shù)字組成。是箱體注冊碼（RegistrationCode），用于一個集裝箱箱體持有的唯一標識。3、第三部分為校驗碼（CheckDigit）由前4位字母和6位數(shù)字經(jīng)過校驗規(guī)則運算得到，用于識別在校驗時是否發(fā)生錯誤。即第11位數(shù)字。（2）、經(jīng)典郵輪航線加勒比海，阿拉斯加，地中海，北歐航線，環(huán)球航線，英國列島航線，亞洲航線，澳大利亞新西蘭航線，太平洋島嶼航線，南北極航線，美國加拿大賞楓航線，美國墨西哥航線，南美航線，中東非洲航線，巴拿馬運河航線2、世界海運主要運河與海峽（1）、海峽白令海峽，宗谷海峽，津輕海峽，朝鮮海峽，濟州海峽，關(guān)門海峽，大隅海峽，渤海海峽，臺灣海峽瓊州海峽，巴士海峽（2）、運河亞洲胥河-中國，靈渠-中國，京杭大運河-中國，道頓堀-大阪，日本，小樽運河-北海道，日本，東云運河-東京，日本，京濱運河-日本，臺南運河-臺灣，卡拉庫姆運河-土庫曼

歐洲

威尼斯大運河-威尼斯，意大利，阿姆斯特丹運河-阿姆斯特丹，荷蘭，基爾運河-德國北部，萊茵河-美因河-多瑙河運河-巴伐利亞，德國，科林斯運河-希臘，多瑙-黑海運河-羅馬尼亞，莫斯科運河-俄羅斯，白海-波羅的海運河-俄羅斯，伏爾加-頓河運河-俄羅斯

非洲

蘇伊士運河-埃及

美洲

巴拿馬運河-巴拿馬，伊利運河-紐約州，美國，韋蘭運河-南安大略，加拿大3、海運貨物的性質(zhì)物理性質(zhì)：概念貨物的物理性質(zhì)是指受外界的溫、濕、熱、光、雨等因素的影響而發(fā)生物理變化的特性。貨物發(fā)生物理變化的形式主要有吸濕性與發(fā)汗性、吸生性、凍結(jié)性與融化性、膨脹性與物理爆炸性、放射性Tips:貨物發(fā)生物理變化時，雖不改變其本質(zhì)，但卻能造成貨物的損壞或質(zhì)量降低化學(xué)性質(zhì)：概念貨物的化學(xué)性質(zhì)是指貨物在光、氧、水、酸、堿等作用下，發(fā)生改變物質(zhì)本身的化化學(xué)性質(zhì)貨物的化學(xué)性質(zhì)主要有銹蝕性、自燃性、自熱性、化學(xué)爆炸性、腐蝕性和互抵性等學(xué)變化的特性Tips:在運輸中，貨物發(fā)生了化學(xué)變化，意味著貨物本質(zhì)起了變化。輕者使貨物遭受損失，重者還會殃及其機械性質(zhì)：概念:貨物的機械性質(zhì)是指貨物及其包裝具有的抵抗外界壓力和機械沖擊的能力影響機械性質(zhì)的主要因素有貨物本身的材料、結(jié)構(gòu)和包裝的材料和形式，主要有易碎性或脆弱性Tips:機械性質(zhì)表示可用耐壓強度(kPa)和允許沖擊加速度(g)來表示生物性質(zhì)：概念：貨物的生物性質(zhì)是指有生命的有機體貨物及寄附在貨物上的生物體，在外界各種條件的影響下，為了維持其生命而發(fā)生生物變化的特性貨物發(fā)生生物變化的形式主要有:酶、呼吸、微生物、蟲害的作用等等Tips:與海上運輸有關(guān)的貨物生物性質(zhì)主要有腐敗性、霉變性等4、海運業(yè)構(gòu)成海洋運輸可分為班輪運輸和租船運輸（1）、班輪運輸a。班輪運輸?shù)奶攸c:（l）班輪運輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\費率；（2）班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負責(zé)；（3）班輪承運貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。b。班輪運費。班輪運費由班輪運價表規(guī)定，包括基本運費和各種附加費?；具\費分成兩大類：一類是傳統(tǒng)的件雜貨運費；一類是集裝箱包箱費率。件雜貨也有按商品價格或件數(shù)計收運費的。大宗低值貨物，可由船、貨雙方議定運價。班輪運費中的附加費名目繁多，其中包括；超長附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉(zhuǎn)船附加費和直航附加費等。C、集裝箱運輸費用中，除上述海運費用外，還需包括有關(guān)的服務(wù)費和設(shè)備使用費。此外，班輪公司對不同商品混裝在同一包裝內(nèi)，按其中收費較高者計收運費。同一票商品，如包裝不同，其計費等級和標準也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費較高者計收運費、同一提單內(nèi)有兩種以上不同貨名，如托運人未分別列明毛重和體積，亦從高計費。（2）、租船運輸租船指包租整船。租船費用較班輪低廉，且可選擇直達航線，故大宗貨物一般采用租船運輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種。1。定程租船。定程租船是以航程為基礎(chǔ)的租船方式，又稱程租船。船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運輸任務(wù)，并負責(zé)船舶的運營管理及其在航行中的各項費用開支。

程租船的運費一般按貨物裝運數(shù)量計算，也有按航次包租金額計算。租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，由租船合同規(guī)定。程租船方式中，合同應(yīng)明確船方是否負擔(dān)貨物在港口的裝卸費用。如果船方不負擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費和速遣費。

如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補償船方由此而造成延遲開航的損失，應(yīng)向船方支付一定的罰金，即滯期費。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎金，稱為速遣費。通常速遣費為滯期費的一半。2。定期租船。定期租船是按一定時間租用船舶進行運輸?shù)姆绞剑址Q期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶，并負擔(dān)為保持適航的有關(guān)費用。（3）、船舶代理是根據(jù)船舶經(jīng)營人的委托辦理船舶有關(guān)營運業(yè)務(wù)和進出港口手續(xù)的工作。船舶代理分國內(nèi)水運船舶代理和國際海運船舶代理。國內(nèi)水運船舶代理通常由各港務(wù)管理單位辦理。國際海運船舶代理有船舶攬貨總代理和不負責(zé)攬貨的船舶代理兩種形式。船舶代理單位辦理的業(yè)務(wù)包括組織貨物運輸，如組織貨載等；組織旅客運輸；安排貨物裝卸；為船舶和船員服務(wù)，代辦各種手續(xù)；代辦財務(wù)有關(guān)業(yè)務(wù)和船舶租賃、買賣等，以及商辦海事處理和海上救助等業(yè)務(wù)。（4）、海上貨運代理貨運代理（FreightForwarder）貨物運輸代理，有些是中間商，就是自己沒有船或者飛機的或者船公司、航空公司，都是貨代。職責(zé)是，把委托者委托的貨物，通過指定的運輸途徑，從一地運往另一地，貨運代理是為運輸公司（海、陸、空）代理收運貨物、攬貨，從而在完成貨主與客商之間的貿(mào)易中起到重要的連接作用的公司。代理行業(yè)在國際貨運市場上，處于貨主與承運人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報關(guān)、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運雜費，乃至交單議付和結(jié)匯。國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會對貨運代理的定義是：根據(jù)客戶的指示，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送合同有關(guān)的活動，如儲貨、報關(guān)、驗收、收款。（5）、理貨業(yè)是隨著水上貿(mào)易運輸?shù)某霈F(xiàn)而產(chǎn)生的。理貨，英文是Tally，其含意為計數(shù)用的籌碼。這是因為船舶在港口裝卸貨物時，人們最早是用木、竹制的籌碼來計算貨物的數(shù)字，故最早的理貨工作就是計數(shù)?，F(xiàn)在的理貨已超出了單純計數(shù)的概念，對外貿(mào)船舶的理貨工作，不僅是對貨物進行計數(shù)，而且還包括核對貨物標志、檢查殘損、監(jiān)督裝艙積載、辦理交接簽證、提供理貨證明等內(nèi)容。理貨的業(yè)務(wù)范圍：中國外輪理貨總公司成為中遠集團所屬全資子企業(yè)。中國外輪理貨總公司業(yè)務(wù)范圍為：國際、國內(nèi)航線船舶的理貨業(yè)務(wù)；國際、國內(nèi)集裝箱理箱業(yè)務(wù)；集裝箱裝、拆箱理貨業(yè)務(wù)；貨物的計量、丈量業(yè)務(wù)；監(jiān)裝、監(jiān)卸業(yè)務(wù)；貨損、箱損檢定等業(yè)務(wù)。5、海運業(yè)的核心單證及功能，提單（1）、提單是指作為承運人和托運人之間處理運輸中雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。雖然一般它不是由雙方共同簽字的一項契約，但就構(gòu)成契約的主要項目如船名、開航日期、航線、靠港以及其它有關(guān)貨運項目，是眾所周知的；有運價和運輸條件，承運人也是事先規(guī)定的。因此在托運人或其代理人向承運人定艙的時候就被認為契約即告成立，所以雖然條款內(nèi)容是由承運人單方擬就，托運人也應(yīng)當認為雙方已認可，即成為運輸契約。提單：是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。（2）、合同成立的證明提單上印就的條款規(guī)定了承運人與托運人之間的權(quán)利、義務(wù)，而且提單也是法律承認的處理有關(guān)貨物運輸?shù)囊罁?jù)，因而常被人們認為提單本身就是運輸合同。但是按照嚴格的法律概念，提單并不具備經(jīng)濟合同應(yīng)具有的基本條件：它不是雙方意思表示一致的產(chǎn)物，約束承托雙方的提單條款是承運人單方擬定的；它履行在前，而簽發(fā)在后，早在簽發(fā)提單之前，承運人就開始接受托運人托運貨物和將貨物裝船的有關(guān)貨物運輸?shù)母黜椆ぷ?。所以，與其說提單本身就是運輸合同，還不如說提單只是運輸合同的證明更為合理。如果在提單簽發(fā)之前，承托雙方之間已存在運輸合同，則不論提單條款如何規(guī)定，雙方都應(yīng)按原先簽訂的合同約定行事；但如果事先沒有任何約定，托運人接受提單時又未提出任何異議，這時提單就被視為合同本身。雖然由于海洋運輸?shù)奶攸c，決定了托運人并沒在提單上簽字，但因提單畢竟不同于一般合同，所以不論提單持有人是否在提單上簽字，提單條款對他們都具有約束力。（3）、貨物收據(jù)對于將貨物交給承運人運輸?shù)耐羞\人，提單具有貨物收據(jù)的功能。承運人不僅對于已裝船貨物負有簽發(fā)提單的義務(wù)，而且根據(jù)托運人的要求，即使貨物尚未裝船，只要貨物已在承運人掌管之下，承運人也有簽發(fā)一種被稱為“收貨待運提單”的義務(wù)。所以，提單一經(jīng)承運人簽發(fā)，即表明承運人已將貨物裝上船舶或已確認接管。提單作為貨物收據(jù)，不僅證明收到貨物的種類、數(shù)量、標志、外表狀況，而且還證明收到貨物的時間，即貨物裝船的時間。本來，簽發(fā)提單時，只要能證明已收到貨物和貨物的狀況即可，并不一定要求已將貨物裝船。但是，將貨物裝船象征賣方將貨物交付給買方，于是裝船時間也就意味著賣方的交貨時間。而按時交貨是履行合同的必要條件，因此，用提單來證明貨物的裝船時間是非常重要的。（4）、物權(quán)憑證對于合法取得提單的持有人，提單具有物權(quán)憑證的功能。提單的合法持有人有權(quán)在目的港以提單相交換來提取貨物，而承運人只要出于善意，憑提單發(fā)貨，即使持有人不是真正貨主，承運人也無責(zé)任。而且，除非在提單中指明，提單可以不經(jīng)承運人的同意而轉(zhuǎn)讓給第三者，提單的轉(zhuǎn)移就意味著物權(quán)的轉(zhuǎn)移，連續(xù)背書可以連續(xù)轉(zhuǎn)讓。提單的合法受讓人或提單持有人就是提單上所記載貨物的合法持有人。提單所代表的物權(quán)可以隨提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，提單中所規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)也隨著提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。即使貨物在運輸過程中遭受損壞或滅失，也因貨物的風(fēng)險已隨提單的轉(zhuǎn)移而由賣方轉(zhuǎn)移給買方，只能由買方向承運人提出賠償要求。6、世界知名航運巨頭1、Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質(zhì)低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據(jù)說他填履歷表學(xué)歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個月的集中培訓(xùn)，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。2、MSC：歐洲黑社會的洗錢機構(gòu)，在瑞士注冊。3、長榮海運4、再說中遠?？鬯揽郏╟osco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運政策。5、鐵行渣華：P&O和Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學(xué)過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。6、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是CountryMarine什么什么的（A代表什么忘了），但是現(xiàn)在達飛全稱是CMA-CGM，7、中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經(jīng)理），8、OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，三、航海史1、著名航海家和主要貢獻（1）恩里克王子亨利王子的全名是唐?阿方索?恩里克，葡萄牙親王。因設(shè)立航海學(xué)校、獎勵航海事業(yè)而被稱為“航海者”。在他的支持下，葡萄牙船隊在非洲西海岸至幾內(nèi)亞一帶，掠取黑人、黃金、象牙，并先后占領(lǐng)馬德拉群島等。亨利王子實際上并沒有出海遠航，只是在1415年隨王國船隊出征過摩洛哥的休達。自休達返國后，恩里克便一心一意地投身于航海事業(yè)。他遠離豪華舒適的宮廷，放棄了婚姻和家庭生活，選擇葡萄牙西南角荒涼的圣維森特角附近的薩格雷斯定居下來，在這里創(chuàng)立了一所航海學(xué)校和一個天文臺。他從國外招聘有名的宇宙學(xué)家和數(shù)學(xué)家，研究了搜集來的大量信息。之后，在薩格雷斯開設(shè)船塢建造船只。經(jīng)過多年的研究、訓(xùn)練和準備后，恩里克于1418年派出船隊首次出航，并在當年發(fā)現(xiàn)了馬德群島的桑托斯港島，繼而于次年發(fā)現(xiàn)了馬德拉島。其后，他派出的船隊又相繼發(fā)現(xiàn)了亞速爾群島各島嶼。從那個世紀30年代起，恩里克向當時人類的航海極限發(fā)起挑戰(zhàn)。他精心挑選了葡萄牙第一流的探險家和英勇無畏的水手。這些忠心耿耿為他的航海事業(yè)效勞的船長和船員，遵照他周密的計劃和部署，先后發(fā)現(xiàn)了幾內(nèi)亞、塞內(nèi)加爾、佛得角和塞拉里昂。15世紀上半葉，葡萄牙航海發(fā)現(xiàn)取得的成就震驚歐洲，恩里克不僅為葡萄牙人所景仰，而且受到歐洲人的尊敬。歐洲人尊稱他航海家，葡萄牙人則親昵地稱呼他恩里克王子和航海王子。他對人類的貢獻遠遠超過一位航海家的豐功偉績。葡萄牙歷史學(xué)家雅依梅?科爾特桑說:我們不能忘記這一事件的世界意義，因為它與過去有聯(lián)系，也就是說，葡萄牙人從其他民族以往的經(jīng)驗中得到了啟迪，它的后果是對新人類的誕生起到了極大的推動作用。（2）迪亞士全名巴爾托洛梅烏?繆?迪亞士（BartholmeuDias；1450年－1500年5月24日），是葡萄牙貴族和著名航海家，他于1488年帶領(lǐng)船隊航行至非洲大陸最南端并發(fā)現(xiàn)好望角，為葡萄牙開辟通往印度的新航線奠定了堅實的基礎(chǔ)。（3）克里斯托弗?哥倫布（西班牙語：CristóbalColón；意大利語：CristoforoColombo，1450/1451年秋天-1506年5月20日），出生于中世紀的熱那亞共和國，是著名探險家、殖民者、航海家。當時各歐洲王國紛紛通過建立貿(mào)易航線和殖民地來擴充財富。哥倫布的向西航行到達東印度群島的冒險性計劃得到西班牙王室的支持。在哥倫布1492年的第一次航行中，他在巴哈馬群島的一個他叫做“圣薩爾瓦多”的地方登陸，而不是計劃中的日本。在后來的三次航行中，哥倫布到達過大安的列斯群島、小安的列斯群島、加勒比海岸的委內(nèi)瑞拉、以及中美洲，并宣布它們?yōu)槲靼嘌赖蹏念I(lǐng)地。盡管哥倫布不是第一個到達美洲的歐洲探險家，但哥倫布的航海開啟了歐洲與美洲的持續(xù)接觸，并且開辟了后來延續(xù)幾個世紀的歐洲探險和殖民海外領(lǐng)地的大時代。這些對現(xiàn)代西方世界的歷史發(fā)展有著無可估量的影響。（4）達?伽馬（約公元1460年-1524年12月24日），生于葡萄牙錫尼什，開辟西歐直達印度海路的葡萄牙航海家，早期殖民主義者。1497年達?伽馬奉國王之命，率領(lǐng)艦隊從里斯本出發(fā)，繞過好望角，第二年到達莫桑比克。后得到阿拉伯領(lǐng)航員艾哈邁德?本?馬吉德，通稱伊本?馬吉德，阿拉伯航海家的幫助，終于到達印度西南部重鎮(zhèn)卡利庫特，并滿載交換來的寶石、香料而歸。1502年、1524年又兩次遠航印度，最后死于卒于印度科欽的葡萄牙駐印度總督任上。他開辟的航路，促進了歐、亞商業(yè)關(guān)系的發(fā)展。（5）斐迪南?麥哲倫（全名費迪南德?麥哲倫，葡萄牙語：Fern?odeMagalh?es；西班牙語：FernandodeMagallanes；1480年-1521年4月27日），出生于葡萄牙波爾圖，探險家、航海家、殖民者，為西班牙政府效力探險，證明了地球是圓球體。斐迪南?麥哲倫于1480年出生于葡萄牙北部波爾圖的一個沒落的騎士家庭。1505年參加了葡萄牙第一任駐印度總督阿爾梅達的遠征隊。1519年9月20日，在西班牙國王的指令下，麥哲倫組織了一支五艘船組成的船隊，準備環(huán)球航行。1521年3月28日船隊抵達馬薩瓦群島證實了地球是一個圓球體1521年4月27日麥哲倫介入部落間的戰(zhàn)斗，在馬克坦喪生。麥哲倫證明了地球表面大部分地區(qū)不是陸地，而是海洋，世界各地的海洋不是相互隔離的，為后人的航海事業(yè)起到了開路先鋒的作用。2、古代重要航海民族及貢獻（1）古埃及人在世界航海史上，首創(chuàng)航海探險的是古埃及人。大約在公元前3100年，由于生存和生產(chǎn)活動需要，古埃及人已學(xué)會造船，制造了獨特的方帆船，開始在江河上航行。到了公元前2600年，古埃及人已能建造在海上航行的方帆船，掌握了一定的航海技術(shù)，開始了航海探險活動。（2）古希臘人公元前５世紀，雅典形成了幾條較為著名定期航線。往東，從拜里厄斯港出發(fā)，經(jīng)過愛琴海和西科拉提群島，到達小亞細亞的列斯堡、開奧斯、薩莫斯諸島和福西亞、士麥那、以弗所、米利都等港口。往東南，在克里特島與羅德斯島中間出愛琴海，到達塞浦路斯島、排尼基諸港口和尼羅河口繁茂的貿(mào)易站奧克拉提斯。在愛奧尼亞海和地中海中部，航海家在繞行了波羅奔尼撒南段之后，可以向正南到達北非的洗利內(nèi)伊卡，向西行到西西里島，或向西北到達大希臘和亞得里亞海，沿此北上，可遠航到哈德利亞城與波河河口。航?；顒佑纱诉M人鼎盛時期。（3）腓尼基人古代稱為腓尼基的地方在地中海東岸、黎巴嫩山西側(cè),也就是現(xiàn)在的敘利亞沿海的那部分。那里有十幾個沿海城市，每個城市都是附近地區(qū)的政治中分。那里有十幾個沿海城市，每個城市都是附近地區(qū)的政治中心，也都是獨立的國家。腓尼基的文化和歷史可以追溯到公元前四千年。公元前一千五百年左右，腓尼基的海外貿(mào)易蓬勃發(fā)展，許多腓尼基人縱橫航行于地中海，往來各地進行交易，很快便以勇敢的航海家和商人聞名于世。這是一個勇敢的民族。在人類還對大海充滿恐懼的時候，牌尼基人就沒有這種恐懼，他們不愧為最勇敢的探險家。往日令人心生畏的海洋剎那之間變成了平安大道，地平線的危險變成了神話。據(jù)記載，人類首次環(huán)繞非洲航海的壯舉便是腓尼基人，大約是在公元前600年。腓尼基人的環(huán)非洲航行，是人類航海史上的一次壯舉。因為當時歐洲人曾經(jīng)斷言，大西洋就是世界的盡頭，沒有人能夠越過直布羅陀海峽。但是，腓尼基的航海家們卻經(jīng)地中海，進大西洋，向北直到達英吉利，向南一直到達好望角，從西非北上，進入地中海。證明了腓尼基人在航海方面的能力和智慧，憑借著這種“敢為天下先”的精神，腓尼基人成了一個以精明著稱的猶太商人相形見絀的商業(yè)民族。（4）維京人維京人泛指生活于公元800年——1066年之間所有的斯堪的納維亞人，歐洲這一時期被稱為“維京時期”。他們從事廣泛的海外貿(mào)易和殖民擴張，海盜時代初期，維京人對英格蘭海岸及歐洲大陸的修道院、教堂和其他一些易于攻擊之地發(fā)起猛烈進攻，他們因此被描繪成殺人如麻的掠奪者，但實際上他們既是開拓者又是侵略者，既是偉大的探險家又是無惡不作的強盜，既是勤勞的商人又是冷酷的征服者。維京人最顯著的成就就是他們高水平的造船術(shù)。他們標志性的大艇比同時代的其它船只要更快、更輕、更靈活，也更易于操作。但是維京人探索的高超也要歸功于他們的導(dǎo)航技藝。他們依靠簡單卻精致的工具，比如太陽羅盤，用被稱為“太陽石”方解石晶體來確定太陽的位置，即使在日落或陰天也是如此。這種創(chuàng)新給維京人前往國外的長途旅行帶來了明顯的優(yōu)勢。在其鼎盛時期，維京人同時活躍在四大洲，成了真正的第一全球公民。（5）阿拉伯人A)促進文化交流：阿拉伯地區(qū)是東西方文化交流的中轉(zhuǎn)站，東方的造紙術(shù)、火藥等都是通過阿拉伯地區(qū)傳到的西方，而阿拉伯數(shù)字之所以以“阿拉伯”命名，也是因為西方的數(shù)學(xué)思想是通過阿拉伯地區(qū)傳入東方的；B)建立強都大的帝國：無論是阿拉伯帝國，還是后續(xù)的奧斯曼帝國，都是在阿拉伯地區(qū)土地上崛起的強大帝國，他們在很大程度上促進了地區(qū)的繁榮，同時也造就了一個偉大強盛的民族（至少在當時絕對稱得上偉大）；C)促進貿(mào)易發(fā)展：曾幾何時，阿拉伯商人的腳步遍布整個印度洋，他們的貿(mào)易范疇橫跨亞歐非三大陸，可以說航海時代以前的貿(mào)易，是以阿拉伯人為主，而中國人和歐洲人的規(guī)模和影響都不及阿拉伯人；3、中國古代航海重要事件（1）秦始皇巡海和徐福東渡在秦統(tǒng)一中國，建立了中國歷史上第一個封建地主專制國家后，統(tǒng)一的國力促進了中國航海的進一步發(fā)展。秦始皇登基后便以咸陽為中心修建海（河）陸交通要道，“東窮燕齊，南極吳楚”，溝通了全國的陸上交通。同時對各諸侯領(lǐng)地內(nèi)河渠上的截水堤壩及攔阻水道的設(shè)施，全部決通。并以鴻溝為中心、疏通濟、汝、淮、泗等水。此外，又在吳、楚、齊、蜀大興水利，跋山開鑿靈渠溝通了珠江、湘江、長江水系，發(fā)展通航和灌溉，還派人出海，將內(nèi)陸馳道與江、河，湖、海的航路互相銜接，構(gòu)成全國一體的水陸交通網(wǎng)。秦始皇在采取這些重大措施的同時，還付出很大的精力，推進航海事業(yè)的發(fā)展。最為人熟知的就是秦始皇的四次海巡。徐福東渡秦始皇出巡，在泰山封禪刻石，又來到渤海邊登上芝罘島，一眼望去，海上有島嶼若隱若現(xiàn)，秦始皇很是興趣，這本是海市蜃樓景象，但徐福就看到了機會給秦始皇上書，說海中有蓬萊、方丈、贏洲三座仙山，有仙人居住，可以得到長生仙藥。眼見為實，在虛幻的島嶼的誘惑下，秦始皇心動了，于是派數(shù)千童男、童女數(shù)千人隨他出海求取仙藥，上演了蓬萊版的“三顧茅廬”，可是最后一去再也沒有回來了。（2）海上絲綢之路實際上，海上