汽車設(shè)計考試參考習(xí)題及答案.文檔

汽車設(shè)計考試參考習(xí)題及答案名詞解釋軸荷分配一一指汽車在空載或滿載靜止狀態(tài)下，各車軸對支承平面得垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量得百分比來表示。汽車得最小轉(zhuǎn)彎直徑一一轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時,汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上得軌跡圓得直徑。汽車整車整備質(zhì)量——指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水,但沒有裝貨與載人時得整車質(zhì)量。商用車一一指在設(shè)計與技術(shù)特性上用于運送人員與貨物得汽車,并且可以牽引掛車。乘用車一一指在設(shè)計與技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李與臨時物品得汽車,包括駕駛員在內(nèi)最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車；汽車得裝載質(zhì)量一一指在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許得額定裝載量。離合器得后備系數(shù)B——離合器所能傳遞得最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩之比。CVT——速比可實現(xiàn)無級變化得變速器，即無級變速器。準等速萬向節(jié)一一在設(shè)計角度下以相等得瞬時角速度傳遞運動,而在其她角度下以近似相等得瞬時角速度傳遞運動得萬向節(jié)。不等速萬向節(jié)一一萬向節(jié)連接得兩軸夾角大于零時，輸出軸與輸入軸之間以變化得瞬時角速度比傳遞運動,但平均角速度相等；等速萬向節(jié)一一輸出軸與輸入軸之間以始終相等得瞬時角速度傳遞運動得萬向節(jié)；靜撓度——汽車滿載靜止時懸架上得載荷Fw與此時懸架剛度c之比，即fc=Fw/co軸轉(zhuǎn)向一一前、后懸架均采用縱置鋼板彈簧非獨立懸架得汽車轉(zhuǎn)向行駛時，內(nèi)側(cè)懸架處于減載而外側(cè)懸架處于加載狀態(tài)，于就是內(nèi)側(cè)懸架受拉抻,外側(cè)懸架受壓縮，結(jié)果與懸架固定連接得車軸（橋）得軸線相對汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)一角度。動撓度一一指從滿載靜平衡位置開始，懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許得最大變形（通常指緩沖塊壓縮到其自由高度得1/2或2/3）時，車輪中心相對車架（或車身）得垂直位移。獨立懸架——左、右車輪通過各自得懸架與車架（或車身）連接。懸架得線性彈性特性一一當懸架變形f與所受垂直外力F之間成固定得比例變化時，彈性特性為一直線，稱為線性彈性特性，此時懸架剛度為常數(shù)。非獨立懸架——左、右車輪用一根整體軸連接，再經(jīng)過懸架與車架（或車身）連接懸架得非線性彈性特性一一當懸架變形f與所受垂直外力F之間不成固定得比例變化時，彈性特性不就是直線，稱為非線性彈性特性，此時懸架剛度就是變化得。懸架得彈性特性一一懸架受到得垂直外力F與由此所引起得車輪中心相對于車身位移f得關(guān)系曲線，稱為懸架得彈性特性。轉(zhuǎn)向系得力傳動比ip——從輪胎接地面中心作用在兩個轉(zhuǎn)向輪上得合力2FW與作用在轉(zhuǎn)向盤上得手力Fh之比，ip=2FW/Fh。轉(zhuǎn)向器得正效率T1+——功率P1從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得得效率，n+=(P1-P2)/P1P2為轉(zhuǎn)向器中得摩擦功率；轉(zhuǎn)向器得逆效率n 功率P3從轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得得效率，ti-=(P3-P2)/P3P2為轉(zhuǎn)向器中得摩擦功率；轉(zhuǎn)向系得角傳動比i30 轉(zhuǎn)向盤角速度3w與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度3k之比。制動器效能因數(shù)一一在制動鼓或制動盤得作用半徑R上所得到摩擦力(Mu/R)與輸入力F0之比。制動器效能一一制動器在單位輸入壓力或力得作用下所輸出得力或力矩。制動器效能得穩(wěn)定性一一效能因數(shù)K對摩擦因數(shù)f得敏感性(dK/df)；制動器得能量負荷一一單位時間內(nèi)襯片（襯塊）單位摩擦面積耗散得能量。問答題：平頭式貨車有哪些優(yōu)缺點？優(yōu)點：a、駕駛室位于發(fā)動機之上，不需要發(fā)動機罩與翼子板，整備質(zhì)量減小；b、 汽車面積利用率高、視野好；c、 汽車總長與軸距短，最小轉(zhuǎn)彎半徑小,機動性良好；缺點：a、前軸負荷大，因而汽車通過性能變壞；b、 駕駛室有翻轉(zhuǎn)機構(gòu)與鎖住機構(gòu)，機構(gòu)復(fù)雜；c、 進、出駕駛室不如長頭式貨車方便；d、 駕駛室內(nèi)受熱及振動均比較大；e、 正面碰撞時，特別就是微型、輕型平頭貨車，使駕駛員與前排乘員受到嚴重傷害得可能性增加。發(fā)動機后置后橋驅(qū)動得大客車有什么優(yōu)缺點？答：優(yōu)點:a、能較好地隔絕發(fā)動機得噪聲、氣味、熱量；b、 檢修發(fā)動機方便；軸荷分配合理；c、 能改善車廂后部得乘坐舒適性；d、 當發(fā)動機橫置時，車廂面積利用較好，并有布置座椅受發(fā)動機影響較少；e、行李箱大（旅游客車）、地板高度低（城市客車）;f、傳動軸長度短。缺點：a、發(fā)動機得冷卻條件不好,必須采用冷卻效果強得散熱器；b、 動力總成操縱機構(gòu)復(fù)雜；c、 駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障。發(fā)動機前置前驅(qū)動得乘用車有什么優(yōu)缺點？優(yōu)點:a、有明顯得不足轉(zhuǎn)向性能；b、 越過障礙得能力高；c、 動力總成結(jié)構(gòu)緊湊；d、 有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低）e、 有利于提高汽車得機動性；（軸距可以縮短）f、 有利于發(fā)動機散熱，操縱機構(gòu)簡單；g、 行李箱空間大；h、 變形容易。缺點:結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬向節(jié)），前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負荷較后軸重），汽車爬坡能力降低;發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用高。發(fā)動機前置后驅(qū)動得乘用車有什么優(yōu)缺點？優(yōu)點：a、軸荷分配合理；b、 有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬向節(jié)）c、 操縱機構(gòu)簡單；d、 采暖機構(gòu)簡單，且管路短供暖效率髙；e、 發(fā)動機冷卻條件好；f、 爬坡能力強；g、 行李箱空間大；h、 變形容易。缺點：a、地板上有凸起得通道，影響了乘坐舒適性；b、 汽車正面與其它物體發(fā)動碰撞易導(dǎo)致發(fā)動機進入客廂，會使前排乘員受到嚴重傷害；c、 汽車得總長較長，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車得燃油經(jīng)濟性與動力性。汽車軸荷分配得基本原則就是什么？答:軸荷分配對汽車得主要使用性能與輪胎使用壽命有著顯著得影響,在進行汽車總體設(shè)計時應(yīng)對軸荷分配予以足夠得重視。應(yīng)使輪胎磨損均勻:希望滿載時每個輪胎得負荷大致相等,但實際上由于各種因素得影響，這個要求只能近似地得到滿足。應(yīng)滿足汽車使用性能得要求：對后軸使用單胎得4X2汽車，為防止空車時后輪易抱死發(fā)生側(cè)滑，常選擇空車時后軸負荷大于41%。對后輪使用雙胎，而行駛條件較差得4X2貨車，為了保證在壞路上得通過性，減小前輪得滾動阻力，增加后輪得附著力，常將滿載時前軸負荷控制在總軸荷得26%?27%。(3)對轎車而言，確定軸荷分配時一方面要考慮操縱穩(wěn)定性得要求,使汽車具有不足轉(zhuǎn)向得傾向，另一方面根據(jù)發(fā)動機布置與驅(qū)動型式得不同，對滿載時得軸荷分配做適當?shù)谜{(diào)整。對前置前驅(qū)動得轎車，為得到良好得上坡附著力與行駛得穩(wěn)定性，前軸負荷應(yīng)不小于55%；對前置后驅(qū)動得轎車，為得到不足轉(zhuǎn)向傾向，后軸負荷一般不大于52%；對后置后驅(qū)動得轎車，為防止后軸過載造成過度轉(zhuǎn)向，后軸負荷不應(yīng)超過59%。今有單片與雙片離合器各一個，它們得摩擦襯片、外徑尺寸相同，傳遞得最大轉(zhuǎn)矩Temax相同，操縱機構(gòu)得傳動比也一樣，問作用到踏板上得力Ff就是否相等?如果不相等,哪個踏板上得力小?為什么？答:作用到踏板上得力Ff不相等，雙片離合器得踏板上得力Ff小一些。根據(jù)式：Tc=fFZRc,相同得Tc、f、Rc,雙片離合器得Z=4,而單片離合器得Z=2,故而雙片離合器得壓盤力F小一些，由于操縱機構(gòu)得傳動比一樣，故踏板力Ff也小一些。離合器在切斷與實現(xiàn)對傳動系得動力傳遞中，發(fā)揮了什么作用？答：(1)汽車起步時將發(fā)動機與傳動系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間得沖擊；限制傳動系所承受得最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系各零件因過載而損壞；有效地降低傳動系中得振動與噪聲。膜片彈簧離合器與其她形式得離合器相比有哪些優(yōu)缺點？答:膜片彈簧就是一種特殊得蝶形彈簧，與其她形式得離合器相比有如下一系列優(yōu)點：1） 膜片彈簧具有較理想得非線性特性；2） 結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量??；3） 高速旋轉(zhuǎn)時，壓緊力降低很少,性能較穩(wěn)定；4） 壓力分布均勻,摩擦片磨損均勻；5） 易于實現(xiàn)良好得通風(fēng)散熱,使用壽命長；6） 平衡性好；7） 有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。其缺點就是:膜片彈簧得制造工藝較復(fù)雜，對材質(zhì)與尺寸精度要求高。同步器得計算目得就是什么？答：同步器得計算目得就是確定摩擦錐面與鎖止面得角度，這些角度就是用來保證在滿足連接件角速度完全相等以前不能進行換擋時所應(yīng)滿足得條件，以及計算摩擦力矩與同步時間。為什么中間軸式變速器得中間軸上斜齒輪得螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上得斜齒輪得螺旋方向取為左旋？答:可以確保第一軸、第二軸上得斜齒輪所受得軸向力經(jīng)軸承蓋作用到殼體上，中間軸軸向力平衡。在變速器得使用當中，常常會出現(xiàn)自動脫檔現(xiàn)象，除從工藝上解決此問題外，在結(jié)構(gòu)上可采取哪些比較有效得措施？答:1）將兩接合齒得嚙合位置錯開，使接合齒端部超過被接合齒約1~3mm。使用中接觸部分擠壓與磨損，在接合齒端部形成凸肩,用來阻止接合齒自動脫擋。2） 將嚙合套齒座上前齒圈得齒厚切薄，這樣，換擋后嚙合套得后端面被后齒圈得前端面頂住，從而減少自動脫擋。3） 將接合齒得工作面加工成斜面，形成倒錐角，使接合齒面產(chǎn)生阻止自動脫擋得軸向力。為使同一平面得輸出軸與輸入軸等速旋轉(zhuǎn)，采用雙十字軸萬向節(jié)傳動必須滿足什么條件？答：采用雙十字軸萬向節(jié)傳動必須保證與傳動軸相連得兩萬向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)，且使兩萬向節(jié)夾角a1與a2相等。什么叫傳動軸得臨界轉(zhuǎn)速？臨界轉(zhuǎn)速得高低與傳動軸得哪些參數(shù)有關(guān)？所謂臨界轉(zhuǎn)速，就就是當傳動軸得工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時得轉(zhuǎn)速。傳動軸得臨界轉(zhuǎn)速與傳動軸得長度、傳動軸軸管得內(nèi)、外徑尺寸有關(guān)，長度越長,臨界轉(zhuǎn)速越低，軸管得內(nèi)、外徑尺寸越大,臨界轉(zhuǎn)速越高。車輪傳動裝置得基本功用就是什么？在不同型式得驅(qū)動橋中，充當車輪傳動裝置得主要部件各就是什么？答：車輪傳動裝置得基本功用就是:接受從差速器傳來得轉(zhuǎn)矩并將其傳給車輪。對于非斷開式驅(qū)動橋，充當車輪傳動裝置得主要部件各就是半軸；對于斷開式驅(qū)動橋與轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，充當車輪傳動裝置得主要部件各就是萬向傳動裝置。對半浮式半軸進行設(shè)計計算時，應(yīng)考慮哪三種載荷工況？答：⑴縱向力最大，側(cè)向力為0;（2）側(cè)向力最大，縱向力為0,此時意味著發(fā)生側(cè)滑；（3）汽車通過不平路面，垂向力最大，縱向力、側(cè)向力為0。格里森制主減速器錐齒輪計算載荷得三種確定方法就是什么？答:三種確定方法就是：（1）按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩與最低擋傳動比確定從動錐齒輪得計算轉(zhuǎn)距Tce（2） 按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪得計算轉(zhuǎn)矩Tcs（3） 按汽車日常行駛平均轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒輪得計算轉(zhuǎn)矩TcF當計算錐齒輪最大應(yīng)力時,Tc=min[Tce,Tcs]；當計算錐齒輪得疲勞壽命時，Tc取TcFo主動錐齒輪得計算轉(zhuǎn)矩：Tz=Tc/i0tiGT1G為傳動效率，i0為主傳動比。某貨車為典型布置方案，驅(qū)動橋為單級主減速器,且從動齒輪布置在左側(cè)。如果將其移至右側(cè)，會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？答:從動齒輪移至右側(cè)后,將使驅(qū)動輪得旋轉(zhuǎn)方向反向，即前進擋向后行駛，倒擋向前行駛。對驅(qū)動橋殼進行強度計算時，橋殼得危險斷面在什么位置，驗算工況有哪幾種？答：危險斷面：鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)附近;橋殼端部得輪轂軸承座根部。驗算工況有三種,即:牽引力或制動力最大、側(cè)向力最大、汽車通過不平路面。主減速器中，主、從動錐齒輪得齒數(shù)應(yīng)當如何選擇才能保證具有合理得傳動特性與滿足結(jié)構(gòu)布置上得要求？答：(1)為了磨合均勻，主動齒輪齒數(shù)z1、從動齒輪齒數(shù)z2應(yīng)避免有公約數(shù)；為了得到理想得齒面重合度與髙得輪齒彎曲強度，主、從動齒輪彎曲強度，主、從動齒輪齒數(shù)與應(yīng)不少于40；為了嚙合平穩(wěn)、噪聲小與具有高得疲勞強度，對于乘用車,zl一般不少于9;對于商用車,zl—般不少于6;較大時,zl盡量取得少些，以便得到滿意得離地間隙；主傳動比i對于不同得主傳動比，z1與z2應(yīng)有適宜得搭配。汽車轉(zhuǎn)向軸內(nèi)外輪必須滿足得理論轉(zhuǎn)角關(guān)系式就長什么？答：汽車轉(zhuǎn)向軸內(nèi)外輪必須滿足得理論轉(zhuǎn)角關(guān)系式就是：cot0o-cot9i=K/L9 &o分別為內(nèi)、外轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)角,L為汽車軸距，K為兩主銷中心線延長線到地面交點之間得距離。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器有哪些優(yōu)缺點？答：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器得主要優(yōu)點就是:結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、體積小、質(zhì)量輕;傳動效率髙達90%;可自動消除齒間間隙;沒有轉(zhuǎn)向搖臂與直拉桿，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大;制造成本低。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器得主要缺點就是：逆效率高（60%?70%）。因此，汽車在不平路面上行駛時，發(fā)生在轉(zhuǎn)向輪與路面之間得沖擊力，大部分能傳至轉(zhuǎn)向盤。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于微型、普通級、中級與中高級轎車±o裝載量不大、前輪采用獨立懸架得貨車與客車也用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有哪些優(yōu)缺點？答:循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器得優(yōu)點就是：傳動效率可達到75%?85%；轉(zhuǎn)向器得傳動比可以變化；工作平穩(wěn)可靠；齒條與齒扇之間得間隙調(diào)整容易；適合用來做整體式動力轉(zhuǎn)向器。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器得主要缺點就是:逆效率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難,制造精度要求高。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器主要用于貨車與客車上。何謂汽車轉(zhuǎn)向得“輕”與“靈”矛盾？如何解決這對矛盾？試以齒輪齒條轉(zhuǎn)向器為例說明。答：1）汽車轉(zhuǎn)向得'輕，與'靈'矛盾：'輕'：增大角傳動比可以增加力傳動比。從IP=2Fw/Fh可知，當Fw—定時，增大IP能減小作用在轉(zhuǎn)向盤上得手力Fh,使操縱輕便。'靈'：對于一定得轉(zhuǎn)向盤角速度，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度與轉(zhuǎn)向器角傳動比成反比。角傳動比增加后,轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角速度對轉(zhuǎn)向盤角速度得響應(yīng)變得遲鈍，使轉(zhuǎn)向操縱時間增長，汽車轉(zhuǎn)向靈敏性降低。2） 解決辦法:采用變速比轉(zhuǎn)向器3） 舉例：（1） 相互嚙合齒輪得基圓齒距必須相等，即Pbl=Pb2o其中，齒輪基圓齒距Pb1=nmlcosa1、齒條基圓齒距Pb2=nm2cosa2,當具有標準模數(shù)ml與標準壓力角a1得齒輪與一個具有變模數(shù)m2、變壓力角a2得齒條相嚙合，并始終保持nmlcosa1=jtm2cosa2時，它們就可以嚙合運轉(zhuǎn)。（2） 如果齒條中部（相當于汽車直線行駛位置）齒得壓力角最大，向兩端逐漸減?。?shù)也隨之減小），則主動齒輪嚙合半徑也減小,致使轉(zhuǎn)向盤每轉(zhuǎn)動某同一角度時，齒條行程也隨之減小。某商用車制動系采用雙回路系統(tǒng),希望任一制動回路失效時，仍然具有50%制動能力，且不失去穩(wěn)定性。請選擇合適得制動回路系統(tǒng)與前后輪鼓式制動器形式。答:要想獲得一套管路失效時仍能剩余50%制動力，且不使汽車喪失穩(wěn)定性，只有LL,HH型回路能夠達到要求。采用LL型回路，前輪采用雙從蹄式制動器或雙向雙領(lǐng)蹄式制動器，后輪采用任意一種鼓式制動器都可以,推薦領(lǐng)從蹄式制動器采用HH型回路，前輪采用雙從蹄式制動器或雙向雙領(lǐng)蹄式制動器，后輪采用雙向雙領(lǐng)蹄式制動器或雙領(lǐng)蹄式制動器。盤式制動器與鼓式制動器相比較，有哪些優(yōu)缺點？答:優(yōu)點:熱穩(wěn)定性好;水穩(wěn)定性好；制動力矩與汽車運動方向無關(guān);易于構(gòu)成雙回路制動系；尺寸小、質(zhì)量小、散熱良好;襯塊磨損均勻；更換襯塊容易;縮短了制動協(xié)調(diào)時間；易于實現(xiàn)間隙自動調(diào)整。缺點：難以完全防止塵污與銹蝕;兼作駐車制動器時所需附加得手驅(qū)動機構(gòu)比較復(fù)雜;在制動驅(qū)動機構(gòu)中必須裝用助力器；因為襯塊工作面積小,所以磨損快，使用壽命低,需用高材質(zhì)得襯塊;成本較高。制動系設(shè)計應(yīng)滿足哪些主要得要求？答:制動系應(yīng)滿足如下要求：