2022年寧夏一級造價師建設(shè)工程技術(shù)與計量（交通）考試題庫（含典型題）

2022年寧夏一級造價師建設(shè)工程技術(shù)與計量（交通）

考試題庫（含典型題）

一、單選題

1.基層厚度超過20cm時，為保證工程質(zhì)量，應(yīng)分為。鋪筑。

A、1或2層

B、2或3層

C、3或4層

D、整層

答案:B

解析:基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳到底基層、

墊層和土基，起主要承重作用的層。基層厚度超過20cm時，為保證工程質(zhì)量，

應(yīng)分為2或3層鋪筑。當(dāng)采用不同材料修筑基層時，基層的最下層成為底基層。

2.合金鋼中，高合金鋼的合金元素含量大于（）。

A、5%

B、10%

C、15%

D、20%

答案：B

解析：鋼材按照化學(xué)成分可劃分為：①碳素鋼，其中含碳量小于0.25%的為低碳

鋼，含碳量為0.25%?0.60%的為中碳鋼，含碳量大于0.60%的為高碳鋼；②合金

鋼，其中合金元素總含量小于5%的為低合金鋼，合金元素含量為5%?10%的為中

合金鋼，合金兀素含量大于10%的為IWJ合金鋼。

3.關(guān)于斜拉橋的拉索施工，下列說法不正確的是（）o

A、張拉機(jī)具能力應(yīng)大于最大拉索拉力

B、拉索可在塔端或梁端兩側(cè)進(jìn)行張拉

C、索塔橫橋向兩側(cè)張拉應(yīng)對稱同步進(jìn)行

D、兩側(cè)不對稱拉索應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的索力分級同步張拉

答案：B

解析:A項,施工配備的張拉機(jī)具能力應(yīng)大于最大拉索所需要的張拉力。BC兩項，

拉索可在塔端或梁端單端進(jìn)行張拉，張拉時應(yīng)按索塔的順橋向兩側(cè)及橫橋向兩側(cè)

對稱同步進(jìn)行。D項，兩側(cè)不對稱或設(shè)計拉力不同的拉索，應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的索力

分級同步張拉，各千斤頂同步之差不得大于油表讀數(shù)的最小分格。

4.復(fù)合式襯砌由兩層復(fù)合而成，其中一般采用現(xiàn)澆混凝土的層稱為。。

A、防水夾層

B、內(nèi)層

G表層

D、外層

答案：B

解析：復(fù)合式襯砌也稱二次襯砌，由內(nèi)外兩層復(fù)合而成。其外層（即與圍巖面接

觸的部分）常稱為初次（或初期）柔性支護(hù)，有噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)或鐵

絲網(wǎng)、臨時或永久性鋼拱支撐等支護(hù)形式，可以設(shè)置為單一或多項的合理組合;

內(nèi)層常稱為二次襯砌，一般采用現(xiàn)澆混凝土，又稱為模筑混凝土。兩次襯砌之間

應(yīng)采用防水夾層措施。隧道開挖后。首先用噴錨作為初期支護(hù)，承受圍巖的初期

變形，待初期變形基本穩(wěn)定后，再做內(nèi)層現(xiàn)澆混凝土襯砌。外層噴錨支護(hù)與內(nèi)層

現(xiàn)澆混凝土襯砌相互依賴，共同來承受圍巖的變形和壓力。復(fù)合式襯砌通常適用

于IV級及以下的軟弱破碎圍巖。

5.新奧法是奧地利學(xué)者從長期的隧道施工實踐中從巖體力學(xué)的觀點出發(fā)而提出

的一種合理施工的方法，下列關(guān)于新奧法的說法，不正確的是（）。

A、充分發(fā)揮圍巖的自承能力

B、采用毫秒爆破和光面爆破技術(shù)

C、以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段

D、新奧法施工工序可劃分為開挖、噴錨和裝飾

答案：D

解析：AC兩項，新奧法以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)測控制

圍巖的變形，便于充分發(fā)揮圍巖的自承能力為基點的施工方法。B項，新奧法采

用毫秒爆破和光面爆破技術(shù)，進(jìn)行斷面開挖施工，并以復(fù)合式內(nèi)外兩層襯砌形式

來修建隧道的洞身。D項，新奧法施工可劃分為開挖、噴錨［初期支護(hù)）、模筑

混凝土（二次襯砌）和裝飾四個過程。其施工過程主要是開挖、噴錨、模筑混凝

土三大工序的循環(huán)式流水作業(yè)，裝飾在整個隧道貫通之后進(jìn)行。

6.關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)預(yù)制安裝施工，下列說法錯誤的是（）。

A、當(dāng)橋址為深谷、急流時采用纜索吊裝法架設(shè)

B、海上長大橋梁的架設(shè)安裝可采用浮吊架設(shè)法

C、30m跨徑的陸上預(yù)制梁架設(shè)可采用自行式吊車

D、節(jié)段式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁架設(shè)可采用逐孔拼裝法

答案：C

解析：A項，纜索吊裝法是指在橋臺或橋臺后方設(shè)立鋼塔架，塔架上懸掛纜索，

以纜索作為承重索進(jìn)行架設(shè)安裝，當(dāng)橋址為深谷、急流等橋下凈空不能利用時采

用。B項，浮吊架設(shè)法一般適用于河口、海上長大橋梁的架設(shè)安裝，包括整孔架

設(shè)和節(jié)段式塊件的懸臂拼裝。C項，跨徑小于25nl的陸上預(yù)制梁，結(jié)合地形條件

可采用噸位符合要求的自行式吊車架設(shè)?？鐝酱笥诨虻扔?5m的梁宜使用架橋機(jī)、

跨墩龍門架或其他適合的專用大型機(jī)具設(shè)備。D項，逐孔拼裝法一般適用于節(jié)段

式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工。

7.關(guān)于挖基施工和排水，下列說法錯誤的是()o

A、挖基施工宜安排在枯水季節(jié)進(jìn)行

B、排水困難時，宜采用水下挖基方法

C、挖至基底前預(yù)留一定厚度由人工開挖至設(shè)計高程

D、采用機(jī)械開挖時發(fā)現(xiàn)超挖，應(yīng)直接回填至設(shè)計標(biāo)高

答案：D

解析：A項，挖基施工宜安排在枯水或少雨季節(jié)進(jìn)行。B項，在開挖過程中進(jìn)行

排水時應(yīng)不對基坑的安全產(chǎn)生影響，排水困難時，宜采用水下挖基方法。C項，

采用機(jī)械開挖時宜在挖至基底前預(yù)留一定厚度，再由人工開挖至設(shè)計高程。D項，

開挖過程中應(yīng)避免超挖，如果超挖，應(yīng)清除松動部分，并應(yīng)對基底進(jìn)行處理，不

可直接回填。

8.關(guān)于臨時工程用地的說法，錯誤的是()。

A、臨時工程用地明確拌合場、堆料場、機(jī)械設(shè)備停放場等用地都作為臨時用地

B、臨時用地費是承包人為完成工程建設(shè)，臨時占用土地的租用費

C、臨時用地費不包含臨時占地恢復(fù)費

D、未經(jīng)審批的占地和超過批準(zhǔn)的占地使用時間所發(fā)生的一切費用和后果由承包

人自負(fù)

答案：C

解析：臨時工程用地明確拌合場、堆料場、機(jī)械設(shè)備停放場等用地都作為臨時用

地。臨時用地費是承包人為完成工程建設(shè)，臨時占用土地的租用費。臨時用地費

已包含臨時占地恢復(fù)費，臨時占地退還前，承包人應(yīng)負(fù)責(zé)恢復(fù)到臨時用地使用前

的狀況。未經(jīng)審批的占地和超過批準(zhǔn)的占地使用時間所發(fā)生的一切費用和后果由

承包人自負(fù)。

9.鋼板網(wǎng)隔離柵不扣除鋼管（型鋼）所占沿線長度，（）起訖端按相應(yīng)沿線路線

長度的1/2計量。

A、長方形

B、正方形

C、三角形

D、菱形

答案：C

解析：鋼板網(wǎng)隔離柵依據(jù)圖紙所示位置和斷面尺寸，按圖示鋼板網(wǎng)隔離柵沿路線

展開長度以米為單位計量，不扣除鋼管（型鋼）所占沿線長度，三角形起訖端按

相應(yīng)沿路線長度的1/2計量。

10.預(yù)制安裝混凝土塊計量的工程內(nèi)容不包括（）o

A、基坑開挖

B、構(gòu)件預(yù)測

C、預(yù)制件安裝

D、裝修、養(yǎng)護(hù)

答案：D

解析：預(yù)制安裝混凝土塊計量的工程內(nèi)容包括：①基坑開挖、清理、夯實；②構(gòu)

件預(yù)測；③預(yù)制件安裝，設(shè)置泄水孔及其濾水層；④接縫處理；⑤勾縫、抹面;

⑥場地清理。

11.下列關(guān)于鋼材力學(xué)性能的說法，正確的是()o

A、影響鋼材可焊性的主要因素是化學(xué)成分及含量

B、在一定范圍內(nèi)，屈強(qiáng)比大則表明鋼材在超過屈服點工作時可靠性高，較為安

全

C、冷彎性能是指鋼材在低溫環(huán)境下承受彎曲變形的能力

D、鋼材的脆性臨界溫度數(shù)值越高，說明鋼材的低溫沖擊韌性越好

答案：A

解析：A項，可焊性主要指焊接后在焊縫處的性質(zhì)與母材性質(zhì)的一致程度。影響

鋼材可焊性的主要因素是化學(xué)成分及含量。B項，根據(jù)描述鋼材抗拉強(qiáng)度的應(yīng)力

一應(yīng)變圖，在一定范圍內(nèi)，屈強(qiáng)比小則表明鋼材在超過屈服點工作時可靠性高,

較為安全。C項，冷彎性能是指鋼材在常溫下承受彎曲變形的能力。試件按規(guī)定

條件彎曲，若彎曲處的外表面無裂痕、裂縫或起層，即認(rèn)為冷彎性能合格。D項，

鋼材的沖擊韌性隨溫度的下降而降低，當(dāng)溫度下降到某范圍時，呈脆性斷裂，這

種現(xiàn)象稱為冷脆性。發(fā)生冷脆時的溫度為脆性臨界溫度，其數(shù)值越低，說明鋼材

的低溫沖擊韌性越好。

12.下列哪些不屬于措施費？()

A、冬季施工增加費

B、行車干擾工程施工增加費

C、施工輔助費

D、工程機(jī)械使用費

答案：D

解析：措施費包括冬季施工增加費、雨季施工增加費、夜間施工增加費、特殊地

區(qū)施工增加費、行車干擾工程施工增加費、施工輔助費、工地轉(zhuǎn)移費。工程機(jī)械

使用費屬于施工機(jī)械使用費。

13.漿砌護(hù)面墻中不扣除的體積不包含()o

A、沉降縫所占體積

B、泄水孔所占體積

C、添加劑所占體積

D、預(yù)埋件所占體積

答案：C

解析：漿砌護(hù)面墻依據(jù)圖紙所示位置及尺寸按圖示砌體體積分不同砂漿強(qiáng)度等級

以立方米為單位計量，不扣除沉降縫、泄水孔、預(yù)埋件所占體積。

14.作為一種循環(huán)作業(yè)式的鏟土運輸機(jī)械，鏟運機(jī)的工序中不包括()。

A、碎土

B、裝土

C、運土

D、卸土

答案：A

解析：鏟運機(jī)是一種循環(huán)作業(yè)式的鏟土運輸機(jī)械，主要用于中距離的大規(guī)模土方

轉(zhuǎn)移工程。它能綜合地完成鏟土、裝土、運土和卸土四個工序。能控制填土鋪筑

厚度和進(jìn)行平土作業(yè)，對卸下的土壤進(jìn)行局部碾壓。

15.可以用于各級公路的瀝青面層類型為（）。

A、瀝青貫入式路面

B、瀝青路面的聯(lián)結(jié)層

C、熱拌瀝青混凝土

D、冷拌瀝青混合料

答案：C

解析：瀝青面層類型應(yīng)與公路等級、使用要求、交通等級相適應(yīng)。熱拌瀝青混凝

土可用作各級公路的面層。瀝青表面處治適用于三級及三級以下公路的面層。瀝

青貫入式路面適用于三級及三級以下公路的面層，也可作為瀝青路面的聯(lián)結(jié)層。

冷拌瀝青混合料適用于三級及三級以下的公路的瀝青面層、二級公路的罩面施工

以及各級公路瀝青路面的基層或整平層。

16.下列關(guān)于鋼筋工程施工的說法，錯誤的是。。

A、鋼筋外表有嚴(yán)重銹蝕時不得使用

B、軸心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁孔接頭

C、鋼筋連接宜采用焊接接頭或綁扎接頭

D、預(yù)制成的鋼筋骨架必須具有足夠的穩(wěn)定性

答案：C

解析：A項，鋼筋外表有嚴(yán)重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時應(yīng)予剔除,

不得使用。BC兩項，鋼筋連接宜采用焊接接頭或機(jī)械連接接頭。綁扎接頭僅當(dāng)

鋼筋構(gòu)造施工困難時方可采用，軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件不應(yīng)采用綁扎接頭。

D項，預(yù)制成的鋼筋骨架，必須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性。

17.集水井計量的工程內(nèi)容不包括（）。

A、基坑開挖及廢方棄運

B、地基平整夯實

C、混凝土拌和

D、修整路肩橫坡

答案：D

解析：集水井計量的工程內(nèi)容包括：①基坑開挖及廢方棄運；②地基平整夯實,

墊層及基礎(chǔ)施工；③模板制作、安裝、拆除、修理；④鋼筋制作與安裝；⑤混凝

土拌和、運輸澆筑、養(yǎng)護(hù)；⑥井壁外圍回填，夯實。

18.根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》（交公路發(fā)〔2018〕33號）規(guī)定，隧道災(zāi)害

防治工程屬于（）。

A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)

B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)

C、專項養(yǎng)護(hù)

D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

答案：C

解析：專項養(yǎng)護(hù)是針對階段性工作實施的專項隧道養(yǎng)護(hù)治理項目，如隧道災(zāi)毀修

復(fù)工程、隧道災(zāi)害防治工程等。

19.適合表示公路、隧道等線形工程的總體施工進(jìn)度的圖是0o

A、斜率圖

B、網(wǎng)絡(luò)圖

C、垂直圖

D、“S”曲線

答案：C

解析：垂直圖也稱斜條圖、時間里程圖，是以公路里程或工程位置為橫軸，以時

間為縱軸，而各分部（分項）工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖

中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。垂直圖很適合表示公路、隧道等線

形工程的總體施工進(jìn)度。斜率越陡則進(jìn)度越慢，斜率越平坦則進(jìn)度越快。

20.下列關(guān)于施工組織設(shè)計的說法不正確的是（）。

A、施工組織設(shè)計是根據(jù)工程發(fā)包組織的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件

B、施工組織設(shè)計具有組織、規(guī)劃和據(jù)以指揮、協(xié)調(diào)、控制的作用

C、施工組織設(shè)計是全局性的文件，即文件內(nèi)容是全面的，發(fā)揮作用是全方位的

D、施工組織設(shè)計指導(dǎo)承包全過程，從投標(biāo)開始，到竣工結(jié)束

答案：A

解析：施工組織設(shè)計是指導(dǎo)工程投標(biāo)、簽訂承包合同、施工準(zhǔn)備和施工全過程的

全局性的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。施工組織設(shè)計的含義包括：①施工組織設(shè)計是根據(jù)工程

承包組織的需要編制的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件。它是一種管理文件，具有組織、規(guī)劃（計

劃）和據(jù)以指揮、協(xié)調(diào)、控制的作用。②施工組織設(shè)計是全局性的文件?！叭?/p>

性”是指工程對象是整體的，文件內(nèi)容是全面的，發(fā)揮作用是全方位的（指管理

職能的全面性）。③施工組織設(shè)計是指導(dǎo)承包全過程的，從投標(biāo)開始，到竣工結(jié)

束O

21.在編制工程造價之前，造價工程師必須進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，收集有關(guān)資料，其中

不包括（）。

A、社會條件

B、自然條件

C、地質(zhì)條件

D、技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件

答案：C

解析：根據(jù)編制公路工程造價的要求，應(yīng)進(jìn)行如下各項現(xiàn)場調(diào)查并收集相關(guān)的資

料：①社會條件，是指建設(shè)工程所在地的政治、歷史、區(qū)情、風(fēng)俗以及社會、經(jīng)

濟(jì)的發(fā)展情況，對此應(yīng)進(jìn)行必要的調(diào)查了解，它對建設(shè)工程的順利實施有著極其

重要的影響；②自然條件，包括沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候等，是直接影響建

設(shè)工程實施可能性的重要因素，必須進(jìn)行細(xì)致和充分的調(diào)查研究；③技術(shù)經(jīng)濟(jì)條

件，諸如技術(shù)物資、生活資料、勞務(wù)、社會運力、市場行情，以及當(dāng)?shù)卣C布

的經(jīng)濟(jì)法規(guī)等多方面的經(jīng)濟(jì)信息，是工程計價極其重要的信息資料。

22.公路隧道洞內(nèi)行車道路面宜采用（）。

A、瀝青貫入式路面

B、級配碎石路面

C、瀝青混凝土路面

D、水泥混凝土路面

答案：D

解析：公路隧道洞內(nèi)行車道路面宜采用水泥混凝土路面，它能提高照明亮度，并

具有耐久使用等優(yōu)點。當(dāng)洞內(nèi)干燥無水、施工方便時，也可采用瀝青混凝土路面。

采用水泥混凝土路面時，應(yīng)按設(shè)計要求在相應(yīng)位置設(shè)置必要的變形縫。

23.路基養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容中，增設(shè)或完善排水系統(tǒng)屬于（）。

A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)

B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)

C、專項養(yǎng)護(hù)

D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

答案：A

解析：根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》規(guī)定，路基的養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容如表1-6

7所示。從表中可知，增設(shè)或完善排水系統(tǒng)屬于預(yù)防養(yǎng)護(hù)。表1-6-1路基養(yǎng)護(hù)

工程作業(yè)內(nèi)容

手號類羽具營作業(yè)內(nèi)容

亳興或完善分圣挺手.史美住防手溝、生態(tài)防手、網(wǎng)珞坊干等；才沒或先譽排水系統(tǒng)，

1預(yù)防養(yǎng)手

丈力之、紫水溝、排水羊、些水等、沒水槽等：昊=者耍頭差莖側(cè)口體至不等

工治路蝮分來賽尋,Q沅莖、橋頭就至、弱漿、產(chǎn)袁潸哆等；胃沒發(fā)修復(fù)支指W溝物，

9像復(fù)養(yǎng)手北方土壤、比漕個苒：洋德紅應(yīng)矢稚邊發(fā)；美=更交安裝路港石、及化的盲、住復(fù)排水

沒電等；W三歷至:匚三、在至、敷7取亙苓；防苔、方不.步風(fēng)沙設(shè)楚/像復(fù)養(yǎng)尹等

專K養(yǎng)手;對，、妖三羞三二；三買笆史專干公先養(yǎng)尸治亙

對芻然災(zāi)塞總其生突發(fā)事X造表的之斗捌的灣建：公克突發(fā)折蕓/三透、偏通、拴修；

4二急養(yǎng)手

突發(fā)的經(jīng)判定E蛻至蒙公蕓透吁安全失重77工險的公后

24.下列不屬于公路工程建設(shè)中的臨時工程的是（）。

A、汽車便道

B、軌道鋪設(shè)

C、架設(shè)輸電線路

D、混凝土澆筑

答案：D

解析：臨時工程只是起參與永久性工程形成的作用，公路建成交付使用后，必須

拆除使其恢復(fù)原狀。它與輔助工程有相同的性質(zhì)，不同點在于臨時工程一般不單

作為專一的服務(wù)對象?，F(xiàn)行概預(yù)算定額規(guī)定，臨時工程有汽車便道、臨時便橋、

臨時碼頭、軌道鋪設(shè)、架設(shè)輸電線路和人工夯打小圓木樁6項。

25.下列不屬于土質(zhì)路堤填筑方法的是（）。

A、聯(lián)合填筑

B、水平分層填筑

C、縱向分層填筑

D、橫向分層填筑

答案：D

解析:土質(zhì)路堤填筑方法包括:①水平分層填筑，按照橫斷面全寬分成水平層次，

逐層向上填筑，是常用方式。②縱向分層填筑，依路線縱坡方向分層，逐層向上

填筑。常用于地面縱坡大于12%、用推土機(jī)從路塹取料、填筑距離較短的路堤。

③橫向填筑，從路基的一端或兩端按橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。用于填土過厚、

不易壓實的路堤。④聯(lián)合填筑，路堤下層用橫向填筑，上層用水平分層填筑。適

用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層或橫向填筑的情況。

26.繪制貫入阻力與時間的關(guān)系曲線，以貫入阻力為3.5MPa及（）繪制兩條平行

于時間坐標(biāo)的直線。

A、15MPa

B、18MPa

C、28MPa

D、30MPa

答案：C

解析：水泥混凝土的凝結(jié)時間通常是用貫入阻力法進(jìn)行測定的，所使用的儀器為

貫入阻力儀。用5mm篩孔的篩從拌合物中篩取砂漿，按一定方法裝入規(guī)定的容器

中，然后每隔一定時間測定砂漿貫入到一定深度時的貫入阻力，繪制貫入阻力與

時間的關(guān)系曲線，以貫入阻力為3.5MPa及28MPa繪制兩條平行于時間坐標(biāo)的直

線，直線與曲線交點的時間即分別為混凝土拌合物的初凝時間、終凝時間。

27.暫列金額的設(shè)置不宜超過工程量清單第100?700章合計金額的。。

A、3%

B、5%

C、10%

D、12%

答案：A

解析：工程量清單匯總表是將各章的工程子日表及計日工明細(xì)表進(jìn)行匯總，再加

上一定比例或數(shù)量(按招標(biāo)文件規(guī)定)的暫列金額而得出項目的總報價，該報價

與投標(biāo)書中填寫的投標(biāo)總價是一致的，暫列金額的設(shè)置不宜超過工程量清單第1

00?700章合計金額的3%o

28.瀝青混凝土攤鋪機(jī)通常每臺攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不宜超過()o

Ax5m

B、7.5m

C、8.5m

D、10m

答案：B

解析：瀝青混凝土攤鋪機(jī)通常每臺攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不宜超過7.5m,可以根據(jù)

攤鋪寬度選用和確定攤鋪機(jī)的臺數(shù)。

29.工程排污費屬于。。

A、企業(yè)管理費

B、規(guī)費

C、其他費用

D、間接費

答案:A

解析：企業(yè)管理費由基本費用、主副食運費補貼、職工探親路費、職工取暖補貼

和財務(wù)費用5項組成。其中基本費用中的工程排污費是施工現(xiàn)場按規(guī)定繳納的排

污費用。

30.土質(zhì)邊溝連續(xù)長度過長時，宜分段設(shè)橫向排水溝將水流引離路基，分段長度

一般不超過()mo

A、200

B、300

C、400

D、500

答案：D

解析：當(dāng)土質(zhì)邊溝受水流沖刷造成縱坡大于3%時，宜采用混凝土、漿砌片石鋪

砌，冰凍較輕地區(qū)可采用穩(wěn)定土加固。邊溝連續(xù)長度過長時，宜分段設(shè)置橫向排

水溝將水流引離路基，其分段長度一般不超過500m,多雨地區(qū)不超過300m。

31.撒播草種和鋪植草皮不扣除()所占面積。

A、結(jié)構(gòu)工程防護(hù)

B、散栽苗木

C、攀緣植物

D、密栽灌木

答案：B

解析：撒播草種和鋪植草皮扣除結(jié)構(gòu)工程防護(hù)和密栽灌木所占面積，不扣除散栽

苗木所占面積。吸聲磚聲屏障和磚墻聲屏障的基礎(chǔ)作為附屬工作，不另行計量。

32.工程計量的組織類型不包括（）。

A、監(jiān)理工程師獨立計量

B、承包人進(jìn)行計量

C、建設(shè)單位進(jìn)行計量

D、監(jiān)理工程師與承包人共同計量

答案：C

解析：工程計量的組織類型包括：①監(jiān)理工程師獨立計量。計量工作由監(jiān)理工程

師單獨承擔(dān)，然后將計量的記錄送承包人。承包人對計量有異議時，可在7d內(nèi)

以書面形式提出，再由監(jiān)理工程師對承包人提出的質(zhì)疑進(jìn)行復(fù)核，并將復(fù)核后的

結(jié)果通知承包人。②承包人進(jìn)行計量。由承包人對已完的工程進(jìn)行計量，然后將

計量的記錄及有關(guān)資料報送監(jiān)理工程師核實確認(rèn)。③監(jiān)理工程師與承包人共同計

量。在進(jìn)行計量前，由監(jiān)理工程師通知承包人計量的時間與工程部位，然后由承

包人派人同監(jiān)理工程師共同計量，計量后雙方簽字認(rèn)可。

33.下列屬于隧道滲漏水的原因的是（）。

A、混凝土配合比不準(zhǔn)

B、混凝土未能充分?jǐn)嚢?/p>

C、砂漿灌注不飽滿

D、混凝土抗?jié)B能力差

答案：D

解析：隧道滲漏水的原因：①混凝土抗?jié)B能力差；②防水板焊接不緊密；③排水

管堵塞；④施工縫處理不好。

34.填石路堤壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的控制指標(biāo)宜采用()o

A、孔隙率

B、壓實度

C、沉降差

D、密度

答案：A

解析：填石路堤的壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜采用孔隙率作為控制指標(biāo)。路堤施工前，應(yīng)先

修筑試驗路段，確定滿足規(guī)定孔隙率標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、壓實機(jī)械型號及組合、壓

實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)；路床施工前，應(yīng)先修筑試驗路段，確定能達(dá)

到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機(jī)械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉

降差等參數(shù)。

35.以下不屬于簡易鋪裝路面的是()。

A、瀝青碎石路面

B、瀝青貫入式路面

C、水泥混凝土路面

D、瀝青表面處治路面

答案：C

解析：路面一般依據(jù)面層力學(xué)特性、路面材料及面層結(jié)構(gòu)分類。一般將路面等級

分為鋪裝路面、簡易鋪裝路面和未鋪裝路面，瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面

等稱為鋪裝路面，瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治路面等稱為簡易鋪裝路

面，碎、礫石路面等稱為未鋪裝路面。

36.下列關(guān)于公路工程中鋼材的說法，不正確的是。。

A、公路建設(shè)中使用的鋼材主要包括極、管、型材

B、預(yù)應(yīng)力鋼材屬于公路建設(shè)工程鋼材的一種

C、公路工程建設(shè)使用的鋼材的彈塑性相對較差

D、公路工程使用的鋼材的加工性能較好

答案：C

解析：公路建設(shè)工程中使用的鋼材，主要包括極、管、型材，以及鋼筋混凝土中

的鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼材等。鋼材具有良好的技術(shù)特性，能承受較大的彈塑性變形,

加工性能好，因此被廣泛使用。

37.箱梁由底板、腹板和頂板組成，其橫截面是一個封閉箱。下列關(guān)于箱梁說法

正確的是（）。

A、混凝土受壓區(qū)不能夠承受正、負(fù)彎矩

B、橫向剛度和抗扭剛度特別小

C、橫隔板上不宜開孔

D、只在支點處或跨中設(shè)置橫隔板

答案：D

解析：A項，箱梁底部有擴(kuò)展的底板，因此提供了有足夠的能承受正、負(fù)彎矩的

混凝土受壓區(qū)。B項，箱梁的橫向剛度和抗扭剛度特別大，偏心活載作用下各梁

肋受力比較均勻，因此箱梁適用于較大跨徑的懸臂梁橋。CD兩項，由于箱形截

面抗扭性能好，亦有利于荷載的分布，故一般只在支點處或跨中設(shè)置橫隔板，但

橫隔板應(yīng)開孔，以利施工和養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)出。

38.鉆取混凝土芯樣檢測（暫定工程量）計量的工程內(nèi)容不含（）。

A、場地清理

B、鉆機(jī)安拆

C、鉆芯

D、安裝聲測管

答案：D

解析：鉆取混凝土芯樣檢測（暫定工程量）計量的工程內(nèi)容包括：①場地清理;

②鉆機(jī)安拆、鉆芯；③取樣、試驗。

39.關(guān)于安全設(shè)施及預(yù)埋管線工程工程量清單計量的說法，錯誤的是0。

A、石砌護(hù)墻不扣除砌體沉降縫、泄水孔所占體積

B、隔離柵不扣除混凝土立柱所占沿路線長度

C、三角形起訖端按相應(yīng)沿路線長度的1/3計量

D、防眩網(wǎng)不扣除立柱所占長度

答案：C

解析：隔離柵不扣除混凝土立柱所占沿路線長度，三角形起訖端按相應(yīng)沿路線長

度的1/2計量。防落物網(wǎng)的立柱、安裝網(wǎng)片的支架，預(yù)埋件及緊固件、防雷接地

等不另行計量。

40.公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)是。。

A、路基養(yǎng)護(hù)

B、橋隧構(gòu)造物養(yǎng)護(hù)

C、路面養(yǎng)護(hù)

D、沿線設(shè)施養(yǎng)護(hù)

答案：C

解析：路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)，是養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核的首要對象。路面

是在路基上用各種筑路材料鋪筑、供汽車行駛、直接承受行車作用和自然因素作

用的結(jié)構(gòu)層，其作用是滿足行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適的要求。

41.后張法預(yù)制梁板施工時，當(dāng)預(yù)制梁跨大于。時，要按規(guī)定設(shè)置反拱。

A、10m

B、15m

C、20m

Dx25m

答案：C

解析：根據(jù)預(yù)制梁的尺寸、數(shù)量、工期，確定預(yù)制臺座的數(shù)量、尺寸，臺座用表

面壓光的梁（板）筑成，應(yīng)堅固不沉陷，確保底模沉降W2mm,臺座上鋪鋼板底

?；蛴媒卿撹傔叴鞯啄！．?dāng)預(yù)制梁跨大于20m時，要按規(guī)定設(shè)置反拱。

42.以下哪項不屬于計量分析階段所做的工作？（）

A、對計量的表格應(yīng)統(tǒng)一，使其標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化

B、設(shè)計好表格讓承包人和具體從事計量的人員按此填寫

C、將實際工程量與原設(shè)計的工程量進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)偏差并分析偏差的原因

D、記錄工程量清單中所列出的分類細(xì)目的數(shù)量與計量后數(shù)量的差異及雙方同意

的任何進(jìn)度支付證書應(yīng)付的款額

答案：D

解析:為了便于計量的分析與管理,對計量的表格應(yīng)統(tǒng)一，使其標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

監(jiān)理工程師應(yīng)設(shè)計好表格讓承包人和具體從事計量的人員按此填寫，這便于采用

計算機(jī)輔助計量和進(jìn)行計量分析。計量分析時一方面應(yīng)對照原工程量清單和設(shè)計

圖紙進(jìn)行分析，將實際工程量與原設(shè)計的工程量進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)偏差并分析偏差

的原因；另一方面以計量的工程量為依據(jù)，計算出實際進(jìn)度，將實際進(jìn)度與批準(zhǔn)

的進(jìn)度比較，發(fā)現(xiàn)進(jìn)度偏差并找出原因，從而采取措施改進(jìn)。

43.竣工決算報告表不包含0。

A、決算審批表

B、工程概況專用表

C、財務(wù)通用表

D、決算規(guī)范型審查表

答案：D

解析：竣工決算報告表分為決算審批表、工程概況專用表和財務(wù)通用表?？⒐Q

算報告按照建設(shè)項目類型分為公路建設(shè)項目、橋梁隧道建設(shè)項目、內(nèi)河航運建設(shè)

項目、港口（碼頭）建設(shè)項目和不能歸入上述4類的其他建設(shè)項目等分別編報。

編制竣工決算報告時，必須填制本類項目工程概況專用表和全套財務(wù)通用表。

44.不屬于施工平面圖內(nèi)容的是（）。

A、單位工程施工平面圖

B、單項工程施工平面圖

C、分部分項工程施工平面圖

D、施工總平面圖

答案：A

解析：施工平面圖的類型包括：①施工總平面圖，是以整個工程項目為對象的施

工平而布置方案。②單項工程、分部分項工程施工平面圖，該類平面圖的布置有

兩種情況，一種是在施工總平面圖的控制下進(jìn)行布置；另一種是以施工總平面圖

為依據(jù)。即基本上按照施工總平面有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行布置。但不論哪一種，都應(yīng)比施

工總平面圖更加深入、更加具體。

45.下列不屬于交通工程及沿線設(shè)施的是0o

A、人行道

B、服務(wù)區(qū)

C、防眩設(shè)施

D、照明和管理養(yǎng)護(hù)設(shè)施

答案：A

解析：交通工程及沿線設(shè)施包括：①交通安全設(shè)施，主要有交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、

護(hù)欄和欄桿、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離柵、防落網(wǎng)、防眩設(shè)施、避險車道和其他交通

安全設(shè)施。②服務(wù)設(shè)施，主要包括服務(wù)區(qū)、停車區(qū)和客運汽車?？空?。③管理設(shè)

施，主要包括監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護(hù)等設(shè)施。

46.預(yù)應(yīng)力斜拉橋體系按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法分類不包括

()O

A、懸浮體系

B、支承體系

C、塔梁固結(jié)體系

D、簡支體系

答案：D

解析：預(yù)應(yīng)力斜拉橋，按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同結(jié)合方法，可以分為：

①懸浮體系。是指主梁除兩端需設(shè)置支座來支承外，其余全部都是用斜拉索將其

懸吊起來，而在縱向是可以稍作浮動的一種具有彈性支承的單跨梁結(jié)構(gòu)形式，但

在橫向則不能任其隨意擺動，必須施加一定的橫向約束。②支承體系。是指主梁

在墩塔處設(shè)置支點，是一種接近在跨度內(nèi)具有彈性支承的三跨連續(xù)梁。主梁內(nèi)力

在墩塔支承處會產(chǎn)生急劇變化，出現(xiàn)很大的負(fù)彎矩，故需要加強(qiáng)支承區(qū)梁段的截

面。③塔梁固結(jié)體系。相當(dāng)于在梁的頂面用斜拉索加強(qiáng)的一根連續(xù)梁，全部上部

結(jié)構(gòu)的荷載都由支座來傳給橋墩，故需要在墩塔處設(shè)置較大噸位的支座。④剛構(gòu)

體系。是指橋墩、索塔與主梁三者固結(jié)在一起，從而形成在跨度內(nèi)具有彈性支承

的剛構(gòu)體系。在固結(jié)處會產(chǎn)生很大的負(fù)彎矩，因此需將其附近梁段的截面予以加

大。

47.隧道初期支護(hù)措施，應(yīng)緊隨開挖面及時施作，確保施工安全。下列關(guān)于初期

支護(hù)說法錯誤的是()o

A、IV級圍巖必要時可加設(shè)鋼支撐

B、III級圍巖支護(hù)可采用局部錨桿

C、鋼支撐常用于軟弱破碎圍巖隧道中

D、噴射混凝土作為永久支護(hù)時必須配置鋼筋網(wǎng)

答案：B

解析：AB兩項，I、II級圍巖支護(hù)時，宜采用局部噴射混凝土或局部錨桿。川、

IV級圍巖可采用錨桿、錨桿掛網(wǎng)、噴射混凝土或錨噴聯(lián)合支護(hù)，IV級圍巖必要時

可加設(shè)鋼支撐。V、VI級圍巖宜采用錨噴掛網(wǎng)、鋼支撐的聯(lián)合支護(hù)形式。C項,

鋼支撐按其材料的組成可分為鋼拱架和格柵鋼架，常用于軟弱破碎圍巖隧道中，

并與錨桿、噴射混凝土等共同使用。D項，噴射混凝土作為永久支護(hù)的部位時,

鋼筋網(wǎng)是唯一被批準(zhǔn)的配筋形式。

48.下列不屬于瀝青乳化機(jī)構(gòu)造形式的是（）。

A、攪拌式

B、懸掛式

C、膠體磨式

D、噴嘴式

答案：B

解析：瀝青乳化機(jī)是將瀝青破碎成微小的顆粒，穩(wěn)定而均勻地分散到含有乳化劑

的水溶液中，形成水包油液體的機(jī)械，瀝青乳化機(jī)同時也是瀝青乳化設(shè)備的關(guān)鍵

部分。根據(jù)所采用的力學(xué)作用原理不同，瀝青乳化機(jī)的構(gòu)造形式也不同，常用的

有攪拌式、膠體磨式、噴嘴式三種。B項，懸掛式是石屑撒布機(jī)的構(gòu)造形式之一。

49.下列關(guān)于后張法的張拉和錨固的說法，錯誤的是（）。

A、預(yù)應(yīng)力張拉前應(yīng)進(jìn)行摩阻測試

B、直線筋或螺紋筋可在一端張拉

C、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉錨固后應(yīng)在24h內(nèi)完成壓漿

D、切割后預(yù)應(yīng)力鋼筋的外露長度不應(yīng)小于30mm

答案：C

解析：A項，預(yù)應(yīng)力張拉前，宜對不同類型的孔道進(jìn)行至少一個孔道的摩阻測試;

B項，直線筋或螺紋筋可在一端張拉，對曲線預(yù)應(yīng)力鋼筋，當(dāng)錨固損失的影響長

度小于或等于構(gòu)件長度的一半時，應(yīng)采取兩端同時張拉；C項，預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉

錨固后，孔道應(yīng)盡早壓漿，且應(yīng)在48h內(nèi)完成；D項，切割后預(yù)應(yīng)力鋼筋的外露

長度不應(yīng)小于30mm,錨具應(yīng)采用封端混凝土保護(hù)。

50.隧道仰拱或二次襯砌到掌子面的安全距離稱為隧道安全步距，下列關(guān)于安全

步距說法錯誤的是()o

A、III級圍巖仰拱與掌子面的距離不得超過90m

B、IV級圍巖仰拱與掌子面的距離不得超過50m

C、V級圍巖二次襯砌距掌子面的距離不得大于70m

D、IV級圍巖二次襯砌距掌子面的距離不得大于70m

答案：D

解析：根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(JTGF90—2015)9.3.13第2款規(guī)

定，仰拱與掌子面的距離，III級圍巖不得超過90m,IV級圍巖不得超過50叫V

級及以上圍巖不得超過40m。第9.6.1條規(guī)定，軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次

襯砌應(yīng)及時施作，二次襯砌距掌子面的距離，IV級圍巖不得大于90m,V級及以

上圍巖不得大于70mo

51.巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ需進(jìn)行修正情況不包括()o

A、有地下水

B、存在高初始應(yīng)力

C、無高初始應(yīng)力存在

D、圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用

答案：C

解析：圍巖詳細(xì)定級時，如遇下列情況之一，應(yīng)對巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ進(jìn)行修

正。①有地下水。②圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用。③存

在高初始應(yīng)力。

52.工程量清單說明強(qiáng)調(diào)的主要內(nèi)容不包括()o

A、工程量清單中工程量的性質(zhì)與作用

B、投標(biāo)人填報工程量清單時的要求

C、計日工的設(shè)計原則

D、工程量清單單價和總價的含義

答案：C

解析：工程量清單說明是對清單細(xì)目中不能具體表述的內(nèi)容進(jìn)行進(jìn)一步的明確。

概括起來工程量清單說明強(qiáng)調(diào)的主要內(nèi)容如下：①工程量清單中工程量的性質(zhì)與

作用；②工程量清單與其他招標(biāo)文件的關(guān)系;③投標(biāo)人填報工程量清單時的要求;

④工程量清單單價和總價的含義；⑤計日工總則；⑥計日工單價的含義。

53.土質(zhì)路塹的開挖方法不包括。。

A、橫向挖掘法

B、斜向挖掘法

C、縱向挖掘法

D、混合式挖掘法

答案：B

解析：土質(zhì)路塹開挖方法的選擇，應(yīng)考慮地形條件、工程量大小、施工工期及能

采用的機(jī)具等因素。此外，尚需考慮土層分布及其利用、廢棄等情況。土方開挖

可根據(jù)具體情況采用橫向挖掘法、縱向挖掘法或混合式挖掘法。

54.立體交叉是兩條線路在不同平面上的連接方式。下列關(guān)于立體交叉組成說法

正確的是（）。

A、由正線駛出進(jìn)入匝道的道口為入口

B、正線是指相交道路的直行車行道

C、正線右側(cè)入口端為減速車道

D、跨線構(gòu)造物是實現(xiàn)空間分離的輔助構(gòu)造物

答案：B

解析：立體交叉組成部分包括：①跨線構(gòu)造物，相交道路的車流實現(xiàn)空間分離的

主體構(gòu)造物，是指設(shè)于地面以上的跨線橋或設(shè)于地面以下的地道或隧道。②正線,

組成立體交叉的主體，指相交道路的直行車行道。正線可分為主線和次線。③匝

道，立體交叉的重要組成部分，供上、下相交道路轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道。④出

口與入口，由正線駛出進(jìn)入匝道的道口為出口，由匝道駛?cè)胝€的道口為入口。

⑤變速車道，正線右側(cè)的出入口附近設(shè)置的附加車道稱為變速車道。出口端為減

速車道，入口端為加速車道。⑥輔助車道，正線的分、合流附近，為使匝道與高

速公路車道數(shù)平衡和保持正線的基本車道數(shù)而在正線外側(cè)增設(shè)的附加車道。⑦集

散車道及綠化地帶。

55.根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》規(guī)定，增設(shè)或完善排水系統(tǒng)，如邊溝、截水

溝、排水溝、攔水帶、泄水槽等屬于路基養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容的。。

A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)

B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)

C、專項養(yǎng)護(hù)

D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

答案：A

解析：本題考查的是路基養(yǎng)護(hù)。路基養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容表6.3.1

序

a類別具體作業(yè)內(nèi)容

增設(shè)或完善路基防護(hù)，如柔性防護(hù)網(wǎng)、生態(tài)防護(hù)、網(wǎng)格防護(hù)等；增設(shè)或完善排

隕防養(yǎng)

1水系統(tǒng)，如邊溝、截水溝、排水溝、攔水帶、泄水槽等；集中清理路基兩側(cè)山

護(hù)

體危石等

處治路堤路床病害，如沉降、橋頭跳車、翻漿、開裂滑移等；增設(shè)或修復(fù)支擋

修復(fù)養(yǎng)結(jié)構(gòu)物，如擋土墻、抗滑樁等；維修加固失穩(wěn)邊坡；集中更換安裝路緣石、硬

2

護(hù)化路肩、修復(fù)排水設(shè)施等；局部路基加高、加窟、裁彎取直等；防雪、防石、

防風(fēng)沙設(shè)施的修復(fù)養(yǎng)護(hù)等

專項養(yǎng)

3針對階段性重點工作實施的專項公路養(yǎng)護(hù)治理項目

護(hù)

應(yīng)急養(yǎng)對自然災(zāi)害或其他突發(fā)事件造成的障礙物的清理；公路突發(fā)損鏗的搶通、保通、

4

護(hù)搶修：突發(fā)的經(jīng)判定可能危及公路通行安全的重大風(fēng)險的處治

56.下列涵洞中，入口水流深度小于洞口高度，在涵洞全長范圍內(nèi)水面都不觸及

洞頂?shù)氖恰！?/p>

A、無壓力式涵洞

B、半壓力式涵洞

C、壓力式涵洞

D、鋼筋混凝土涵洞

答案：A

解析：本題考查的是涵洞的組成及分類。無壓力式涵洞入口水流深度小于洞口高

度，并在涵洞全長范圍內(nèi)水面都不觸及洞頂，具有自由水面。公路上大多數(shù)涵洞

均屬于此類。

57.在公路建設(shè)中選擇使用自卸汽車應(yīng)注意的事項不包括（）。

A、自卸汽車的車廂容積或承載噸位與工程選用的裝載機(jī)械配套

B、按照實際情況和經(jīng)濟(jì)效益，合理選擇車型

C、在計算自卸汽車的使用費用時要將折舊考慮在內(nèi)

D、根據(jù)工程量大小、工期和施工強(qiáng)度、運距遠(yuǎn)近等確定自卸汽車的用量

答案：C

解析：自卸汽車的車身堅固，機(jī)動性和越野性能好，爬坡能力強(qiáng)。在公路建沒中，

選擇使用自卸汽車應(yīng)注意以下幾點：①自卸汽車的車廂容積或承載噸位與工程選

用的裝載機(jī)械配套。自卸汽車車廂容積應(yīng)為裝載機(jī)械斗容的2?4倍為宜。②按

照實際情況和經(jīng)濟(jì)效益，合理選擇車型。③根據(jù)工程量大小、工期和施工強(qiáng)度、

運距遠(yuǎn)近等確定自卸汽車的用量。從機(jī)械化施工的合理配套考慮，應(yīng)充分發(fā)揮挖

掘（或裝載）機(jī)械的效能、又不造成汽車排隊待裝為原則

58.為行車安全而設(shè)置的，位于硬路肩邊緣至路肩邊緣，具有一定寬度的帶狀結(jié)

構(gòu)部分的是（）。

A、土路肩

B、中央分隔帶

C、通信管道

D、路緣石

答案：A

解析：A項，土路肩是為行車安全而設(shè)置的，位于硬路肩邊緣至路肩邊緣，具有

一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分。一般情況用黏土填筑，安全設(shè)施的波形護(hù)欄立柱打入

或埋置在土路肩范圍內(nèi)，路表排水的路肩溝也設(shè)置在土路肩范圍內(nèi)。BC兩項,

為保障高速公路、一級公路高速行車安全，在雙向車道中間設(shè)置中央分隔帶，其

寬度根據(jù)設(shè)計速度確定。中央分隔帶下部需要設(shè)置排水設(shè)施及通信管道，外露部

分需要綠化和設(shè)置防眩、防撞設(shè)施。D項，路緣石設(shè)置在中間分隔帶、兩側(cè)分隔

帶及路側(cè)帶兩側(cè)，緣石可以分為立緣石和平緣石。按照路緣石的材質(zhì)分為水泥混

凝土路緣石、天然石材路緣石。

59.關(guān)于橋梁下部結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)措施說法正確的是()。

A、裂縫寬小于規(guī)定限值時，可采用壓力灌漿法灌注水泥砂漿、環(huán)氧砂漿等灌漿

材料修補方法

B、裂縫寬大于規(guī)定限值時，可鑿槽并采用噴漿封閉裂縫方法

C、臺身發(fā)生縱向貫通裂縫，可用鋼筋混凝土圍帶或粘貼鋼板進(jìn)行加固

D、因基礎(chǔ)不均勻下沉引起自下而上的裂縫，則應(yīng)先用灌縫或加筋方法進(jìn)行維修，

再加固基礎(chǔ)

答案：C

解析：本題考查的是橋梁養(yǎng)護(hù)。A：裂縫寬小于規(guī)定限值時，可鑿槽并采用噴漿

封閉裂縫方法；B：裂縫寬大于規(guī)定限值時，可采用壓力灌漿法灌注水泥砂漿、

環(huán)氧砂漿等灌漿材料修補方法；D：因基礎(chǔ)不均勻下沉引起自下而上的裂縫，則

應(yīng)先加固基礎(chǔ)，再采用灌縫或加筋方法進(jìn)行維修。

60.培土路肩施工流程為：備料T推平一平整TXTYT平整T碾壓，其中X、Y

工序分別是()o

A、回填、切邊

B、切邊、回填

C、靜壓、切邊

D、切邊、靜壓

答案：C

解析：本題考查的是路面工程。土路肩施工流程：備料T推平-?平整一靜壓一切

邊T平整T碾壓。

61.為了迅速排出橋面雨水，橋面鋪裝要根據(jù)不同鋪裝類型沿橫橋向設(shè)置()的

雙向橫坡。

A、1.5%?2%

B、1.5%?3%

C、2%?3%

D、1%?3%

答案：B

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。為了迅速排出橋面雨水，橋面鋪裝要根據(jù)不

同鋪裝類型沿橫橋向設(shè)置1.5%?3%的雙向橫坡，一般是采用不低于主梁混凝土

強(qiáng)度等級的混凝土做成，使之符合設(shè)計要求，也稱為三角墊層。

62.下列關(guān)于公路建設(shè)期環(huán)境保護(hù)的說法中，錯誤的是()o

A、從環(huán)保角度出發(fā)評價公路選線的合理性，對路線方案的可行性和項目的可行

性提出評價意見和結(jié)論

B、提出必要的環(huán)保措施，使項目對環(huán)境的不利影響減少到可接受的程度

C、預(yù)測項目的環(huán)境影響程度和范圍，為公路沿線設(shè)區(qū)發(fā)展規(guī)劃提供環(huán)境保護(hù)依

據(jù)

D、除繼續(xù)落實項目環(huán)境保護(hù)計劃和環(huán)境監(jiān)測計劃外，還應(yīng)做好環(huán)境保護(hù)設(shè)施的

維護(hù)

答案：D

解析：本題考查的是綠化工程及環(huán)境保護(hù)。項目前期工作的環(huán)境保護(hù)主要涉及的

是環(huán)境評價和環(huán)境工程設(shè)計公路環(huán)評的目的和意義，包括：一是從環(huán)保角度出發(fā)

評價公路選線的合理性，對路線方案的可行性和項目的可行性提出評價意見和結(jié)

論；二是提出必要的環(huán)保措施，使項目對環(huán)境的不利影響減少到可接受的程度；

三是預(yù)測項目的環(huán)境影響程度和范圍,為公路沿線社區(qū)發(fā)展規(guī)劃提供環(huán)境保護(hù)依

據(jù)。公路施工期環(huán)境保護(hù)除水土保持外，涉及環(huán)境污染的項目較多，一般包括空

氣污染、光污染、噪聲污染、污水污染及固體廢棄物污染等。

63.預(yù)裂爆破時炮眼采用0o

A、方格形

B、梅花形

C、一字形

D、十字形

答案：C

解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。在地面上準(zhǔn)確放出炮眼（井）位置，豎立標(biāo)

牌，標(biāo)明孔（井）號、深度、裝藥量；用推土機(jī)配合爆破，創(chuàng)造臨空面，使最小

抵抗線方向面向回填方向；炮眼按其不同深度，采用手風(fēng)鉆或潛孔鉆鉆孔，炮眼

布置在整體爆破時采用“梅花形”或“方格形”，預(yù)裂爆破時采用“一字形”，

洞室爆破根據(jù)設(shè)計確定藥包的位置和藥量。

64.路面結(jié)構(gòu)層以下0.8m或1.2m范圍內(nèi)的路基部分叫（）。

A、路基

B、路塹

C、路床

D、上路基

答案：C

解析：A項，路堤是高于原地面的填方路基，其作用是支承路面體。B項，路塹

是低于原地面、由開挖所形成的路基。C項，路面結(jié)構(gòu)層以下0.8m或1.2m范圍

內(nèi)的路基部分叫路床。D項，路堤在結(jié)構(gòu)上分為上路堤和下路堤，上路堤是指路

床以下0.7m厚度范圍的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。

65.天然孔隙比e>3,有機(jī)質(zhì)含量為10%?60%的土為（）。

A、淤泥質(zhì)土

B、淤泥

C、泥炭質(zhì)土

D、泥炭

答案：C

解析：從表277可知，天然孔隙比e>3,有機(jī)質(zhì)含量為10%?60%的土為泥炭

質(zhì)土。表277軟土按天然孔隙比和有機(jī)質(zhì)含量分類

指標(biāo)土類漬是炭土淤泥泥炭責(zé)土泥炭

天然孔隙比el<e<1.5e>1.5e>3e>10

有機(jī)烹含量（％）3-103?1010-60>60

66.公路項目的環(huán)境保護(hù)主要項目不包括。。

A、可行性研究階段項目環(huán)境影響評價

B、初步設(shè)計階段項目環(huán)境影響評價

C、施工圖設(shè)計階段的環(huán)境保護(hù)設(shè)計

D、施工期的環(huán)境保護(hù)設(shè)施的施工及監(jiān)理

答案：A

解析：公路項目的環(huán)境保護(hù)主要項目包括：①初步設(shè)計階段項目環(huán)境影響評價;

②施工圖設(shè)計階段的環(huán)境保護(hù)設(shè)計；③招投標(biāo)階段在招標(biāo)文件、工程合同及監(jiān)理

合同中納入環(huán)境保護(hù)條款；④施工期的環(huán)境保護(hù)設(shè)施的施工及監(jiān)理：⑤竣工和交

付使用階段的環(huán)境保護(hù)設(shè)施驗收與環(huán)境后評價；⑥公路運營期的環(huán)境保護(hù)設(shè)施的

運行及維護(hù)。

67.編制辦法中規(guī)定的費用指標(biāo)和一系列費用的取費費率都屬于（）的范圍。

A、預(yù)算定額

B、概算定額

C、費用定額

D、工程定額

答案：C

解析：編制辦法是新建和改（擴(kuò)）建的公路工程建設(shè)項目估算、概算、預(yù)算的編

制和管理的規(guī)范，而其中規(guī)定的費用指標(biāo)和一系列費用的取費費率都屬于費用定

額的范圍。

68.高速公路和作為干線的一級公路的右側(cè)硬路肩寬度小于（）時，應(yīng)設(shè)緊急停

車帶。

Ax2.5m

B、3.Om

C、3.5m

D、4.Om

答案：A

解析：本題考查的是路基的分類。高速公路和作為干線的一級公路的右側(cè)硬路肩

寬度小于2.50m時，應(yīng)設(shè)緊急停車帶。

69.公路管理設(shè)施中，監(jiān)控系統(tǒng)的核心部分是。。

A、信息采集子系統(tǒng)

B、信息收集子系統(tǒng)

C、監(jiān)控中心

D、火災(zāi)自動報警子系統(tǒng)

答案：C

解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。監(jiān)控中心是介于信息采集子系統(tǒng)和信

息提供子系統(tǒng)之間的中間環(huán)節(jié)，是監(jiān)控系統(tǒng)的核心部分。它的主要職能是信息的

接收、分析、判斷、預(yù)測、確認(rèn)、交通異常事件的處理決策、指令發(fā)布、設(shè)備運

行狀態(tài)的監(jiān)視和控制等。

70.0的侵蝕作用是邊坡坡面沖刷的主要動因，其產(chǎn)生的堆積物則常常成為山

區(qū)公路邊坡的坡體，其穩(wěn)定性直接關(guān)系到邊坡穩(wěn)定。

A、暫時流水

B、經(jīng)常流水

C、坡面細(xì)流

D、山洪急流

答案：C

解析：本題考查的是水文的基本概念。坡面細(xì)流的侵蝕作用是邊坡坡面沖刷的主

要動因，坡面細(xì)流的堆積物則常常成為山區(qū)公路邊坡的坡體，其穩(wěn)定性直接關(guān)系

到邊坡穩(wěn)定。

71.橋梁的檢查是橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要環(huán)節(jié)之一，也是橋梁養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)性工作。

下列選項中不屬于橋梁檢查的是。。

A、經(jīng)常檢查

B、定期檢查

C、特殊檢查

D、專項檢查

答案：D

解析:橋梁的檢查是橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要環(huán)節(jié)之一，也是橋梁養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)性工作。

對橋梁進(jìn)行檢查，目的在于系統(tǒng)地掌握橋梁的技術(shù)狀況。較早地發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷

和異常，進(jìn)而合理地提出養(yǎng)護(hù)措施。橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢

查。

72.軟土地基的淺層處置方法不包括()o

A、換填法

B、拋石擠淤

C、縫接法

D、爆炸擠淤

答案：C

解析：軟土是指天然含水率高、孔隙大、透水性差、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、具

有觸變性、流變性顯著的細(xì)粒土。淺層處置包括：換填法、拋石擠淤、爆炸擠淤

等，適用于表層軟士厚度小于3nl的淺層軟弱地基處理?？p接法屬于在軟弱土地

基表面或路基內(nèi)部鋪設(shè)土工布以防止路基的整體滑坡時，土工布與地基的連接方

法。

73.擴(kuò)大基礎(chǔ)將荷載通過逐步擴(kuò)大的基礎(chǔ)直接傳到土質(zhì)較好的天然地基或經(jīng)人工

處理的地基上，下列關(guān)于擴(kuò)大基礎(chǔ)埋深說法正確的是。。

A、抗沖刷能力強(qiáng)的巖石上的基礎(chǔ)基底埋深一般為1?4m

B、墩臺基礎(chǔ)的頂面不宜高于最低水位

C、有沖刷的小橋基底埋深應(yīng)在局部沖刷線以上不少于1m

D、不凍脹土層的基底埋深應(yīng)埋入凍結(jié)線以下20cm處

答案：B

解析：擴(kuò)大基礎(chǔ)埋深規(guī)定包括：①不凍脹土層中墩臺基底埋深不受凍深限制。上

部超靜定的橋梁，而地基為凍脹性土?xí)r,基底應(yīng)埋入凍結(jié)線以下不小于25cm處。

季節(jié)性凍脹土層中基底最小埋深應(yīng)按規(guī)范規(guī)定計算確定。②小橋基礎(chǔ)，在無沖刷

處，除巖石地基外，應(yīng)在地面或河床底以下至少埋入1m。如有沖刷，埋深應(yīng)在

局部沖刷線以下不少于崎。若河床上有鋪砌層時，宜設(shè)置在鋪砌層頂面以下1m0

③大、中橋基礎(chǔ)在有沖刷處，其基底埋深應(yīng)按規(guī)范規(guī)定的局部沖刷線以下的安全

值選定，一般為1?4m。建于抗沖刷能力強(qiáng)的巖石上的基礎(chǔ)，則不受此限制。④

墩臺基礎(chǔ)的頂面不宜高于最低水位，若地面高于最低水位但不受沖刷時，則不宜

高于地面。⑤墩臺基礎(chǔ)設(shè)置在巖石上時，應(yīng)清除風(fēng)化層。當(dāng)河流沖刷較嚴(yán)重時,

則應(yīng)根據(jù)基巖強(qiáng)度嵌入巖層一定深度，或采取其他錨固措施，使之連成整體。

74.公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的核心是（）。

A、管理制度標(biāo)準(zhǔn)化

B、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

C、考核辦法標(biāo)準(zhǔn)化

D、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化

答案：B

解析：公路施工標(biāo)準(zhǔn)化包括項目工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化及考核辦法三

部分內(nèi)容。其中，工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化包括管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、駐地與臨時設(shè)施建設(shè)標(biāo)

準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、施工現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化。管理制度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備

標(biāo)準(zhǔn)化是施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)，駐地與臨時設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化只是施工標(biāo)準(zhǔn)化管

理的表現(xiàn)形式。施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的核心。

75.滿堂式木支架結(jié)構(gòu)形式中，排架式的跨度一般不宜大于()mo

A、4

B、5

C、7

D、8

答案：A

解析：滿堂式木支架主要適用于橋位處水位不深的橋梁，有排架式、人字撐和八

字撐等不同結(jié)構(gòu)形式。其中，排架式結(jié)構(gòu)簡單，由排架和縱梁等部件組成，其縱

梁為抗彎構(gòu)件，故跨徑一般不宜大于4m。人字撐和八字撐的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，跨徑可

達(dá)8m,其縱梁須加設(shè)人字撐或八字撐，是一種可變形結(jié)構(gòu)。

76.下列關(guān)于懸索橋索塔施工說法錯誤的是()o

A、大跨度懸索橋國內(nèi)主要采用鋼筋混凝土塔

B、安裝索鞍必須滿足高空吊裝重物的安全要求

C、索塔完工后，須測定橋塔傾斜度和塔頂高程

D、塔頂鋼框架必須在索塔上系梁施工前完成安裝

答案：D

解析：A項，大跨度懸索橋塔身國內(nèi)主要采用鋼筋混凝土塔，國外主要采用鋼塔。

B項，安裝索鞍時必須滿足高空吊裝重物的安全要求，一般選擇在白天晴朗時連

續(xù)完成工作。C項，索塔完工后，須測定橋塔傾斜度、跨距和塔頂高程，作為主

纜線形計算調(diào)整的依據(jù)。D項，塔頂鋼框架的安裝必須在索塔上系梁施工完畢后

方能進(jìn)行。

77.下圖中的中心角角度，在無特殊荷載時，一般采用（）。

圓管涵基礎(chǔ)

A、45°

B、90°

C、135°

Dv180°

答案：B

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。圖中的角稱為中心角。這個角度的大小

往往與荷載及地基承載力有關(guān)：在無特殊荷載時，一般采用90°;如有特殊荷

載，而且地基松軟，又容易產(chǎn)生不均勻的沉降時，則可采用135°或180。。

78.下列橋面鋪裝的伸縮縫形式中，適用于變形量達(dá)20?40cm的橋梁的是（）。

A、梳形鋼板伸縮縫

B、鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫

C、橡膠條伸縮縫

D、彈性體材料填充式伸縮縫

答案：A

解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。梳形鋼板伸縮縫，由梳形板、錨栓、墊板、

錨板、封頭板及排水槽等組成,有的還在梳齒之間填塞合成橡膠，以起防水作用。

它適用于變形量達(dá)20?40cm的橋梁。

79.()是道路路線和路基、橋梁、隧道設(shè)計的重要工程地質(zhì)資料和工程評價內(nèi)

容。

A、地震活動

B、施工條件

C、工程質(zhì)量

D、地質(zhì)構(gòu)造

答案：D

解析：地質(zhì)構(gòu)造是工程地質(zhì)條件的重要內(nèi)容，直接影響到工程建筑物的穩(wěn)定性和

安全性，對工程建設(shè)難易程度和建設(shè)投資也有重大影響，新構(gòu)造運動強(qiáng)烈地帶還

是地震、地表變形以及滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的活躍帶。因此，地質(zhì)構(gòu)

造是道路路線和路基、橋梁、隧道設(shè)計的重要工程地質(zhì)資料卻工程評價內(nèi)容。

80.下列關(guān)于公路工程中鋼材的說法不正確的是()。

A、公路建設(shè)中使用的鋼材主要包括板、管、型材

B、預(yù)應(yīng)力鋼材屬于公路建設(shè)工程鋼材的一種

C、公路工程建設(shè)使用的鋼材的彈塑性相對較差

D、公路工程使用的鋼材的加工性能較好

答案：C

解析：公路建設(shè)工程中使用的鋼材，主要包括板、管、型材，以及鋼筋混凝土中

的鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼材等。鋼材具有良好的技術(shù)特性，能承受較大的彈塑性變形,

加工性能好，因此被廣泛使用。

81.隧道圍巖為堅硬巖，巖體較完整，塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu)，其圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)

為550?451MPa,該圍巖屬于。級。

A、I

B、II

C、III

D、IV

答案：B

解析：本題考查的是公路隧道圍巖分級。堅硬巖，巖體完整I,較完整II,較破

碎III,破碎IV。較軟巖，巖體破碎V,軟塑、軟土等VI。

82.鹽漬土的強(qiáng)度與鹽漬土含水率含鹽率的關(guān)系是。。

A、含水率低、含鹽率高時，土的強(qiáng)度低

B、含水率低、含鹽率高時，土的強(qiáng)度高

C、含水率高、含鹽率高時，土的強(qiáng)度高

D、含水率高、含鹽率高時，土的強(qiáng)度低

答案：B

解析：土體中易溶鹽含量大于0.5%,且具有吸濕、松脹等特性的土，稱為鹽漬

±o鹽漬土的強(qiáng)度與土的含水率關(guān)系密切，含水率較低且含鹽率較高時，土的強(qiáng)

度就較高；反之較低。

83.就大多數(shù)的工程地質(zhì)問題來看，巖體的工程地質(zhì)性質(zhì)，主要決定于()o

A、巖體內(nèi)部裂隙系統(tǒng)的性質(zhì)及其分布情況

B、巖體的物理性質(zhì)

C、巖體內(nèi)裂縫的性質(zhì)

D、溫度、氣壓等外界條件

答案：A

解析：巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)主要指巖石的物理性質(zhì)、水理性質(zhì)和力學(xué)性質(zhì)，它們

分別用不同的指標(biāo)來衡量。就大多數(shù)的工程地質(zhì)問題來看，巖體的工程地質(zhì)性質(zhì),

主要決定于巖體內(nèi)部裂隙系統(tǒng)的性質(zhì)及其分布情況，但巖石本身的性質(zhì)也起著重

要的作用。

84.地表流水可分為暫時流水和()兩類。

A、常年積流

B、山洪急流

C、經(jīng)常流水

D、坡面急流

答案：C

解析：地表流水可分為暫時流水和經(jīng)常流水兩類。暫時流水是一種季節(jié)性、間歇

性流水，它主要以大氣降水以及積雪冰川融化為水源，所以一年中有時有水，有

時干枯。暫時流水根據(jù)流水特征又可以分為坡面細(xì)流和山洪急流兩類。經(jīng)常流水

在一年中大部分時間流水不斷，它的水量雖然也隨季節(jié)發(fā)生變化，但不會較長期

的干枯無水，即通常所說的河流。

85.輪廓標(biāo)是以指示道路線形輪廓為主要目標(biāo)的一種視線誘導(dǎo)設(shè)施。下列關(guān)于輪

廓標(biāo)說法不正確的是（）。

A、附著于構(gòu)筑物上的輪廓標(biāo)由反射器、支架和連接件組成

B、柱式輪廓標(biāo)柱身部分為白色

C、柱式輪廓標(biāo)白色標(biāo)記的中間鑲嵌反光材料反射器

D、埋置于土中的輪廓標(biāo)由柱體、反射器和基礎(chǔ)組成

答案：C

解析：輪廓標(biāo)的構(gòu)造形式包括：①埋置于土中的輪廓標(biāo)，由三角形柱體、反射器

和混凝土基礎(chǔ)等組成。頂部斜向行車道，柱身部分為白色，在距路面55cm以上

部分有25cm的黑色標(biāo)記，在黑色標(biāo)記的中間，鑲嵌一塊定向反光材料反射器，

又稱為柱式輪廓標(biāo)。②附著于各類構(gòu)筑物上的輪廓標(biāo)，由反射器、支架和連接件

組成。由于構(gòu)筑物的種類和位置不同，其形狀和連接方式也不一樣，如有附于各

種護(hù)欄上的，也有附于隧道、擋墻、橋梁墩臺等側(cè)墻上的。

86.二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯

砌，二次襯砌施作時間應(yīng)滿足的條件不包括（）。

A、位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定

B、拱頂下沉速率小于0.07?0.15mm/天

C、周邊位移速率小于0.05?0.25mm/天

D、已產(chǎn)生位移已達(dá)預(yù)計位移量的80$?90%

答案：C

解析:二次襯砌的應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行,施作時間應(yīng)滿足下列條件:

①各測試項目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定。②已產(chǎn)生的各項位移已達(dá)

預(yù)計位移量的80%?90%。③周邊位移速率小于0.1-0.2mm/天，或拱頂下沉速率

小于0.07?0.15mm/天。在滿足上述條件后，應(yīng)盡快進(jìn)行二次襯砌的施作。

87.超前支護(hù)措施的選用應(yīng)視圍巖條件、涌水狀況、施工方法、環(huán)境要求等情況

而定，適用于圍巖壓力來得快、來得大的支護(hù)方式是0。

A、超前錨桿

B、管棚支護(hù)

C、預(yù)注漿方法

D、超前小導(dǎo)管

答案：B

解析：超前支護(hù)措施主要有：①超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護(hù)主要適用于地下水較

少的軟弱破碎圍巖的隧道工程中。②管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大,

用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。③超

前小導(dǎo)管注漿不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖。

但超前小導(dǎo)管注漿對圍巖加同的范圍和強(qiáng)度是有限的。④預(yù)注漿方法是在掌子面

前方的圍巖中將漿液注入，從而提高地層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和