大件運輸企業(yè)成本核算方法哈爾濱龍吉大件運輸有限公司資料教程

大件運輸企業(yè)成本核算方法哈爾濱龍吉大件運輸有限公司孫紹偉前言：中國大件運輸業(yè)發(fā)展迅速，運力規(guī)模和運量的成倍增長，使得中國大件運輸企業(yè)在世界大件運輸業(yè)中的地位不斷上升；但大件運輸企業(yè)利潤的增長速度與業(yè)務量的增長速度不匹配，關鍵原因在于成本控制意識的缺失和成本核算方法不規(guī)范。本文在全面了解和分析大件運輸企業(yè)經營過程的基礎上，總結出大件運輸企業(yè)成本核算的方法以供大件運輸企業(yè)參考。1.1大件運輸的定義

大件運輸面對的對象多為超重、超長、超寬、超高的不可分割的整體貨物。這些

“龐然大物”中，有相當一部分都是大型工程項目所需要的設備，貨物的附加值極高。而且因為多數貨物都超出了普通載貨車容許的承載容積和重量，較大的運輸難度使大件運輸對運輸裝備水平以及工程技術能力等都提出了極高的要求。1.大件運輸的定義和分類2.大件運輸現狀

曾經有人用

“三年不開張，開張吃三年”來描述大件運輸行業(yè)的超高額利潤。但是，對于現在正從事大件運輸業(yè)務的中小物流公司和普通車主而言，這句被盛傳的話，現如今聽起來卻更像是一個遙遠的

“傳說”，甚至是對他們生存現狀的一種諷刺。很多大件運輸公司，非但沒有把所謂的

“暴利”揣入囊中，反而被

“行路難、罰款多”的大件運輸業(yè)態(tài)折磨的苦不堪言。

為了抑制超限超載車輛對公路以及橋梁的破壞，國家從2003年起開始了治理公路

“兩超”行動。這其中計重收費政策作為治超的利器，已在越來越多的省市實施。雖說這項政策有效遏制了一些地方的兩超現象，但是之于大件運輸市場而言，這項政策卻如同懸在其發(fā)展之路上一把利劍，讓眾多的物流運輸企業(yè)效率銳減、罰款激增，苦不堪言。

根據計重收費政策的相關規(guī)定，超限運輸30%以上的車輛要實施加重收費，超限100%以上的車輛則要對超限重量部分按照基本費率的6倍計算收取通行費用。按照這樣的標準，車貨總重動輒幾十噸、甚至上百噸的大件運輸車僅道路通行費用一項就高的驚人。3.高速公路通行費計算

目前對國內實施計重收費對超限車加收通行費力度較大的陜西省標準如下：新標準于2010年5月10日起施行，全新超限認定標準執(zhí)行國家七部委規(guī)定的超限標準。即二軸車20噸、三軸車30噸、四軸車40噸、五軸車50噸、六軸及以上車55噸。3.1計重收費標準：基本費率：現一型車0.4元/車公里費率標準對應的計重收費基本費率為0.08元/噸公里，其他類型費率標準依次同比換算。3.2計算方法：1、未超限車輛。車貨總重小于10噸（含10噸）的車輛：執(zhí)行基本費率。車貨總重10噸至30噸（含30噸）的車輛：10噸及以下部分，其費率按基本費率計收；10噸以上部分，其費率按基本費率線性遞減到基本費率的50%（西銅高速公路為80%）計收。車貨總重大于30噸的車輛：10噸及以下部分，其費率按基本費率計收；10噸至30噸部分，其費率按基本費率線性遞減到基本費率的50%（西銅高速公路為80%）計收；超過30噸的重量部分，按基本費率的50%（西銅高速公路為80%）計收。（見費率曲線）2、超限車輛。超限30%的重量部分，按基本費率的3倍計收。超限30%—50%以內重量部分，按基本費率的6部計收通行費；超限50%—100%重量部分，按基本費率的10倍計收；超限100%以上重量部分，按基本費率的16倍計收。修正后的費率曲線車貨總質量100噸，行駛高速公路和100公里，通行費用如下表：4.大件運輸企業(yè)的成本核算

大件運輸企業(yè)的成本結構具有高可變成本和低固定成本的特點，可變成本通常占總成本較高比例?？偝杀?前期準備費用+車輛行駛費用+車輛維護費用+營運間接費用前期準備費用，指大件運輸前發(fā)生的勘路調研費用，排障費用及其產生的費用等。車輛行駛費用，指運輸中發(fā)生的直接費用，包括過路過橋費用、燃料費用、材料費用、工資及福利費用、折舊費、修理費、租賃費、貨物保管費、設備裝卸費、保險費等。車輛維護費用，指有道路無法通行等期間發(fā)生的車輛維護維護費用，包括非行駛期間的工資及福利費用、修理費、燃料費、材料費。營運間接費用，指企業(yè)在運營過程中發(fā)生的不能直接計算入成本計算對象的各種間接費用，包括道路通行費用、通訊業(yè)務費用、車隊經費、吊車等輔助車輛費等。13

5大件運輸企業(yè)成本核算的意義成本核算能如實的反映大件運輸企業(yè)的耗費水平，為企業(yè)的宏觀、微觀決策提供可參考數據；可以及時發(fā)現并解決實際中存在的成本問題，實行有效的成本控制能夠提高經濟效益；成