《微波交通事件檢測器（編制說明）》

中國智能交通協(xié)會團體標(biāo)準(zhǔn)

《微波交通事件檢測器》

編制說明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2020年8月

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

本團體標(biāo)準(zhǔn)《微波交通事件檢測器》來源于市場需求。目前市場

上檢測交通事件的為視頻檢測器，該類方式能夠準(zhǔn)確感知車輛的車

型、車牌等特征屬性，但是在探測距離、速度等運動屬性的時候精度

差一些，而且由于攝像頭的光學(xué)特性，極易受到周圍環(huán)境的干擾，例

如強光照射、雨雪霧等惡劣天氣的氣候條件都會影響攝像頭的正常工

作，導(dǎo)致其采集的信息結(jié)果不夠準(zhǔn)確。而微波檢測方式可以完美解決

視頻監(jiān)控設(shè)備的問題，可以全天候24小時工作并且不受雨、雪、霧

以及黑夜的影響，檢測目標(biāo)的速度、距離、類型等數(shù)據(jù)在智能交通管

理領(lǐng)域里得到了廣泛的應(yīng)用。

針對現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中沒有微波類交通事件檢測設(shè)備的國家標(biāo)準(zhǔn)或行

業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將微波交通事件檢測技術(shù)進一步推廣應(yīng)用，增強產(chǎn)品的通用

性和安全性以滿足市場和創(chuàng)新需要。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位為南京慧爾視智能科技有限公司。

2.協(xié)作單位

標(biāo)準(zhǔn)協(xié)作單位為蕪湖市公安局交通警察支隊、南京航空航天大

學(xué)、南京萊斯信息技術(shù)股份有限公司、上海高璟智能系統(tǒng)有限公司、

浙江聚鼎信息技術(shù)有限公司。

3.工作過程

起草組廣泛收集了相關(guān)資料及標(biāo)準(zhǔn)，作為本標(biāo)準(zhǔn)編制的依據(jù)和參

考，主要收集的資料如下。

GB/T2423.1《電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗》

GB4208-2008《外殼防護等級（IP代碼）》

1

GB/T17626.2《電磁兼容試驗和測量技術(shù)靜電放電抗擾度

試驗》

GB/T17626.4《電磁兼容試驗和測量技術(shù)電快速瞬變脈沖

群抗擾度試驗》

GB/T17626.5《電磁兼容試驗和測量技術(shù)浪涌（沖擊）抗

擾度試驗》

GB/T17626.11《電磁兼容試驗和測量技術(shù)電壓暫降、短時

中斷和電壓變化的抗擾度試驗》

GB/T191-2000《包裝儲運圖示標(biāo)志》

GB/T28789-2012《視頻交通事件檢測器》

GB/T31418-2015《道路交通信號控制系統(tǒng)術(shù)語》

GB/T20609-2006《交通信息采集微波交通流檢測器》

GB/T26771-2011《微波交通流檢測器的設(shè)置》

起草組通過國內(nèi)專題調(diào)研，廣泛搜集資料等，明確了《微波交通

事件檢測器》標(biāo)準(zhǔn)的編制內(nèi)容、技術(shù)要求及相關(guān)規(guī)定。

標(biāo)準(zhǔn)起草的進度及主要工作過程見表1。

表1工作過程

進度安排主要工作

2019年01月～2019年02月收集資料、研究分析相關(guān)資料

2019年03月～2019年04月前期調(diào)研（貫穿標(biāo)準(zhǔn)編制工作始終）

2019年05月～2020年04月起草標(biāo)準(zhǔn)草案

2020年05月～2020年09月起草標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿及其編制說明

4.標(biāo)準(zhǔn)主要起草人

本標(biāo)準(zhǔn)研究由張軍負責(zé)標(biāo)準(zhǔn)起草的組織、協(xié)調(diào)工作；進行標(biāo)準(zhǔn)需

2

求分析、章節(jié)結(jié)構(gòu)的編寫，擔(dān)任標(biāo)準(zhǔn)主編。姜榮軍、陶征負責(zé)技術(shù)要

求、試驗方法的編寫工作。陳俊德、章慶、付鵬負責(zé)試驗方法、檢驗

條件相關(guān)指標(biāo)的確定及說明、格式的編寫工作。顧丹丹負責(zé)技術(shù)要求

中部分功能要求、基本性能要求、無線性能要求的確定及說明、格式

的編寫工作。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定主要內(nèi)容論據(jù)

1.編制原則

（1）按照適用性的編制原則，對涉及檢測的指標(biāo)進行規(guī)定和屬

性描述，滿足智能交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)協(xié)同和聯(lián)動配合的需求。

（2）按照協(xié)調(diào)性的編制原則，與交通部發(fā)布的《視頻交通事件

檢測器》和《交通信息采集微波交通流檢測器》等文件中相關(guān)參數(shù)

協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。

2.主要內(nèi)容論據(jù)

2.1功能和性能指標(biāo)確定

在確定技術(shù)要求指標(biāo)時，主要考慮了以下幾個方面：

（1）功能要求的數(shù)據(jù)，主要應(yīng)該從現(xiàn)有系統(tǒng)中不同于以往檢測

方式的功能著手。如交通信息采集功能、交通事件檢測功能、自診斷

和報警功能等功能，這樣才能保證與現(xiàn)有系統(tǒng)不沖突且提高普適性。

（2）基本性能要求的數(shù)據(jù)，是依據(jù)市場驗證以及交通法規(guī)定，

制定的交通事件范圍和類型。

（3）無線性能要求在符合國家無線電管理委員會發(fā)布的《中華

人民共和國無線電頻率劃分規(guī)定》、《微功率短距離無線電發(fā)射設(shè)備目

錄和技術(shù)要求》中認可且在現(xiàn)有市場采用較高的頻段中選取。

2.2指標(biāo)要素選取

3

針對現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)中沒有微波類交通事件檢測設(shè)備的國家標(biāo)準(zhǔn)或行

業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，微波交通事件檢測器以基礎(chǔ)行為分析、特定行為分析、智能

分析中的行為檢測為基礎(chǔ)，根據(jù)需要設(shè)定相應(yīng)事件的閾值進行實時視

頻巡查與布控，當(dāng)事件發(fā)生并達到設(shè)定閾值即可觸發(fā)報警。為將微波

交通事件檢測技術(shù)進一步推廣應(yīng)用，增強產(chǎn)品的通用性和安全性以滿

足市場和創(chuàng)新需要，分析交通事件檢測的功能指標(biāo)和性能指標(biāo)，按照

基本屬性通用要素應(yīng)簡潔、實用的原則，在滿足多數(shù)場景下的參數(shù)取

得。

2.3指標(biāo)表述要求

指標(biāo)的表述要簡潔，且在道路交通事件檢測使用，應(yīng)突出規(guī)范性、

實用性、可操作性。每項性能指標(biāo)涵蓋的表述信息應(yīng)有據(jù)可循、有理

可查，即符合現(xiàn)有交通系統(tǒng)要求又有所改進。

2.4指標(biāo)劃分依據(jù)

將在道路交通事件檢測系統(tǒng)中，采用非接觸式檢測方式輸出大區(qū)

域范圍內(nèi)的交通采集信息、交通事件檢測功能，同時注意符合交通部

發(fā)布的《視頻交通事件檢測器》和《交通信息采集微波交通流檢測

器》等文件要求參數(shù)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。

2.5指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)

2.5.1技術(shù)要求結(jié)構(gòu)（V1版）

（1）技術(shù)要求結(jié)構(gòu)

按照技術(shù)要求分類，分為外觀、結(jié)構(gòu)、功能要求、基本性能要求、

無線性能要求、通信接口與規(guī)程、電氣安全、可靠性、環(huán)境適應(yīng)性，

見圖1。

4

圖1技術(shù)要求結(jié)構(gòu)（V1版）

（2）技術(shù)指標(biāo)類目

技術(shù)指標(biāo)目錄見表2。

表2技術(shù)指標(biāo)類目

對應(yīng)章節(jié)1名稱對應(yīng)章節(jié)1名稱

4.1外觀4.5無線性能要求

4.2結(jié)構(gòu)4.6通信接口與規(guī)程

4.3功能要求4.7電氣安全

4.4基本性能要求4.7.1絕緣電阻

4.4.1安裝條件4.7.2介質(zhì)強度

4.4.2交通參數(shù)有效檢測4.7.3接地與防雷

范圍

4.4.3交通事件有效檢測4.7.4電源適應(yīng)性

范圍

5

4.4.4交通參數(shù)檢測精度4.7.5電磁兼容

4.4.5交通事件檢測率4.8可靠性

4.9環(huán)境適應(yīng)性

注1：此處對應(yīng)章節(jié)為早期修訂標(biāo)準(zhǔn)中的章節(jié)，并非對應(yīng)最終版修訂標(biāo)準(zhǔn)中的章節(jié)。

（3）技術(shù)指標(biāo)類目細化

起草組從以下兩個方面完成了有效檢測范圍和無線性能要求細化

研究。

1）有效檢測范圍研究

進行交通參數(shù)有效檢測范圍和交通事件有效檢測范圍指標(biāo)需求

分析。以現(xiàn)有多數(shù)路口的車道情況以及交通道路規(guī)劃等多角度，明確

有效檢測范圍的采集需求。

最小檢測距離和最大檢測距離由公式L1=和

L2=計算得到，因為國內(nèi)大多數(shù)路口不低于4個車道，

因此標(biāo)準(zhǔn)制定的橫向可檢測車道數(shù)應(yīng)覆蓋不少于4車道。

根據(jù)交通法規(guī)定以及參考視頻事件檢測參數(shù)，制定了相關(guān)的指

標(biāo)。

停止逆行擁堵機動車駛離超速低速

≥200米≥150米≥200米≥150米≥150米≥150米

2）無線性能要求研究

根據(jù)（工業(yè)和信息化部令第46號）《中華人民共和國無線電頻率

劃分規(guī)定》。61-61.5GHz（中心頻率為61.25GHz）指定給工業(yè)、科學(xué)

和醫(yī)療（ISM）使用，但須經(jīng)部門與那些無線電通信業(yè)務(wù)可能受到影

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響的主管部門達成協(xié)議后給予特別批準(zhǔn)。24-24.25GHz（中心頻率為

24.125GHz）也制定給工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療（ISM）使用，在這些頻段

內(nèi)工作的無線電通信業(yè)務(wù)必須承受由于這些應(yīng)用可能產(chǎn)生的有害干

擾。根據(jù)（中華人民共和國工業(yè)和信息化部公告2019年第52號）

《微功率短距離無線電發(fā)射設(shè)備目錄和技術(shù)要求》，對于使用頻率：

24-24.25GHz，發(fā)射功率限值:20mW的設(shè)備為通用微功率設(shè)備，無需

辦理無線電頻率使用許可。24.125GHz是全球范圍開放的通用ISM頻

段之一，常用于工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)學(xué)方面應(yīng)用，在交通雷達中應(yīng)用該頻

段較多。61.25GHz是ISM頻段之一，需取決于當(dāng)?shù)氐脑S可。即這兩

個頻段都能符合無線電管理委員會的規(guī)定，24G的通用性會更強，

61.125G頻段更高且檢測性能更高。

所以保留這兩個可通用的頻段，依據(jù)各單位選擇都可以實現(xiàn)微波

車輛檢測，具備一定的普適性。

三、主要試驗的分析、綜述報告，技術(shù)經(jīng)濟論證，預(yù)期的經(jīng)濟效果

主要功能和性能試驗在《電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗》規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)大

氣條件a)環(huán)境溫度：15℃～35℃；b)相對濕度：35%～75%；c)大

氣壓力：86kPa～106kPa進行。

各項檢測精度參考GB/T28789-2012和公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量

監(jiān)督檢測中心制定的檢驗方式進行試驗。

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四、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)的程度

未查到可以采用的符合中國國情的國際及國外先進標(biāo)準(zhǔn)。

五、與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

采用微波設(shè)備檢測交通參數(shù)只有一個國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)《GB/T

20609-2006交通信息采集微波交通流檢測器》，該標(biāo)準(zhǔn)定義了交通信

息采集的相關(guān)功能要求