2020年B級注冊驗船師資格考試復(fù)習(xí)題庫598題OQ(含參考答案)

2020年B級注冊驗船師資格考試復(fù)習(xí)題庫598題(含

參考答案)

一、選擇題

1.基本干舷隨船舶種類、航區(qū)等級及不同而不同。

A、型深

B、艙口圍板高

C、船長

D、舷弧

2.船舶穩(wěn)性計算時，船員和旅客計算重心高取。

A、座位上0.3米。

B、高出甲板或地板1m。

C、高出船舶基線Im,

D、取甲板與頂蓬高的一半。9.貨船救生衣應(yīng)按配置。

A、船上總?cè)藬?shù)配備。

B、船員總數(shù)。

C、船上總?cè)藬?shù)的110%

D、船員總數(shù)的110%10.船長越大，船舶受急流影響的水流傾側(cè)力矩。

A、越小

B、越大

C、沒有關(guān)系

D、不一定11.船舶機艙前后壁應(yīng)為。

A、鋼質(zhì)艙壁

B、防撞艙壁

C、水密艙壁

D、雙層艙壁12.折邊材「50/4X200的不帶板剖面模數(shù)是cm3。

A、53.3

B、84.8

C、32.5

D、111.113.外板計算公式中，t=a(aL+Bs+Y)主要是從方面考慮的。

A、總縱強度

B、橫向強度

C、局部強度

D、扭轉(zhuǎn)強度14.規(guī)范計算中，橫骨架式甲板板架各構(gòu)件的相互關(guān)系是：

A、舷側(cè)板或支柱支承強橫梁，強橫梁支承甲板縱桁，甲板縱桁支承橫梁。

B、艙壁或支柱支承甲板縱桁，甲板縱桁支承橫梁，強橫梁起加強作用。

C、舷側(cè)板或支柱支承強橫梁，強橫梁支承甲板縱骨，甲板縱桁起加強作用。

D、橫梁，強橫梁和甲板縱桁分別都由舷側(cè)板或支柱支承。15.所有圍蔽的公共處所均應(yīng)設(shè)

有的出入口。

A、一個緊急

B、兩個互相遠離

C、不少于兩個

D、直接通向主甲板的

3.船舶錨重量按選取。

A、船舶上層建筑大小

B、船長

C、航區(qū)

D、船舶蒯裝數(shù)

4.應(yīng)重新申請船檢登記號。

A、船舶過戶

B、船舶轉(zhuǎn)藉

C、跨省船舶轉(zhuǎn)藉

D、以上均不正確

5.凡在或擬在中華人民共和國登記的船舶，其所有人或者經(jīng)營人應(yīng)向船舶檢驗機構(gòu)申請下

列法定檢驗：

A、建造或者改建船舶時，申請建造檢驗；

B、營運中的船舶，申請定期檢驗；

C、初次在船舶檢驗機構(gòu)登記檢驗的現(xiàn)有船舶，申請初次檢驗；

D、因發(fā)生事故影響船舶安全的，申請臨時檢驗。

答案:ABCD

6.根據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2004）,以下設(shè)施屬于船舶的為：

A、非排水船；

B、移動平臺；

C、固定平臺；

D、潛水系統(tǒng)。

答案:ABD

7.關(guān)于在辦理船舶等效、免除處理時，以下說法正確的是：

A、中華人民共和國海事局是中國籍船舶等效、免除的主管機關(guān)，負責(zé)等效、免除的最終

審批。

B、申請等效或免除應(yīng)由省級船檢機構(gòu)或CCS總部組織專家論證。

C、獲得等效批準(zhǔn)的船舶，現(xiàn)場檢驗部門對其進行檢驗完成后，應(yīng)在免除證書上給予特別注

明。

D、申請受理單位應(yīng)在申請后的5個工作日內(nèi)對申請人的材料進行與審查。

答案:ABD

8.一艘貨船，機艙內(nèi)有一油管布置在主配電箱上方。航行途中，油管泄漏，油滴到主配電

板上，造成全船供電故障。問按法規(guī)，可以采取以下哪些措施，避免這種情況再次發(fā)生。

A、油管改路，不從主配電箱上方及后面通過。

B、油管改路，不從主配電箱上方及前面通過。

C、油管加厚。

D、主配電箱上安裝足夠大的油密的防護板

答案:AD

二、判斷題

9.某一船舶檢驗機構(gòu)授權(quán)其一分支機構(gòu)的工作權(quán)限為：（一）負責(zé)船長小于60米或單機

功率小于300kW的普通貨船和特種貨船，各類工程船舶，載客定額小于12人的旅游艇和

工作艇，以及其它無特殊要求的船舶的圖紙審查。（二）負責(zé)各種類型的內(nèi)河普通貨船、

工程船、特種貨船，載客定額小于50人的客船，船長小于40米的非入級危險品船和油

船，水上平臺或水上設(shè)施，以及其它無特殊要求的船舶建造檢驗?，F(xiàn)該分支機構(gòu)轄區(qū)內(nèi)一

船廠申請了一艘船長為53米，主機單機功率為378kW的船舶的建造檢驗并附送了該船的

設(shè)計圖紙要求審核，該分支機構(gòu)是否可以受理該船的建造檢驗和圖紙審查？如果可以則該

如何正確操作該船圖紙審查與建造檢驗？

答案：1:根據(jù)某一船舶檢驗機構(gòu)授權(quán)其一分支機構(gòu)的工作權(quán)限（一）的要求，該分支機構(gòu)

不能受理該船的圖紙審查工作，同時根據(jù)某一船舶檢驗機構(gòu)授權(quán)其一分支機構(gòu)的工作權(quán)限

（二）可以受理該船的建造檢驗業(yè)務(wù)。2：該分支機構(gòu)在受理該船廠建造檢驗申請時，就其

送審的船舶圖紙明確告訴船廠應(yīng)將該設(shè)計圖紙送交上一級船舶檢驗機構(gòu)進行審查，待審查

批準(zhǔn)后，該分支機構(gòu)按規(guī)范要求對該船進行建造檢驗。

10.2008年，一艘由外地建造入本港的機動貨船，主機總功率300KW。驗船人員在對該船

進行入港附加檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船配設(shè)有2套額定處理量為0.04m）h的油水分離設(shè)備。驗船

人員向船東說明每艘船舶僅配設(shè)一套油水分離設(shè)備即可，該船現(xiàn)有2套油污水分離設(shè)備，

可以拆除一套。該船的防油污設(shè)備是否滿足要求，驗船人員的說法是否正確？

答案:主機總功率220kW及以上、440kW以下的新船，應(yīng)至少裝設(shè)額定處理量為0.1m歲h

至O.25m3/h的油水分離設(shè)備。該船雖裝有二套油污分離設(shè)備，但總處理量僅有O.O8m3/h,

該船防油污處理設(shè)備不滿足規(guī)范要求，驗船人員的說法是不正確的。

11.某自航工程船，主機功率146kW,兩臺輔機分別為53kW和41kW,該船在機艙裝設(shè)

一套型號為CYSF-0.05的油水分離設(shè)備，請問該船油水分離設(shè)備的配備有無

問題，為什么？

答案:有

問題，工程船應(yīng)以主、輔柴油機總功率來確定油水分離設(shè)備的配置，該船主、輔機總功率

為240kW,按照規(guī)范要求，應(yīng)配置處理量為0.1-0.25m9h的油水分離設(shè)備，而現(xiàn)在配的是

0.5的。

12.XX貨船在船廠建造，某鉗工在完成該船主機、離合器、軸系定位對中后，著手對主

機、離合器進行固定，因為主機和離合器底座螺孔均為巾17,該鉗工就選用M16螺栓加以

固定。問：該鉗工的操作過程正確嗎？

答案:不正確，柴油機、離合器機底在固定時，應(yīng)用緊配螺栓固定在基座上，而且緊配螺栓

必須達到一定的數(shù)量（柴油機緊配螺栓不少于15%、離合器緊配螺栓不少于25%,且都不

得少于4個）。

13.某貨船在廠新建（C級航區(qū)，干舷350mm）,該廠鉗工在安裝燃油柜的注入管與空氣

管時，均選用了內(nèi)徑為75mm的鍍鋅管。并根據(jù)船主的要求，空氣管的安裝高度改成距干

舷甲板150mm。問：該鉗工的做法正確嗎？

答案:不正確，由于燃油加裝時是用動力泵灌裝，故空氣管的總截面積應(yīng)不小于注入管的

1.25倍，而且空氣管的高度也不符法規(guī)要求。

14.某驗船師檢驗?zāi)炒瑫r發(fā)現(xiàn)該船應(yīng)急蓄電池組（2塊）放置在機艙中，與圖紙不符，要

求船廠修改。廠家認為原設(shè)計專用蓄電池艙太大占據(jù)了部分生活艙室，船東認為蓄電池對

人身體有害，考慮到充電方便所以放置在機艙。該驗船師應(yīng)如何答復(fù)？

A.不同意船廠要求，要求按圖施工

B.同意船廠要求

C.同意作適當(dāng)修改，不設(shè)專用蓄電池艙，把蓄電池組放置在生活艙室中

D.同意作適當(dāng)修改，在駕駛甲板室外做一個專用蓄電池柜

答案:A,Do應(yīng)急蓄電池組應(yīng)設(shè)置在機艙以外、干舷甲板上或干舷甲板以上的艙室中，也不

應(yīng)該設(shè)置在生活艙室中。

15.某船的無線電設(shè)備電源由二路供電，一路由主配電板供電，另一路由駕駛室的直流低

壓分電箱供電。請問：該電源是否滿足要求，如不滿足，指出不滿足之處。

答案:不滿足，除主電源外，另一路備用電源應(yīng)為應(yīng)急蓄電池組或臨時蓄電池組或?qū)Ｓ秒?/p>

源，低壓分電箱達不到要求。

16.某船設(shè)二臺發(fā)電機組，其中一臺備用，有一組蓄電池組作低壓照明。驗船師要求增加

一組能對重要設(shè)備和重要場合照明供電2小時的臨時應(yīng)急蓄電池組。而船廠認為沒有必要

再增加蓄電池組。你認為誰的意見對？請指出錯誤之處.

答案:兩者都有錯。在設(shè)二臺發(fā)電機組，其中一臺備用的情況下，盡管有蓄電池組，但其不

能作為應(yīng)急蓄電池用，所以必須增加一組臨時應(yīng)急蓄電池組，但供電時間應(yīng)不少于30min

而不是2小時。

17.一艘船長小于30米的內(nèi)河船舶，船東為減少船舶的自身重量，增加載重量，在不改變

船舶主體形狀的前提下向船檢部門提出了改裝要求。以下那一項經(jīng)船檢部門同意后可以更

改。

A.甲板室改為木質(zhì)結(jié)構(gòu)

B.所有通往開敝甲板的外開鋼質(zhì)門改為內(nèi)開木質(zhì)門

C.圍蔽的公共處所由兩個出口改為一個出口。

D.機器處所與起居處所的艙壁改為非鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)

答案:C,法規(guī)規(guī)定：船長小于30米的船舶，經(jīng)同意，圍蔽的公共處允許設(shè)置一個出入口。

24.內(nèi)河船舶法規(guī)對船舶的穩(wěn)性基本要求有二節(jié)，第一節(jié)是對穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)的要求，第二節(jié)是對

初穩(wěn)性高度和復(fù)原力臂曲線的要求.從船舶穩(wěn)性理論上講,這包含了法規(guī)對船舶穩(wěn)性哪些方面

的要求？

A.靜穩(wěn)性

B.動穩(wěn)性

C.大傾角穩(wěn)性

D.初穩(wěn)性

A.破艙穩(wěn)性

答案:A,B,C,D

18.某艘2000年9月建造的490總噸內(nèi)河A級航區(qū)客船，船東于2005年5月對其進行改

建，改變?yōu)橐凰覂?nèi)河B級航區(qū)的客貨二用船。改建時船舶主尺度(量噸甲板以下圍蔽處所

的型容積VI)未作變動，上層建筑及甲板室的外形尺度均有改動。某驗船師在進行改建檢

驗后，按下述內(nèi)容簽發(fā)了該船的噸位證書，請分析是否正確。

(1、依據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則(1999)》重新進行噸位丈量；

(2、量噸甲板以下圍蔽處所的型容積VI取原計算值；

(3、量噸甲板以上圍蔽處所的型容積V2按改建后情況丈量計算；

(4、量噸甲板以上應(yīng)計入的固定載客的開敞處所的型容積V3及量噸甲板以上應(yīng)計入的固

定載貨的開敞處所的型容積V4按改建后情況丈量計算；

(5、凈噸位系數(shù)K2由0.6改為0.56。

答案:2、3、4正確，

(1、5錯誤。

19.一艘600噸內(nèi)河集裝箱船建造完工后，進行了傾斜試驗。下表內(nèi)是該船原穩(wěn)性計算數(shù)據(jù)

和傾斜試驗數(shù)據(jù)。原穩(wěn)性計算數(shù)據(jù)傾斜試驗數(shù)據(jù)空船排水量(噸)9801008空船初穩(wěn)性高度

(米)1.61.55空船重心垂向坐標(biāo)(米)2.852.91驗船師如何對傾斜試驗數(shù)據(jù)進行分析處理?應(yīng)

進一步對設(shè)計部門或船廠提出什么要求？

答案：1、應(yīng)按法規(guī)第六篇1.1.13對二者數(shù)據(jù)的相對誤差進行分析，若三個數(shù)據(jù)均在相對誤

差范圍內(nèi)，可不要求進行完工穩(wěn)性計算。

(2、本船空船排水量數(shù)據(jù)超出相對誤差范圍，應(yīng)要求設(shè)計部門或船廠重新進行完工穩(wěn)性計

算，并將校正后的穩(wěn)性計算書提交審查同意。

20.執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析噸位丈量時，圍蔽處所、突出體以及開敞處所，若其容

積不超過lm3,則可以不丈量。答：錯

21.某一船長為39.5m的內(nèi)河船舶在某一航行途中與一船發(fā)生碰撞，導(dǎo)致該船進水沉沒，

后經(jīng)海事部門施救、打撈，最后拖進船廠進行修理，由于船舶檢驗證書滅失，需申請補

發(fā)，請問：

答案：（1）該船應(yīng)核發(fā)何種檢驗證書簿？（2）該船持有的船檢證書的格式為哪一類型？是

否有效？（3）該船經(jīng)修理后進行航行，需進行哪種檢驗合格后方可航行？（1）船持有的

船檢證書為內(nèi)河船舶檢驗證書薄。（2）該船持有的船檢證書的格式為ZSB-1格式證書。經(jīng)

過這次海損事故，該船的原適航證書已經(jīng)失效。（3）該船廠經(jīng)修理后進行航行，需進行附

加檢驗，并在檢驗合格后方可從事營運業(yè)務(wù)。

22.年修改通報“消防”篇：1.16規(guī)定2008年3月1日及以后開工建造的2000總噸及以

上的貨船應(yīng)布置有固定展示的防火控制圖，該布置應(yīng)在船員處所固定展示。此外還應(yīng)有一

套防火控制圖永久性地置于甲板室外有醒目標(biāo)示的風(fēng)雨密封閉盒子里，以有助于岸上的消

防人員。防火控制圖應(yīng)清楚地標(biāo)明“A”級、“B”級分隔圍蔽的各防火區(qū)域，滅火站室的

布置，探火和失火報警系統(tǒng)、固定式滅火系統(tǒng)及滅火設(shè)備、各艙室和甲板出入通道等設(shè)施

的細目，以及通風(fēng)系統(tǒng)，包括風(fēng)機位置、擋火閘位置和服務(wù)于每一區(qū)域通風(fēng)機識別碼的細

目。防火控制圖應(yīng)采用國際海事組織

A.952（23）決議規(guī)定的《船舶防火控制圖識別符號》。63船東向船檢部門申請一短途客

船的總噸位復(fù)核，要求總噸位由51改為49,理由是此船是尖頭，尖底，雪橇型船，按

《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2004）第4篇3.1內(nèi).3條V1=CLBD計算，系數(shù)C=0.68?經(jīng)

調(diào)查，此船2005年7月建造完工，船長26m,圖紙資料經(jīng)省級船檢部門2005年2月審

批。根據(jù)以上資料，對船東提出的總噸位復(fù)核理由，你作為驗船師將如何處理？請回答

答案:：1、應(yīng)接受申請。

（2、有圖紙資料的船舶不能使用V1=CLBD計算

（3、即使使用公式V1=CLBD計算，系數(shù)C不能小于0.7

（4、總噸位不能更改，收取費用。（《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2004）第1篇

3.1.1.3第4篇3.1.1.3和3.1.1.1條，總則1.8.2條）64驗船師在登上一艘2005年建造的貨船

進行營運檢驗時，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長解釋

為防偷盜，你認為船長是對的嗎？

答案:：救生圈應(yīng)掛在兩舷，分布均勻，人員容易取，船沉沒時，救生圈能浮離。（《內(nèi)河

船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2004）第8篇221.5條）1驗船師李某負責(zé)“?？凇陛喌妮啓C建

造檢驗，“?？凇陛喛倗嵨粸?50,內(nèi)河A級貨船，安放龍骨日期為2008-05-05。李某在

核對該船的主機及其船用產(chǎn)品證書后，認為該主機不能在該船上安裝使用，以下那種理由

是正確的。分值：

A.因為該主機無防止空氣污染證書。

B.雖然該主機有船用產(chǎn)品證書，但該證書簽發(fā)日期為2006-12-01?

C.雖然該主機有船用產(chǎn)品證書，但實際上該主機的高壓油管無套管管路系統(tǒng)。

D.因為該主機的船用產(chǎn)品證書是由其他船舶檢驗機構(gòu)簽發(fā)的。

答案:：C2驗船師王某在對“海河”輪(建造完工日期為2005-02-

23.某客船，船長48m,設(shè)計除必要的手動報警裝置外，還設(shè)有固定式自動探火和失火報

警系統(tǒng)。船東和船廠要求取消固定式自動探火和失火報警系統(tǒng)，要求合理嗎？

答案:合理，規(guī)范要求船長50m以上的客船必須安裝。

24.某船長小于30米的貨船經(jīng)改建后，船長超過30米但不足50米。船舶改建后其信號

設(shè)備應(yīng)按認可的改建圖紙和規(guī)范重新配備安裝。問：該船改建后號燈應(yīng)如何安裝，舷燈的

安裝有何要求？

答案:號燈的間距應(yīng)不小于1米，最低一盞號燈距船體的高度應(yīng)不小于3米；船長30米及

以上的船舶，舷燈內(nèi)側(cè)遮板長度應(yīng)為0.91米。50某內(nèi)河小型貨船因駕駛室相對狹小擁

擠，廠方為貪圖施工便利并征得船東同意后擅自改變了號笛安裝的施工圖紙，將號笛及其

控制按鈕安裝在駕駛室前的主甲板上，若駕駛員使用號笛時必須走出駕駛室進行操作。驗

船人員在發(fā)現(xiàn)這一情況后當(dāng)即向廠方提出了整改要求。問：

(1、驗船人員向廠方提出哪些整改要求？

(2、法規(guī)對號笛的安裝位置有何具體規(guī)定？

答案：1、按審批認可的圖紙施工；

(2、法規(guī)規(guī)定：(1)號笛應(yīng)安裝于不低于最高甲板室頂部，聲響應(yīng)不受上層建筑的阻

截；(2)號笛拉手或按鈕應(yīng)安置在駕駛室內(nèi)易于使用的地方。

25.驗船人員在對某船執(zhí)行中間檢驗時，發(fā)現(xiàn)船東為減緩救生設(shè)備的自然蝕耗和管理方

便，將原設(shè)于船舶兩舷的救生圈移入室內(nèi)設(shè)置于公共走道上，而在存放多

人救生浮具的露天甲板上增設(shè)了鋼質(zhì)固定遮陽篷，當(dāng)船舶沉沒時既不能使船上救生圈自由

浮離也不能確保救生浮具的自由浮起。驗船人員向船東提出了救生圈和救生浮具的存放整

改意見。問：應(yīng)如何整改，救生圈和救生浮具該如何存放？

答案:整改意見：救生圈移出室外按法規(guī)要求布置；拆除存放救生浮具甲板上的鋼質(zhì)遮陽

篷，恢復(fù)原樣。救生圈存放：

(1、應(yīng)合理布置在船舶兩舷的明顯處所及人員容易到達的地方，并應(yīng)保證在船舶沉沒時能

自由浮離，帶有救生浮索的救生圈應(yīng)懸掛在駕駛室外的兩舷，并能迅速取用。

(2、多人救生浮具應(yīng)存放在露天甲板上和人員容易到達的地方，浮具的系固方式應(yīng)能保證

在船舶沉沒時能自由浮起且便于脫離。

26.一艘滿載貨物的內(nèi)河運輸船舶在惡劣的天氣狀況下翻船沉沒。經(jīng)事故調(diào)查發(fā)現(xiàn),該船船

長在已經(jīng)接收到海事部門發(fā)布的大風(fēng)警報后,未采取緊急返航避風(fēng)措施；經(jīng)沉船打撈出水后

又發(fā)現(xiàn)，貨船的貨物裝載也存在嚴重的不合適情況。海事部門認定船長對翻船事故負有責(zé)

任。但船長認為，本船的穩(wěn)性經(jīng)過船舶設(shè)計院計算，滿足規(guī)范要求；船檢部門也對船舶穩(wěn)性計

算批準(zhǔn)認可，因此船長不應(yīng)負有責(zé)任。作為驗船師你應(yīng)如何有理有據(jù)地分析該

問題？

答案:法規(guī)第六篇1.1.3.4規(guī)定“船舶穩(wěn)性計算雖已符合本篇的要求，但船長仍應(yīng)注意船舶

裝載、氣象和水文等情況，并謹慎駕駛?！?/p>

27.2007年，某船檢部門在對一艘1000總噸，航行于A、B航區(qū)的新建貨船進行下水檢驗

時，發(fā)現(xiàn)該船未按審批認可圖紙須在下水前配備并安裝測深儀的相關(guān)器件?，F(xiàn)場驗船人員

當(dāng)即對該船提出了整改意見，對須在下水前配備并安裝的相關(guān)設(shè)施，應(yīng)按審批認可的圖紙

配備安裝到位并經(jīng)檢驗后方可下水。哪些船舶須配備測深儀，如何進行測深儀的安裝檢

驗？

答案:航行于

A、B級航區(qū)且乘客人數(shù)800及以上的客船、總噸1000及以上的貨

船，功率883kw及以上推(拖)船至少應(yīng)配備一臺測深儀。測深儀安裝檢驗：

(1、與船體連接器件安裝完畢后，對其與船體的連接處作液壓試驗，檢查安裝質(zhì)量：

(2、航行試驗中，以不同水深檢查測深儀工作情況，同時檢查顯示零點熄滅等工作正確

性。59.按航行時間劃分，內(nèi)河客船分為五類，按總噸位可分為大、中、小型三類。-一艘航

行于長江支流的客船，其總噸位為200,自出發(fā)港至終點港的延續(xù)逆水航行時間約需10個

小時，各站點之間的逆水航行時間均不超過2小時。

答案:該船為幾類客船，其要求可按哪一類客船執(zhí)行？該船按航行時間分為三類客船；按

大、中、小型分為中型客船。該船可按四類客船要求執(zhí)行。

28.一艘內(nèi)河三類中型客船，因航線調(diào)整改為二類客船，在投入新航線營運前，船東向船

檢部門重新申請核發(fā)乘客定額證書。船檢部門在受理申請后派出驗船師對該船由三類客船

改為二類客船所不同的載運乘客條件進行檢驗。由三類客船改為二類客船后增加了哪些乘

客載運條件？

答案:1、應(yīng)在公共走廊、梯道、出入口設(shè)置指路標(biāo)志；

(2、在主要通道上夜間應(yīng)有設(shè)

有燈光顯示，指明乘客艙室、公共艙室和服務(wù)艙室的方向和所在位置。

29.某設(shè)計航行于京杭運河的客船近日建造完工，驗船人員對其進行出廠檢驗，船上輪機

廠告訴驗船人員，該船裝設(shè)美國進口生活污水處理裝置，將生活污水處理達到排放標(biāo)準(zhǔn)

后，排往舷外水域，驗船人員對該裝置進行查看后表示認同，試問驗船人員的作法正確嗎？

答案:不正確，該船航行于京杭運河，其生活污水不可以排入水域，應(yīng)貯存于船上，甲板上

應(yīng)裝設(shè)標(biāo)準(zhǔn)排放接頭，排放給接收設(shè)備。

30.某貨船空載，于2008年4月2日在京杭運河杭州段大關(guān)水域，與向向而行的某拖

船，因避讓不及而發(fā)生碰撞事故，造成貨船左舷5#肋位，長約0.2米的舷側(cè)C列板破裂，

致使該貨船燃油外滲，經(jīng)及時搶堵，沒有造成運河污染。該貨船為2007年4月10日安放

龍骨，7月15日建造完工。該船進船廠后，經(jīng)過洗艙、測爆等程序，對破損部位進行了修

復(fù)。問：請從本次事故中找出該船存在的

問題？

答案:2007年修改通報中增加：228.6船體外板不應(yīng)作為燃油艙（柜）的圍壁限界面（自

2007年3月1日起實施），該船沒有執(zhí)行法規(guī)的要求

31.一艘船長為30M的拖輪，2005年8月在某船廠開工建造。由于該船機艙很狹小，控

制消防泵的磁力啟動器只有安裝在機艙前壁，而緊鄰機艙前壁的艙是燃油艙，工人在安裝

啟動器時是將箱體直接焊在機艙前壁上。請問該磁力啟動器的安裝是否存在

問題？如果存在問題，應(yīng)如何處理？

答案:：該磁力啟動器的安裝存在

問題。根據(jù)2004《內(nèi)法規(guī)》預(yù)防電氣災(zāi)害的措施的要求，該磁力啟動器的安裝不滿足要

求。當(dāng)電氣設(shè)備必須貼近燃油艙、油柜安裝時，與其艙壁表面至少應(yīng)有50mm距離。應(yīng)采

取措施使該磁力啟動器與機艙前壁至少保持50mm距離。

32.某貨船船長68m,2006年8月開工建造，航區(qū)A、J2。該船只設(shè)有一臺與主機獨立的

40KW發(fā)電機組，而其舵機、消防泵均為電力驅(qū)動。請問：該船主電源的設(shè)置是否符合

2004《內(nèi)法規(guī)》的要求？如果不符合應(yīng)如何設(shè)置？

答案:：該船只設(shè)置一臺與主電源獨立的發(fā)電機組不符合2004《內(nèi)法規(guī)》的要求。根據(jù)

2004《內(nèi)法規(guī)》關(guān)于“主電源配備”的要求：”對于動力操舵裝置、為主機服務(wù)的各種輔

機、消防泵、艙底泵等船舶正常運行所必需的設(shè)備均為電力供電時，應(yīng)至少設(shè)置2臺與主

機獨立的發(fā)電機組”。因此，該船應(yīng)至少設(shè)置2臺與主機獨立的40KW。

33.營運檢驗中，在檢驗載重線標(biāo)志時，船舶的干舷應(yīng)從甲板線上緣向下量至

A.載重線圈中橫線下緣；

B.載重線圈中橫線中間；

C.載重線圈中橫線上緣；

D.載重線圈下緣

答案:C

34.一艘300客內(nèi)河客船在改建時，船廠將設(shè)置在前后客艙之中的水密橫艙壁打通改為過

道，并對相關(guān)船體橫向結(jié)構(gòu)予以補強?，F(xiàn)場驗船師應(yīng)如何處理這樣的改動情況？

答案：1、改變客船的水密艙壁形式，影響不僅限于橫向結(jié)構(gòu)強度，還會降底客船的破損穩(wěn)

性標(biāo)準(zhǔn)。

（2、應(yīng)重新校核客船相鄰主橫艙壁的間距是否符合計算要求，若不能滿足要求，應(yīng)核算破

損穩(wěn)性。

35.內(nèi)河客船按總噸位可分為:

A.特大型客船

B.大型客船

C.中型客船

D.小型客船

答案:BCD

36.一艘船長為35.0米航行A級航區(qū)的客船，船上的管子、閥件和附件可用（）材料來制

造。

A.鋼

B.銅

C.鑄鐵

D.銅合金

答案:A、B、C、D

37.污油水（污油）艙與下列所述哪些艙室之間在布置上應(yīng)設(shè)有隔離空艙（）。

A.裝載飲用水的清水艙

B.裝載鍋爐水的清水艙

C.壓載水艙

D.燃油艙

答案:AB

38.關(guān)于油水分離設(shè)備的安裝技術(shù)要求，下列敘述中正確的是（）。

A.油水分離設(shè)備的安裝位置應(yīng)盡可能遠離振源

B.安裝油水分離設(shè)備時，應(yīng)留出足夠的通道和空間，以便于檢修

C.油水分離設(shè)備應(yīng)置于載重水線以上

D.油水分離設(shè)備應(yīng)在船舶長期處于橫傾10度、縱傾5度時，仍能正常工作

答案:ABD

39.一艘總噸位為960,載重噸為1500噸的內(nèi)河貨船，配備了2臺VHF,2臺可攜甚高頻

無線電話，1臺航行信息接收裝置，1臺對外擴音裝置，按法規(guī)要求該船無線電配備（）尚

缺少中/高頻尚缺1臺可攜式VHF

尚缺1臺VHF和一臺可攜式VHF符合法規(guī)要求

答案:D

40.某艘內(nèi)河A級航區(qū)總噸為1500的散裝貨船，應(yīng)配備下列哪些航行設(shè)備（）

A.磁羅經(jīng)一臺

B.雷達一臺

C.測深儀一臺

D.GPS一臺

答案:ABC

41.艙底泵。

42.一艘船長為30.0米的內(nèi)河A級航區(qū)干貨船，單機功率為220KW,證書格式應(yīng)選用()。格

式ZSB-1。格式ZSB-2。小船證書。以上三者都可以。

答案:A

43.某內(nèi)河敞口貨船改裝時僅將主機拆除，其余部分未作任何改動。此時，該船的噸位

()可按貨船重新丈量不必重新丈量必須重新丈量甲板貨船重新丈量

答案:C

44.甲板線、載重線標(biāo)志和載重線應(yīng)永久地、明顯地勘劃在()?

A.船觸向左600mm

B.船鐘向右600mm

C.船舶兩舷

D.左舷觸前向左600mm,右舷觸前右600mm

答案:C

45.一艘船長為49m的內(nèi)河A級航區(qū)集裝箱船，其機艙在兩舷設(shè)置了兩個相互遠離的通向

開敞的干舷甲板的出入口，出入口安裝了風(fēng)雨密門，門檻高度為250mm,船舶航行時，輪

機員需經(jīng)此門定時進入機艙檢查，此時，()應(yīng)視作進水角開口位置。

A.風(fēng)雨密門上緣

B.機艙門檻上緣

C.風(fēng)雨密門下緣

D.空氣管開口下緣

答案:B

46.根據(jù)船舶的()可將內(nèi)河客船分為大型客船、中型客船和小型客船

A.船長

B.載客人數(shù)

C.總噸位

D.我重量

答案:C

47.某船舶設(shè)計所，在2008年4月承擔(dān)了京杭運河杭州段游覽大型仿古“漕舫船”的設(shè)計

任務(wù)。由于“漕舫船”運營在市區(qū)河段，又是游覽船，故在防止油污染設(shè)備的設(shè)計上特別

重視，由于該船主副機總功率為260kW,故設(shè)計配備一套額定處理量為0.1M9h的油水分

離設(shè)備，并對污油柜及其管系及排放管作了相應(yīng)的設(shè)計布置，經(jīng)油污水分離器處理后的水

直接排至舷外。該船設(shè)計圖紙在送船檢審批時即不能通過。問：為什么？

答案:根據(jù)2008年3月1日起實施的2008年修改通報，“航行于三峽庫區(qū)和京杭運河的船

舶的含油艙底水應(yīng)貯存在船上，排放給接收設(shè)備”，也就是要達到零排放。該船應(yīng)該設(shè)計

相應(yīng)的貯存含油艙底水柜和排放節(jié)頭，定期排放給岸上接收設(shè)備。

48.航行于A級或B級航區(qū)的船舶，穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)kf（）時，符合衡準(zhǔn)要求

A.大于等于1

B.大于1

C.等于1

D.小于1

答案:A、B、C

49.船長50米、內(nèi)河A級航區(qū)貨船）進行中間檢驗和船底外部檢查時，提出如下項目要

求必須進行檢驗，請問那些項目是屬于不合理的。

A.要求對全部壓載水艙進行內(nèi)部檢查。

B.螺旋槳軸要求抽出進行檢驗。

C.舵軸承的間隙進行測量。

D.油水分離設(shè)備要求效用試驗并取樣檢查。

答案:AB3對XX號試航檢驗中，船長將主舵從左舷35°至右舷30。用時24秒，該船為內(nèi)

河B級船，請問舵機轉(zhuǎn)向時間是否滿足規(guī)范？

答題要點：不滿足，應(yīng)該小于20秒。（依據(jù)為《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2008年

修改通報）第3篇第8節(jié)281.2）4船檢人員在對一條內(nèi)河A級航區(qū)船舶（主要參數(shù)為

41.5*6.2*2.3米，一般干貨船，主機單機額定功率為65KW）年度檢驗時發(fā)現(xiàn)其用于給主起

動空氣瓶的充氣的2臺空壓機原動機電源直接來源于其主機的軸帶發(fā)電機。

問題：在上述案例中是否存在違章

問題，如果存在如何解決？

答題要點：按照規(guī)定，給主空氣瓶充氣的壓縮機原動機至少有一臺，來自為主機以外動

力。解決方案，可將其中一臺壓縮機的動力線改接到發(fā)電機上；又因為本船主機功

率小于110KW故還可增設(shè)手動壓縮機設(shè)備作為應(yīng)急充氣設(shè)備。依據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗技

術(shù)規(guī)則》2004,第三篇構(gòu)造254.2規(guī)定，供主機起動用的充氣設(shè)備至少設(shè)有兩套，其中一

套應(yīng)由主機以外動力驅(qū)動；主機小于110KW時，其中一臺可以為手氣動空壓縮機。5某內(nèi)

河貨船，為降低建造成本，在管系設(shè)計中部分管路、閥件和附件選用灰鑄鐵，摘要如下：

1）生活污水管、測深管、艙底水管、消防水管。2）舷旁閥、海底閥、艙底水截止止回閥

箱、燃油濾器。

問題：上述管系材料采用灰鑄鐵是否符合要求？

答題要點：上述實例中，艙底水管、消防水管、舷旁閥、海底閥不能采用灰鑄鐵材料。

50.對于船長20米及以上的內(nèi)河船舶，在內(nèi)河營運時發(fā)生（）的情況時應(yīng)進行附加檢驗.

A.因發(fā)生事故、影響船舶適航性時；

B.改變航區(qū)或變更船舶用途時；

C.法定證書失效時；

D.船舶所有人或經(jīng)營人的變更及船名或船籍港變更時;

51.涉及船舶安全的修理或改裝。

答案:A、B、C、D、E

52.一艘船長為28.0m的鋼質(zhì)內(nèi)河A級航區(qū)貨船，《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》2004及

2008修改通報對其艙壁的設(shè)置有何要求？該船在船首和船尾均應(yīng)設(shè)一道水密艙壁，機艙前

壁應(yīng)為水密艙壁，機艙后壁可為非水密艙壁。水密艙壁高度至少延伸到干舷甲板或首升高

甲板或尾升高甲板。防撞艙壁距首垂線的距離的取值應(yīng)取得同意。每一水密艙壁其構(gòu)造應(yīng)

能有適當(dāng)?shù)目箯娫６?。電纜、舵鏈、車鐘鏈等穿過水密艙壁時，應(yīng)沿干舷甲板下表面敷

設(shè)。

53.簡述在什么情況下，鋼質(zhì)船舶應(yīng)進行傾斜試驗？

答案：1、新建船舶完工時，應(yīng)進行傾斜試驗。同一船廠建造的同型船舶，第一艘必須進行

傾斜試驗，以后建造的船舶如有修改或變更而影響穩(wěn)性時，應(yīng)重新進行傾斜試驗。

(2、改裝或修理使空船狀態(tài)變化較大的船舶，在完工時應(yīng)進行傾斜試驗。3對穩(wěn)性發(fā)生懷

疑的營運船舶也應(yīng)進行傾斜試驗。

54.一艘船長為40m的鋼質(zhì)內(nèi)河A級航區(qū)起重船，《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》2004

及修改通報在船舶穩(wěn)性衡準(zhǔn)準(zhǔn)中，對該船的極限靜傾角有何要求？

答案:起重船在航行和避風(fēng)狀態(tài)下的極限靜傾角?！?，應(yīng)為0.8倍甲板邊緣入水角、0.8倍

毗部中點出水角或8°,取其中小者。起重船在作業(yè)狀態(tài)下的極限靜傾角?！笐?yīng)不大于

5°,但外旋轉(zhuǎn)吊臂的起重船應(yīng)不大于3°。

55.年6月，驗船師在對長江干線航行的某汽車渡船實施換證檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船在原載車

甲板(該甲板為本船的量噸甲板)上劃出了一固定區(qū)域，以圍蔽處所的形式作為載客場

所。檢驗合格后，該船《內(nèi)河船舶噸位證書》如何處理？請說明依據(jù)。

答案:：《內(nèi)河船舶噸位證書》應(yīng)重新核發(fā)。依據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(2004)

及

56.年修改通報“構(gòu)造”篇1.4.5.3規(guī)定：防撞艙壁距首垂線的距離的取值應(yīng)取得同意；

《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范》(2002)2.12.1.1規(guī)定：船長大于30m的船舶，在船首

應(yīng)設(shè)置一道水密艙壁，起位置一般在距首垂線0.05-0.1L范圍內(nèi)；2.12.1.4規(guī)定：防撞艙壁

上禁止開孔或人孔。處理意見：防撞艙壁向船首方向前移一個或一個以上肋位，取消防撞

艙壁上開設(shè)的水密人孔，圖紙修改后重新送審。

57.年修改通報“構(gòu)造”篇1.4.10.1規(guī)定：三峽庫區(qū)的客船應(yīng)滿足附錄1破損穩(wěn)性的有關(guān)

要求；附錄1破損穩(wěn)性1.3.1.(1).①規(guī)定：船側(cè)假定破損縱向范圍取值0.1L或3m+0.03L,

取較小者。本船規(guī)則要求值為4.80m,實際取值4.50m。處理意見：破損穩(wěn)性計算書修改

后重新送審。

58.年修改通報“消防”篇：2.331.(1)規(guī)定除主推進機械機器處所以外的其他機器處

所，準(zhǔn)許位于貨油艙和污油水艙的前方，但應(yīng)設(shè)有該條款規(guī)定的合理分隔。2.3.3.1.(2)規(guī)

定貨油控制站應(yīng)位于貨油艙、污油水艙、貨油泵艙和隔離空艙的后方。2.334規(guī)定貨油泵

艙應(yīng)為密封式，其天窗或艙口蓋應(yīng)用鋼質(zhì)制成，不得鑲有玻璃，并應(yīng)能在外部予以關(guān)閉。

59.某設(shè)計單位2006年2月將一艘敞口船圖紙送審。此船基本數(shù)據(jù)如下：船長50m,船

寬10m,型深3.0m,計算型深3.01m,A級航區(qū)，吃水2.48m,首尾舷弧均大于標(biāo)準(zhǔn)舷

弧，無升高甲板。審查干舷計算書時驗船師發(fā)現(xiàn)，基本干舷F0=550mm,fl=0,f2=-

26mm,f3=0,干舷F=F0+fl+f2+f3=524mm實取干舷F=530mm,與結(jié)構(gòu)強度、穩(wěn)性決定干

舷一致，驗船師要求設(shè)計單位重新計算，為何？

答案:：f2實際應(yīng)取0(在《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》2004中第5篇4.1.1.1條款中計

算所得干舷F不能小于基本干舷F0,4.1.4.2條干舷甲板上各開口應(yīng)水密，才能減少干

舷。)42某敞口船最高航區(qū)為C級，在廠方建造時，驗船師發(fā)現(xiàn)露天一艙口圍板高是

75mm,立即要求廠方加高。為何？

答案:：艙口圍板高不能小于100mm(《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(2004)第5篇

4.1.5.2條規(guī)定：船舶的艙口圍板和艙室或艙棚門檻的實際高度不得小于

100mm)

60.一艘船長為60.0米航行A級航區(qū)的干貨船，該船在航行試驗的全負荷試驗1小時后，用

紅外線點溫計測得尾軸滑動軸承處的溫度為70℃,該軸承溫度().

A.偏高。

B.偏低。

C.正常。

答案:A

61.一艘船長為60.0米航行A級航區(qū)的干貨船,其首升高甲板上位于露天部分的通風(fēng)筒應(yīng)

()。

A.具有堅固的鋼質(zhì)圍板

B.適宜的關(guān)閉裝置

C.圍板高度不小于500mm

D.圍板高度不小于400mm

答案:A、B、C

三、簡答題

62.在無限航區(qū)或近海航區(qū)拖航作業(yè)時，短纜如采用合成纖維纜，其拖纜破斷負荷如何確

定？

答案:：短纜如采用合成纖維纜，則其破斷負荷應(yīng)滿足如下要求：

(1、拖船系柱拖力小于490.5kN時，應(yīng)為拖纜破斷負荷的2倍；

(2、拖船系柱拖力小于981kN時，應(yīng)為拖纜破斷負荷的1.5倍；

(3、拖船系柱拖力在490.5?981kN之間時，按內(nèi)插法決定?！逗Ｉ贤虾椒ǘz驗技術(shù)規(guī)

則》(1999)第2篇第5章3.7條

63.游艇的脫險通道應(yīng)滿足的一般要求是什么？

答案:：1、如僅設(shè)置一條脫險通道，則脫險通道不應(yīng)通過機器處所，也不應(yīng)布置在烹飪或

明火加熱器具的任何表面的750mm之范圍內(nèi)；

(2、脫險通道不應(yīng)直接布置在烹飪或明火加熱器具上方；

(3、脫險通道應(yīng)保持暢通?！队瓮Хǘz驗暫行規(guī)定》(2009)2.3.2.1

64.在“位置1”及“位置2”的通風(fēng)筒的圍板應(yīng)分別高出甲板以上多少？

答案:：應(yīng)分別高出甲板以上4.5m2.3m《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第3篇第2章

65.防污底系統(tǒng)證書的檢驗申請應(yīng)附有防污底生產(chǎn)商的符合聲明，該聲明應(yīng)包括下述資

料：

答案:：防污底系統(tǒng)的類型、名稱和顏色。生產(chǎn)商名稱。活性成分及其化學(xué)文摘登記號。

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第1篇第17章

66.海上特種用途船安全證書應(yīng)進行對除以下何種船以外的貨船所規(guī)定的各種檢驗？

答案:：油船《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第1篇第14章

67.敞口集裝箱船法定檢驗技術(shù)規(guī)則適用于什么船型？

答案:：本規(guī)則適用于專門從事海上運輸集裝箱(無艙口蓋)自航和非自航船舶，簡稱敞口

集裝箱。敞口集裝箱船法定檢驗技術(shù)規(guī)則總則

68.哪些國內(nèi)航行船舶應(yīng)符合《國內(nèi)安全管理規(guī)則》要求？

答案:：(1)載客定額50人及以上跨省航行的客船、客滾船、高速客船(2)150總噸及

以上的氣體運輸船和散裝化學(xué)品船(3)500總噸及以上跨省航行的油船、散貨船和其他貨

船《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》第四篇第9章1.1

69.在沿海航區(qū)航行的高速船，必配備哪些航行設(shè)備？

答案:：磁羅經(jīng)，測深儀?！秶鴥?nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(2011)第6篇第9章2.1

70.某被拖帶浮吊船“宇航吊5”輪申請《適拖證書》，你作為驗船師在檢驗拖力點時，

重點應(yīng)注意哪些

問題？

答案:：1、被拖船上至少應(yīng)有兩個合適的著力點(拖力眼板)及能穿過拖鏈的合適的導(dǎo)纜

孔用于拖曳。

（2、拖力點至少應(yīng)能承受1.3倍拖纜或拖鏈的破斷拉力?！逗Ｉ贤虾椒ǘz驗技術(shù)規(guī)則》

第2篇第2章。

71.《沿海小型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2007》中：液化石油氣（LPG）動力小型船舶液化

石油氣管系包括氣罐至調(diào)壓器管路、調(diào)壓器至發(fā)動機管路，請簡要描述兩種管路液壓試驗

和密性試驗要求。

答案:：1）氣罐至調(diào)壓器管系：在車間液壓試驗壓力3.3MPa、裝船后密性試驗2.2MPa；

2）調(diào)壓器至發(fā)動機管系：在車間液壓試驗壓力0.2MPa、裝船后密性試驗O.IMPa《沿海小

型船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則2007》第7章7.3.4.1

72.海上貨船適航證書簽發(fā)的條件？

答案:：海上貨船適航證書是在對貨船進行了安全設(shè)備、船舶結(jié)構(gòu)、機械及電氣設(shè)備和無線

電通訊設(shè)備的檢驗以及船底外部檢查（塢內(nèi)檢驗）（如需要時）完成后，所簽發(fā)的證書。

《船舶檢驗證書填寫說明》（海船1999）二.2

73.請闡述特定航區(qū)航線的定義。

答案:：系指船舶專門從事于某一特定水域兩個或幾個規(guī)定的港口之間的航行《海上拖航法

定檢驗技術(shù)規(guī)則》（1999）總則

74.船舶識別號應(yīng)永久標(biāo)記在哪些位置？

答案:：1具有主推進動力裝置（有尾軸）的船舶，永久性標(biāo)記在機器處所主推進動力裝置

尾軸附近的端部橫艙壁上。2具有主推進動力裝置（無尾軸）的船舶，或無主推進動力裝

置的船舶，永久性標(biāo)記在腥封板的船體內(nèi)側(cè)或齷封板附近的主甲板上。3船舶識別號的標(biāo)

記位置應(yīng)便于查驗。關(guān)于印發(fā)《船舶識別號檢驗管理規(guī)定》的通知海船檢（2011）55號

3.5

75.關(guān)于船舶辦理船舶等效、免除處理時，需要滿足什么條件？

答案:：1、提交相應(yīng)的圖紙資料；

（2、有關(guān)船舶強度、機械裝置、電氣設(shè)備等要求的圖紙資料，除11法規(guī)規(guī)定外，可按經(jīng)

本局認可的中國船級社相應(yīng)規(guī)范或其他等效標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定提交?！秶鴥?nèi)航行海船法定檢驗技

術(shù)規(guī)則》2011總則6.1

76.《海上拖航法定檢驗技術(shù)規(guī)則》對什么范圍船舶進行法定檢驗與發(fā)證？

答案:：《海上拖航法定檢驗技術(shù)規(guī)則》適用于對非正常拖帶船舶及海上設(shè)施要求進行法定

檢驗與發(fā)證?！逗Ｉ贤虾椒ǘz驗技術(shù)規(guī)則》（1999）第1篇第1章1.1.1條

77.在露天甲板上載運乘客的客船，對其露天的載客處所有哪要求？

答案:：應(yīng)在載客處所設(shè)置可靠的天蓬用以遮陽，靠舷側(cè)部位的天蓬支柱高度不低于

1.85m,中間支柱應(yīng)盡量高些，使天蓬的斜度不小于1:10,以防積水。《國內(nèi)航行海船法

定檢驗技術(shù)規(guī)則》第8篇，第8章，第2節(jié)，第1條。

78.某48米近海海船，船上船用藥箱中急救掛包內(nèi)應(yīng)包含那些急救設(shè)備？

答案:：繃帶2卷、三角繃帶6塊，小號急救包4個，中號急救包2個，大號急救包1個，

大號粗棉花卷1個，中號安全針6支，人工呼吸管1條?！秶鴥?nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)

則》（2011）第七篇附錄

79.船用藥箱中藥品標(biāo)簽有哪些要求？

答案:：所有藥品的成人劑量必須清楚地在標(biāo)簽上標(biāo)明，標(biāo)簽必須涂以清漆使之耐用?！秶?/p>

內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2011）第7篇附錄說明5條

80.挖泥船和泥駁船上應(yīng)配置吃水測量儀，并能在駕駛室顯示船舶哪些部位的吃水？

答案:：挖泥船和泥駁船上應(yīng)配置吃水測量儀，并能在駕駛室顯示船舶傳船腦、艦和觸部的

吃水?！秶鴥?nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2011）第3篇第6章3.5條

81.海上客船適航證書換證檢驗每幾年進行1次，還應(yīng)包括哪些內(nèi)容？

答案:：每兩年進行一次，還應(yīng)參照年度檢驗各項要求進行檢查，并檢查證書有效性，同事

核查所需的各類文件?！秶鴥?nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》2011第1篇第8章第4條

82.船舶防污底系統(tǒng)系指用于控制或防止不利于生物附著的涂層、油漆、表面處理或裝

置，申請簽發(fā)《海上船舶防污底系統(tǒng)證書》應(yīng)提交防污底生產(chǎn)商的符合聲明，其應(yīng)包括哪

些資料.？

答案:：1.防污底系統(tǒng)的類型、名稱和顏色，2.生產(chǎn)商名稱，3.活性成分及其化學(xué)文摘登記號

（CAS編號）。《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2011）第一篇第17章2.2

83.海上船舶防止空氣污染證書換證檢驗應(yīng)包括哪些內(nèi)容？

答案:：檢查有關(guān)證書的有效性；檢查消耗的臭氧物質(zhì)；檢查柴油機氮氧化物、硫氧化物的

排放；確認焚燒爐的報警裝置和安全設(shè)備運行良好。《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》

2011第1篇第16章第3節(jié)

84.海上特種用途船舶系指因其特殊用途載有12名以上特殊人員的自航船舶，《規(guī)則》對

簽發(fā)《海上特種用途船安全證書》需執(zhí)行的檢驗有哪些規(guī)定？

答案:：海上特種用途船安全證書應(yīng)進行對除油船以外的貨船所規(guī)定的各種檢驗，并滿足法

規(guī)各篇對特種用途船舶的適用規(guī)定?！秶鴥?nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2011）第一篇

第14章1.1

85.年度檢驗合格后，船檢部門應(yīng)對海上船舶危險貨物適裝證書進行哪種操作?

答案:：年度檢驗合格后，應(yīng)在海上船舶危險貨物適裝證書上簽署。

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2011）第1篇第13章3.1.2（3）條

86.根據(jù)《船舶檢驗證書填寫說明（海船）》（1999）的規(guī)定，空載吃水是如何確定的？

答案:：空載吃水：由船底基線量至壓載水線的垂直距離，以“船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則”所

規(guī)定的壓載出港裝況為準(zhǔn)?！洞皺z驗證書填寫說明（海船）》（1999）二填寫說明：船

體部分

四、單選題

87.“海泰”輪為近海航區(qū)的雜貨船，其建造完工日期為1978-04-01,該輪的海上貨船適

航證書中下次檢驗日期：年度檢驗2007-03-

88.一艘國內(nèi)航行的499總噸高速船（2005年安放龍骨建造），下列有關(guān)其報警系統(tǒng)說法

不正確的有：

A、報警時應(yīng)能同時發(fā)出聽覺和視覺報警信號。

B、所有視覺報警信號可以一樣。

C、在所有可能實施控制功能的控制站內(nèi)都應(yīng)設(shè)有必要的報警裝置。

D、故障消除后，報警裝置應(yīng)能自動恢復(fù)到正常工作狀態(tài)。

答案:B《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》2004第6篇第7章3

89.在無限航區(qū)拖航的拖船至少應(yīng)有臺主機及套操作裝置？

A、1、1

B、1、2

C、2、2

D、2、1

答案:C海上拖船法定檢驗技術(shù)規(guī)則1999第4章拖船1.5

90.拖船和被拖物上各種拖曳設(shè)施均應(yīng)按認可的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，并經(jīng)檢驗合格，其驗證的合格

證件應(yīng)存放在（）。

A、海事局

B、船公司

C、船上

D、船東處

答案:C海上拖航法定檢驗技術(shù)規(guī)則1999第5章1.1.1

91.對無法定證書或法定證書已失效的被拖物需做海上拖航時，應(yīng)查明被拖物法定證書過

期或失效的原因，并進行足夠范圍的（）,以確定被拖物適合擬定的拖航？

A、定期檢驗

B、換證檢驗

C、附加檢驗

D、補充檢查

答案:D海上拖航法定檢驗技術(shù)規(guī)則(1999)第1篇第2章L1.4

92.被拖物的拖航檢驗應(yīng)包括以下哪個項目？

A、確認被拖物的證書和和有關(guān)文件的有效性。

B、確認被拖物的結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)性適合擬進行的拖航。

C、如被拖物上裝有物件，應(yīng)檢查物件的裝載和固定符合相關(guān)要求。

D、以上三項均需進行檢驗。

答案:D海上拖航法定檢驗技術(shù)規(guī)則(1999)第1篇第2章2.2.1

93.具有自航能力的半潛式平臺，在拖航時若同時開動其推進主機，則其疊加拖航速度應(yīng)

不大于()kn?

A、10

B、15

C、20

D、25

答案:：A海上拖航法定檢驗技術(shù)規(guī)則1999第3章2.3

94.某船務(wù)公司向某船檢機構(gòu)申請對其所屬的一艘載重量10000噸的集裝箱船進行年度檢

驗，驗船師在到達該公司擬定的船舶檢驗碼頭時，該申請檢驗的集裝箱船剛離開碼頭前往

目的地，未能登船檢驗。后經(jīng)該船務(wù)公司經(jīng)理的請求和金錢誘惑下，該驗船師簽發(fā)了該船

的檢驗證書。請問該驗船師違反了哪條船舶檢驗機構(gòu)

應(yīng)遵循的執(zhí)業(yè)原則？

A、公正誠信原則

B、嚴格自律原則

C、依法執(zhí)業(yè)原則

答案:：B

95.年某驗船師在對一艘長度為32.30m的高速船執(zhí)行建造檢驗時，發(fā)現(xiàn)在駕駛頂甲板至

號燈及號燈間的間距都為0.6m；于是提出整改，你認為怎樣改

是正確的？()

A、號燈間的間距不大于0.6m；最低一盞號燈應(yīng)裝設(shè)在駕駛室頂甲板以上高度小于1m

B、號燈間的間距不小于0.6m；最低一盞號燈應(yīng)裝設(shè)在駕駛室頂甲板以上高度大于1m

C、號燈間的間距不大于0.6m；最低一盞號燈應(yīng)裝設(shè)在駕駛室頂甲板以上高度大于1m

D、號燈間的間距不小于0.6m；最低一盞號燈應(yīng)裝設(shè)在駕駛室頂甲板以上高度小于1m

答案:B《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》2004及06修改通報第六篇、第13章

96.船底外部檢查(塢內(nèi)檢驗)2008-03-

97.在海上帆船比賽項目中，為保證賽區(qū)的安全，在賽場以外區(qū)域常布置一些保障水上安

全的公務(wù)船舶。對于這些公務(wù)船舶的檢驗

問題，你認為下列哪種說法正確？

A.不屬船檢部門檢驗范圍之內(nèi)。

B.應(yīng)按照競賽組委會的要求和規(guī)定辦理。

C.在中國海事部門進行所有權(quán)登記后，可以按照中國海事局的有關(guān)船舶檢驗法規(guī)進行檢

驗。

D.為體育運動服務(wù)的公務(wù)船是體育賽事用船，不必進行檢驗。

答案:：C

98.II級客船分隔A類機器處所和控制站的甲板耐火完整性，其要求應(yīng)達到

A.0級

B.15級

C.30級

D.60級

答案:：D

99.某船檢機構(gòu)對所在轄區(qū)內(nèi)船廠的一艘貨船完成建造檢驗發(fā)證的過程中，船廠向該船檢

機構(gòu)提出減免船檢費的事宜，理由為以后多向該船檢機構(gòu)申請船舶檢驗業(yè)務(wù)，試問：如何

收取該船的檢驗費？

A.按國家規(guī)定的費收標(biāo)準(zhǔn)收取該船的檢驗費

B.可以考慮船廠的要求

C.按60%收取

D.本單位可以集體討論，確定收費標(biāo)準(zhǔn)

答案:：A

100.某貨船的防撞艙壁上有一根艄尖艙的壓載水管穿過防撞艙壁，在防撞艙壁上于腦尖艙

內(nèi)設(shè)一只能在干舷甲板上操作的閥。有下述幾種材料制作的閥可滿足操作要求，但不能采

用的是哪種材料制作的閥？

A:鋼質(zhì)。

B:普通鑄鐵

C:青銅。。

答案:：B

101.各分支機構(gòu)的驗船師對本機構(gòu)管轄的船舶執(zhí)行法定檢驗時，有權(quán)（）。

A.滯留不合格的船舶

B.強制船舶離港

C.對船舶提出修理要求

D.強制登輪檢查

答案:：C

102.某船廠計劃建造一艘船長105米的國內(nèi)航行海船，其圖紙于2011年8月設(shè)計完成送

審，該船舶預(yù)定于2012年2月開工建造。請問該船的設(shè)計圖紙應(yīng)符合哪些檢驗技術(shù)法規(guī)的

要求？()

A、《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(2004)及2008修改通報

B、《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(2004)及2006修改通報

C、《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(2004)及2006和2008修改通報

D、《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(2011)

答案:：D

103.工程船最大作業(yè)標(biāo)志以什么字母表示？

A、ZY

B、WD

C、GC、

答案:B2011法規(guī)第三篇第六章4.1

104.對各種船舶營運檢驗中發(fā)現(xiàn)，船對一些救生設(shè)備和無線電設(shè)備的存放位置不當(dāng)，應(yīng)明

確要求其糾正。請問以下哪些設(shè)備，在船長發(fā)出棄船信號后，按《應(yīng)變部署表》中確定人

員將其迅速放入救生艇閥？

A、船上配備的救生拋繩器：

B、船上配備的火箭降落傘火焰信號；

C、船上配備的救生艇筏雙向甚高頻無線電話；

D、船上配備的搜救雷達應(yīng)答器。

答案:CD

105.下列不屬于危險貨物的有：

A、氧化劑。

B、有機過氧化合物。

C、腐蝕性物質(zhì)。

D、谷物。

答案:D《船舶檢驗證書填寫說明》4

106.某國內(nèi)航行散貨船(海船)，建造完工日期為1986年10月1日，根據(jù)《老舊運輸

船舶管理規(guī)定》，何時起該船須執(zhí)行特別定期檢驗？

A、2014年10月1日

B、2015年10月1日

C、2016年10月1日

D、2017年10月1.日

答案:A《老舊運輸船舶管理規(guī)定》

107.下列哪類船須簽發(fā)《海上船舶乘客定額證書》？

A、高速客船

B、散貨船

C、化學(xué)品船

D、油船

答案:A船舶檢驗證書填寫說明

108.按照《船舶檢驗證書填寫說明（海船）》（1999）的要求，在無線電設(shè)備填寫過程

中，無線電設(shè)備（二）（證書第9頁），下列哪個設(shè)備不屬于其他設(shè)備中填寫內(nèi)容。

A、奈伏泰斯接收機

B、緊急無線電示位標(biāo)

C、搜救雷達應(yīng)答器

D、救生艇筏雙向無線電話

答案:D《船舶檢驗證書填寫說明（海船）》（1999）P10

109.拖船在靜水中拖帶特殊線型的被拖船舶（如浮船塢、起重船等）或半潛式鉆井平臺的

拖航速度應(yīng)不小于kn?

A、4

B、5

C、6

D、7

答案:：B海上拖船法定檢驗技術(shù)規(guī)則1999第4章拖船1.4

110.工程船在作業(yè)時的最大吃水可達到相應(yīng)與最小夏季干舷減少多少的吃水？

A、皿

B、3

C、1/2

D、羽

答案:D2011法規(guī)第三篇第六章2.2

11L船舶的環(huán)照燈為哪四種色

A,紅白綠黃

B.紅白藍綠

C.紅黃藍綠

D.白黃藍綠

答案:：A

112.下列關(guān)于《國內(nèi)安全管理規(guī)則》的敘述錯誤的？

A、公司應(yīng)符合《國內(nèi)安全管理規(guī)則》的要求

B、船舶應(yīng)符合《國內(nèi)安全管理規(guī)則》的要求

C、公司及其船上安全管理應(yīng)按批準(zhǔn)的安全管理體系運行

D、向符合《國內(nèi)安全管理規(guī)則》要求的公司簽發(fā)符合證明，其正本應(yīng)存放船上

答案:D《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2011）第4篇第9章

113.根據(jù)控制散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)定允許將X、Y或Z類物質(zhì)的殘余物或臨時分類的

此類物質(zhì)或含有此類殘余物質(zhì)的壓載水、洗艙水或其他混合物排放入海，排放時水深不少

于

A.IOm

B、15m

C、20m

D、25m

答案:D船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則2011第5篇第3章3.1.2

114.會漂浮的墊艙物料、襯料和包裝材料應(yīng)至少距最近陸地多少距離才能入海處理？

A^22nmile

23nmile

C>24nmile

D、25nmile

答案:D《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2011）》第5篇第6章1.3.1

115.多少船長以上的的海船，應(yīng)設(shè)置告示牌以便船員及乘客知道關(guān)于船舶垃圾

處理的規(guī)定？

A、11m

B、12m

C、13m

D、14m

答案:B《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2011）》第5篇第6章2.1.1

116.對于氮氧化物的排放，每臺安裝在2009年9月1日或以后建造的船舶上且輸出功率

超過多少kw的柴油機？

A、120

B、130

C、180

D、200

答案:B國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2011第五篇第7章2.3.1

117.防止船舶造成空氣污染規(guī)定適用于多少總噸及以上的國內(nèi)航行海船以及任何移動式平

臺？

A、300

B、400

C、500

D、1000

答案:B國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則2011第五篇第7章1.1

118.艘970總噸的沿海航行運煤船，該船船東見他所掛靠的船公司幾艘運煤船均持有免除

貨艙固定式CO2滅火系統(tǒng)的《免除證書》，船東擔(dān)心他的船少了該證書而被海事滯留，遂

向船檢申請要求增發(fā)該《免除證書》，驗船師僅對該船船檢證書翻閱了一下而不需登船檢

查便做出該船不需簽發(fā)免除貨艙固定式CO2滅火系統(tǒng)的