押題06-區(qū)域交通與水利工程建設(shè)(解析版)

押題06區(qū)域交通與水利工程建設(shè)1．閱讀圖文材料，完成下列要求。2021年12月3日，作為“一帶一路”、中老友誼標(biāo)志性工程的中老鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的跨國(guó)鐵路。中老鐵路北起中國(guó)云南省昆明市，向南經(jīng)玉溪市、普洱市、西雙版納自治州，過(guò)中國(guó)磨憨鐵路口岸和老撾磨丁鐵路口岸，進(jìn)入老撾北部繼續(xù)向南經(jīng)瑯南塔等4省，到達(dá)老撾首都萬(wàn)象市，是一條連接中國(guó)云南省昆明市與老撾萬(wàn)象市的電氣化鐵路，是泛亞鐵路網(wǎng)中線(xiàn)的重要組成部分。全長(zhǎng)1000多公里的中老鐵路穿越眾多山脈和水系，建有167座隧道，301座橋梁，橋隧比高達(dá)87%。穿山嶺、跨江河、過(guò)田園，沿線(xiàn)自然環(huán)境優(yōu)美、景色壯美、動(dòng)植物資源豐富，是一個(gè)巨大的“生態(tài)寶庫(kù)”。中老鐵路是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)，全線(xiàn)采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路。下圖為中老鐵路示意圖。（1）中老鐵路修建，工程艱難。請(qǐng)結(jié)合地質(zhì)作用原理分析中老鐵路建設(shè)施工面臨的主要困難。（2）簡(jiǎn)述中老鐵路橋隧比例高對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的積極影響。（3）列舉在中老鐵路建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)與老撾合作方式的具體表現(xiàn)。（4）從可持續(xù)發(fā)展角度簡(jiǎn)述中老鐵路修建和運(yùn)營(yíng)對(duì)區(qū)域發(fā)展的意義?！緟⒖即鸢浮浚?）地處板塊交界附近，地殼運(yùn)動(dòng)活躍，沿線(xiàn)地區(qū)地震、滑坡、崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)；受板塊擠壓，褶皺發(fā)育，山體高大，地形復(fù)雜：地勢(shì)落差大，水流急，流水侵蝕作用強(qiáng)，溝谷發(fā)育，山高谷深。（2）降低路線(xiàn)坡度，保證運(yùn)營(yíng)安全；縮短線(xiàn)路距離：提高運(yùn)行速度，提高運(yùn)輸效率。（3）由中國(guó)派出技術(shù)專(zhuān)家指導(dǎo)，老撾提供施工勞動(dòng)力：中國(guó)在老撾建設(shè)基本的原材料、零部件生產(chǎn)基地，老撾提供用地：中國(guó)幫助老撾建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，老撾安排人員參與巡邏、管護(hù)等輔助工作。（4）經(jīng)濟(jì)意義：帶動(dòng)旅游、商貿(mào)、工業(yè)化和城市化等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)資源開(kāi)發(fā)，將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；社會(huì)意義：加強(qiáng)了中老之間的聯(lián)系與交流，促進(jìn)“帶“路”建設(shè)促進(jìn)就業(yè)生態(tài)意義：促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)生態(tài)建設(shè)和保護(hù)。【解析】該大題結(jié)合圖文材料，設(shè)置四個(gè)小題，涉及地質(zhì)構(gòu)造、鐵路建設(shè)的困難、交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域的影響、可持續(xù)發(fā)展觀等相關(guān)知識(shí)，考查學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的掌握程度。（1）閱讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，該鐵路北起我國(guó)云南昆明市，南至萬(wàn)象，處于板塊交界地帶，地殼活動(dòng)比較活躍，已發(fā)生地震，由于途徑區(qū)域內(nèi)山高谷深，坡度較大，且屬于熱帶季風(fēng)氣候，將于集中且量大，易發(fā)生泥石流滑坡等地質(zhì)災(zāi)害；因板塊擠壓，區(qū)域內(nèi)皺褶發(fā)育的山體高大，導(dǎo)致谷深，地形復(fù)雜，建設(shè)困難；由于地區(qū)內(nèi)坡度較大，落差大，水流湍急，侵蝕作用強(qiáng)烈，導(dǎo)致山高谷深，材料運(yùn)輸較為困難，橋梁和隧道等較多。（2）根據(jù)題意，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，由于該區(qū)域內(nèi)地勢(shì)起伏較大，山高谷深坡度較大，為保證運(yùn)營(yíng)安全，降低線(xiàn)路的坡度是很有必要的；為保證運(yùn)輸效率，橋隧適當(dāng)?shù)目s短了線(xiàn)路的距離；同時(shí)減少了彎度，提高了運(yùn)行的速度，進(jìn)一步提高了運(yùn)輸?shù)男?。?）閱讀材料，中老鐵路是第一個(gè)以中方為主投資建設(shè)，全線(xiàn)采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路。體現(xiàn)了合作中，由中國(guó)派出專(zhuān)家技術(shù)指導(dǎo)，老撾提供施工勞動(dòng)力；我國(guó)提供建設(shè)的基本原材料和施工的基礎(chǔ)設(shè)備，而老撾提供土地資源；我國(guó)幫助老撾修建建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，其他有關(guān)巡邏、養(yǎng)護(hù)、管護(hù)等相關(guān)事宜有老撾輔助工作。（4）根據(jù)題意，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，中老鐵路修建和運(yùn)營(yíng)從經(jīng)濟(jì)上，帶動(dòng)了沿線(xiàn)的旅游、商貿(mào)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)了區(qū)域的城市化和工業(yè)化發(fā)展，調(diào)整了兩國(guó)的優(yōu)勢(shì)，做到了互補(bǔ)；老撾將資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。加強(qiáng)了兩國(guó)之間的聯(lián)系，促進(jìn)文化和經(jīng)濟(jì)交流，為“一帶一路”促成做出貢獻(xiàn)，增加了沿線(xiàn)的就業(yè)機(jī)會(huì)，緩解了人地矛盾，保證了生態(tài)環(huán)境的有效保護(hù)。2．閱讀圖文資料，完成下列要求。.中老鐵路（下圖）全長(zhǎng)1000多千米，北起云南昆明，一路向南跨越國(guó)境線(xiàn)到達(dá)老撾萬(wàn)象。中老鐵路2016年正式動(dòng)工，2020年11月采用自動(dòng)化施工技術(shù)指揮作業(yè)車(chē)架設(shè)電氣化接觸網(wǎng)，2021年12月3日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。中老鐵路是“一帶一路”的重要項(xiàng)目，不僅結(jié)束了我國(guó)西南邊陲民族地區(qū)不通鐵路的歷史，也使老撾由“陸鎖國(guó)”變成了“陸聯(lián)國(guó)”。中老鐵路全線(xiàn)七成以上都是橋梁、隧道，被稱(chēng)為“不是穿行在洞中就是穿行在空中”。（1）結(jié)合沿線(xiàn)地理?xiàng)l件，分析中老鐵路“不是穿行在洞中就是穿行在空中”的原因，（2）簡(jiǎn)述中老鐵路采用自動(dòng)化施工技術(shù)架設(shè)電氣化接觸網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)。（3）簡(jiǎn)述中老鐵路的開(kāi)通對(duì)推動(dòng)中老兩國(guó)開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生的積極作用。【參考答案】（1）鐵路沿線(xiàn)山高谷深、水系眾多、地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修建橋梁和隧道可以縮短線(xiàn)路距離，提高運(yùn)行效率；鐵路沿線(xiàn)動(dòng)植物資源豐富，經(jīng)過(guò)大量自然保護(hù)區(qū)和少數(shù)民族原始村落，修建橋隧可有效繞避各類(lèi)自然保護(hù)區(qū)、動(dòng)物通道和環(huán)境敏感點(diǎn)，利于生態(tài)環(huán)境保護(hù)；地下施工可以最大限度減少對(duì)地面植被的影響。（2）作業(yè)車(chē)自動(dòng)架設(shè)提高施工效率，加快施工進(jìn)程（電氣化設(shè)備精密度高，自動(dòng)化施工更貼近標(biāo)準(zhǔn)，提高工程質(zhì)量）；減少勞動(dòng)力投入，降低人力成本，減少高空作業(yè)時(shí)長(zhǎng)，提高施工安全性。（3）完善了中國(guó)和老撾及其他東南亞國(guó)家之間的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，縮短了貨運(yùn)距離和運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸能力，該鐵路與“一帶一路”對(duì)接，可進(jìn)一步拓展中老兩國(guó)的對(duì)外貿(mào)易范圍?！窘馕觥勘绢}以中老鐵路為材料，涉及交通線(xiàn)區(qū)位因素、交通建設(shè)技術(shù)以及交通發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響的相關(guān)知識(shí)，考查學(xué)生圖片材料信息提取能力、地理知識(shí)調(diào)用分析能力，體現(xiàn)了區(qū)域認(rèn)知、綜合思維的地理學(xué)科核心素養(yǎng)。（1）根據(jù)圖示信息以及所學(xué)知識(shí)可知，中老鐵路沿線(xiàn)地區(qū)山高谷深，河流眾多，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，修建橋梁和隧道可以極大的縮短鐵路的線(xiàn)路里程，縮短運(yùn)行時(shí)間，提高運(yùn)行效率；修建橋梁和隧道可以有效減小鐵路的坡度，提高火車(chē)的運(yùn)行速度，保障火車(chē)的運(yùn)行安全；根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，該區(qū)域自然資源豐富，沿途會(huì)經(jīng)過(guò)大量的自然保護(hù)區(qū)，修建橋梁和隧道可以減少對(duì)自然保護(hù)區(qū)生態(tài)環(huán)境的影響，保護(hù)自然保護(hù)區(qū)的生態(tài)環(huán)境；當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族聚集點(diǎn)較多，修建橋梁和隧道可以減少對(duì)傳統(tǒng)少數(shù)民族聚集點(diǎn)的影響，有利于傳統(tǒng)文化的保護(hù)；修建橋梁和隧道，能夠減少對(duì)地表植被的破壞，有利于生態(tài)保護(hù)等。（2）自動(dòng)化施工可以自動(dòng)化架設(shè)，從而提高施工效率；并且自動(dòng)化施工技術(shù)對(duì)勞動(dòng)力數(shù)量的要求小，可以降低人工成本，同時(shí)減少高空作業(yè)時(shí)間，提高安全性；此外，自動(dòng)架設(shè)設(shè)備精密度高，自動(dòng)化施工有利于保障精度，貼近施工標(biāo)準(zhǔn)，提高工程質(zhì)量。（3）中老鐵路的建成對(duì)中老兩國(guó)開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易將從距離、時(shí)間、運(yùn)力、范圍等方面產(chǎn)生積極作用。中老鐵路是與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項(xiàng)目，完善了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，縮短了貨運(yùn)距離和運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸能力；促進(jìn)了中國(guó)和老撾之間、中老兩國(guó)與其他東南亞國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)；中老鐵路是一帶一路的重要項(xiàng)目，該鐵路與一帶一路對(duì)接，可進(jìn)一步拓展中老兩國(guó)的貿(mào)易范圍，促進(jìn)兩國(guó)的貿(mào)易往來(lái)等。3．閱讀圖文材料，完成下列要求。鹿特丹港是歐洲吞吐量最大、最繁忙的港口。20世紀(jì)80年代以來(lái)，鹿特丹港與芬洛展開(kāi)合作，利用芬洛集散物資并完成報(bào)關(guān)，通過(guò)鐵路及內(nèi)河到鹿特丹港出海。芬洛在西北郊區(qū)建成了荷蘭最大的物流倉(cāng)儲(chǔ)基地。鹿特丹港口公司在這里先后獲得了鐵路連接線(xiàn)及內(nèi)河碼頭的經(jīng)營(yíng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)芬洛交通物流產(chǎn)業(yè)的全面托管。2004年起，芬洛依托發(fā)達(dá)的溫室農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)，實(shí)施“綠港”戰(zhàn)略，將農(nóng)產(chǎn)品種植、加工、包裝等環(huán)節(jié)與倉(cāng)儲(chǔ)和物流體系連接，經(jīng)鹿特丹港直通全球市場(chǎng)。下圖為荷蘭簡(jiǎn)圖及芬洛物流倉(cāng)儲(chǔ)與農(nóng)業(yè)用地示意圖。（1）簡(jiǎn)析鹿特丹港將物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)移到芬洛地區(qū)的主要原因。（2）簡(jiǎn)述大型物流倉(cāng)儲(chǔ)基地選址芬洛西北郊區(qū)的有利條件。（3）說(shuō)明芬洛將鐵路連接線(xiàn)和內(nèi)河碼頭交給鹿特丹港經(jīng)營(yíng)管理的原因。（4）闡述“綠港”戰(zhàn)略對(duì)芬洛農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義。【參考答案】（1）（與鹿特丹相比）芬洛經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，土地成本低：鄰近德國(guó)和比利時(shí)，有利于擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地（或物資流量）；鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)，交通便利；港口擁擠程度低，船舶進(jìn)出港效率較高。（2）西北郊區(qū)位于港口附近，且有多條鐵路和高速公路連接，便于貨物集散；郊區(qū)地價(jià)較低，建設(shè)成本低：周?chē)貐^(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸需求量大，可提高倉(cāng)儲(chǔ)物流利用率。（3）與芬洛相比，鹿特丹港口經(jīng)營(yíng)歷史悠久，有著成熟的管理機(jī)制和先進(jìn)的技術(shù)（反向答芬洛劣勢(shì)也可）；有利于與鹿特丹港協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)海陸（河）聯(lián)運(yùn)，提高運(yùn)輸效率，降低中轉(zhuǎn)成本。（4）延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，提升農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的附加值；便于產(chǎn)品快速運(yùn)抵市場(chǎng)，保障新鮮度，提高農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力：有利于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模；打造地域性特色產(chǎn)業(yè)集群，降低內(nèi)部交易成本。【解析】題目通過(guò)鹿特丹港與芬洛合作發(fā)展的案例為材料，考察港口發(fā)展的區(qū)位和方向、物流基地選址的區(qū)位條件、區(qū)域農(nóng)業(yè)的發(fā)展等基礎(chǔ)知識(shí)，要求要有較強(qiáng)的獲取和解讀信息的能力，描述和闡釋地理現(xiàn)象的能力。（1）物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)需要較大面積的土地，為了降低成本需要尋找更加低價(jià)并且交通便利區(qū)域作為倉(cāng)儲(chǔ)物流用地，結(jié)合圖中與鹿特丹相比，芬洛地處內(nèi)陸，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，土地成本低；由圖可知，芬洛與德國(guó)和比利時(shí)鄰近，有多條高速公路、鐵路經(jīng)過(guò)，交通便利，有利于擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地。與海港鹿特丹相比，芬洛河港擁擠程度低，船舶進(jìn)出港效率較高。（2）本題涉及的區(qū)域尺度比第一問(wèn)涉及的區(qū)域尺度縮小，具體到大型物流倉(cāng)儲(chǔ)基地選址芬洛西北郊區(qū)。結(jié)合右圖可以看到，西北區(qū)靠近河流在港口附近，且芬洛西北郊區(qū)有多條鐵路和干道經(jīng)過(guò)、又有火車(chē)站，有利于貨物進(jìn)行集散；圖中還可以看到，西北在倉(cāng)儲(chǔ)用地附近有農(nóng)業(yè)用地，利于農(nóng)產(chǎn)品收獲后的倉(cāng)儲(chǔ)和外運(yùn)，從而提高倉(cāng)儲(chǔ)物流的利用率；最后位于郊區(qū)面積開(kāi)闊，建設(shè)成本低。（3）芬洛將鐵路連接線(xiàn)和內(nèi)河碼頭交給鹿特丹港經(jīng)營(yíng)管理的原因從鹿特丹港管理的優(yōu)勢(shì)條件和交給鹿特丹港經(jīng)營(yíng)管理的益處分析。鹿特丹港口優(yōu)勢(shì)：鹿特丹港是歐洲吞吐量最大、最繁忙的港口，與芬洛相比，鹿特丹港口經(jīng)營(yíng)歷史悠久，有著成熟的管理機(jī)制和先進(jìn)的技術(shù)。交給鹿特丹港經(jīng)營(yíng)管理，將有利于芬洛與鹿特丹港協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)海陸（河）聯(lián)運(yùn)，提高運(yùn)輸效率，降低中轉(zhuǎn)成本，取得更高收益。（4）由材料可知，實(shí)施"綠港"戰(zhàn)略，將農(nóng)產(chǎn)品種植、加工、包裝等環(huán)節(jié)與倉(cāng)儲(chǔ)和物流體系連接，經(jīng)鹿特丹直通全球市場(chǎng)。農(nóng)產(chǎn)品加工，可以延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，提升農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的附加值；農(nóng)產(chǎn)品種植、加工、包裝等環(huán)節(jié)與倉(cāng)儲(chǔ)和物流體系連接，便于產(chǎn)品快速運(yùn)抵市場(chǎng)，保障新鮮度，提高農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；經(jīng)鹿特丹直通全球市場(chǎng)，表明這有利于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，將芬洛打造成地域性特色產(chǎn)業(yè)集群地，從而降低內(nèi)部交易成本，促進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。4．閱讀圖文材料，完成下列要求。S21阿烏高速公路是新疆首條沙漠高速公路。開(kāi)通后，阿勒泰到烏魯木齊的車(chē)程由8小時(shí)縮短到3.5小時(shí)，進(jìn)入了首府—阿勒泰“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。在沙漠腹地路段施工中采用風(fēng)積沙代替礫石作為路基材料。該高速公路的沙漠腹地局部路段多發(fā)團(tuán)霧（局部區(qū)域內(nèi)小范圍的濃霧），下圖為S21阿烏高速公路示意圖。（1）分析該高速公路的沙漠腹地局部路段團(tuán)霧多發(fā)的原因。（2）說(shuō)明沙漠腹地路段基施工中使用風(fēng)積沙代替礫石的原因。（3）簡(jiǎn)述阿烏高速公路對(duì)阿勒泰地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義。【參考答案】（1）沙漠腹地，晝夜溫差大，白天升溫快，晚上地面輻射冷卻快，降溫幅度大，利于水汽凝結(jié)；沙漠腹地，沙塵多，凝結(jié)核多，團(tuán)霧多發(fā)。（2）就地取材，降低成本；減少礫石的開(kāi)采與運(yùn)輸；減少資源的消耗量，節(jié)能減排；保護(hù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境；便于快速施工，縮短工期。（3）縮短了出行時(shí)間，加強(qiáng)了阿勒泰地區(qū)與烏魯木齊的經(jīng)濟(jì)與文化聯(lián)系；進(jìn)入三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈帶動(dòng)阿勒泰地區(qū)旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；加強(qiáng)首府對(duì)阿勒泰地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用；完善阿勒泰地區(qū)的交通運(yùn)輸網(wǎng)，推動(dòng)阿勒泰地區(qū)的發(fā)展與振興?！窘馕觥吭擃}以S21阿烏高速公路相關(guān)信息為材料，設(shè)置了3個(gè)小題，涉及了交通線(xiàn)路的區(qū)位條件、交通對(duì)區(qū)域發(fā)展的意義等知識(shí)，旨在考查學(xué)生對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)的運(yùn)用能力，培養(yǎng)了綜合思維能力。（1）霧的形成條件包括冷卻，水汽，有凝結(jié)核。沙漠腹地晝夜溫差大，白天升溫快，夜晚降溫快，達(dá)到冷卻的條件，利于水汽凝結(jié)。沙漠中干燥水汽含量較低，但由于夜晚降溫幅度大，空氣所能容納的水汽少，因此也易凝結(jié)。同時(shí)，沙漠腹地，沙塵多，凝結(jié)核多，滿(mǎn)足了霧的形成條件，因此該高速公路的沙漠腹地局部路段團(tuán)霧多發(fā)。（2）道路施工主要考慮成本與工期、環(huán)境等問(wèn)題，沙漠腹地，風(fēng)積沙資源豐富，方便就地取材，降低成本，同時(shí)也可減少對(duì)礫石的開(kāi)采與運(yùn)輸，減少建設(shè)成本，也減少了資源的消耗量，保護(hù)了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境。另外，減少了材料的運(yùn)輸時(shí)間，可縮短工期。（3）阿烏高速公路開(kāi)通后，阿勒泰到烏魯木齊的車(chē)程由8小時(shí)縮短到3.5小時(shí)，進(jìn)入了首府—阿勒泰“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。因此縮短了出行時(shí)間，加強(qiáng)了阿勒泰地區(qū)與烏魯木齊的經(jīng)濟(jì)與文化聯(lián)系，進(jìn)入三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈帶動(dòng)阿勒泰地區(qū)旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與烏魯木齊的經(jīng)濟(jì)與文化聯(lián)系緊密，可加強(qiáng)其對(duì)阿勒泰地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外阿烏高速公路使阿勒泰地區(qū)的交通運(yùn)輸網(wǎng)更加完善，可推動(dòng)阿勒泰地區(qū)的發(fā)展與振興。5．閱讀圖文材料，完成下列要求。上帕薩扎地區(qū)地處厄瓜多爾東南部，位于亞馬孫河上游支流沿岸地區(qū)，地勢(shì)平坦，人口居住空間分散。該地區(qū)對(duì)外出行以獨(dú)木舟和小型飛機(jī)為主，地面交通建設(shè)成本高。大多數(shù)社區(qū)都有可容納小型飛機(jī)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)，部分社區(qū)擁有碼頭，通過(guò)機(jī)動(dòng)獨(dú)木舟運(yùn)輸貨物，極少數(shù)社區(qū)瀕臨小道能通過(guò)卡車(chē)運(yùn)送物資。下圖示意該區(qū)域主要交通設(shè)施分布。（1）上帕薩扎地區(qū)聚落分布較多，分析其自然原因。（2）分析上帕薩扎地區(qū)修建鐵路和高速公路難度大的原因。（3）上帕薩扎地區(qū)簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)、簡(jiǎn)易碼頭眾多，對(duì)此作出合理解釋?！緟⒖即鸢浮浚?）上帕薩扎地區(qū)屬于熱帶地區(qū)，地處河流上游地區(qū)，海拔較高，氣候相對(duì)涼爽（蚊蟲(chóng)較少）；位于上游支流地區(qū)，水量小，較少面臨洪災(zāi)。（2）地處熱帶雨林地區(qū)，森林茂密，沼澤河流眾多，開(kāi)辟道路、修建橋梁工程量大，進(jìn)行道路工程建設(shè)技術(shù)難度大；距經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)較遠(yuǎn)，交通建設(shè)所需基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)輸至此較困難。（3）地面交通成本高，（民眾出行、物資運(yùn)輸）對(duì)航空、水運(yùn)需求大；居住空間分散，且缺乏地面聯(lián)系；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，運(yùn)輸需求量有限，且技術(shù)水平較低，適合修筑簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)、簡(jiǎn)易碼頭?！窘馕觥勘绢}以厄瓜多爾東南部上帕薩扎地區(qū)為材料，涉及聚落的形成因素、交通修建的區(qū)位條件等相關(guān)內(nèi)容，考查學(xué)生調(diào)動(dòng)和運(yùn)用相關(guān)知識(shí)點(diǎn)解決問(wèn)題的能力。（1）上帕薩扎地區(qū)位于赤道附近，緯度低，該地地處熱帶地區(qū)，溫度較高。從圖上來(lái)看，上帕薩扎地區(qū)地處河流的上游地區(qū)，其海拔較高，因其在熱帶地區(qū)，海拔高會(huì)使氣候相對(duì)涼爽，適宜人口居住。同時(shí)地處于亞馬孫河流域，其降水量較多，河流流量大，而處于上游支流地區(qū)，其水量相對(duì)較小，同時(shí)受洪災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)較小。（2）上帕薩扎地區(qū)地處亞馬孫河上游地區(qū)，此處位于雨林腹地，森林茂密，河流、湖泊、沼澤眾多，修建公路或鐵路，需開(kāi)辟道路，修建橋梁，其工程量較大，同時(shí)熱帶地區(qū)道路泥濘，道路工程建設(shè)的技術(shù)難度也較大。亞馬孫河流域人口稀少，聚落分布少，城鎮(zhèn)間的距離相對(duì)較遠(yuǎn)。由于上帕薩扎地區(qū)位于亞馬孫河上游地區(qū)，距離經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)更遠(yuǎn)，交通建設(shè)所需基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)輸至此更為困難。（3）由于上帕薩扎地區(qū)位于亞馬孫河上游地區(qū)，其公路、鐵路修建難度較大，故其地面交通成本高，而民眾出行或物資運(yùn)輸仍有需求，故其對(duì)航空和水運(yùn)的需求更大。本區(qū)位于熱帶雨林密林深處，聚落居住的空間較為分散，同時(shí)地面間缺乏有效的公路或其他聯(lián)系方式。上帕薩扎地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，對(duì)出行和物資運(yùn)輸?shù)男枨罅勘容^有限，且科技水平較低，簡(jiǎn)易的機(jī)場(chǎng)或簡(jiǎn)易的碼頭即可滿(mǎn)足民眾的需求。6．閱讀圖文材料，完成下列要求。遼中南城市群中各城市之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異較大，空間關(guān)聯(lián)度較小，大多數(shù)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較單一，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高。有研究發(fā)現(xiàn)，高鐵建設(shè)對(duì)城市群的空間聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有促進(jìn)作用，各城市原有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和空間關(guān)聯(lián)程度越高，越能夠獲得更大的高鐵建設(shè)正效能。高鐵在促進(jìn)遼中南城市群發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了城市之間發(fā)展的差異。下圖示意高鐵促進(jìn)遼中南城市群發(fā)展增長(zhǎng)的對(duì)比狀況（2018年），圖中圓圈越大，表示經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和空間關(guān)聯(lián)程度越高。（1）簡(jiǎn)要說(shuō)明高鐵對(duì)促進(jìn)各城市空間聯(lián)系的作用。（2）指出高鐵開(kāi)通后遼中南城市群發(fā)展增長(zhǎng)的變化。（3）簡(jiǎn)要分析高鐵開(kāi)通后沈陽(yáng)發(fā)展增長(zhǎng)仍然領(lǐng)先的主要原因?！緟⒖即鸢浮浚?）作用：高鐵速度快，能縮短城市之間的通行時(shí)間，提升城市之間空間聯(lián)系的效率；高鐵開(kāi)通能改變城市的區(qū)位，促進(jìn)城市職能和產(chǎn)業(yè)的分工與協(xié)作，強(qiáng)化城市之間的空間聯(lián)系。（2）變化：發(fā)展增長(zhǎng)不同步；增長(zhǎng)顯著的城市主要分布在行政中心和發(fā)展基礎(chǔ)較好的城市，增長(zhǎng)不顯著城市主要分布在沈陽(yáng)周邊和城市群邊緣；邊緣城市的發(fā)展增長(zhǎng)較小，中心城市的發(fā)展增長(zhǎng)進(jìn)一步加強(qiáng)，中心城市與邊緣城市發(fā)展的差距加大。（3）原因：沈陽(yáng)是省會(huì)，城市等級(jí)高，規(guī)模大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)好，與其它城市聯(lián)系緊密，輻射范圍廣；高鐵開(kāi)通有利于增強(qiáng)沈陽(yáng)的輻射能力，吸引大量資金、人才和產(chǎn)業(yè)向沈陽(yáng)集聚，促進(jìn)沈陽(yáng)發(fā)展?！窘馕觥浚?）材料提到遼中南城市群中各城市之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異較大，空間關(guān)聯(lián)度較小，高鐵建設(shè)會(huì)使城市群的空間關(guān)聯(lián)程度升高。結(jié)合高鐵速度快的優(yōu)點(diǎn)，能縮短城市間的通行時(shí)間。高鐵修建前，大多數(shù)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較單一，說(shuō)明產(chǎn)業(yè)的分工與協(xié)作較弱，高鐵修建后，能促進(jìn)城市職能和產(chǎn)業(yè)的分工與協(xié)作，強(qiáng)化城市之間的空間聯(lián)系。（2）由材料圖片可知，高鐵在促進(jìn)遼中南城市群發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了城市之間發(fā)展的差異。結(jié)合圖乙及其圖例，發(fā)現(xiàn)城市群發(fā)展增長(zhǎng)不一（不同步），圖例顯示顯著增長(zhǎng)的是行政中心和發(fā)展基礎(chǔ)較好的沈陽(yáng)，而沈陽(yáng)周邊大部分地區(qū)增長(zhǎng)不顯著，尤其是邊緣城市的發(fā)展增長(zhǎng)較小，中心城市與邊緣城市發(fā)展的差距加大。（3）由材料可知，各城市原有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和空間關(guān)聯(lián)程度越高，越能夠獲得更大的高鐵建設(shè)正效能。沈陽(yáng)是省會(huì)，城市等級(jí)高，規(guī)模大，服務(wù)范圍廣，經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)好，輻射范圍廣，與其它城市聯(lián)系緊密；高鐵開(kāi)通有利于增強(qiáng)沈陽(yáng)的輻射能力，使沈陽(yáng)周邊大部分地區(qū)尤其是邊緣城市的資金、人才和產(chǎn)業(yè)大量向沈陽(yáng)集聚，促進(jìn)沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。7．閱讀圖文資料，完成下列要求。浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)從原規(guī)劃位置向海邊灘涂推進(jìn)了700米，選擇建在東海之濱。該機(jī)場(chǎng)處于候鳥(niǎo)遷徙要沖，附近高草叢生，有鳥(niǎo)類(lèi)理想的“草、蟲(chóng)、水、土”環(huán)境，為防止鳥(niǎo)類(lèi)與飛機(jī)沖撞，人們?cè)跈C(jī)場(chǎng)以東的九段沙種植蘆葦、互花米草，實(shí)施“種青引鳥(niǎo)”工程。經(jīng)過(guò)數(shù)年實(shí)踐，現(xiàn)在多數(shù)候鳥(niǎo)的遷徙路線(xiàn)已偏離飛行區(qū)3～5千米。人們用全新的理念，科學(xué)的手段，讓飛機(jī)與候鳥(niǎo)共享藍(lán)天。（1）從優(yōu)化利用城市土地資源角度，說(shuō)明浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)選擇建在東海之濱的合理性。（2）從安全角度分析浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)選址的主要影響因素。（3）改變鳥(niǎo)類(lèi)棲息環(huán)境是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，作為設(shè)計(jì)者，請(qǐng)你根據(jù)材料寫(xiě)出設(shè)計(jì)的基本思路。【參考答案】（1）合理性：機(jī)場(chǎng)占地面積較大，在灘涂建機(jī)場(chǎng)，地價(jià)低：可減少對(duì)耕地的占用（節(jié)約了大量耕地）：無(wú)需拆遷已有建筑，節(jié)約機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本。（2）因素：遠(yuǎn)離城區(qū)（噪音污染較小），沒(méi)有高層建筑或人工設(shè)施干擾，保證飛行安全：大氣能見(jiàn)度較好，飛行安全：東海之濱的灘涂地勢(shì)較平坦，利于排水，地質(zhì)基礎(chǔ)堅(jiān)固：避免導(dǎo)航通信被干擾。（3）思路：①改變機(jī)場(chǎng)附近鳥(niǎo)類(lèi)覓食和棲息的環(huán)境。例如清除雜草、水塘，切斷其食物鏈；刈割草坪，降低草坪高度，（種植鳥(niǎo)類(lèi)不適應(yīng)的草種）使之不易覓食和棲息。②遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)，另辟綠地。例如在九段沙營(yíng)造適合鳥(niǎo)類(lèi)覓食、棲息的理想環(huán)境。【解析】本題以浦東機(jī)場(chǎng)東遷為背景材料設(shè)置三小問(wèn)，涉及交通樞紐選址的影響因素以及保護(hù)生物多樣性的措施等知識(shí)點(diǎn)，考查了學(xué)生閱讀圖文提取信息以及結(jié)合所學(xué)知識(shí)分析地理現(xiàn)象的能力，對(duì)學(xué)生的綜合思維、區(qū)域認(rèn)知以及地理實(shí)踐力的素養(yǎng)要求較高，難度較大。（1）結(jié)合所學(xué)可知，上海位于長(zhǎng)江三角洲平原地區(qū)這里人口稠密，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，生態(tài)環(huán)境優(yōu)美，機(jī)場(chǎng)最初選址距離浦東城區(qū)近，將浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)原計(jì)劃選址東移，建在海堤之外、潮灘（即潮間帶出露的沙泥灘）之上，占用灘涂可減少對(duì)耕地的占用，且灘涂地價(jià)更低，利于降低成本；東海之濱遠(yuǎn)離城區(qū)不用拆遷已有建筑，節(jié)約機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本；灘涂廣闊，機(jī)場(chǎng)有發(fā)展余地。（2）機(jī)場(chǎng)選址主要考慮天氣狀況、地形地勢(shì)、遠(yuǎn)離鳥(niǎo)類(lèi)棲息地、遠(yuǎn)離居民區(qū)以及地質(zhì)條件穩(wěn)定等因素，故分析如下：機(jī)場(chǎng)位于東海之濱，遠(yuǎn)離城區(qū)（噪音污染較?。瑳](méi)有高層建筑或人工設(shè)施干擾，保證飛行安全；位于海濱地區(qū)，人類(lèi)活動(dòng)較城區(qū)少，大氣能見(jiàn)度較好，飛行安全；東海之濱的灘涂為流水沉積作用形成，地勢(shì)較平坦，利于排水，地質(zhì)基礎(chǔ)堅(jiān)固；機(jī)場(chǎng)位于海濱地區(qū)，電磁信號(hào)干擾少，有效避免導(dǎo)航通信被干擾。（3）改變鳥(niǎo)類(lèi)棲息地主要從改變?cè)袟⒌丨h(huán)境、阻斷食物鏈以及營(yíng)造新的棲息地三方面去考慮。故設(shè)計(jì)思路如下：①改變機(jī)場(chǎng)附近鳥(niǎo)類(lèi)覓食和棲息的環(huán)境。例如清除雜草、水塘，切斷其食物鏈；刈割草坪，降低草坪高度，（種植鳥(niǎo)類(lèi)不適應(yīng)的草種）使之不易覓食和棲息。②遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)，另辟綠地。據(jù)材料“為防止鳥(niǎo)類(lèi)與飛機(jī)沖撞，人們?cè)跈C(jī)場(chǎng)以東的九段沙種植蘆葦、互花米草，實(shí)施“種青引鳥(niǎo)”工程?！笨芍藗?cè)诰哦紊碃I(yíng)造適合鳥(niǎo)類(lèi)覓食、棲息的理想環(huán)境。8．閱讀圖文材料，完成下列要求。成都雙流機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量多年位居全國(guó)第二，運(yùn)力早已經(jīng)達(dá)到飽和。2016年距離市區(qū)50公里的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式開(kāi)工，2021年6月正式通航，成都成為我國(guó)僅次于上海，北京、廣州的第四大航空樞紐。近年來(lái)，成都市陸續(xù)開(kāi)設(shè)成都東站（高鐵客運(yùn)站）、寬窄巷子（旅游景區(qū)）兩座城市候機(jī)樓。城市候機(jī)樓是在機(jī)場(chǎng)外建設(shè)的航空服務(wù)體，它包含機(jī)場(chǎng)航站樓除了登機(jī)之前必須要安檢以外的一些功能，還提供舒適休閑的文化空間，包括咖啡茶飲、商務(wù)簡(jiǎn)餐、創(chuàng)新文創(chuàng)產(chǎn)品售賣(mài)、圖文閱覽等。下圖示意成都雙流機(jī)場(chǎng)和成都城市候機(jī)樓分布。（1）分析成都市成為重要航空樞紐的原因。（2）推測(cè)城市候機(jī)樓適宜布局的城市類(lèi)型與城市內(nèi)部區(qū)位。（3）說(shuō)明成都市在成都東站與寬窄巷子設(shè)立候機(jī)樓的原因。（4）簡(jiǎn)述成都市城市候機(jī)樓的開(kāi)設(shè)對(duì)雙流機(jī)場(chǎng)的作用?！緟⒖即鸢浮浚?）四川是人口大省，成都是人口大市，客源市場(chǎng)大；位于我國(guó)西南，距離東部和中部的城市距離遠(yuǎn)，航空運(yùn)輸適宜遠(yuǎn)距離運(yùn)輸；成都是西部重要鐵路和公路交通樞紐，重要旅客集散地；（四川省旅游資源豐富；成都市科教文化發(fā)達(dá)，成都市位于一帶一路重要節(jié)點(diǎn)等。）（2）城市類(lèi)型——航空樞紐（或交通樞紐）城市、區(qū)域中心城市（或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市、省會(huì)城市、首都）。城市內(nèi)部區(qū)位——市中心、商業(yè)區(qū)、旅游景區(qū)、交通樞紐（地鐵站、火車(chē)站等）。（3）成都東站人流量大，在這里換乘的航空乘客多。寬窄巷子是市中心的旅游景點(diǎn)，游客眾多，游覽景區(qū)的航空乘客宜于到達(dá)。（4）減少雙流機(jī)場(chǎng)及周邊車(chē)流量，可緩解交通易擁堵；減少雙流機(jī)場(chǎng)旅客業(yè)務(wù)量，可提高機(jī)場(chǎng)承載規(guī)模。【解析】（1）要成為重要航空樞紐，可以考慮地理位置、人口、市場(chǎng)、聯(lián)運(yùn)條件等要素。四川是我國(guó)人口大省，人口眾多且旅游資源豐富，游客量大，對(duì)于航空運(yùn)輸?shù)男枨罅看?。其次，四川位于我?guó)西南地區(qū)，與東部和中部地區(qū)城市市場(chǎng)相距較遠(yuǎn)，其他交通運(yùn)輸方式不適宜遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。此外，由于成都位于四川盆地，是連接我國(guó)西南、西北、青藏地區(qū)的重要交通樞紐，因此其聯(lián)運(yùn)條件較為發(fā)達(dá)，成為我國(guó)重要的客流集散中心。（2）城市候機(jī)樓的布局背后反映出該城市有大量需要乘坐飛機(jī)的人流。此類(lèi)城市往往經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口眾多，如省會(huì)城市、首都等，或者是位于交通樞紐上的城市，如需要聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)型城市或樞紐型城市。此類(lèi)城市內(nèi)候機(jī)樓的布局應(yīng)盡量靠近人流如市中心商業(yè)區(qū)、旅游景點(diǎn)、交通樞紐等地，以便于游客及市民后期轉(zhuǎn)乘。（3）成都東站作為高鐵站，有大量人流和旅客需要轉(zhuǎn)乘，航空運(yùn)輸需求量較大。寬窄巷子為市中心的旅游景點(diǎn)，該地游客眾多，而眾多游客特別是省外游客前往成都主要依賴(lài)于航空運(yùn)輸。因此該地航站樓需求量大。（4）在異地新建候機(jī)樓可以加快旅客辦理業(yè)務(wù)的速度和效率，減少機(jī)場(chǎng)內(nèi)部旅客流量，緩解內(nèi)部擁堵。同時(shí)還可以減少因大量旅客前往機(jī)場(chǎng)，而產(chǎn)生的大量車(chē)流緩解交通擁堵。從而提高機(jī)場(chǎng)對(duì)于旅客的承載力。9．閱讀圖文材料，完成下列要求。阿拉斯加輸油管是連接美國(guó)阿拉斯加州北部產(chǎn)油區(qū)和南部港口，再轉(zhuǎn)運(yùn)到美國(guó)本土煉油廠(chǎng)的管道運(yùn)輸系統(tǒng)。該輸油管道架空興建，而非埋于地下。道爾頓公路與貫穿阿拉斯加州的輸油管道平行，為輸油管道的附生品。該公路路面上到處都是礫石，沒(méi)有用混凝土或?yàn)r青進(jìn)行鋪筑。道爾頓公路被稱(chēng)為世界十大死亡公路之一，而行駛過(guò)程中最為危險(xiǎn)的莫過(guò)于穿過(guò)阿提貢山口。下圖示意阿拉斯加輸油管線(xiàn)和道爾頓公路位置。（1）分析阿提貢山口是道爾頓公路最危險(xiǎn)路段的原因。（2）道爾頓公路含礫石的路面比鋪筑的路面更有利于車(chē)輛行駛，試分析其原因。（3）分析阿拉斯加輸油管道架空興建而非埋于地下的原因。（4）簡(jiǎn)述道爾頓公路的修建對(duì)阿拉斯加石油開(kāi)采和運(yùn)輸?shù)囊饬x?！緟⒖即鸢浮浚?）位于山口，狹管效應(yīng)明顯，多大風(fēng)；極地東風(fēng)從北冰洋吹來(lái)，受地形抬升增加降水，多暴雪；積雪量多，山地坡度大，車(chē)輛行駛的聲音有可能引發(fā)雪崩；空氣中的水汽遇冷容易起霧，降低道路能見(jiàn)度。（2）礫石能夠?yàn)檐?chē)輛輪胎提供更大的摩擦力；礫石道路與鋪筑過(guò)的路面相比，不容易結(jié)冰。（3）防止凍土因凍結(jié)和融化對(duì)管道的損壞；管道易受自然力量（凍融作用、地震）損壞，架空鋪設(shè)便于檢修；經(jīng)過(guò)凍土區(qū)，架空修建可節(jié)約成本。（4）管道鋪設(shè)前無(wú)其他現(xiàn)代化的陸上交通運(yùn)輸，道爾頓公路的修建可以保證輸油管道的建設(shè)與維護(hù)；北冰洋沿岸環(huán)境惡劣，人煙稀少，缺乏工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)，需要修建公路運(yùn)輸油井上的機(jī)械材料和補(bǔ)給石油工人的生活用品?！窘馕觥吭擃}以阿拉斯加輸油管路線(xiàn)和道爾頓公路相關(guān)信息為材料，設(shè)置了4各小題，涉及了交通線(xiàn)的區(qū)位條件、輸油管道的路線(xiàn)選擇以及交通對(duì)于資源開(kāi)發(fā)的意義等知識(shí)，旨在考查學(xué)生運(yùn)用知識(shí)的能力，培養(yǎng)綜合思維能力。（1）由圖可知，阿提貢山口位于北極圈以?xún)?nèi)，人煙稀少，面臨的危險(xiǎn)主要從自然條件考慮，包括地形、地質(zhì)、氣候等方面。位于山口，狹管效應(yīng)明顯，風(fēng)力較大，同時(shí)受地形與大氣環(huán)流影響，極地東風(fēng)從北冰洋向陸地吹來(lái)，受到地形抬升作用，多降水，緯度高，氣溫低，多以降雪形式呈現(xiàn)，因此多暴雪。山地地區(qū)積雪量多，車(chē)輛經(jīng)過(guò)的聲音易導(dǎo)致雪崩，極為危險(xiǎn)。此外，空氣中水汽充足，遇冷后形成霧，道路能見(jiàn)度低，易發(fā)生車(chē)禍。（2）該地緯度高，降水多，因此路面易結(jié)冰和打滑，礫石的路面比鋪筑的路面，礫石顆粒物更大，可增大輪胎與地面的摩擦力，減少打滑現(xiàn)象，同時(shí)礫石道路多孔隙，保留在路表的水分較少，路面不易結(jié)冰。（3）緯度較高或海拔較高地區(qū)，凍土問(wèn)題一直是修筑道路的一大技術(shù)難題。而輸油管道對(duì)于密封性和完好性要求較高，因此首先需要防止其因?yàn)閮鐾猎谌诨蛢鼋Y(jié)的熱脹冷縮過(guò)程中，對(duì)管道擠壓從而造成的損壞，架空興建不與凍土路面的接觸可減小隱患。管道本身也會(huì)受到熱脹冷縮的影響而破裂，地面的溫差相對(duì)大氣更大，增大管道破裂的可能性。同時(shí)，如若建設(shè)在凍土路面上需要對(duì)路面保持恒溫的狀態(tài)來(lái)防止以上問(wèn)題而出現(xiàn)，這樣建設(shè)成本極高，架空修建反而更可節(jié)約成本。（4）由圖可知，道爾頓公路是連接美國(guó)阿拉斯加州北部產(chǎn)油區(qū)和南部港口的唯一陸上交通，沿途地區(qū)人煙稀少，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品補(bǔ)給也較少，因此該條道路是運(yùn)輸設(shè)備與工人生活物資的關(guān)鍵通道，此外該條道路也能保證輸油管道的建設(shè)與維護(hù)。10．閱讀圖文資料，完成下列要求。連接日喀則至加德滿(mǎn)都的中尼鐵路，中國(guó)段預(yù)計(jì)2022年建成通車(chē)，尼泊爾段即將適時(shí)推進(jìn)修建。該鐵路沿線(xiàn)自然環(huán)境復(fù)雜，修建難度大，尤其在中尼交界區(qū)域最為明顯。隨著我國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步，使得在中尼鐵路中修建長(zhǎng)距離隧道成為現(xiàn)實(shí)。下圖示意中尼鐵路（局部）。（1）簡(jiǎn)述中尼鐵路建設(shè)難度集中在中尼交界區(qū)域的主要原因。（2）說(shuō)明中尼鐵路多處采用長(zhǎng)距離隧道的理由。（3）指出中國(guó)段通車(chē)后，對(duì)修建尼泊爾段鐵路的有利影響。【參考答案】（1）中尼交界區(qū)域地勢(shì)起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)；天氣現(xiàn)象復(fù)雜多變；基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，人口密度小，生產(chǎn)和生活物資補(bǔ)給困難；文化差異大，協(xié)調(diào)較困難等。（2）隧道施工技術(shù)成熟，施工難度下降，成本下降；穿越高大山脈，克服地形障礙；可以縮短線(xiàn)路長(zhǎng)度，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間；長(zhǎng)距離隧道較為平直，能保證運(yùn)行速度和行車(chē)安全等。（3）積累建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，提供可行方案；便于建設(shè)物資和人員運(yùn)輸；為尼泊爾段建設(shè)提振信心等?！窘馕觥勘敬箢}以中尼鐵路建設(shè)為材料設(shè)置試題，涉及制約交通運(yùn)輸線(xiàn)建設(shè)區(qū)位因素及交通運(yùn)輸線(xiàn)修建的意義等相關(guān)內(nèi)容，考查學(xué)生獲取和解讀地理信息能力；調(diào)動(dòng)和運(yùn)用知識(shí)、基本技能能力；描述和闡釋地理事物、地理基本原理和規(guī)律能力?？疾閷W(xué)生綜合思維、區(qū)域認(rèn)知素養(yǎng)。（1）讀圖結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，中尼鐵路建設(shè)難度集中在中尼交界區(qū)域的主要原因：中尼交界區(qū)域位于喜馬拉雅山脈區(qū)域，海拔高，地勢(shì)起伏大；位于板塊交界處，地震、泥石流、山體滑坡等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)；高寒高海拔環(huán)境，凍土廣布，天氣現(xiàn)象復(fù)雜多變；交通等基礎(chǔ)設(shè)施條件差，人煙稀少，生產(chǎn)和生活物資補(bǔ)給困難；少數(shù)民族區(qū)域，語(yǔ)音溝通困難，飲食等文化差異大，協(xié)調(diào)較困難等。（2）跨越喜馬拉雅山脈，克服眾多的地形障礙；可以縮短中尼鐵路長(zhǎng)度，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，提高營(yíng)運(yùn)效率；長(zhǎng)距離隧道較為平直，彎道少，能保證運(yùn)行速度和行車(chē)安全，可以提高隧道的通行能力，營(yíng)造安全、舒適、暢通的運(yùn)營(yíng)環(huán)境；我國(guó)隧道施工技術(shù)逐漸成熟，施工難度下降，成本下降，安全行提高。因此，中尼鐵路多處采用長(zhǎng)距離隧道。（3）尼泊爾基礎(chǔ)設(shè)施條件差，修建鐵路的物資短缺，中國(guó)段通車(chē)后，便于從中國(guó)運(yùn)送建設(shè)物資和施工人員運(yùn)輸；中國(guó)段需跨越喜馬拉雅山脈，克服地形、地質(zhì)、氣候等自然條件。中國(guó)段通車(chē)后，利于為尼泊爾段鐵路修建積累建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，提供最佳修建方案，同時(shí)，較中國(guó)段而言，尼泊爾段建設(shè)難道較低，能為尼泊爾段建設(shè)提振信心等。11．閱讀圖文材料，完成下列要求。渤海海峽南北兩岸最短直線(xiàn)距離只有106千米，連接該海峽的煙大海底隧道（預(yù)計(jì)2025年開(kāi)工，專(zhuān)家建議隧道部分施工路段實(shí)行平行導(dǎo)洞技術(shù)，平行導(dǎo)洞是與隧道正洞平行的一條隧道，需超前于隧道正洞施工）將采用客貨兩用的火車(chē)運(yùn)行方式，汽車(chē)可以由火車(chē)搭載穿越海底。煙大海底隧道開(kāi)通后，原來(lái)的繞渤?！癱”型運(yùn)輸將變?yōu)椤癮”型運(yùn)輸，進(jìn)而形成縱貫我國(guó)南北的東部鐵路、公路交通大動(dòng)脈。圖甲示意渤海灣主要高速公路、輪渡及海底隧道線(xiàn)路（現(xiàn)行設(shè)計(jì)方案），圖乙示意“北隧道，南大橋”方案（原始設(shè)計(jì)方案）。（1）評(píng)價(jià)圖甲所示區(qū)域的交通條件。（2）說(shuō)明當(dāng)初設(shè)計(jì)“北隧道，南大橋”方案的理由。（3）分析施工及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，平行導(dǎo)洞對(duì)隧道正洞的作用?！緟⒖即鸢浮浚?）有利條件：鐵路、公路、海運(yùn)交通便利。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)。不利條件：河流航運(yùn)條件差；海洋阻隔了遼東半島與山東半島之間的陸路交通聯(lián)系等。（2）北隧道：北部海城面積廣，且為航運(yùn)重要通道，設(shè)計(jì)為隧道可以保障海上航運(yùn)交通通暢。南大橋：南部島嶼較多，可以借助自然島嶼修建大橋，工程量較小。（3）為正洞開(kāi)挖提供地質(zhì)參考；增大正洞的作業(yè)接觸面，加快施工進(jìn)度；利于運(yùn)輸物資、排水、通風(fēng)；隧道建成后可以作為應(yīng)急避險(xiǎn)及維修通道等?！窘馕觥吭擃}以渤海海峽的煙大海底隧道建設(shè)為材料，考察學(xué)生交通條件的評(píng)價(jià)、交通布局的區(qū)位條件、交通建設(shè)過(guò)程中問(wèn)題及措施。對(duì)學(xué)生獲取和解讀信息能力有較強(qiáng)的要求。（1）交通條件的評(píng)價(jià)從交通運(yùn)輸方式、交通線(xiàn)網(wǎng)密度等方面從有利和不利兩個(gè)角度進(jìn)行評(píng)價(jià)，結(jié)合圖甲，可知，該地位于我國(guó)環(huán)渤海地區(qū)，該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通便利，交通運(yùn)輸方式有鐵路、公路、海運(yùn)（材料可知有渡輪等海運(yùn)交通），但是由于該地區(qū)河流含沙量大，淤積嚴(yán)重，所以河運(yùn)條件差，在沒(méi)有建設(shè)煙大隧道之前，山東半島和遼東半島之間通過(guò)海運(yùn)，運(yùn)輸速度較慢，通過(guò)陸路運(yùn)輸距離太長(zhǎng)。組織語(yǔ)言，可得有利條件：鐵路、公路（高速公路）、海運(yùn)交通便利。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)。不利條件：河流航運(yùn)條件差；海洋阻隔了遼東半島與山東半島之間的陸路交通聯(lián)系等。（2）該地區(qū)位于環(huán)渤海地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，有天津港等貨物吞吐量大的港口，海運(yùn)發(fā)達(dá)，所以北部隧道可以保證海運(yùn)的交通通暢。圖乙可知，從蓬萊到旅順一線(xiàn)之間有眾多島嶼，可以借助自然島嶼修建大橋，縮短單橋跨度，降低工程難度和工程量，降低施工成本。（3）平行導(dǎo)洞是指隧道的輔助坑道。在長(zhǎng)隧道施工時(shí)與隧道平行開(kāi)挖的小坑道。以斜向通道與隧道相連。其作用是展開(kāi)施工工作面和作為施工所需的通道。根據(jù)材料可知，平行導(dǎo)洞是與隧道正洞平行的一條隧道，需超前于隧道正洞施工，所以可以通過(guò)提前挖好的平行導(dǎo)洞，對(duì)該區(qū)域的地質(zhì)條件進(jìn)行提前了解，從而為正洞開(kāi)挖提供地質(zhì)參考；在必要時(shí)，平行導(dǎo)洞可以擴(kuò)建為第二線(xiàn)的導(dǎo)洞，從而增大正洞的作業(yè)接觸面；先挖好的導(dǎo)洞，利于隧道修建時(shí)運(yùn)輸物資、排水、通風(fēng)，所以可以加快隧道的修建，縮短修建時(shí)間；同時(shí)，隧道建成后可以作為應(yīng)急避險(xiǎn)及維修通道等。12．閱讀圖文材料，完成下列要求。馬爾代夫由26組珊瑚環(huán)礁及1192個(gè)小島組成，島礁海拔1~2米。早期航海都要經(jīng)過(guò)該國(guó)，現(xiàn)代船隊(duì)已很少再途經(jīng)馬爾代夫。島內(nèi)因陸路交通建設(shè)成本高，海運(yùn)是各島嶼間交通聯(lián)系的主要方式。下圖示意馬爾代夫國(guó)土組成。（1）指出馬爾代夫國(guó)土組成特點(diǎn)。（2）分析馬爾代夫所處的位置對(duì)早期航海業(yè)的影響。（3）概括現(xiàn)代航船很少途經(jīng)馬爾代夫的原因。（4）說(shuō)明馬爾代夫陸路交通建設(shè)成本高的原因?！緟⒖即鸢浮浚?）由眾多島礁組成；陸域面積??；海洋國(guó)土廣闊。（2）處于北印度洋的中部，距大陸較遠(yuǎn)，可為船舶提供補(bǔ)給；環(huán)狀島礁可阻擋海面風(fēng)浪，成為北印度洋航線(xiàn)優(yōu)良的避風(fēng)港。（3）現(xiàn)代船舶載重大，吃水深；馬爾代夫港口小，水域淺難以停泊大型船舶；馬爾代夫農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)落后，難以滿(mǎn)足現(xiàn)代大型船隊(duì)的物質(zhì)需求；現(xiàn)代冷藏保鮮技術(shù)的發(fā)展；大型船舶物質(zhì)儲(chǔ)備充足。（4）島礁眾多且分散，交通建設(shè)線(xiàn)路長(zhǎng)；海風(fēng)，海水侵蝕，腐蝕嚴(yán)重，對(duì)建筑材料、道路設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)要求高；長(zhǎng)期珊瑚沉積的島礁與石灰?guī)r層交錯(cuò)分布，地基不穩(wěn)等?！窘馕觥勘敬箢}以馬爾代為背景材料，涉及馬爾代夫國(guó)土組成特點(diǎn)、地理位置對(duì)早期航海業(yè)的影響、現(xiàn)代航船很少途經(jīng)馬爾代夫的原因及陸路交通建設(shè)成本高的原因等相關(guān)知識(shí)，考查學(xué)生獲取和解讀信息能力及綜合思維能力，培養(yǎng)學(xué)生的綜合思維、區(qū)域認(rèn)知和地理實(shí)踐力等地理核心素養(yǎng)。（1）由材料“馬爾代夫由26組珊瑚環(huán)礁及1192個(gè)小島組成”可知，馬爾代夫由眾多島礁組成；陸域面積?。获R爾代夫?qū)儆谌簫u國(guó)家，海洋國(guó)土廣闊。（2）馬爾代夫地處北印度洋，距離其他陸地較遠(yuǎn)，航海業(yè)興起較早；扼守世界主要航道，印度洋和太平洋的船舶都要經(jīng)過(guò)這里，是來(lái)往船舶的物質(zhì)保障站；能為船員提供休養(yǎng)的場(chǎng)所；島嶼多，分布范圍廣，環(huán)狀島礁可阻擋海面風(fēng)浪，成為北印度洋航線(xiàn)優(yōu)良的避風(fēng)港。（3）現(xiàn)代的船只體積大，載重量大，吃水深，馬爾代夫港口小，水域淺，難以滿(mǎn)足現(xiàn)代大型船舶的?？?；現(xiàn)代船只的物資儲(chǔ)備充足，不需要到馬爾代夫進(jìn)行補(bǔ)給；現(xiàn)代冷藏保鮮技術(shù)的發(fā)展，食物等物資保質(zhì)期較長(zhǎng)；馬爾代夫是島國(guó)，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)落后，生活物資缺乏，難以滿(mǎn)足大型艦隊(duì)的物資補(bǔ)給。（4）馬爾代夫是群島國(guó)家，由26組珊瑚環(huán)礁及1192個(gè)小島組成，島嶼眾多且分散，陸路交通建設(shè)線(xiàn)路長(zhǎng)；島礁海拔1~2米，海拔低，交通線(xiàn)路容易受海風(fēng)、海水侵蝕，腐蝕嚴(yán)重，對(duì)建筑材料、道路設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)的要求高；島嶼物質(zhì)以珊瑚和石灰?guī)r層構(gòu)成，地基結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，增加建設(shè)難度。13．閱讀圖文材料，完成下列要求。廣東省潮州市境內(nèi)山地丘陵比重大，多由花崗巖構(gòu)成。潮州市廣濟(jì)橋全長(zhǎng)518米，聯(lián)結(jié)韓江東西兩岸，為中國(guó)四大古橋之一。廣濟(jì)橋?yàn)楦×航Y(jié)合結(jié)構(gòu)，由東西兩段石梁橋和中間一段浮橋組合而成，橋墩用花崗石修砌，每個(gè)橋墩上兼有造型各異的廊屋或廊亭，可兼作商鋪。中段浮橋由18艘木船連接而成，能開(kāi)能合，是世界上第一座啟閉式橋梁。下圖為廣濟(jì)橋位置與景觀。（1）分析中段浮橋由木船連接，能開(kāi)能合的設(shè)計(jì)意圖。（2）說(shuō)明廣濟(jì)橋東西兩端橋墩上修建屋和設(shè)計(jì)作用。（3）結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，分析橋墩用花崗石修砌的原因。（4）說(shuō)出廣濟(jì)橋在古代和當(dāng)下發(fā)揮的主要作用?！緟⒖即鸢浮浚?）木船連接開(kāi)合方便；浮橋開(kāi)啟時(shí)，便于船只通過(guò)；汛期浮橋開(kāi)啟，可增加泄洪排洪能力（減少洪水威脅）；浮橋閉合時(shí)，便于兩岸通行。（2）方便行人休憩、遮陽(yáng)、擋風(fēng)、避雨；增加重量，增強(qiáng)橋梁的穩(wěn)定性；為兩岸人們貨物（商品）交易提供場(chǎng)所；增加橋梁的美感（審美、美學(xué)價(jià)值）。（3）當(dāng)?shù)鼗◢徥Y源豐富，就地取材，節(jié)約成本；花崗石結(jié)構(gòu)致密、質(zhì)地堅(jiān)硬，抗侵蝕能力強(qiáng)；位于季風(fēng)氣候區(qū)，降水豐富，雨水對(duì)橋墩的淋蝕作用強(qiáng)；河水流量大，對(duì)橋墩的沖蝕作用強(qiáng)；位于臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)，臺(tái)風(fēng)災(zāi)害對(duì)橋墩的侵蝕力度強(qiáng)。（4）古代是溝通東西兩岸的交通要道；現(xiàn)代是重要的旅游資源，具有較高的歷史文化價(jià)值；古今都利于行洪排澇?！窘馕觥勘绢}從因地制宜角度考查自然地理環(huán)境對(duì)人類(lèi)活動(dòng)的關(guān)系?？疾閷W(xué)生獲取和解讀地理信息，調(diào)動(dòng)和運(yùn)用地理知識(shí)的能力，同時(shí)考查學(xué)生的區(qū)域認(rèn)識(shí)水平、綜合思維能力、地理實(shí)踐力以及人地協(xié)調(diào)觀的核心素養(yǎng)。（1）根據(jù)材料可知，該橋梁聯(lián)結(jié)韓江江東西兩岸，該河流流入南海，河道寬闊，可通航，為水運(yùn)通道，兼具河流通航和陸路交通，木船連接開(kāi)合方便；當(dāng)需要通過(guò)大船時(shí)，浮橋開(kāi)啟時(shí)，便于船只通過(guò)；汛期河流水位上漲，浮橋開(kāi)啟，可增加泄洪排洪能力，減少洪水威脅；浮橋閉合時(shí)，能連接?xùn)|西兩岸，便利通行。（2）根據(jù)材料可知，廣濟(jì)橋位于潮州市，潮州市與福建省相鄰，城市背山面水通海，對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)，廣濟(jì)橋又聯(lián)結(jié)韓江東西兩岸，行人多，該地位于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，晴天時(shí)陽(yáng)光充足，而且多降水天氣，沿海地區(qū)，風(fēng)大。因此橋上建廊屋或廊亭方便行人休憩、遮陽(yáng)、擋風(fēng)、避雨；由材料“廣濟(jì)橋?yàn)楦×航Y(jié)合結(jié)構(gòu)，由東西兩段石梁橋和中間一段浮橋組合而成，”可知，增加重量，增強(qiáng)橋梁的穩(wěn)定性；由材料“可兼作商鋪?！笨芍?，為兩岸人們貨物（商品）交易提供場(chǎng)所；由材料“每個(gè)橋墩上兼有造型各異的廊屋或廊亭”可知，增加橋梁的美感（審美、美學(xué)價(jià)值）。（3）根據(jù)材料“廣東省潮州市境內(nèi)山地丘陵比重大，多由花崗巖構(gòu)成”可知，當(dāng)?shù)鼗◢徥Y源豐富，就地取材，節(jié)約成本；由材料“廣濟(jì)橋?yàn)楦×航Y(jié)合結(jié)構(gòu)，由東西兩段石梁橋和中間一段浮橋組合而成，橋墩用花崗石修砌，”可知，花崗石結(jié)構(gòu)致密、質(zhì)地堅(jiān)硬，抗侵蝕能力強(qiáng)，而且石墩重量大，利于穩(wěn)固浮橋。位于季風(fēng)氣候區(qū)，降水豐富，雨水對(duì)橋墩的淋蝕作用強(qiáng)，利用花崗巖做橋墩，抗流水侵蝕，經(jīng)久耐用。河水流量大，對(duì)橋墩的沖蝕作用強(qiáng)；該地位于我國(guó)的南部沿海地區(qū)，位于臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)，臺(tái)風(fēng)災(zāi)害對(duì)橋墩的侵蝕力度強(qiáng)?；◢弾r石墩重量大，花崗巖質(zhì)地堅(jiān)硬，抗臺(tái)風(fēng)沖擊和流水沖蝕作用都很強(qiáng)。（4）根據(jù)材料“潮州市廣濟(jì)橋全長(zhǎng)518米，聯(lián)結(jié)韓江東西兩岸”和“每個(gè)橋墩上兼有造型各異的廊屋或廊亭，可兼作商鋪”可知，古代是溝通東西兩岸的交通要道；由材料“為中國(guó)四大古橋之一?！焙汀懊總€(gè)橋墩上兼有造型各異的廊屋或廊亭”“是世界上第一座啟閉式橋梁”可知，現(xiàn)代是重要的旅游資源，具有較高的歷史文化價(jià)值和美學(xué)價(jià)值；并且是我國(guó)橋梁史上的一個(gè)特殊，有很高的科學(xué)研究?jī)r(jià)值，當(dāng)下更多的是做為旅游資源開(kāi)發(fā)。古今都利于行洪排澇。14．閱讀圖文材料，完成下列要求胡志明市是越南南部最大的城市，擁有多座港口，海上航運(yùn)已有數(shù)百年歷史。越南國(guó)際集裝箱港口成立于1998年，隨著泰來(lái)港的開(kāi)通而走向衰敗，泰來(lái)港是目前越南集裝箱吞吐量最大的港口，早在2007年開(kāi)航初期就開(kāi)通了夜間航行的業(yè)務(wù)。新港口成立于2011年，盡管港口通航條件更優(yōu)，但目前吞吐量遠(yuǎn)低于泰來(lái)港。圖示意胡志明市港口群的分布。（1）分析泰來(lái)港集裝箱吞吐量最大的原因。（2）通常情況下，河港的夜航業(yè)務(wù)較少，而泰來(lái)港早在開(kāi)航初期就開(kāi)通了夜航業(yè)務(wù)。請(qǐng)對(duì)此做出合理的解釋。（3）與泰來(lái)港相比，分析新港口的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（4）請(qǐng)為將新港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)提出合理建議?！緟⒖即鸢浮浚?）成立較早，積累了較為穩(wěn)定的貨源；夜航業(yè)務(wù)開(kāi)通早，晝夜不停航；距離胡志明市區(qū)近，便于貨物集散。（2）泰來(lái)港在開(kāi)航初期便承接了國(guó)際集裝箱港口的疏解工作，業(yè)務(wù)繁忙；早期胡志明市港口群缺乏海港，運(yùn)量集中在河港；胡志明市港口群具有豐富的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，能夠保障夜航安全。（3）地處郊區(qū)，用地更加充足，便于貨物堆放；土地成本低，運(yùn)輸費(fèi)用低；地處河口，直通外海，航道水深條件更好。（4）利用充足的土地發(fā)展港航配套工業(yè)，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈；完善市區(qū)與港區(qū)的交通設(shè)施，吸引集裝箱運(yùn)量的增長(zhǎng)；利用深水航道優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展巨型海上貨輪和大型郵輪的業(yè)務(wù)?！窘馕觥浚?）越南國(guó)際集裝箱港口隨著泰來(lái)港的開(kāi)通而走向衰敗，泰來(lái)港成立較早，積累了較為穩(wěn)定的貨源；早在2007年開(kāi)航初期就開(kāi)通了夜間航行的業(yè)務(wù)，夜航業(yè)務(wù)開(kāi)通早，晝夜不停航，貨運(yùn)量大；據(jù)圖可知，距離胡志明市區(qū)近，基礎(chǔ)設(shè)施完善，便于貨物集散。（2）越南國(guó)際集裝箱港口成立于1998年，隨著泰來(lái)港的開(kāi)通而走向衰敗，泰來(lái)港在開(kāi)航初期便承接了國(guó)際集裝箱港口的疏解工作，業(yè)務(wù)繁忙；據(jù)圖可知早期胡志明市港口群缺乏海港，運(yùn)量集中在河港，對(duì)外聯(lián)系的海港少；胡志明市港口群海上航運(yùn)已有數(shù)百年歷史，具有豐富的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，能夠保障夜航安全。（3）據(jù)圖分析新港口地處郊區(qū)，遠(yuǎn)離大城市，用地更加充足，便于貨物堆放；沿海土地成本低，海運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用低；新港口地處西貢河河口，直通外海，航道水深條件更好。（4）新港口利用充足的沿海土地發(fā)展港航配套工業(yè)，完善產(chǎn)業(yè)鏈，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，提高附加值，增加經(jīng)濟(jì)效益；完善市區(qū)與港區(qū)的交通設(shè)施，加強(qiáng)與大城市的聯(lián)系，吸引集裝箱運(yùn)量的增長(zhǎng)；新港口可以利用深水航道優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展巨型海上貨輪和大型郵輪的業(yè)務(wù)，拓展業(yè)務(wù)范圍。15．閱讀圖文材料，完成下列要求。伊薩河是一條典型的阿爾卑斯山脈河流，有著大而積的卵石島嶼和不斷變道的河床。19世紀(jì)中葉，為抵御洪水災(zāi)害，德國(guó)慕尼黑河段被截彎取直并修筑提壩、擔(dān)河壩等。但到了20世慕尼黑市內(nèi)的河段像是一條被硬質(zhì)化的水策，完全失去了原有的面貌。21世紀(jì)以來(lái)，慕尼黑實(shí)施“伊薩河計(jì)劃”，進(jìn)行河床改造、河岸重塑。首先傲的就是鑿開(kāi)水泥加固的梯形河道并除去硬質(zhì)防護(hù)，但與近郊住宅區(qū)河道完全去硬質(zhì)化和雙邊自然駁岸不同，老城區(qū)大伊薩河未做任何調(diào)整而是保留了原渠化河道。在河床改造中，用緩坡替代硬化的30-60cm高的攔河壩，緩坡河床由直徑40-60cm的石塊及粗糙的碎石過(guò)濾層組成，其上分列放置0.9-1.3m的石塊。在拓寬的河道后方挖出一條防護(hù)溝，溝內(nèi)置入直徑20--60cm的石塊，其上覆土并加蓋植被或道路錯(cuò)裝形成一條“隱形防護(hù)帶”。下面左圖為伊薩河慕尼黑部分河段示意圖，下右圖為市區(qū)某河段隱形防護(hù)帶截面示意圖。（1）與近郊住宅區(qū)河道相比，老城區(qū)大們薩河保留了原渠化河道的原因。（2）分析河床去硬質(zhì)化攔水壩并在緩坡河床上放置石塊的作用。（3）分析設(shè)置隱形防護(hù)帶的目的和防護(hù)帶上加蓋植被或道路鋪裝的原因?！緟⒖即鸢浮浚?）老城區(qū)城市建筑密度大，改造成本高；（德意志）博物館緊臨河道，可避免對(duì)具有重要義建筑物的破壞；有河道略有加寬后小伊薩河分流，可緩解洪水危害。（2）（與硬質(zhì)化河床相比，）石塊空隙大，有利于河水下滲，減輕洪水影響；河流受坡度影響速快，放置石塊可減輕流水尤其是洪水期時(shí)對(duì)河床的深度侵蝕；石塊間的縫隙成為許多魚(yú)的棲息場(chǎng)所；去掉攔水壩就去掉了魚(yú)類(lèi)潤(rùn)游的阻礙，為魚(yú)類(lèi)生長(zhǎng)繁殖提供了有利條件。（3）河岸在洪水泛濫期間可以進(jìn)行自身調(diào)整和重塑，恢復(fù)河岸生態(tài)；阻止洪水繼續(xù)蔓延，從減少后方區(qū)域洪水的侵蝕；植被或鋪裝能防止土層被洪水沖走；從而保護(hù)其下石塊層不被澆透或破壞?！窘馕觥吭擃}以伊薩河的治理為背景材料，考查流域綜合開(kāi)發(fā)治理的措施，學(xué)科素養(yǎng)上體現(xiàn)了對(duì)區(qū)域認(rèn)知、綜合思維、人地協(xié)調(diào)觀的考查。（1）結(jié)合伊薩河慕尼黑部分河段示意圖，明確老城區(qū)和近郊區(qū)的位置，看出整治后的近郊區(qū)河道范圍擴(kuò)大。結(jié)合老城區(qū)的特點(diǎn)可知，老城區(qū)城市建筑密度大，改造成本高（拆遷成本等）；（德意志）博物館緊臨河道，恢復(fù)河道河道范圍擴(kuò)大會(huì)，導(dǎo)致博物館要搬遷，所以保留渠化河道可避免對(duì)具有重要義建筑物的破壞；結(jié)合圖可知，博物館右側(cè)河道略有加寬后小伊薩河分流，可緩解洪水危害，所以沒(méi)有必要再大工程去拆除原有渠化河道。（2）硬質(zhì)化攔水壩攔截導(dǎo)致影響?hù)~(yú)類(lèi)洄游，影響上下游魚(yú)群的交流，去掉攔水壩，就去掉了魚(yú)類(lèi)潤(rùn)游的阻礙，在緩坡河床放置石塊，石塊間的縫隙成為許多魚(yú)的棲息場(chǎng)所，為魚(yú)類(lèi)生長(zhǎng)繁殖提供了有利條件。與硬質(zhì)化河床相比，緩坡河床去掉硬化渠道后，放置石塊，石塊空隙大，有利于河水下滲，減少地表徑流，增加地下徑流，所以可以減輕洪水影響；河流受坡度影響流速快，放置石塊可減輕流水尤其是洪水期時(shí)對(duì)河床的深度侵蝕。（3）“隱形防護(hù)帶”是在防護(hù)溝溝內(nèi)置入直徑20--60cm的石塊，其上覆土并加蓋植被或道路錯(cuò)裝形成的。所以設(shè)置隱形防護(hù)帶可以疏導(dǎo)陸地的坡面徑流，減少入河徑流，防護(hù)帶內(nèi)的植被和鋪裝可以吸收和截留部分徑流，減少洪水對(duì)河床的侵蝕，或者剖面徑流直接沖擊坡面鋪設(shè)的石塊，從而保護(hù)其下石塊層不被澆透或破壞。從坡面侵蝕的泥沙可以在溝里面沉淀，減少入河流的含沙量，放置河道淤積。從而有利于河岸在洪水泛濫期間可以進(jìn)行自身調(diào)整和重塑，恢復(fù)整個(gè)河道形態(tài)，以恢復(fù)原有河道生態(tài)。16．閱讀圖文材料，完成下列要求。海洋水庫(kù)即是在海水中建立的淡水水庫(kù)。青草沙水庫(kù)位于長(zhǎng)興島西北方?jīng)_積沙洲青草沙上，是我國(guó)目前最大的江心水庫(kù)，也是世界上最難建設(shè)的海洋水庫(kù)之一。2006年上海市決定將青草沙建設(shè)成為上海市的水源地，以改變上海市80%以上自來(lái)水源取自黃浦江的格局。2011年6月，青草沙水庫(kù)全面投入運(yùn)行。青草沙水庫(kù)主要由環(huán)庫(kù)大堤、取水泵閘（包括上游系閘和下游水閘）以及輸水泵站等工程組成，擁有總長(zhǎng)43千米的大堤，圖圍了相當(dāng)于10個(gè)杭州西潮的水面。水庫(kù)正常運(yùn)行時(shí)，水住一般在3米左右，有效蓄水量不少于3.87億立方米，可保證連續(xù)50天不取水情況下的正常供水。青草沙水庫(kù)的引排水利用長(zhǎng)江的潮汐規(guī)律。實(shí)現(xiàn)了“擇優(yōu)蓄水”，達(dá)到了“清污分流、蓄清排污流水不腐”的目的。圖為青草沙水庫(kù)及取輸水泵閘工程平面布置示意圖。（1）簡(jiǎn)述青草沙水庫(kù)可作為上海市主要水源地的有利條件。（2）說(shuō)出與峽谷型水庫(kù)相比，青草沙水庫(kù)建設(shè)難度大的原因。（3）分別說(shuō)明上游泵閘、下游水閘和輸水泵站位置選擇的優(yōu)點(diǎn)。（4）簡(jiǎn)述青草沙水庫(kù)建成后產(chǎn)生的影響。【參考答案】（1）長(zhǎng)江是我國(guó)入海徑流量最大的河流，可取水量大；青草沙水庫(kù)位于長(zhǎng)江入?？诘慕牟课唬|(zhì)較好；青草沙水庫(kù)距離上海市近，輸水距離短。（2）大壩長(zhǎng)度長(zhǎng)，合龍難度大；長(zhǎng)江口風(fēng)急浪高，流量大，潮汐作用強(qiáng)，水文條件復(fù)雜。（3）上游泵閘：位于水庫(kù)西北方向，順著長(zhǎng)江水入海方向，便于長(zhǎng)江水流入水庫(kù)，且距海洋較遠(yuǎn)，可避免漲潮時(shí)海水流人水庫(kù)。下游水閘：位于水庫(kù)東南方向，距海洋較近，便于落潮時(shí)將水庫(kù)中鹽度較高的水體排出。輸水泵站：位于水庫(kù)下游，人庫(kù)河水經(jīng)過(guò)水庫(kù)上游和中游沉淀后，懸浮物質(zhì)減少，水質(zhì)較高。（4）有利影響：使上海市自來(lái)水來(lái)源多樣化，保障供水安全；減少了長(zhǎng)江入海優(yōu)質(zhì)淡水的流失。不利影響：大壩會(huì)影響?hù)~(yú)類(lèi)的季節(jié)性洄游；減少營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)向海洋輸送，影響海洋生態(tài)系統(tǒng)循環(huán)，使局部海域生物多樣性減少；使潮汐作用減弱，水體交換減弱，周邊海域海洋污染可能加重等?！窘馕觥勘绢}以青草沙水庫(kù)為背景，涉及水庫(kù)區(qū)位的優(yōu)勢(shì)條件分析、建設(shè)難度大的原因、水庫(kù)建成的影響等相關(guān)知識(shí)，考查對(duì)圖表信息的閱讀、知識(shí)的調(diào)用、綜合思維能力等。（1）根據(jù)材料“青草沙是長(zhǎng)江河口的一個(gè)沖積沙洲”長(zhǎng)江入海徑流量大，取水量大；青草沙水庫(kù)的水質(zhì)相對(duì)較好，受污染少；靠近上海市區(qū)，輸水距離短。（2）水庫(kù)建設(shè)的壩長(zhǎng)度大，合龍難度大，工程量大；受海浪的侵蝕作用強(qiáng)，風(fēng)浪大，地下水文條件復(fù)雜，施工難度大。（3）上游泵閘：位于長(zhǎng)江來(lái)水方向，便于長(zhǎng)江水流入水庫(kù)，且距海洋較遠(yuǎn)，可避免漲潮時(shí)海水流入水庫(kù)影響水質(zhì)。下游水閘：位于水庫(kù)東南方向，距海洋較近，便于落潮時(shí)將水庫(kù)中鹽度較高的水體排出，汛期時(shí)方便將多余的水體排出。輸水泵站：讀圖可知，自上游泵閘取水口至輸水泵站，距離較長(zhǎng)，中部為庫(kù)區(qū)，地勢(shì)平坦，江水流入青草沙水庫(kù)后流速減慢，江水中攜帶的泥沙和污染物會(huì)逐漸沉降或被生物吸附，同時(shí)有足夠的距離使江水完成自?xún)?，水質(zhì)好。（4）可從有利和不利兩方面分析。有利：保障上海的供水安全，使上海市自來(lái)水來(lái)源多樣化，同時(shí)最大限度利用長(zhǎng)江的淡水資源，減少淡水入海。不利：大壩阻止海潮的運(yùn)動(dòng)和泥沙淤積，使海洋生物的棲息地減少，使局部海域生物多樣性減少；大壩會(huì)影響?hù)~(yú)類(lèi)的季節(jié)性洄游；大壩會(huì)減少營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)向海洋輸送，減少長(zhǎng)江口營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)的積累，可能會(huì)造成長(zhǎng)江口魚(yú)類(lèi)減少；使潮汐作用減弱，水體交換減弱，周邊海域海洋污染可能加重等。17．閱讀圖文材料，完成下列問(wèn)題材料一：都江堰位于岷江由山谷河道進(jìn)入成都平原的位置。古代成都平原旱澇頻繁，李冰父子主持修建了都江堰水利工程，在玉壘山鑿出寶瓶口引水東流，并用竹籠裝滿(mǎn)鵝卵石，在岷江河彎江心處筑堰分水，堰如魚(yú)嘴，將岷江分為內(nèi)江和外江。外江寬而淺，內(nèi)江窄而深，科學(xué)地解決了江水自動(dòng)分流（四六分水－內(nèi)、外江在枯水期和洪水期分別分走六成江水）自動(dòng)排沙（二八分沙－－八成泥沙被外江排走），以及利用寶瓶口與飛沙堰控制進(jìn)水量和二次排沙等問(wèn)題。2000多年來(lái)，都江堰水利工程“引水以灌田，分洪以減災(zāi)”，使成都平原成為水旱從人、沃野千里的“天府之國(guó)”。材料二：左圖是成都平原位置示意圖，右圖是都江堰水利工程示意圖。（1）概括內(nèi)江和外江的主要作用。（2）闡述內(nèi)江、外江實(shí)現(xiàn)江水自動(dòng)分流的過(guò)程。（3）結(jié)合河彎處水流運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)解釋內(nèi)江、外江能實(shí)現(xiàn)“二八分沙”的原因。（4）推測(cè)當(dāng)時(shí)用竹籠裝滿(mǎn)鵝卵石筑堰的原因。【參考答案】（1）內(nèi)江的主要作用是灌溉；外江的主要作用是泄洪、排沙。（2）內(nèi)