城市軌道交通運營安全第2版單元6軌道交通事故及事故處理

單元6軌道交通事故及事故處理

教學目標：

1、掌握城市軌道交通事故分類

2、了解城市軌道交通事故處理程序

3、熟悉安全運營控制體系建議學時：8學時1精選課件城市軌道交通作為大容量的公共交通工具，直接關系到廣大乘客的生命安全?！鞍踩\營”一直是其完成運輸任務的首要目標和基本原責。因此，分析城市軌道交通事故產(chǎn)生的主要因素以及影響程度，制定預防事故相關對策以及突發(fā)事故后的救援措施，對于改善城市軌道交通系統(tǒng)的運營安全現(xiàn)狀，預防事故的發(fā)生和降低事故損失都具有十分重要的意義。2精選課件6.1城市軌道交通事故分類

一、城市軌道交通安全運營狀態(tài)按照運營的安全水平，城市軌道交通系統(tǒng)運營狀態(tài)可以分為正常運營、分正常運營和緊急運營3種情況。正常運營是按照排定的運行圖和工作秩序進行運營的狀態(tài)，系統(tǒng)運行正常，運輸需求和系統(tǒng)的供給能力相配，系統(tǒng)狀態(tài)較為穩(wěn)定。非正常運營狀態(tài)是系統(tǒng)運營中出現(xiàn)了不良的影響影響因素，例如列車晚點、區(qū)間堵塞、列車故障、早晚高峰客流等，對這些現(xiàn)象和問題應及時組織相應調(diào)整方案，積極消除不穩(wěn)定因素的影響，重視不夠或調(diào)整不及時可能會導致嚴重后果。緊急運營狀態(tài)是指城市軌道交通系統(tǒng)自身出現(xiàn)較為嚴重的機械、運行、服務故障，或遭遇到嚴重的、外部災害影響，從而導致系統(tǒng)的運營能力減弱或停止，嚴重影響到系統(tǒng)穩(wěn)定性和課程可的人身安全。3精選課件圖6-1運營狀態(tài)示意圖4精選課件二、城市軌道交通事故和故障

影響城市軌道交通系統(tǒng)運營安全和可靠性的因素統(tǒng)稱為事件。根據(jù)其發(fā)生的原因、特點以及造成的后果和影響，可分為事故、故障兩類。故障是因設備質(zhì)量原因或操作不當導致設備無法正常使用，須人工干預或維修的事件，根據(jù)表現(xiàn)和影響程度可分為輕微故障、一般故障和嚴重故障。輕微故障可以迅速排除，一般不會影響運營可靠性；一般故障將造成短時間的列車運行秩序混亂，部分列車運行延誤；嚴重故障則會導致較長時間的運營中斷，嚴重影響系統(tǒng)運營可靠性。按照設備類型和原因，故障又可分為列車車輛故障、線路故障、供電系統(tǒng)故障、同好系統(tǒng)故障、環(huán)控設備故障、車站客運設施故障燈。5精選課件事故是因故障或工作人員操作不當或管理人員指揮不力而造成人員傷亡、設備損壞，影響可靠性或危機運營安全的時間。事故根據(jù)其表現(xiàn)、影響程度與范圍，可分為一般故障、險性事故、大事故、重大事故等；按其專業(yè)性質(zhì)可分為行車事故、客運組織事故、電力傳輸事故。引起非正常運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)的原因很多，按照災害類別分類，氛圍以下幾種：

1、設備、硬件故障引起的：運營中斷事故，如車輛故障、線路故障和各種設備故障引起的行車事故；

2、以外危險事件和各種自然災害引起的：系統(tǒng)內(nèi)部秩序混亂和運營中斷，如火災事故、水災事故、爆炸事故、恐怖襲擊事件等；

3、個別站點或中轉(zhuǎn)換乘站突發(fā)集中大客流：沒有得到預報信息的情況下，產(chǎn)生系統(tǒng)流量驟增、售票廳和通道站臺擁堵等現(xiàn)象，發(fā)生擁擠踩踏事故。運營行車事故、設施設備事故、客傷事故、火災事故、因公傷亡事故、道路交通事故、運營嚴重晚點事件。6精選課件根據(jù)事故和故障導致的后果又可分為可控時間和不可控時間。可控事件是指該時間在發(fā)生前是可以控制的，是可以通過一些手段和措施避免的，但是由于人為的疏忽或管理不當導致該時間最終發(fā)生。這種時間往往在發(fā)生前會出現(xiàn)一些征兆，只要采取合理的措施就可以避免它的發(fā)生。而不可控時間具有不確定因素，一個點，一個線都可能導致它的發(fā)生，是人力難以避免的。不可控時間又稱突發(fā)事件，在城市軌道交通運營中一般是指由故障、事故或其他原因（認為、環(huán)境、社會事件等）引起的、突然發(fā)生的、嚴重影響或可能影響運營安全與秩序的事件。根據(jù)其影響程度與范圍可分為一般突發(fā)事件、險性突發(fā)事件、大突發(fā)事件和嚴重突發(fā)事件等；根據(jù)其引發(fā)原因又可分為運營引發(fā)突發(fā)事件、外來人員引發(fā)突發(fā)事件、環(huán)境引發(fā)突發(fā)事件等。7精選課件三、城市軌道交通事故的判定標準

事故一旦產(chǎn)生，產(chǎn)生人員傷亡、財產(chǎn)損失、影響公共安全，城市軌道交通非正常運營等后果，這些可能的后果也是城市軌道交通事故的主要判定依據(jù)，包括：1、軌道交通線路中斷運營時間；2、人員死亡和重傷人數(shù)；3、直接經(jīng)濟損失金額；4、需要緊急疏散乘客，或需緊急解困人員；5、發(fā)生在軌道交通路網(wǎng)內(nèi)，需要相關部門處置和協(xié)調(diào)；6、需要政府機關處置或響應。8精選課件不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)各自的運營實踐制定不同的事故等級標準。事故等級劃分示例如下所示：

1、運營行車事故軌道交通運營行車事故按照人員傷亡、財產(chǎn)損失及正常運行造成影響的程度，氛圍重大事故、大事故、險性事故、一般事故。不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)各自的運營實踐制定不同的事故等級標準。事故等級火焚示例如下所示：9精選課件（1）載客列車重大事故：列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸、造成下列后果之一時：①人員死亡3人活著死昂、重傷25人及其以上者；②雙線中斷（某一站或某一區(qū)間及以上上下行行車中斷）時間在150min及其以上；③根據(jù)列車、車輛破損的規(guī)定，電動客車中破一輛（直接經(jīng)濟損失為現(xiàn)值的40%以上）。（2）載客列車大事故：發(fā)生沖突；脫軌、火災或爆炸，造成下列情況之一時：①人員死亡或重傷2人及其以上者；②雙線中斷行車90min及其以上者；③根據(jù)機車、車輛破損規(guī)定，電動客車小破一輛（直接經(jīng)濟損失為現(xiàn)值的10%以上）。10精選課件（3）險性事故：凡事故性質(zhì)嚴重，單位造成損害后果或者損害后果不夠認定為大事故的行車事故時，如：列車沖突：列車脫軌：列車分離：載客列車錯開車門、運行途中打開車門、車位停穩(wěn)開車門；載客列車車門夾人動車時；列車冒進信號等。（4）一般事故：調(diào)車沖突，調(diào)車脫軌；調(diào)車作業(yè)冒進信號；列車運行中，因車輛部件脫落或其他原因損壞行車設備；行車有關人員漏乘、漏接、出乘遲延耽擱列車行車造成影響的；錯誤辦理行車憑證發(fā)車等。11精選課件2、設施、設備故障

凡是設施和設備的操作人員在工作中因違章操作、失職或設備隱患等原因，造成是被損壞損失達到一定程度或?qū)α熊囘\行造成嚴重影響的均屬設備事故。（1）重大事故：因違章操作、失職或設施設備故障等原因造成直接經(jīng)濟損失30萬元以上的。（2）大事故：因違章操作、失職或設施設備等原因造成直接經(jīng)濟損失10萬元至30萬元的。（3）一般事故：因違章操作、失職或設施設備等原因造成直接經(jīng)濟損失5萬元至10萬元的。（4）故障和障礙：因違章操作、失職或設施設備等原因造成直接經(jīng)濟損失5萬元以內(nèi)的。（5）電動列車事故等級按《城市軌道交通行車事故處理規(guī)則》規(guī)定確定。12精選課件3、客傷事故在城市軌道交通運營區(qū)域內(nèi)，凡持有當日檔次有效乘坐地鐵有關憑證（持有效證件享受免費乘坐），經(jīng)驗票進站始至驗票出計費區(qū)內(nèi)火災檢驗票閘機外，由公司管轄的附屬設施如出口、自動扶梯、通道等區(qū)域內(nèi)因乘客受傷構成的事故。4、因工傷亡事故因公傷亡事故是指職工在勞動過程中發(fā)生的傷害·急性中毒等。按照事故傷害的嚴重程度分為輕傷、重傷、死亡事故。5、運營嚴重晚點事故凡在行車過程中因違章操作、技術設備不良及其他等原因造成一定時間標準，如10min、15min、30min及以上的嚴重晚點事故。13精選課件6、行車事故中的名詞定義（1）車輛破損范圍界定：（電動列車以一節(jié)車輛為基數(shù)）①報廢：直接經(jīng)濟損失為現(xiàn)值的90%以上；②大破：直接經(jīng)濟損失為現(xiàn)值的60%～90%；③中破：直接經(jīng)濟損失為現(xiàn)值的40%～60%以上；④小破：直接經(jīng)濟損失為現(xiàn)值的10%～40%以上。14精選課件（2）列車：按規(guī)定輛數(shù)編組的電動客車的列車，須有規(guī)定的列車標志，從車輛或始發(fā)站至到發(fā)線待發(fā)起，直至再回到終點站位置，在此運行過程中稱列車。（3）列車事故①軌道車單機或掛有平板車（有車次號）進入運營線路發(fā)生事故時；②列車與其他調(diào)車作業(yè)機車和車輛相互沖撞而發(fā)生的事故時；③列車在車場內(nèi)調(diào)車方式進行摘掛和轉(zhuǎn)線而發(fā)生事故時；④列車載客運行時發(fā)生事故時。（4）其他列車：包括空駛列車、救援列車、調(diào)試列車、軌道單車機或掛有車輛開動的列車。（5）沖突：列車、車輛、軌道車互相間或與設備（如車庫、站臺、車檔等）以及其他車輛間發(fā)生沖撞，造成電動列車、軌道車和其他車輛破損或破壞。15精選課件（6）脫軌：電動列車、軌道車、平板車的車輪落下鋼軌軌面（包括脫軌后自行復軌）。（7）列車分離：包括車鉤破損分離和車鉤自動分理（含車鉤緩沖裝置的破損）。（8）擠岔：車輛在通過道岔區(qū)段時擠壞道岔設備。（9）列車冒進信號：列車前端任何一部分越過固定信號顯示位置即為冒進信號。包括臨時變更信號（不論原因）而使列車冒進。（10）雙線中觀行車：在上下行運行線路中，一條線發(fā)生某一站或某一區(qū)間及以上中斷行車的同時，另一條線已發(fā)生某一家或某一區(qū)間及以上中斷行車。（11）單線中斷行車：上、下行線中任何一條線上有一個車站或區(qū)間發(fā)生了行車中斷。（12）行車中斷時間：指由事故發(fā)生時間起至跳讀發(fā)出線路開通命令時的時間。（13）應停列車在車站通過：指應停列車未辦理有關上下客作業(yè)就開走，或列車在車站停車但未開關門上下乘客就開走。16精選課件6.2事故處理

事故的分析、調(diào)查、處理是事故發(fā)生后的重要環(huán)節(jié)，目的是為了及時恢復正常找出事故發(fā)生的原因和形成機制，并制定相應的措施、方法與手段，減少和杜絕事故的再次發(fā)生。一、分級處理根據(jù)發(fā)生事故的隸屬關系和事故的等級分類，按照分級管理原則予以處理。1、犯法會少年宮下列重特大安全生產(chǎn)事故的，由城市軌道交通安全管理部門或者配合上級有關部門調(diào)查處理：（1）軌道交通發(fā)生重大事故、大事故、火災、爆炸、毒害等事故；（2）造成2人（含）以上死亡的重、特大交通事故。17精選課件2、凡發(fā)生下列安全生產(chǎn)事故的，有城市軌道交通安全管理部門具體負責調(diào)查處理：（1）發(fā)生行車的險性事故、涉及兩個單位以上的一般事故；（2）火災、爆炸、毒害事故，造成人員傷亡的；直接財產(chǎn)損失達到一定數(shù)額的；（3）發(fā)生因工死亡事故；（4）發(fā)生重大道路交通事故以上的；（5）設施設備重大事故、大事故或涉及兩個單位以上的一般事故；（6）在短時間內(nèi)連續(xù)發(fā)生多起安全事故；（7）因人員違規(guī)操作或行車設備故障造成嚴重晚點15min或30min以上的時間；（8）城市軌道交通安全管理部分安全成產(chǎn)委員會認為要調(diào)查處理的事故。18精選課件3、凡發(fā)生下列安全生產(chǎn)事故的，由各直屬單位具體負責調(diào)查處理：（1）發(fā)生行車的一般事故；（2）因人員違規(guī)操作或行車設備故障造成晚點10min以上事件；（3）發(fā)生因工輕傷、重傷事故；（4）發(fā)生設施設備一般事故、故障和障礙；（5）客傷事故。19精選課件二、處理程序

1、事故報告事故處理直接關系到事故發(fā)生后的處置，以及事故發(fā)生后能否及時、迅速恢復運營線路正常行車秩序。良好暢通的信息傳遞能夠使事故損失減少到最低最小程度。反之如果由于信息傳輸程序復雜、混亂，將會引起事故后果與損失擴大，不良印象擴大，延誤事故的處理。事故報告的主要內(nèi)容包括：①事故基本情況，包括事故經(jīng)過、人員傷亡、財產(chǎn)損失等；②事故原因，包括直接原因、間接原因、事故性質(zhì)及認定依據(jù)；③事故有關人員的責任認定和處理意見；④事故的教訓及采取的防范措施；⑤員工受教育情況；⑥其他需要報告的事項。20精選課件2、調(diào)查分析個處理職責單位應按照職責要求，開展事故的調(diào)查取證工作。（1）調(diào)查分析依據(jù)①根據(jù)相關法律法規(guī)，分析火災事故和因工傷亡事故的主要原因分別以《火災原因認定書》、《企業(yè)職工傷亡事故報告和處理規(guī)定》和市、區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督局制定和法律文書有關規(guī)定為準。②分析軌道加農(nóng)事故、設施設備事故、客傷事故發(fā)生的原因可以按照城市軌道交通企業(yè)頒發(fā)的各類規(guī)章制度為準21精選課件（2）調(diào)查分析要求

①查清事故原因調(diào)查事故的原因應從主觀原因和客觀原因、直接原因和間接原因、管理原因和技術原因等多層次、全方位分析查找，對一時難以查清的，要采用掛牌制度，定時間、排節(jié)點，落實負責人，落實有效地安全防范措施，以確保安全。②組織安全再教育各單位必須針對誰所暴露的安全隱患，要通過召開事故分析會、班組學習等形式，有針對性開展員工安全按教育。要從安全法規(guī)、安全意識、安全技能、事故教訓、預防措施等方面著手，讓每個員工都能吸取教訓，舉一反三，曾強防范意識。安全教育必須做到有內(nèi)容、有記錄、實行備案制。22精選課件③實施預防措施在查清事故原因的基礎上，應及時制定落實安全預防整改措施。預防措施的落實，必須建立安全責任制，落實到責任部門和責任人，做到明確期限，并從人力、物力、財力上給與必要的保證，確保措施真正落到實處。④調(diào)查分析時間要求調(diào)查工作中注意原始操作資料的手機、分析工作，并要求規(guī)定的時間內(nèi)完成事故（件）的調(diào)查取證工作，并提出相應的處理意見的報告。23精選課件三、實例：行車事故的處理程序

不同的城市軌道交通系統(tǒng)可根據(jù)各自的運營實踐和線路等設備情況，制定不同的事故處理程序。行車事故處理事例如下所示：1、行車事故現(xiàn)場報告內(nèi)容無論行車事故的性質(zhì)如何，在發(fā)生有關行車事故（事件）后其報告內(nèi)容應包括：24精選課件（1）事故概況及基本原因；（2）事故發(fā)生的時間，包括月、日、時、分；（3）事故發(fā)生的地點，包括區(qū)間、公里、米、站、站場線段等；（4）列車車次、車號、關系人員職務、姓名；（5）人員傷亡情況及車輛、線路等城市軌道交通設備損壞情況；（6）是否需要救援等。25精選課件在緊急情況時，特別是在發(fā)生重大事故和大事故時，由于現(xiàn)場情況和環(huán)境情況很復雜、混亂，事故當事人可先報告上述部分內(nèi)容，但必須報請事故發(fā)生的地址、事故概況及可能后果，是否需要救援幫助，以利于行車安全管理部門以及有關管理人員和領導決策。必須進行現(xiàn)場事故搶救和救援時，行車調(diào)度員及時通知各相關部門盡心。各相關部門一旦接到行車調(diào)度員以及上級有關領導的知識需盡快做哈救援準備，及時出的那個展開救援工作。26精選課件2、行車事故報告程序

（1）發(fā)生重大事故、大事故時的報告程序①在運營正線上發(fā)生時：●由值乘列車的司機立刻報告行車調(diào)度員，如果由于條件限制不能及時把告時，可有相鄰車站行車值班員專報行車調(diào)度員；●行車調(diào)度員應將發(fā)生情況立刻報告調(diào)度中心上級領導，并且判斷是否需要觸動救援列車；●控制中心接報后應將情況立刻報告總公司主管運營和安全相關科室負責人。27精選課件②在站場，報出入場線上發(fā)上時：●由值乘司機立刻報告車輛段運轉(zhuǎn)部門值班人員；●車輛場運轉(zhuǎn)值班員或信號值班員立即報告車輛場值班調(diào)度與安全運行科，如需事故救援時由安全運行部門立刻組織事故救援工作的開展；●車輛場計劃調(diào)度可值班調(diào)度接報后立刻報告車輛部門主要領導，總值班室；●總值班室接報后應報告總公司主管運營和安全相關科室負責人。28精選課件（2）發(fā)生行車險性事故及一般事故的報告程序

①在運營正線上發(fā)生時●有支撐列車的司機立即報告行車調(diào)度員，如果由于條件限制不能及時報告時，則報告最近車站的行車值班員轉(zhuǎn)包行車調(diào)度員；●行車調(diào)度員接報后立即報告主任調(diào)度員，并且判斷是否需要事故救援；總值班室接報后應報告總公司主管運營和安全相關科室負責人。②在站場，包括出場線上發(fā)生時●由值乘司機立刻報告車輛段運轉(zhuǎn)部門值班人員；●車輛段運轉(zhuǎn)值班人員接報后應立即報告運轉(zhuǎn)部主任、車輛段值班調(diào)度與安全運行科，如需要事故救援報告安全運行部門，并立即組織事故救援工作的開展；●車輛段計劃調(diào)度科值班調(diào)度要立即通報車輛部門主要領導，并通報總值班室；●總值班室接報后應報告總公司主管運營和安全相關科室。29精選課件3、行車事故的處理

（1）行車事故現(xiàn)場處置：在事故報告程序完成后，有關人員要迅速進行事故現(xiàn)場的處置。若事故發(fā)生在線路期間，在專業(yè)人員及救援人員到達事故現(xiàn)場前，值乘司機負責引導乘客自救、組織疏散、安撫乘客等工作，等待進一步救援、在有關救援人員到達后，應由事故現(xiàn)場的最高行政領導負責制和為或委任相關專業(yè)人員指揮搶救、處理上后工作。若事故發(fā)生在車站時，應有車站站長負責乘客救援、組織乘客離開現(xiàn)場，并保護現(xiàn)場、查找證人、做好記錄，等待有關救援人員與相關領導到達進行進一步救援活動，車站站長應在救援專業(yè)人員到達后向有關領導報告，并聽從到達現(xiàn)場的最高行政領導和最高行政領導委任的救援指揮員的命令?，F(xiàn)場勘查工作由行車管理部門與公安部門干規(guī)定進行。30精選課件在險性事故和一般事故發(fā)生后，值乘司機必須規(guī)定程序要求報告，并且等待行車釣魚愿的進一步命令指示，按要求執(zhí)行，不得擅自移動列車。如需故事救援時，值乘司機應按照規(guī)定請求救援，并在救援人員和設備到現(xiàn)場前負責列車安全、乘客安全等工作。在救援人員到達后自己一下現(xiàn)場指揮人員簡單報告情況，并按行車調(diào)度員或指定的事故救援指揮人員的命令執(zhí)行。關于事故現(xiàn)場的勘測工作由行車管理部門按規(guī)定進行。31精選課件（2）事故調(diào)查、分析

重大事故和大事故發(fā)生后，應成立專門的事故處理調(diào)查小組及各有關部門參加負責調(diào)查、處置、協(xié)調(diào)、善后、分析等各項工作，包括現(xiàn)場攝、錄像及繪制現(xiàn)場草圖、設備檢測、手機物證、詢問人證、調(diào)查記錄現(xiàn)場情況的。值乘司機和事故有關人員要積極配合，實事求是提供當時情況報告，便于掌握現(xiàn)場真是資料，已評定和分析事故產(chǎn)生的原因及確定事故責任，明確事故責任者和事故關系著，制定防范措施。32精選課件險性事故和一般事故發(fā)生后，如涉及兩個以上直屬單位時，由城市軌道交通企業(yè)負責調(diào)查，在規(guī)定的時間內(nèi)將事故調(diào)查報告上報，并提出防范措施，對責任單位無意義的險性事故，由險性事故責任單位組織調(diào)查分析，明確原因與責任者，提出處理意見，制定防范措施。對涉及一個單位的一般事故，由側(cè)人單位調(diào)查分析，找出原因判定責任，并對責任者進行處理，制定事故處理措施。與險性事故和一般事故有關的人員必須配合調(diào)查分析，如實報告情況，不得隱瞞事實，對推脫責任，拖延調(diào)查，隱瞞真相的個人與單位部門，經(jīng)查實予以從重處理。對事故涉及城市軌道交通以外單位的調(diào)查，有城市軌道交通企業(yè)事故調(diào)查處理小組與相關單位協(xié)調(diào)處理，必要時提請司法部門裁決處理，凡行車事故涉及刑事責任的調(diào)查，處理由公安部門負責，事故有關單位、個人協(xié)助配合調(diào)查工作。33精選課件6.3安全運營管理體系

一、安全控制目的建立城市軌道交通企業(yè)安全運營控制體系的目的是：使城市軌道交通的安全生產(chǎn)與管理達到預先設定的目標，使事故等級和事故頻率控制在預先規(guī)定的范圍內(nèi)，同時通過安全預防、糾正措施的落實，達到安全運營工作持續(xù)改進，不斷提高安全運營質(zhì)量。建立運營企業(yè)安全運營控制體系應遵循法規(guī)性、可控性、系統(tǒng)性、程序性和差異性的原則，體現(xiàn)“全員參與、持續(xù)改進”的質(zhì)量管理理念。34精選課件安全運營控制體系的具體目標包括：1．不發(fā)生職工(包括勞務人員)因工死亡及重傷事故。2．不發(fā)生運營重大事故、大事故和有責乘客死亡事故。3．不發(fā)生重大火災事故。4．不發(fā)生有責交通死亡及重傷事故。5．不發(fā)生在一定數(shù)額的有責物損的交通事故。6．嚴重晚點率低。7．險性事故和一般事故發(fā)生率低。35精選課件各城市軌道交通企業(yè)可根據(jù)企業(yè)的具體情況和運營特點，選擇適合自身安全運營的控制目標，建立安全運營體系，例如某運營企業(yè)的制定的安全生產(chǎn)指標如下：1、杜絕指標（1）不發(fā)生職工(包括勞務人員)因工死亡及重傷事故。（2）不發(fā)生重大火災。（3）不發(fā)牛地鐵運營重大事故、大事故和有責乘客死亡事故。2、控制指標（1）險性事故和一般事故小于4起/百萬列公里。（2）15min以上嚴重晚點小于3次/百萬列公里。（3）不發(fā)生有責交通死亡及重傷事故、不發(fā)生有責物損在20萬元以上的交通事故。36精選課件二、運營安全預先控制

軌道交通安全運營控制體系包含預先控制、過程控制、事后控制等內(nèi)容。1、組織保障（1）建立健全安全運營管理網(wǎng)絡為了確保運營企業(yè)安全管理工作始終處于可控狀態(tài)，通過完善組織管理措施，建立安全運營管理網(wǎng)絡是一個必不可少的手段，同時在組織保障管理體系中應體現(xiàn)安全運營工作“行政第一負責人為安全管理第一負責人”的原則，體現(xiàn)安全生產(chǎn)齊抓共管的管理理念。37精選課件（2）建立專門負責安全工作的組織機構，體現(xiàn)安全運營管理主體在組織結(jié)構設置中，運營企業(yè)應建立專門負責安全生產(chǎn)的部門機構，各安全生產(chǎn)管理職能部門，應在賦予的工作職能下開展安全管理工作，從而使運營企業(yè)安全運營管理工作能規(guī)范有序開展。同時為了保障安全運營控制體系的實施效果，可成立總公司安全生產(chǎn)委員會，由總經(jīng)理和分管副總經(jīng)理為負責人正副組長，其他各分公司領導為成員，由該組織形式履行并負責安全工作的重大決策的制定、制定總公司安全生產(chǎn)的控制目標、重大事件的考緩和責任追究等職能，從組織保障上著手落實安全生產(chǎn)工作。38精選課件2、安全運營目標管理工作

（1）年度目標管理指標明確的年度安全運營目標管理指標是確保總公司安全運營始終處于可控狀態(tài)的重要手段和提高運營生產(chǎn)質(zhì)量的有力保障。年度安全運營目標管理指標應體現(xiàn)“合理有效、逐步提高”的原則。年度安全運營目標管理指標應根據(jù)上年度安全運營的實際狀況和率年度運營生產(chǎn)特點，提出切實有效的年度安全運營控制指標，根據(jù)總公司的主要特點和現(xiàn)階段主要矛盾不斷修改．逐步提高，與國際接軌。指標的設定應體現(xiàn)“安全第一、確保暢通”的安全方針。39精選課件（2）目標管理指標的分解在確定總公司本年度安全運營控制指標的基礎上，通過責任分解，層層落實，來確保年度安全運營指標的實現(xiàn)。按照“守土有責原則”落實安全責任，推行“千斤重擔人人挑、人人身上扛指標”的安全目標管理理念，從總公司領導、分公司領導、部門領導、班組長直到每個員工，均簽訂安全生產(chǎn)責任書，將安全責任和安全日標層層分解、層層落實，形成職責清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責任制體系，并將安全生產(chǎn)責任書完成情況作為每層級領導、每位員工的績技考核、崗位晉升考核標準之一。通過各級安全目標的實現(xiàn)來確保公司年度指標的實現(xiàn)。（3）目標管理指標的下達形式確定公司、分公司的安全運營目標管理指標后，應結(jié)合公司年度安全生產(chǎn)責任書，通過與各單位行政第一人簽約方式承諾下達。40精選課件3、安全運營風險評估及預警

（1）安全運營風險評估城市軌道交通企業(yè)應定期或不定期對運營情況進行危險源辨識和安全評估，及時掌握當前的安全生產(chǎn)狀況和潛在的風險，做到安全管理工作心中有數(shù)；根據(jù)安全評估的結(jié)果，及時調(diào)整安全工作的重點；對潛在的風險，制定風險的防范措施，變被動安全為主動安全。對影響安全運營的設施設備難點問題進行專題研究，不斷提高設施設備完好率。同時應學習國內(nèi)外運營安全風險評估體系的先進做法，建立切合本公司運營實際的風險評估體系，并將其作為長效管理手段，安全運營風險評估工作應確保每年開展一次，遇年度新線投入運營前，應進行開通前的試運營風險評估。安全運營風險評估工作可采用專家組或評估小組的方式進行。41精選課件（2）預警工作公司應建立反應靈敏的預警機制，通過危險源的辨識，變事后補救為事先預防，通過建立設施設備的信息化管理手段，增強設施設備的狀態(tài)監(jiān)控；通過安全檢查、業(yè)務考核等手段，增強從業(yè)人員的業(yè)務素質(zhì)，并消除人為隱患；通過采用先進的監(jiān)控技術，減少災害天氣和突發(fā)事件對軌道交通運營的影響；公司應通過強化預警機制的功能，及早發(fā)現(xiàn)隱患，力爭將事故發(fā)生消滅在初期階段。42精選課件4、規(guī)范新線接管程序、把握關鍵點

（1）規(guī)范新線接管程序現(xiàn)在我國進入了城市軌道交通建設的高潮階段，順暢高效的接管程序是確保新線順利接管、按時開通的重要保障。因此公司應建立和完善新線接管程序，規(guī)范建設、運營的接管節(jié)點和職責，可時明確新線部與相關部室、分公司的各自職責，確保新線接管安全順暢。為此要從設計、施工、設備調(diào)試、驗收等環(huán)節(jié)介入，不斷進行安全評估，并進行總聯(lián)調(diào)。（2）強化新線接管關鍵節(jié)點的施工安全在新線接管過程中，隨著運營方的逐步介入，會存在主要設備臨時代管、施工計劃代管、線路運行權交接等關鍵節(jié)點，這些階段存在著設備處于調(diào)試階段、施工人員多、調(diào)度條件不成熟等不利因素，易發(fā)生設備、人身安全事故，因此新線接管的關鍵點必須制定嚴密的規(guī)章和落實相關措施來保障。43精選課件三、運營安全過程控制

安全運營過程控制就是圍繞軌道交通運營生產(chǎn)工作流程的全過程進行過程控制，從運營生產(chǎn)計劃和運行圖的制定、調(diào)度指揮實施、車站客流組織和客運服務、設施設備的保障等各個環(huán)節(jié)進行全過程控制，通過各個環(huán)節(jié)有效的監(jiān)控和正常運轉(zhuǎn)，來實現(xiàn)軌道交通各組成部分的聯(lián)動有效運轉(zhuǎn)。建立和強化安全運營“過程控制”。采取積極有效的措施，將事后補救變事前預防，真正體現(xiàn)安全生產(chǎn)“安全第”、預防為主的原則，同時強化安全運營過程控制是實現(xiàn)公司安全運營目標的重要手段和確保公司運營安全的重要保證。44精選課件1、行車安全控制

軌道交通行車安全是運營安全生產(chǎn)工作的重點，因此必須強化行車安全控制，及時消除行車安全中的各種設備和人為隱患，嚴格執(zhí)行車崗位標準化、規(guī)范化操作。1）確保運營安全規(guī)章的有效性、適應性、覆蓋性為保障軌道交通安全運營工作，必須根據(jù)軌道交通行車工作的特點和設備設施的技術條件要求，建立了以安全管理制度為統(tǒng)領，包括安全操作規(guī)程手冊、事故處理規(guī)程、應急處置預案等在內(nèi)的安全規(guī)章體系，以制度來規(guī)范安全管理各個環(huán)節(jié)，以規(guī)范化保證安全，確保達到事事有章可循，嚴格落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度才是運營安全的保證，各類安全規(guī)章制度體系如下：45精選課件（1）操作類安全規(guī)章；（2）設備操作類安全規(guī)章；（3）設備保障單位安全運營管理規(guī)章；（4）事故預案；（5）安全管理規(guī)章。46精選課件2）確保行車崗位人員操作的規(guī)范化、標準化建立規(guī)范全面的安全運營規(guī)章后，要通過經(jīng)常性的規(guī)章制度培訓和學習，讓員工清楚理解規(guī)章，通過經(jīng)常檢查督促讓員工嚴格執(zhí)行規(guī)章；通過經(jīng)常分析事故苗頭、事故隱患、事故后果，讓員工認識到遵章守紀的重要性。47精選課件2、設施、設備保障

運營設施設備質(zhì)量的好壞，直接關系到列車運營安全與否。因此必須采用先進的檢測手段，及時發(fā)現(xiàn)設施設備的隱患，建立維修管理信息化系統(tǒng)，不斷提高設備的質(zhì)量。按照設備管理控制體系的要求，科學的進行設備管理工作，提高設備完好率和運營保障力度。48精選課件（1）完善設備科學化管理、信息化管理機制設施設備的維修，不僅要保證質(zhì)量，還要體現(xiàn)速度。要采用先進的設備檢測技術和工具，快速檢測設備狀態(tài)，查找故障點，為及時、準確的掌握設備質(zhì)量狀態(tài)，處理設備故障提供了保證。在設施設備維修管理上，要采用維修管理信息化系統(tǒng)，對維修工程中工時、物料、定額，檢修規(guī)程等，進行全面監(jiān)控，保證維修計劃的落實，提升設備設施維修管理，提高維修水平。對設備設施的維修管理，做到精簡細修、突出重點。在設備的日常維修保養(yǎng)中，特別抓好車輛、接觸網(wǎng)等設備的巡視、檢測、緊螺栓、加油，清潔之類工作，以小防大杜絕大故障，或事故的發(fā)生。同時，集中技術力量解決運營生產(chǎn)中出現(xiàn)的故障或技術難題，要組織跨專業(yè)的技術攻關，從設備設施運營質(zhì)量角度為確保運營安全奠定堅實的基礎。49精選課件（2）完善設備設施規(guī)程標準與規(guī)程是設施設備管理工作開展的依據(jù)。由于軌道交通設備種類多，且在不斷發(fā)展變化，因此要求規(guī)程也要不斷修改完善，每隔一定時期，運營企業(yè)應組織力量更新規(guī)程的版本，以便適應實際生產(chǎn)需要，同時這些標準、規(guī)程作為企業(yè)職工技術培訓和班組學習的主要內(nèi)容，加強職工的標準化意識，規(guī)范日常工作行為，提高整體技術水平，確保設施設備的高質(zhì)量。50精選課件3、完善監(jiān)控手段．提高應急處置能力

（1）進一步加強運營時段現(xiàn)場管理，使之成為確保軌道交通運營始終處于可控狀態(tài)的重要手段，深入運營一線，靠前指揮，抓小防大，安全觀前移，提高現(xiàn)場處置能力。（2）加強信息管理，提高突發(fā)信息傳遞速度。為提高應對突發(fā)事故（件）處置能力，減少事故發(fā)生對運營的影響，規(guī)范信息傳遞制度，理順信息傳遞渠道。同時運營企業(yè)可發(fā)揮快速有效的信息傳遞系統(tǒng)的作用，提高短信群發(fā)系統(tǒng)的穩(wěn)定性使各級領導、技術骨干能在第一時間掌握各類運營生產(chǎn)信息。（3）堅持和完善運營交班會議制度。利用運營交接班制度，能及時將安全生產(chǎn)月的運營情況，及時進行分析，協(xié)調(diào)解決運營生產(chǎn)中的實際問題，并能隨時掌握運營安全動態(tài)，做到運營安全天天受控。（4）堅持和完善月度運營例會制度，有利于及時分析安全運營狀況和形勢，把握安全動態(tài)，制定有效應對措施。51精選課件4、開展安全培訓和演練，提高安全素質(zhì)

（1）制定安全教育制度，明確安全教育內(nèi)容和要求，通過各種途徑和手段加強宣傳教育和培訓，增強員工安全防范意識，提高安全技能。對新員工落實“三級”安全教育制度，使員工在上崗前符合崗位安全知識、技能、等級的要求。其次，根據(jù)安全生產(chǎn)的實際需要，評定運營生產(chǎn)系統(tǒng)中的各個崗位的安全等級，制定各個等級的安全知識和安全技能要求，對員工進行分層培訓、考核，實行安全關鍵崗位持證上崗，同時結(jié)合運營實際和國內(nèi)外同行業(yè)的事故事件，通過編制《事故案例》等手段教育員工，不斷強化員工的安全意識。（2）在完善事故預案處置的基礎上，組織制定公司演練計劃，定期、不定期的組織進行各層級的、切實有效的各種演練，不斷提高各級員工對各種預案的熟練程度，以及應急應變的能力（3）定期開展“城市軌道交通安全宣傳周”，并結(jié)合國家安全生產(chǎn)月的活動，充分發(fā)揮車站和列車廣播等宣傳陣地，進行廣泛的安全宣傳教育，提高市民對城市軌道交通安全意識的認識和掌握。52精選課件5、安全檢查安全檢查是安全工作抓落實的重要一環(huán)。通過查隱患、查整改、查落實，控制人的不安全行為、車輛設備的不安全狀態(tài)和環(huán)境不良因素對安全運營的影響。同時各單位仍要堅持日常檢查和定期檢查相結(jié)合，專項檢查和綜合檢查相結(jié)合，及時發(fā)現(xiàn)各類隱患，并認真抓好整改工作。53精選課件四、運營安全事后控制

1、完善搶險救援運作機制為了能快速、有效處置運營突發(fā)事件，運營企業(yè)可成立搶險救援中心，負責整個軌道交通系統(tǒng)設施設備緊急搶修和災害等搶險救援，實行準軍事化管理，全天候待命。搶險救援中心設立3個搶險車輛備勤點，搶險車均統(tǒng)一安裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)。進一步完善搶險救援中心的運轉(zhuǎn)機制，特別是應考慮如何出網(wǎng)絡化運營的高度來合理設置搶修點，以期增強應急強修的反應能力。54精選課件2、建立事故處理的規(guī)范程序

針對軌道交通發(fā)生的事故，對事故苗頭和安全隱患進行分析和處理，堅持從管理上找原因，查洞洞、訂措施，通過分析查找原因、整改隱患、完善規(guī)章、改進管理，防止同類事故重復發(fā)生。認真落實“預防為主”的方針，在管理人員中樹立安全管理責任意識，切實做到事事有人負責。55精選課件3、安全整改對于日常運營生產(chǎn)中暴露的安全隱患，以開展“安全隱患整治月”等類似活動為抓手。對影響安全運營的設施設備各類隱患進行疏理，開展設施設備專項整治等活動。確保設施設備運營狀態(tài)。并針對運營過程中暴露出的設備系統(tǒng)問題，組織技術力量進行技術攻關。4、完善考核和責任追究制度1）以職工手冊作為職工考核的依據(jù)2）月度經(jīng)濟責任制考核制度3）領導干部安全責任追究制度4）運營主業(yè)單位安全責任風險抵押金制度56精選課件五、事故處理預案

城市軌道交通系統(tǒng)一旦發(fā)生事故，將成為公眾輿論的焦點帶來不利的政治影響和社會影響。人員傷亡、車輛損毀而帶來的經(jīng)濟損失也將十分嚴重。為提高城市軌道交通運營的安全，有效減少事故的發(fā)生和降低事故損失，依據(jù)上述的事故分析，事故的處理預案可從事前預防對策以及事后處理措施人手，并將重點放在事故發(fā)生前的預防方面。57精選課件1、事故發(fā)生前的預防

1）加強對乘客和工作人員的教育（1）乘客由于乘客素質(zhì)對城市軌道交通安全有很大的影響，所以應加強對市民的城市軌道交通安全乘車意識的教育，減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的城市軌道交通運營事故。2004年4月出臺的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》中，對乘客的各種危害城市軌道交通安全運營的行為作了規(guī)定，并且明確了運營單位工作人員應當履行的安全管理職責。并明確了要多加強對乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育。58精選課件（2）工作人員統(tǒng)計表明，幾乎每一起重大事故都與城市軌道交通工作人員的失職有關。所以務必加強對工作人員的法制教育，技術教育，安全教育和職業(yè)道德教育。工作人員要牢記“安全第一”的運營準則，任何時候都不能麻痹大意。韓國大邱市地鐵的慘案有一個重要原因，就是平時的安全教育流于形式，沒有落實到實處。59精選課件2）先進的設備及其檢測體系城市軌道交通系統(tǒng)的運營涉及眾多人員和先進的設備。車輛因素、線路問題、信號標志等設備都直接關系到列車的安全運行。車輛所使用的阻燃材料是否合格、安全裝置是否充足有效、車輛是否符合運行要求、車輛技術狀況的好與壞等方面，都會直接影響到城市軌道交通的運行安全。在韓國大邱地鐵事故中，車廂內(nèi)為了防止觸電末安裝自動報警設備和自動淋水滅火裝置，同時未采用先進的阻燃材料易燃材料燃燒后產(chǎn)生了大量毒氣和煙霧，導致了事故的擴大和蔓延。配備事故監(jiān)控設備有利于防止事故的發(fā)生，或減少事故帶來的影響。上海城市軌道交通有兩套自動防火設施，兩級自動監(jiān)控系統(tǒng)：車站監(jiān)控和中央控制級監(jiān)控。自動滅火噴淋系統(tǒng)設有水噴和氣體噴兩種，可以針對不同的火災原因進行調(diào)控。地下隧道里還設有專門的排煙裝置，一旦發(fā)生火災，隧道內(nèi)的事故風機系統(tǒng)就會啟動，在最短時間內(nèi)排出有毒煙霧，防止乘客產(chǎn)生窒息危險。60精選課件北京地鐵設有雙組變電站供電、緊急照明和應急通風設施，即使在出現(xiàn)兩個主變電站同時停電，列車失去牽引力最終停車時，也不會導致出現(xiàn)城市軌道交通“失控”現(xiàn)象。城市軌道交通的指揮系統(tǒng)，如調(diào)度電話、通訊系統(tǒng)等，為在失電情況下仍能正常使用，全部由蓄電池供電。當在地下隧道或車站內(nèi)發(fā)生意外導致緊急斷電，突如其來的黑暗狀態(tài)下人員極易發(fā)生混亂，造成傷亡。在斷電情況下能持續(xù)提高光源十分關鍵。自發(fā)光疏散指示系統(tǒng)完全解決了這個問題。這些安全標志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發(fā)光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。建立和完善設備狀況計量檢測體系，確保設備運作的安全度。對已出過的事故苗頭、災害險情要及時記錄，用系統(tǒng)安全工程的方法進行評價，及時制定切實可行的整改措施，把工作落到實處，盡量把事故和災害消滅在萌芽狀態(tài)。61精選課件3）建立自動監(jiān)視及自動報警系統(tǒng)為了保證城市軌道交通的安全運行，每個城市軌道交通系統(tǒng)都應配備監(jiān)測及自動報警系統(tǒng)FAS。FAS對于確保城市軌道交通的安全以及正常運營，具有極其重要的作用，成為城市軌道交通各系統(tǒng)中不可缺少的重要組成部分。受FAS系統(tǒng)保護的具體對象是全線車站、主變電所、車輛段及通信信號樓。城市軌道交通FAS系統(tǒng)必須是一個高度可靠的系統(tǒng)，接線簡單，組網(wǎng)靈活，容易維修和擴展。控制中心(OCC)應有全線示意圖，能監(jiān)控全線的報警情況。例如倫敦地鐵在所有115個地下車站內(nèi)安裝了“快速追蹤”的火災探測與報警系統(tǒng)。該設備包括一個探測范圍寬廣的模擬可尋址煙霧與熱量探測系統(tǒng)．以及遙控關門器、應急有線廣播系統(tǒng)、防火閥控制裝置、檢票口等安全防火設施。每個車站內(nèi)的電腦能對本區(qū)段內(nèi)的消防設施予以監(jiān)視與控制。通過預先編制的程序，對每個車站上的所有消防安全設施進行掃描，在連續(xù)不斷地進行基礎分類后，確認這些設備的特征、位置，所處的工作狀況。62精選課件4）應急通訊系統(tǒng)應具備無線電通訊設備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和城市軌道交通司機可通過無線系統(tǒng)或有線電話，站臺內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)向控制中心傳遞事態(tài)信息。車站內(nèi)應裝設全方位的監(jiān)視器．實時收集站內(nèi)各方位視頻信息．避免出現(xiàn)有城市軌道交通發(fā)生火災、爆炸、毒氣等緊急事件而控制中心不知情的情況。列車上還應配備有緊急報警按鈕，發(fā)生火災爆炸等意外事件時，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機。63精選課件5）事故故障的預警以歷史的事故故障信息為基礎，結(jié)合運營單位對安全及可靠性狀況的要求，對運營中的事故故障建立界限區(qū)域，實施預警管理。在劃預警指標進行量化分析之后，按照確定的預警信號區(qū)域邊界（即預警界限)，同時將各類預警指標轉(zhuǎn)化為預警信號輸出，直觀反映當時的運營安全與可靠性狀況及發(fā)展趨勢。根據(jù)預警指標的數(shù)值大小劃分成正常區(qū)域、可控區(qū)域和危險區(qū)域，以分別表示城市軌道交通運營的安全態(tài)、病害態(tài)和危機態(tài)。通過預先識別影響運營安全及可靠性的危險源和危險狀態(tài)，對超出界限的事故故障進行識別和警告，保證軌道交通運營的有序、安全、可靠，有效地降低事故故障率。64精選課件6）應急方案的制定事故和災害是難以根本杜絕的，必須高度重視應急預案的制定?！邦A防為主”是城市軌道交通安全正常運營的原則，凡事預則立，不預則廢。不同的事故，應急處理方法不同。只有事先制定多套突發(fā)事故應急預案，增強突發(fā)性事件的應急處理能力，才能把事故與災害所造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失降到最低程度。迅速的反應和正確的措施是處理緊急事故和災害的關鍵。應急預案是對日常安全管理工作的必要補充。主要內(nèi)容包括：指揮系統(tǒng)組織構成、應急裝備的設置(主要包括報警系統(tǒng)、救護設備、消防器材、通訊器材等)和事故處理與恢復正常運行。65精選課件7）定期演練機制對緊急狀況進行定期演練，可以使人們對危險因素保持長時間的警覺性，增強全員安全生產(chǎn)意識，提高操作的熟練性，保持對緊急狀態(tài)的敏感性及處理問題的正確性，使城市軌道交通運營系統(tǒng)長時間保持人物、環(huán)境的相互適應、相互協(xié)調(diào)。逐步提高各有關專業(yè)和工種的應變能力、協(xié)同配合能力和對事故的綜合救援能力。莫斯科地鐵當局基本上每月進行一次指揮部訓練，每季度至少一次出動百名員工以及車輛和設備進行“實戰(zhàn)演習”，在馬德里發(fā)生系列火車恐怖爆炸事件后，世界一些大城市如紐約、巴黎、倫教、東京的地鐵紛紛制定恐怖防范計劃，進行大規(guī)?！皩崙?zhàn)演習”。我國北京、上海、廣州、香港等地的城市軌道交通管理部門，多次會同消防及相關部門進行實戰(zhàn)演練，提高處理緊急事故的能力．但卻并非經(jīng)常性的定期演練機制。66精選課件2、事故發(fā)生后的處理

1）乘客的安全疏散問題根據(jù)全世界的軌道交通重大事故的經(jīng)驗和教訓，如果事故發(fā)生后乘客沒有得到快速、及時、安全地疏散，將會造成嚴重后果。乘客快速、及時的安全疏散是整個城市軌道交通安全體系中極其重要的內(nèi)容。完善的乘客安全疏散方案要盡可能詳盡和具體。如城市軌道交通系統(tǒng)在1~2h不能恢復正常運營的情況下，軌道交通運營企業(yè)應盡快聯(lián)系地面公交部門，在各個軌道交通系統(tǒng)出口處設立對應的公交線路有效疏導乘客。事故發(fā)生后，運營部門應擔負起告知責任，不能以“故障”為借口，忽視甚至漠視乘客的知情權，導致乘客恐懼不安和混亂。67精選課件2）事故處理專家系統(tǒng)城市軌道交通事故的分析和處理是一項復雜的、經(jīng)驗性很強的技術工作，城市軌道交通發(fā)生事故的原因很多，要求快速、有效、準確地識別故障原因并采取有效措施及時恢復城市軌道交通正常運行。近年來，在安全科學領域中計算機技術已與安全管理、安全評價、風險分析預測等工程技術廣泛結(jié)合，并且推動了安全科學發(fā)展的進程。利用計算機準確及高速度的科學計算功能進行安全分析、事故診斷、安全決策等任務。專家系統(tǒng)內(nèi)部含有城市軌道交通領域?qū)＜宜降闹R與經(jīng)驗，利用專家的經(jīng)驗快速給出處理措施，輔助管理人員進行事故處理，提高城市軌道交通的安全經(jīng)濟運行水平。城市軌道交通事故處理專家系統(tǒng)就是建立在這樣的基礎上的。68精選課件3）事故的快速處理一旦事故和災害發(fā)生，在線路上運行的列車不能繼續(xù)按照原先的計劃運行圖運行，中央控制室必須及時對所有列車運行做出科學正確的調(diào)整。韓國大邱城市軌道交通縱火案中正是由于中央控制室管理不力，沒有及時阻止另一列列車駛?cè)胍呀?jīng)失火的車站，導致了傷亡人員的增加，死亡人員的多數(shù)也是第2列列車的乘客。未來列車自動控制系統(tǒng)(ATC)中應包括針對發(fā)生緊急事故和災害情況下的列車自動調(diào)度系統(tǒng)。這個自