公路交通噪聲預(yù)測(cè)

公路交通噪聲預(yù)測(cè)TOC\o"1-3"\n\h\z1.1.1 關(guān)于公路模型1.1.2 HJ2.4-2009聲導(dǎo)則公路模型1.1.3 交通部公路模型1.1.4 公路模式附加說(shuō)明關(guān)于公路模型本版軟件將原導(dǎo)則FHWA模型改為2009版聲導(dǎo)則模型（簡(jiǎn)稱CGM2009），同時(shí)可使用2006版交通模型（簡(jiǎn)稱MC2006）。對(duì)同樣輸入數(shù)據(jù)，用戶可選擇任一模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。同樣的條件下，CGM2009與MC2006的計(jì)算結(jié)果，在100m以上相差很小，在50m以內(nèi)最大差異接近1dB，CGM2009系統(tǒng)偏大。主要原因：關(guān)于路面縱坡的修正：CGM2009對(duì)全部車型進(jìn)行，而MC2006則僅對(duì)大型車和中型車；關(guān)于對(duì)路面的修正方面，CGM2009對(duì)全部車型進(jìn)行，而MC2006僅對(duì)小型車修正。這個(gè)原因是導(dǎo)致CGM2009比MC2006預(yù)測(cè)結(jié)果系統(tǒng)性偏小0.5dB左右的主要原因。在不考慮縱坡和路面修正時(shí)，兩者的計(jì)算結(jié)果是十分接近的。由于CGM2009是單車道模型，而MC2006是多車道模型，兩者的計(jì)算結(jié)果必然存在差異。因?yàn)橥粋€(gè)預(yù)測(cè)點(diǎn)，采用CGM2009時(shí)，對(duì)每一車道分別計(jì)算后疊加，而預(yù)測(cè)點(diǎn)到各車道距離顯然是不同的；而MC2006則采用同一套遠(yuǎn)近車道數(shù)據(jù)一次算出。特別對(duì)地面吸收效應(yīng)這個(gè)參數(shù)的影響很大（近距離時(shí)對(duì)距離參數(shù)很敏感）。不過(guò)這一因素只影響近距離內(nèi)（30m內(nèi)）。另外，由于CGM2009本身無(wú)源強(qiáng)估算公式，本軟件中仍保留采用MC2006的源強(qiáng)估算公式（即采用車流量和車型比，估算出車速和7.5m處A聲級(jí)）。與程序舊版本相比，如果路邊地面不是硬地面，而是綠化等軟地面，由于考慮了地面吸收效應(yīng)，路邊相同距離處，從地面向上的聲級(jí)變化應(yīng)是從小到大再變小，在一定高度處有一個(gè)波峰，新版計(jì)算結(jié)果能體現(xiàn)出這一現(xiàn)象。具體地說(shuō)，路邊一定距離的建筑，噪聲最大不是一樓，而可能是四五樓處。HJ2.4-2009聲導(dǎo)則公路模型模型概述這一塊改變較大。新模式接近于交通部規(guī)范的2006版，但細(xì)節(jié)考慮上有所不同。由于新導(dǎo)則中沒(méi)有關(guān)于由車流量推導(dǎo)出車速、聲源強(qiáng)度的公式，這一部分仍可參照交通部規(guī)范2006版。但模式主體已采用新導(dǎo)則。源強(qiáng)的計(jì)算：關(guān)于各類車型的單車行車速度，和在該速度下單車行駛輻射噪聲級(jí)，這兩個(gè)重要的參數(shù)，HJ2.4-2009聲導(dǎo)則公路模型新導(dǎo)則中并沒(méi)有給出相應(yīng)的算法，這是新導(dǎo)則的重大缺陷之一。那么這兩個(gè)參數(shù)認(rèn)為可以由用戶自行決定（比如類比測(cè)量）輸入。另外也提供了用車流量估算的方法，這個(gè)方法來(lái)自于交通部規(guī)范2006版附錄C.1.1預(yù)測(cè)模型a)第I類等效聲級(jí)的預(yù)測(cè)模式（A.12）式中： ——第I類車的小時(shí)等效聲級(jí),dB(A);——第I類車在速度為Vi(km/h)；水平距離為7.5m處的能量平均A聲級(jí)，dB(A)；Ni——晝間、夜間通過(guò)某個(gè)預(yù)測(cè)點(diǎn)的第I類車平均小時(shí)車流量，輛/h；r——從車道中心線到預(yù)測(cè)點(diǎn)的距離,m；r>7.5m；Vi——第I類車平均車速,km/h;T——計(jì)算等效聲級(jí)的時(shí)間，1h;ψ1、ψ2——預(yù)測(cè)點(diǎn)到有限長(zhǎng)路段兩端的張角，弧度?！善渌蛩匾鸬男拚?，dB(A),=1-2+31=坡度+路面2=Aatm+Agr+Abar+Amisc1——線路因素引起的修正量,dB(A)；坡度——公路縱坡修正量,dB(A);路面——公路路面材料引起的修正量,dB(A);2——聲波傳播途徑引起的衰減量,dB(A);3——由反射等引起的修正量,dB(A)。b)總車流等效聲級(jí)若預(yù)測(cè)點(diǎn)受多條道路影響，應(yīng)疊加。修正量和衰減量的計(jì)算A2.2修正量和衰減量的計(jì)算A2.2.1線路因素引起的修正量1a)縱坡修正量(坡度)b)路面修正量(路面)注意：關(guān)于這兩項(xiàng)修正，本導(dǎo)則修正方式和內(nèi)容均與交通部規(guī)范2006版不同，交通部是對(duì)源強(qiáng)進(jìn)行修正，且只對(duì)小型車修正，這是導(dǎo)致兩者預(yù)測(cè)計(jì)算不同的主要原因。A2.2.2聲波傳播途徑引起的衰減量2a)障礙物衰減量Abar=1\*GB3①聲屏障衰減量（Abar）計(jì)算（式A.18）式中，f聲波頻率，Hz。公路中可取500計(jì)算A聲級(jí)衰減量。C為聲速,340m/s。為聲程差，m。有限長(zhǎng)聲屏障也用上式計(jì)算，但再根據(jù)遮蔽角進(jìn)行修正。需要注意的是：對(duì)所有線聲源屏障衰減量的計(jì)算，全部采用式（A.18）計(jì)算，不再采用HJ/T2.4-1995圖6和HJ/T2.4-2009圖A.5來(lái)查找，也不再采用公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范1996版附錄E1圖E1-4查找。=2\*GB3②高路堤或低路塹聲影區(qū)衰減量計(jì)算計(jì)算出聲程差后，直接采用式（A.18）計(jì)算，不再采用圖A.5來(lái)查找了。=3\*GB3③農(nóng)村房屋附加衰減量估值b)Aatm、Agr、Amisc衰減項(xiàng)計(jì)算。按常規(guī)方式。A2.2.3由反射等引起的修正量3城市道路交叉路口噪聲增加量，暫不由程序計(jì)算，用戶可自行根據(jù)實(shí)際情況對(duì)個(gè)別敏感點(diǎn)增加（按導(dǎo)則表A.4）。兩側(cè)建筑物的反射修正量，如果用戶已定義有建筑物，則此反射增量程序計(jì)算時(shí)已考慮了。交通部公路模型按交通部JTJ005-2006《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（試行）》中有關(guān)噪聲模型和算法進(jìn)行預(yù)測(cè)。為便于查看，現(xiàn)抄錄于下。模型概述這是一個(gè)半經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ健Ｒ⒁獾氖牵翰环周嚨?。原則上是用于雙向四車道的高速路，但在使用時(shí)以整條道路的車流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，不分車道進(jìn)行。車型分成大、中、小三種。不允許其它車型劃分方法，因?yàn)槠渲匾膮?shù)—平均行車速度是以大、中、小車型為基礎(chǔ)的。車速以交通量估計(jì)出，因?yàn)槭前虢?jīng)驗(yàn)性質(zhì)，不允許以其他方式提供車速。預(yù)測(cè)模式的適用范圍:預(yù)測(cè)點(diǎn)在距噪聲等行車線7.5m以遠(yuǎn)處;車輛平均行駛速度在20~100km/h之間;預(yù)測(cè)精度為±2.5dB。預(yù)測(cè)模型(1)環(huán)境噪聲級(jí)計(jì)算式中：—預(yù)測(cè)點(diǎn)的環(huán)境噪聲值，dB；—預(yù)測(cè)點(diǎn)的公路交通噪聲值，dB；—預(yù)測(cè)點(diǎn)的背景噪聲值，dB。(2)公路交通噪聲級(jí)計(jì)算式中：—i型車，通常分為大、中、小型三種車型，車輛小時(shí)等效聲級(jí)，dB；—公路交通噪聲小時(shí)等效聲級(jí)，dB；Lo,I—該車型車輛在參照點(diǎn)（7.5m處）的平均輻射噪聲級(jí)，dB；Ni—該車型車輛的小時(shí)車流量，輛/h；T—計(jì)算等效聲級(jí)的時(shí)間，取T=1h；Vi—該車型車輛的平均行駛速度，km/h；ΔL距離—距噪聲等效行車線距離為r的預(yù)測(cè)點(diǎn)處的距離衰減量，dB；ΔL地面—地面吸收引起的交通噪聲衰減量，dB；ΔL障礙物—噪聲傳播途徑中障礙物的障礙衰減量，dB；ΔL1—公路彎曲或有限長(zhǎng)路段引起的交通噪聲修正量，dB；模式參數(shù)選擇C.1.1公路交通噪聲預(yù)測(cè)模式中各參數(shù)的確定方法1車速1）公式計(jì)算法車速計(jì)算參考公式如式（C.1.1-1）和（C.1.1-2）所示：（C.1.1-1）（C.1.1-2）式中：i—第i種車型車輛的預(yù)測(cè)車速，km/h；當(dāng)設(shè)計(jì)車速小于120km/h時(shí)，該型車預(yù)測(cè)車速按比例降低；ui—該車型當(dāng)量車數(shù)；ηi—該車型的車型比；—單車道車流量，輛/h；—其他兩種車型的加權(quán)系數(shù)。k1、k2、k3、k4分別為系數(shù)，按表C.1.1-1取值。表C.1.1-1車速計(jì)算公式系數(shù)車型k1k2k3k4mi小型車-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型車-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型車-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957車型分小、中、大三種，車型分類標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表C.1.1-2。車型比應(yīng)按可行性報(bào)告中提供的交通量調(diào)查結(jié)果確定。表C.1.1-2車型分類標(biāo)準(zhǔn)車型汽車總質(zhì)量小型車（S）3.5t以下中型車（M）3.5t以上～12t大型車（L）12t以上注：小型車一般包括小貨、轎車、7座（含7座）以下旅行車等；大型車一般包括集裝箱車、拖掛車、工程車、大客車（40座以上）、大貨車等；中型車一般包括中貨、中客（7座～40座）、農(nóng)用三輪、四輪等。大型車、小型車以外的車輛，可按相近歸類。2）根據(jù)項(xiàng)目直接影響區(qū)相似公路車輛運(yùn)行狀況分析確定車速。2單車行駛輻射噪聲級(jí)Loi1）第i種車型車輛在參照點(diǎn)（7.5m處）的平均輻射噪聲級(jí)（dB）Loi按下式計(jì)算：式中：右下角注S、M、L——分別表示小、中、大型車；Vi——該車型車輛的平均行駛速度，km/h。2)源強(qiáng)修正公路縱坡引起的交通噪聲源強(qiáng)修正量ΔL縱坡計(jì)算按表C.1.1-3取值：表C.1.1-3路面縱坡噪聲級(jí)修正值縱坡（%）噪聲級(jí)修正值（dB）≤304～5+16～7+3＞7+5注：本表僅對(duì)大型車和中型車修正，小型車不作修正。公路路面引起的交通噪聲源強(qiáng)修正量ΔL路面取值按表C.1.1-4取值。表C.1.1-4常規(guī)路面修正值ΔL路面路面ΔL路面（dB）瀝青混凝土路面0水泥混凝土路面+1～2注：本表僅對(duì)小型車修正，大型車和中型車不作修正。3距離衰減量ΔL距離的計(jì)算：當(dāng)行車道上的小時(shí)交通量大于300輛/h時(shí)，當(dāng)行車道上的小時(shí)交通量小于300輛/h時(shí)，r—等效行車道中心線至接受點(diǎn)的距離，m。式中：r1—接受（預(yù)測(cè)）點(diǎn)至近車道行駛中線的距離，m;r2—接受（預(yù)測(cè)）點(diǎn)至遠(yuǎn)車道行駛中線的距離，m。r0—等效行車道中心線至參照點(diǎn)的距離，r0=7.5m;4地面吸收聲衰減量ΔL地面計(jì)算ΔL地面=-Agr當(dāng)聲波越過(guò)疏松地面?zhèn)鞑r(shí)，或大部分為疏松地面的混合地面，且在接受點(diǎn)僅計(jì)算A聲級(jí)的前提下，Agr可用下式計(jì)算：Agr——地面效應(yīng)引起的衰減值，dB；d——聲源到接受點(diǎn)的距離，m；hm——傳播路徑的平均離地高度，m；hm=面積F/d，可按圖C.1.1-1進(jìn)行計(jì)算。若Agr計(jì)算出負(fù)值，Agr可用0代替。其他情況可參照《聲學(xué)戶外聲傳播的衰減第2部分；一般計(jì)算方法》（GB/T17247.2）進(jìn)行計(jì)算。圖C.1.1-1估計(jì)平均高度hm的方法5公路彎曲或有限長(zhǎng)路段引起的交通噪聲修正量ΔL1(式C.1.1-7)ΔL1=10lg（θ/180）（dB）(C.1.1-7)式中：θ-預(yù)測(cè)點(diǎn)向公路兩端視線間的夾角，（o）。見(jiàn)圖C.1.1-2到～C.1.1-4。圖C.1.1-2有限長(zhǎng)路段圖C.1.1-3公路內(nèi)彎曲圖C.1.1-4公路外彎曲6障礙物聲衰減量ΔL障礙物的計(jì)算(C.1.1-8)1）ΔL樹(shù)林為林帶引起的障礙衰減量。通常林帶的平均衰減量用下式估算：(C.1.1-9)式中：k—林帶的平均衰減系數(shù)，取k=-0.1dB/m；b—噪聲通過(guò)林帶的寬度，m。林帶引起的障礙衰減量隨地區(qū)差異不同，最大不超過(guò)10dB。例如北方地區(qū)林木密度小，衰減量適當(dāng)降低。2)ΔL農(nóng)村房屋為農(nóng)村建筑物的障礙衰減量。一般農(nóng)村民房比較分散，它們對(duì)噪聲的附加衰減量估算按表C.1.1-5取值。在噪聲預(yù)測(cè)時(shí)，接受（預(yù)測(cè)）點(diǎn)設(shè)在第一排房屋的窗前，隨后建筑的環(huán)境噪聲級(jí)按表C.1.1-5及圖C.1.1-5進(jìn)行估算。表C.1.1-5建筑物噪聲衰減量估算值房屋狀況衰減量ΔL噪聲級(jí)修正值（dB）第一排房屋占地面積40%～60%-3dB房屋占地面積按圖C.1.1-5計(jì)算第一排房屋占地面積70%～90%-5dB每增加一排-1.5dB最大絕對(duì)衰減量≤-10dB注：表C.1.1-5僅適用于平路堤路側(cè)的建筑物。房屋占地面積S=S1+S2+…+SN接受點(diǎn)對(duì)房屋張角至行車線三角形的總面積S0=SΔ房屋占地面積百分比=圖C.1.1-5第一排房屋占地面積計(jì)算示意圖3）ΔL聲影區(qū)為預(yù)測(cè)點(diǎn)在路堤或路塹兩側(cè)聲影區(qū)引起的繞射聲衰減量。當(dāng)預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲照區(qū)，ΔL聲影區(qū)=0；當(dāng)預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲影區(qū)，ΔL聲影區(qū)主要取決于聲程差。在計(jì)算繞射聲衰減量時(shí)使用菲涅耳數(shù)，菲涅耳數(shù)定義如下式：(C.1.1-10)式中：——菲涅耳數(shù)；——聲波波長(zhǎng)，m；——聲程差，m；由圖C.1.1-6計(jì)算，=a+b-c；a——聲源與路基邊緣（或路塹頂部）距離，m；b——接受（預(yù)測(cè)）點(diǎn)至路基邊緣（或路塹頂部）距離，m；c——聲源與接受（預(yù)測(cè)）點(diǎn)間的直線距離，m。圖C.1.1-6聲程差計(jì)算示意圖線源繞射聲衰減量的計(jì)算模式如式（C.1.1-11）：（C.1.1-11）其中t=20NMAX/3。預(yù)測(cè)模式的適用范圍1公路交通噪聲預(yù)測(cè)模式適用于雙向六車道及以下的高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路，其它公路可做參考。2預(yù)測(cè)點(diǎn)在距噪聲等效行車線7.5m以遠(yuǎn)處。3車輛平均行駛速度在48~140km/h之間。高架道路和立交區(qū)交通噪聲預(yù)測(cè)C.2.1高架道路噪聲預(yù)測(cè)進(jìn)行高架道路噪聲預(yù)測(cè)時(shí)，在交通噪聲預(yù)測(cè)模式中增加一項(xiàng)防撞護(hù)欄的降噪量。C.2.2立交區(qū)噪聲預(yù)測(cè)分別計(jì)算主路到預(yù)測(cè)點(diǎn)的噪聲級(jí)及匝道到預(yù)測(cè)點(diǎn)的噪聲級(jí)，然后疊加。預(yù)測(cè)點(diǎn)的交通噪聲小時(shí)等效聲級(jí)Leq(h)按式（C.2.2）計(jì)算：(C.2.2)——預(yù)測(cè)點(diǎn)的交通噪聲小時(shí)等效聲級(jí)，dB；——各主路、匝道的交通噪聲小時(shí)等效聲級(jí)，dB；其中匝道上的車速按常規(guī)取值：小車：40~50km/h；中車：30~40km/h；大車：20~30km/h。亦可類比調(diào)查確定。公路模式附加說(shuō)明路段、基礎(chǔ)平面與車道(1)將預(yù)測(cè)的道路可分成一個(gè)個(gè)路段，定義路面中心線兩端點(diǎn)P1P2的三維坐標(biāo)以確定這個(gè)路段的位置。在一個(gè)路段內(nèi)，道路為直線段，所有參數(shù)在沿公路路線方向上的變化可忽略。(2)對(duì)每一個(gè)路段可分別定義道路兩側(cè)的地面狀況。以從P1點(diǎn)面向P2點(diǎn)分成左右兩側(cè)。路段每側(cè)的遮擋物最多可有一個(gè)聲屏，一個(gè)樹(shù)林帶，三排建筑物。聲屏、樹(shù)林帶、建筑物都與路段平行，且同樣長(zhǎng)。(3)對(duì)于一個(gè)路段，以路面為基準(zhǔn)平面，其它物體的相對(duì)高度均以路面為基準(zhǔn)平面，路面以上為正，路面以下為負(fù)。路段的側(cè)面，有向上的山坡，則稱為路塹；有向下的邊坡，則稱為路堤。路段兩側(cè)可以分別是路塹或路堤。(4)設(shè)定聲源高度離路面為1m。而預(yù)測(cè)點(diǎn)的位置默認(rèn)為是聲級(jí)計(jì)探頭的位置(不再在預(yù)測(cè)點(diǎn)上加高1.2m)。(5)一個(gè)路段上可以有多個(gè)車道，每一個(gè)車道的中心線稱為該車道的行車線。用車道行車線與路段中心線的偏移量來(lái)定義車道的位置，向左偏的，偏移量為負(fù)值，向右偏的，偏移量為正值。(6)交通部模型原則上只適用于雙向四車道的高速路，且直接計(jì)算出整條路段對(duì)預(yù)測(cè)點(diǎn)的疊加值（在EIAN中，對(duì)于其它非四車道公路，也可進(jìn)行計(jì)算）；CGM2009模型原則上只適用于單車道公路，對(duì)于多車道公路，需要對(duì)每一車道單獨(dú)計(jì)算后，再進(jìn)行疊加處理。(7)兩模型要求預(yù)測(cè)點(diǎn)離等行車線大于7.5m。但為了計(jì)算的通用性，EIAN中統(tǒng)一允許最近距離為5m，小于5m的一律取5m。這樣計(jì)算有一定的誤差，但比直接用7.5m處的聲級(jí)來(lái)代表替要好一些。車型、車流量、車速與聲功率、參考輻射聲級(jí)在使用交通部模型或CGM2009模型時(shí)，車流量N，車速V和汽車噪聲大小是三個(gè)重要的參數(shù)。一般不同的車型之間這些參數(shù)相差較大，所以要分別給出。交通部模型和CGM2009模型均將車型分成三類：大型車、中型車和小型車。但對(duì)這三種型號(hào)的定義，兩個(gè)模型則有所不同：以上參數(shù)使用時(shí)都使用小時(shí)平均，因此最終的預(yù)測(cè)結(jié)果應(yīng)是小時(shí)等效聲級(jí)。如果N、V和LW是由年日均交通總量來(lái)推導(dǎo)出，則這一結(jié)果更含有“年均”的意義。但是要注意的是，對(duì)于交通部模型來(lái)說(shuō)，只要給出某一路段中所有車道總的車流量即可，而對(duì)于HJ2.4-2009模型來(lái)說(shuō)，則需要分別對(duì)每一車道單獨(dú)給出小時(shí)車流量。粗略的方法可以認(rèn)為每一車道中的車流量都相同。若要精確計(jì)算，可以將一個(gè)路段分解成一系列平行的路段，每個(gè)路段中只有一個(gè)車道，對(duì)每一車道中的不同車型，可給出相應(yīng)的N、V、L0參數(shù)，再計(jì)算它們?cè)谕稽c(diǎn)的疊加結(jié)果。關(guān)于路面粗糙度,坡度,路邊地面類型的修正(1)路面粗糙度路面類型:瀝青混凝土路面;水泥混凝土路面;普通砂石路面對(duì)所有車型進(jìn)行修正.瀝青混凝土路面+0;水泥混凝土路面+(1-2)；砂石路面+(3-5)注：當(dāng)小型車比例占60%以上時(shí)，取上限否則取下限(2)上坡修正對(duì)所有車型按下式進(jìn)行修正:大型車=98*B中型車=73*B小型車=50*BB為公路的坡度。(3)路邊地面類型(從公路邊到預(yù)測(cè)點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的地面,可不包括邊坡)分三種:硬地面,一般地面和軟地面硬地面:經(jīng)過(guò)鋪筑的地面，如：瀝青混凝土、水泥混凝土、條石、塊石及碎石地面等一般地面:一般未經(jīng)鋪筑的地面,如泥地軟地面:綠化的地面,如草地,有農(nóng)作物的田野,灌木叢在CGM2009模型中對(duì)地面覆蓋系數(shù)a的取值:硬地面0,一般地面0.25,軟地面0.5在交通部模型中對(duì)地面狀況常數(shù)K1取取值:硬地面0.9,一般地面1.0,軟地面1.1關(guān)于邊坡,聲屏障,建筑物,樹(shù)林帶的處理方法(1)公路邊坡如果公路路面與路邊的地面標(biāo)高不同,則會(huì)在路邊形成邊坡路面高出地面時(shí),會(huì)形成路堤;路面低于地面時(shí),會(huì)形成路塹也可能出現(xiàn)公路路面一側(cè)形成路堤,另一側(cè)形成路塹的情況如果預(yù)測(cè)點(diǎn)處于路堤或路塹的聲影區(qū),則進(jìn)行隔聲計(jì)算,否則隔聲量為0(2)聲屏障專門指專用隔聲溥屏障.并且假設(shè)其與公路路線平行,長(zhǎng)度相同,聲波只能從屏障頂上繞射到達(dá)預(yù)測(cè)點(diǎn),沒(méi)有其它路徑.其本身隔聲損失應(yīng)在34dB以上,因此不考慮透射聲.聲波的代表頻率約為500HZ.在公路的一側(cè),只能設(shè)置一條聲屏障.當(dāng)聲屏對(duì)預(yù)測(cè)點(diǎn)形成聲影時(shí),進(jìn)行隔聲計(jì)算,否則隔聲量為0(3)建筑物在公路的一側(cè)可以設(shè)置三排建筑物,假設(shè)它們與公路路線平行,同一排中高度和寬度相同.如果預(yù)測(cè)點(diǎn)只能看到公路行車線上4.5m處以上位置,則認(rèn)為預(yù)測(cè)點(diǎn)處于建筑物的聲影區(qū),否則預(yù)測(cè)位于聲照區(qū).(在實(shí)際計(jì)算時(shí),設(shè)定預(yù)測(cè)點(diǎn)與建筑物之間的水平距離最小為1m)如果預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲影區(qū)中,則當(dāng)?shù)谝慌沤ㄖ镎碱A(yù)測(cè)點(diǎn)與路面中心線間面積的40%~60%時(shí)，dL2=3dB；當(dāng)?shù)谝慌沤ㄖ镎碱A(yù)測(cè)點(diǎn)與路面中心線間面積的70%~90%時(shí)，dL2=5dB；每增加一排建筑物，dL2值增加1.5dB，最多為10dB。如果預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲照區(qū),則隔聲量為0如果預(yù)測(cè)點(diǎn)位于建筑物內(nèi)部,則隔聲量為該排建筑物的隔聲損失.如果預(yù)測(cè)點(diǎn)位于第一排建筑物之前,則不受隔聲影響(但可能受其反射聲影響)如果預(yù)測(cè)點(diǎn)位于第二排建筑物之前,則受第一排建筑物隔聲影響如果預(yù)測(cè)點(diǎn)位于第三排建筑物之前,則受第一,二排建筑物隔聲影響如果預(yù)測(cè)點(diǎn)位于第三排建筑物之后,則受第一,二,三排建筑物隔聲影響(4)樹(shù)林帶在公路的一側(cè)可以設(shè)置一