《跑道運(yùn)行模式及構(gòu)型設(shè)計(jì)》2500字

跑道運(yùn)行模式及構(gòu)型設(shè)計(jì)目錄TOC\o"1-2"\h\u3532跑道運(yùn)行模式及構(gòu)型設(shè)計(jì) 1323091.1民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)相關(guān)論述 1160961.1.1機(jī)場(chǎng)定義 1277351.1.2跑道的定義與分類 2261021.2雙跑道的運(yùn)行模式分析 2168301.2.1雙跑道運(yùn)行模式分析 2103471.2.2四種運(yùn)行模式的運(yùn)行條件 3190801.3多跑道布局構(gòu)型 3218071.3.1平行跑道模式 4184171.3.2交叉跑道模式 4180381.3.3V形跑道構(gòu)型 4民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)相關(guān)論述機(jī)場(chǎng)定義在國(guó)際民用航空公約附件14——《機(jī)場(chǎng)》中表述了對(duì)機(jī)場(chǎng)的相關(guān)定義：陸上或水上的一個(gè)劃定區(qū)域（包括所有建筑物、設(shè)施和設(shè)備），其全部或部分供航空器著陸、起飛和地面活動(dòng)之用。對(duì)于不同規(guī)模類型的民用機(jī)場(chǎng)，可以用機(jī)場(chǎng)的基準(zhǔn)代號(hào)對(duì)其進(jìn)行區(qū)分。機(jī)場(chǎng)的基準(zhǔn)代號(hào)由向關(guān)航空器的機(jī)型性能和規(guī)格兩個(gè)要素組成，第一要素是依據(jù)航空器飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度所設(shè)定的，第二要素則是依據(jù)航空器的機(jī)翼寬度確定的。具體參見表2.1所示。表2.1機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)代號(hào)第一要素第二要素代碼飛機(jī)的基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度代字翼展1<800A<152800~<1200B15~<2431200~<1800C24~<364>=1800D36~<52E52~<65F65~<80跑道的定義與分類跑道是指機(jī)場(chǎng)內(nèi)用來(lái)供應(yīng)航空器起飛和著陸的長(zhǎng)條形區(qū)域，其可以是瀝青材質(zhì)也可以是混凝土材質(zhì)，還可以是水面。但現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外各大機(jī)場(chǎng)跑道多以陸地為主。按照進(jìn)近方式的不同將跑道劃分為：非精密進(jìn)近型、精密進(jìn)近型和非儀表型。航空器和機(jī)場(chǎng)根據(jù)不同的運(yùn)行指標(biāo)配備不同精度的進(jìn)近著陸設(shè)備。跑道按條數(shù)的不同也可分為單跑道和多跑道。在我國(guó)民航事業(yè)起步相對(duì)較晚，且由于土地條件限制，我國(guó)多數(shù)機(jī)場(chǎng)擁有的跑道構(gòu)型大多是平行跑道，而不采用交叉跑道的方式。平行跑道構(gòu)型即為飛行區(qū)內(nèi)兩條跑道中心線的延長(zhǎng)的構(gòu)成的角度不超過(guò)15°，同時(shí)不構(gòu)成交叉的跑道。參考美國(guó)聯(lián)邦航空管理局根據(jù)跑道中心線間距，綜合我國(guó)實(shí)際國(guó)情，ICAO文件以及我國(guó)《平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行規(guī)定》的定義。將平行跑道進(jìn)行分類，如表2.2。表2.2平行跑道分類標(biāo)準(zhǔn)跑道中線間距范圍跑道類型<760近距平行跑道760~<1035中距平行跑道>=1035遠(yuǎn)距平行跑道雙跑道的運(yùn)行模式分析雙跑道運(yùn)行模式分析依據(jù)我國(guó)民航總局頒布的《平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行規(guī)定》中指示，對(duì)平行跑道的儀表運(yùn)行根據(jù)兩跑道進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)的使用方式分為獨(dú)立平行儀表進(jìn)近、相關(guān)平行儀表進(jìn)近、獨(dú)立平行離場(chǎng)、隔離平行運(yùn)行四種模式。根據(jù)上述介紹的平行跑道不同的運(yùn)行模式，對(duì)模式進(jìn)行組合搭配，可以將平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行分為半混合模式和混合模式。混合模式指的是平行的兩條跑道，同時(shí)分別用于航空器的進(jìn)近和離場(chǎng)。半混合模式的情況基本分為兩類：一類是兩平行跑道中的一條只進(jìn)行進(jìn)近使用，而另一條則依照獨(dú)立儀表進(jìn)近方式或相關(guān)儀表進(jìn)近方式進(jìn)行進(jìn)近使用，也可以依照隔離平行運(yùn)行的模式進(jìn)行離場(chǎng)使用；第二類情況則與第一類恰好相反：兩平行跑道中的一條只在進(jìn)行起飛離場(chǎng)時(shí)使用，另一條則依照隔離平行運(yùn)行方式進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)使用，同時(shí)也可以依照獨(dú)立平行離場(chǎng)模式進(jìn)行航空器離場(chǎng)使用。四種運(yùn)行模式的運(yùn)行條件（一）獨(dú)立平行儀表進(jìn)近的運(yùn)行條件從機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)設(shè)置和運(yùn)行程序的角度看，進(jìn)行獨(dú)立平行儀表進(jìn)近時(shí)，兩平行跑道的中心線間距應(yīng)最少達(dá)到1035m，對(duì)于不同的跑道間距需要配備適當(dāng)?shù)亩伪O(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)設(shè)備，保證航空器的運(yùn)行安全；（二）我國(guó)的相關(guān)平行儀表進(jìn)近的運(yùn)行條件在實(shí)施相關(guān)平行儀表進(jìn)近的運(yùn)行條件時(shí)，兩條跑道中線的距離最少應(yīng)保持915m以上，同時(shí)應(yīng)該在機(jī)場(chǎng)配備適當(dāng)?shù)谋O(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)，以保證航空器的運(yùn)行安全，同時(shí)兩條跑道的飛行程序的進(jìn)近復(fù)飛航跡的夾角至少為30°。（三）獨(dú)立平行離場(chǎng)的運(yùn)行條件兩條跑道在實(shí)施獨(dú)立平行離場(chǎng)時(shí)，跑道中心線的間距應(yīng)至少為760m，兩條跑道的離場(chǎng)軌跡在飛機(jī)起飛后的夾角至少為15°，并且在跑道末端兩公里范圍內(nèi)有可以識(shí)別航空器的監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備；（四）隔離平行運(yùn)行條件兩平行構(gòu)型的跑道應(yīng)滿足航空器離場(chǎng)的飛行軌跡和進(jìn)場(chǎng)后復(fù)飛的運(yùn)行軌跡夾角至少達(dá)到不小于30°，航空器的運(yùn)行應(yīng)始終保持在相應(yīng)雷達(dá)管制的標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行。多跑道布局構(gòu)型在機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)部進(jìn)行跑道資源的合理分配和關(guān)鍵布局對(duì)于提升機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率有著非常重要的作用。機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)跑道的構(gòu)型包括其規(guī)劃的數(shù)量以及具體的設(shè)置方位。機(jī)場(chǎng)跑道數(shù)量規(guī)劃主要根據(jù)該機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸量進(jìn)行；而跑道的位置設(shè)置則根據(jù)機(jī)場(chǎng)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)向情況、地形情況和機(jī)場(chǎng)周圍環(huán)境進(jìn)行。機(jī)場(chǎng)跑道的布局設(shè)置決定了機(jī)場(chǎng)的規(guī)模大小。機(jī)場(chǎng)多跑道規(guī)劃在一定程度上提升了機(jī)場(chǎng)的容量和運(yùn)行效率，緩解了因單跑道運(yùn)行導(dǎo)致交通壓力大的情況。機(jī)場(chǎng)內(nèi)多跑道的不同位置設(shè)置使得機(jī)場(chǎng)多跑道的構(gòu)型分為幾類，分別有平行跑道、交叉跑道和開口V形跑道等類型，最合適機(jī)場(chǎng)運(yùn)行使用的構(gòu)型才能保障機(jī)場(chǎng)高效、持續(xù)的運(yùn)行。本文選取了國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)一些常見的多跑道的設(shè)計(jì)進(jìn)行介紹。平行跑道模式平行跑道，多跑道平行設(shè)置的跑道構(gòu)型。其特點(diǎn)是機(jī)場(chǎng)容量較大、航空器運(yùn)行的效率高、各跑道之間運(yùn)行的影響較小。平行跑道的構(gòu)型是現(xiàn)如今各大國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)最為常見的一種。其代表機(jī)場(chǎng)可見圖2.1（a）和（b）。（ａ）浦東機(jī)場(chǎng)示意圖（ｂ）亞特蘭大機(jī)場(chǎng)示意圖圖2.1機(jī)場(chǎng)示意圖目前正在運(yùn)行的平行跑道數(shù)量最多的機(jī)場(chǎng)為美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)，共5條平行跑道，形成3組遠(yuǎn)距平行跑道和2組窄距平行跑道，實(shí)施3組遠(yuǎn)距平行跑道獨(dú)立進(jìn)近和獨(dú)立離場(chǎng)的運(yùn)行模式。我國(guó)平行跑道運(yùn)行規(guī)范文件為2004年6月26日起施行的《平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行管理規(guī)定》，該文件規(guī)定了2條平行跑道不同運(yùn)行模式下的跑道間隔要求以及相關(guān)運(yùn)行條件，但未明確2條以上平行跑道的運(yùn)行方法及要求；交叉跑道模式交叉跑道構(gòu)型主要運(yùn)用在風(fēng)向復(fù)雜且風(fēng)速較大的地區(qū)，由于以前的運(yùn)輸飛機(jī)重量輕，起飛和著陸時(shí)對(duì)于側(cè)風(fēng)要求較高，機(jī)場(chǎng)為保障其運(yùn)行能力而根據(jù)風(fēng)向統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)建設(shè)交叉跑道。當(dāng)常年風(fēng)向使飛機(jī)場(chǎng)的使用要求必須由兩條或兩條以上跑道交叉布置時(shí)，產(chǎn)生交叉跑道構(gòu)型，并把航站區(qū)布置在交叉點(diǎn)與兩條跑道所夾的場(chǎng)地內(nèi)。兩條交叉跑道的容量通常取決于交叉點(diǎn)與跑道端的距離以及跑道的使用方式，交叉點(diǎn)離跑道起飛端和入口越遠(yuǎn)，容量越低；當(dāng)交叉點(diǎn)接近起飛端和入口時(shí)，容量最大。V形跑道構(gòu)型V形跑道構(gòu)型即跑道之間互不相交，散開布置，根據(jù)實(shí)際運(yùn)行需求可單獨(dú)使用也可與其他跑道同時(shí)使用。和交叉跑道一樣，當(dāng)一個(gè)方向來(lái)強(qiáng)風(fēng)時(shí)，只能使用一條跑道；當(dāng)風(fēng)