有關(guān)技術(shù)方案5篇

有關(guān)技術(shù)方案5篇為了確保事情或工作安全順利進行，常常需要預先制定方案，方案是有很強可操作性的書面計劃。制定方案需要注意哪些問題呢？下面是小編收集整理的技術(shù)方案5篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。技術(shù)方案篇1本學期，在全院青年學生中組織開展“迎評估比貢獻·強素質(zhì)·長才干”主題教育活動。具體活動方案如下：一、活動主題：迎評估·比貢獻·強素質(zhì)·長才干二、活動宗旨：以培養(yǎng)高端技術(shù)技能型人才為目標，以落實人才培養(yǎng)評估工作為契機，堅持以評促建、以評促改、以評促管、評建結(jié)合、重在建設(shè)的原則，創(chuàng)新德育建設(shè)活動載體，拓展團學工作平臺，通過系列教育和實踐活動，把全院學生的思想統(tǒng)一到“一切為了評估，一切服從于評估”的認識上來，以高度的主人翁責任感，扎實高效地貫徹落實評建任務(wù)，形成“人人關(guān)心評估，事事考慮評估、個個參與評估”的良好氛圍，以昂揚的精神面貌、良好的學習風氣和創(chuàng)先爭優(yōu)的干勁迎接專家組對學院的評估，促進廣大青年學生受教育、長才干、做貢獻。三、活動時間：20xx年3月—20xx年7月四、活動內(nèi)容強化學生日常行為管理1．加強學生校園內(nèi)衛(wèi)生、公寓、教室日常檢查工作，加大對夜不歸宿、宿舍內(nèi)違規(guī)用電、私藏危險、管制器械的查處力度，積極營造整潔、衛(wèi)生、平安、和諧的學習、生活環(huán)境；2．嚴格班級考勤管理制度，加強對上課、自習的考勤、檢查管理工作，培養(yǎng)學生良好的學習風氣和習慣；3．積極推進三支隊伍（即學生處管理人員、各系部分管學生管理副主任、輔導員班主任）進公寓工作，準確把握住宿學生基本信息，及時掌握住宿學生的思想動態(tài)，督促學生搞好內(nèi)務(wù)衛(wèi)生，養(yǎng)成良好生活習慣，切實發(fā)揮公寓的管理、服務(wù)、育人功能；4．積極開展“無煙校園”活動，通過吸煙危害知識講座、無煙宣傳教育等活動，使同學們認識到吸煙的危害，進而遠離煙草，打造無煙校園。技術(shù)方案篇2職業(yè)教育去國外，學生可以學到比國內(nèi)更先進的技術(shù)，回國后也可以找到合適的工作。不過，報考有些專業(yè)也要量力而行，因為收費相對較高，在國外，每年的費用一般在十來萬元。大專生在中國占有很大的比例。有兩年及三年制大專生，還有一些自考生、成人高考生、電大或者夜大的學生。由于這些學生學歷較低，勢必使得他們在留學申請中處于劣勢。享譽全球的英國教育一直吸引著世界各地的莘莘學子，同樣也為大專生留英獨辟蹊徑。以下，我將對中國大專生留學英國做詳細介紹。（一）二年制大專生留學策略：1、有5-10年以上工作經(jīng)驗者，可以讀碩士預科；2、5年以下工作經(jīng)驗者，可以讀個別學校專升本課程；3、在讀或剛畢業(yè)的學生（年齡21-23歲），可以申請讀本科課程。（二）三年制大專生a、有至少三年以上工作經(jīng)驗留學策略：可以直接申請部分英國大學的研究生課程?；蛘呱暾埓T士預科。b、三年以下工作經(jīng)驗留學策略：達到學校語言要求的學生可以先修英國本科最后一年，或一年碩士預科課程，第二學年正式進入碩士階段學習。一般情況下，此類學生不能申請攻讀MBA學位，因為簽證時會有一些問題；沒有達到學校語言要求的學生，需先讀語言。（三）業(yè)余學習的學生，包括自考、業(yè)大、函授留學策略：可以申請部分學校的碩士預科課程。（四）成教學生留學策略：三年制大專學生可以申請碩士預科本科有學位學生可以直接申請碩士課程TIPS：根據(jù)以往的經(jīng)驗，中國三年大專的學生，由于與本科學生在專業(yè)知識上有一定差距，如果直接入讀碩士課程，在一年技術(shù)方案篇3摘要：對城市軌道交通信號系統(tǒng)的信息安全技術(shù)方案進行了研究，從信號系統(tǒng)宜配置的安全防護等級出發(fā)，分析信息安全的設(shè)計要求；并針對城軌信號系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別，提出適用的安全防護設(shè)計原則，最后給出具體的信息安全設(shè)備部署方案。關(guān)鍵詞：軌道交通；信號系統(tǒng)；等級；信息安全城市軌道交通作為大、中運量公共交通工具，其安全性不言而喻，一旦發(fā)生安全事故勢必會對人民群眾的生命財產(chǎn)安全、社會秩序等造成影響和危害。信號系統(tǒng)作為城市軌道交通運行的神經(jīng)中樞，對其安全性要求非常高。但是長期以來，對于軌道交通信號系統(tǒng)的安全性研究大多圍繞系統(tǒng)的安全、可靠性進行，認為軌道交通信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)作為專有網(wǎng)絡(luò)，不與外網(wǎng)連接，不存在信息安全的問題。然而，隨著專門針對工業(yè)控制系統(tǒng)的“震網(wǎng)病毒”等新型病毒和新的攻擊手段的出現(xiàn)，近幾年封閉的工控系統(tǒng)信息安全事件激增。隨著計算機與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，特別是信息化與信號系統(tǒng)深度融合，信號系統(tǒng)產(chǎn)品越來越多地采用通用協(xié)議、通用硬件和通用軟件，以各種方式與綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、乘客信息系統(tǒng)、廣播等公共網(wǎng)絡(luò)連接，容易造成病毒、木馬等威脅向信號系統(tǒng)擴散，信號系統(tǒng)安全問題日益突出。本文對信號系統(tǒng)信息安全技術(shù)方案進行研究，從信號系統(tǒng)宜配置的安全防護等級出發(fā)，分析信號系統(tǒng)信息安全的設(shè)計要求；并針對城軌信號系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別，提出適用的安全防護設(shè)計原則，給出具體的信息安全設(shè)備部署方案。１防護等級自我國開展信息安全等級保護工作以來，相關(guān)學者對各類信息系統(tǒng)信息安全等級保護體系進行了大量的研究，并制定了《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級保護基本要求》、《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)等級保護安全設(shè)計技術(shù)要求》、《信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級保護定級指南》等國家標準。這些標準規(guī)定了信息系統(tǒng)安全防護等級的定級原則，并從物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、主機安全、應(yīng)用安全、數(shù)據(jù)安全等５個方面闡明了信息安全技術(shù)防護措施。２０１６年６月，中央網(wǎng)絡(luò)安全和信息化領(lǐng)導小組辦公室發(fā)布了《國家網(wǎng)絡(luò)安全檢查操作指南》，確定了關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的定義和范圍，明確定義了城市軌道交通屬于市政類關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施。信號系統(tǒng)是城市軌道交通自動化系統(tǒng)中的重要組成部分，其服務(wù)范圍覆蓋了運行控制、行車調(diào)度、監(jiān)控、信息顯示等，其安全性直接決定了城市軌道交通運營的安全。一旦信號系統(tǒng)受到破壞，很可能導致地鐵運營癱瘓，對社會造成不良影響。參照公安部《信息系統(tǒng)安全等級保護定級指南》，去除城市軌道交通不適用部分，增加行業(yè)特色部分，依據(jù)中交協(xié)信號系統(tǒng)用戶需求書范本推薦的設(shè)置等級，以及綜合考慮信號系統(tǒng)受到破壞時所侵害的客體以及侵害程度，借鑒北京、上海等城市信號系統(tǒng)信息安全建設(shè)標準，城市軌道交通信號系統(tǒng)信息安全防護等級可參照三級進行建設(shè)。２安全設(shè)計２．１設(shè)計要求根據(jù)國家信息安全等級保護管理規(guī)范和技術(shù)標準中對信息安全三級標準的相關(guān)要求，信號系統(tǒng)信息安全的設(shè)計要求如下。１．信號系統(tǒng)具有針對系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備、協(xié)議、流程、拓撲結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)行為等對象進行威脅識別、分析、審計和監(jiān)控等功能。２．信號系統(tǒng)需在與其他系統(tǒng)接口間的網(wǎng)絡(luò)邊界進行保護，可深度解析信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的專有協(xié)議，并對協(xié)議的完整性進行檢查。３．信號系統(tǒng)宜設(shè)置監(jiān)控審計功能，具備行為審計、數(shù)據(jù)內(nèi)容審計等能力，并能形成完整的審計記錄。４．信號系統(tǒng)具有入侵檢測能力，能夠檢測來自有線網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)的攻擊。５．信號系統(tǒng)支持對工控設(shè)備的漏洞進行掃描，并能針對掃描出的漏洞提供風險應(yīng)對保護方案。６．信號系統(tǒng)具備密鑰管理功能，可以人為隨機修改或定期修改網(wǎng)絡(luò)設(shè)備配置密鑰和無線接入認證密鑰。７．入侵檢測的誤報率、漏報率不宜高于１％。８．網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備支持全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點可視化的拓撲圖管理和受控設(shè)備的管理。９．收集并報警信息安全日志事件，具有統(tǒng)計信息安全事件并生成報表的功能。２．２信號系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)安全區(qū)別在部署信號系統(tǒng)的信息安全建設(shè)方案時，須特別注意城市軌道交通信號系統(tǒng)信息安全與互聯(lián)網(wǎng)安全的本質(zhì)區(qū)別。１．安全需求不同：信號系統(tǒng)更強調(diào)安全運營和系統(tǒng)可用性，而互聯(lián)網(wǎng)安全則更關(guān)注數(shù)據(jù)的機密性和隱私要求。２．實時性存在較大差異：信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸延時要求高，出現(xiàn)事故后對反應(yīng)的實時要求同樣高，而互聯(lián)網(wǎng)允許存在分秒級的數(shù)據(jù)延時。３．安全補丁和升級機制存在區(qū)別：信號系統(tǒng)安全補丁不存在便捷的通路實時更新，且系統(tǒng)運營要求不允許系統(tǒng)頻繁的變化，而互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實時在線升級非常普遍。４．安全防護技術(shù)適應(yīng)性方面存在差異：信號系統(tǒng)資源有限，例如難以承載高計算要求的加解密操作，而互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對安全系統(tǒng)的資源支持是足夠的。２．３方案設(shè)計原則結(jié)合三級標準的設(shè)計要求，以及信號系統(tǒng)信息安全的特殊性，對于軌道交通信號系統(tǒng)信息安全建設(shè)，應(yīng)當以適度風險為核心，以重點保護為原則，從業(yè)務(wù)的角度出發(fā)，重點保護重要的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，在方案設(shè)計中應(yīng)當遵循以下原則。１．適度安全原則。任何信息系統(tǒng)都不能做到絕對的安全，在進行信號系統(tǒng)信息安全等級保護規(guī)劃中，要在安全需求、安全風險和安全成本之間進行平衡，過多的安全要求必將造成安全成本的迅速增加和運行的復雜性。２．最小影響原則。任何安全措施（包括在故障情況下）均不應(yīng)對信號系統(tǒng)的運行造成任何影響，任何安全措施本身的網(wǎng)絡(luò)傳輸不應(yīng)造成信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸明顯的通信延遲。３．分區(qū)分域建設(shè)原則。地鐵信號系統(tǒng)中各子系統(tǒng)信息的重要性是不一樣的，分區(qū)分域?qū)⒕哂邢嗨铺攸c的信息進行集合，加以整體防護，從而保障安全保護策略的有效性和均衡性。另外，分區(qū)分域還有助于對網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行集中管理，一旦其中某些安全區(qū)域內(nèi)發(fā)生安全事件，可通過嚴格的邊界安全防護限制事件在整網(wǎng)蔓延。４．動態(tài)調(diào)整原則。信息安全問題不是靜態(tài)的，它總是隨著軌道交通管理相關(guān)的組織策略、組織架構(gòu)、信息系統(tǒng)和操作流程的改變而改變，因此必須跟蹤信息系統(tǒng)的變化情況，調(diào)整安全保護措施。５．成熟性原則。安全設(shè)備的選擇要考慮設(shè)備的可靠性，優(yōu)先選擇技術(shù)成熟，可靠性高的設(shè)備。３解決方案圖１為典型的信息安全方案配置。城市軌道交通信號系統(tǒng)按地域劃分為控制中心設(shè)備、車站設(shè)備、車輛段／停車場設(shè)備（含維修、培訓、試車線設(shè)備）、車載設(shè)備、地面設(shè)備，通過數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)ＤＣＳ相互連接，構(gòu)成統(tǒng)一的整體。ＤＣＳ系統(tǒng)由３部分組成：ＡＴＳ調(diào)度集中冗余網(wǎng)、ＡＴＣ信號安全通信數(shù)據(jù)冗余網(wǎng)和維護監(jiān)測網(wǎng)。信號系統(tǒng)信息安全等級保護（三級）建設(shè)方案主要從結(jié)構(gòu)安全、行為安全、本體安全和持續(xù)性安全４個方面進行建設(shè)，構(gòu)建縱深防護技術(shù)體系。１．結(jié)構(gòu)安全。根據(jù)城市軌道交通信號系統(tǒng)自身的網(wǎng)絡(luò)特點，各子系統(tǒng)結(jié)合比較緊密，同時中交協(xié)信號系統(tǒng)用戶需求書范本要求“信號系統(tǒng)內(nèi)網(wǎng)與外網(wǎng)相互獨立，內(nèi)網(wǎng)各網(wǎng)段之間應(yīng)有訪問規(guī)定要求”，應(yīng)將信號系統(tǒng)和外部互聯(lián)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上劃分為不同的安全域，將信號系統(tǒng)整體作為一個完整的安全域進行保護。為滿足等級保護建設(shè)對訪問控制、邊界完整性檢查、惡意代碼防范等基本安全要求，在控制中心ＡＴＳ與綜合監(jiān)控、通信、線網(wǎng)應(yīng)急指揮中心等外部網(wǎng)絡(luò)接口處配置邊界安全隔離設(shè)備。２．行為安全。這是由外部攻擊和內(nèi)部誤操作甚至惡意操作行為引起的安全問題，一般隱藏在正常的通信流量或合法的操作行為中，所以通過對關(guān)鍵位置核心流量的實時監(jiān)控，可實現(xiàn)對異常流量和操作的及時告警和記錄。在控制中心、車輛段／停車場、車站的ＡＴＳ和ＡＴＣ接入的核心交換機，控制中心、車輛段／停車場和車站的維護網(wǎng)交換機處，配置檢測審計設(shè)備。主要解決：全網(wǎng)數(shù)據(jù)、行為審計；網(wǎng)絡(luò)攻擊行為檢測和記錄；非授權(quán)設(shè)備的接入檢測等。３．本體安全。城市軌道交通信號系統(tǒng)的主機包括工作站和服務(wù)器，這些工作站和服務(wù)器直接參與列車運行調(diào)度命令的下發(fā)、運行圖的繪制存儲、列車運行狀態(tài)數(shù)據(jù)存儲等業(yè)務(wù)過程。因此，需要通過多種加固措施提升主機自身的安全能力，從而提升信號系統(tǒng)整體安全能力，達到立體防御的安全防護目標。在全線各工作站和服務(wù)器配置終端安全防護設(shè)備。主要解決：無需升級病毒庫、抑制病毒運行、ＵＳＢ端口監(jiān)控和保護、系統(tǒng)最小化安裝等。４．持續(xù)性安全。信號系統(tǒng)的安全防護設(shè)計，從邊界安全、行為安全、本體安全不同維度部署了相應(yīng)的防護設(shè)備和軟件進行縱深防御，多種技術(shù)類型的防護設(shè)備和軟件需要一個統(tǒng)一指揮的平臺，才能形成安全防護的合力，構(gòu)成縱深防護的整體，以達到協(xié)同聯(lián)動抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊的目的。為滿足等級保護建設(shè)對監(jiān)控管理和安全管理中心的基本安全要求，在控制中心維護網(wǎng)交換機處配置安全評估設(shè)備。主要解決：全網(wǎng)資產(chǎn)錄入掃描、分析；網(wǎng)絡(luò)流量分析、定期等級測評、威脅評分和生成報告等，并提供每年三級等級評估所需各種資料。４結(jié)束語城市軌道交通信號系統(tǒng)的信息安全直接關(guān)系著城市軌道交通運輸?shù)陌踩蛷V大乘客的生命、財產(chǎn)安全，所以一定要強調(diào)信號系統(tǒng)信息安全的重要性。信號系統(tǒng)信息安全的建設(shè)，既要滿足國標中對信息系統(tǒng)信息安全防護等級的相關(guān)要求，同時又要兼顧信號系統(tǒng)的特點，構(gòu)建符合軌道交通系統(tǒng)特點的分域方式、便于全面管理維護的安全架構(gòu)和滿足實際需求的安全防御體系。參考文獻［１］李賽飛，閆連山，郭偉等．高速鐵路信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全與統(tǒng)一管控［Ｊ］．西南交通大學學報，２０１５，５０（３）：４７８－４８４，５０３．［２］夏駱輝，王偉，賀鵬，等．軌道交通中ＣＢＴＣ列控系統(tǒng)安全風險研究［Ｊ］．現(xiàn)代電信科技，２０１４，８：４４－４７．［３］姚洪磊，史宏．互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下鐵路信息安全等級保護設(shè)計方案研究［Ｊ］．鐵路計算機應(yīng)用，２０１５，２４（２）：３３－３７．［４］肖世龍．廣州地鐵ＡＦＣ系統(tǒng)信息安全等級保護設(shè)計［Ｊ］．自動化應(yīng)用，２０１５，１２：１７４－１７５．［５］史宏．建立鐵路行業(yè)信息安全等級保護測評機構(gòu)必要性分析［Ｊ］．鐵路計算機應(yīng)用，２０１５，２４（２）：６６－６８．［６］ＧＢ／Ｔ２２２３９－２００８，信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級保護基本要求［Ｓ］．北京：中國計劃出版社，２００８：３－４９．［７］ＧＢ／Ｔ２５０７０－２００８，信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)等級保護安全設(shè)計技術(shù)要求［Ｓ］．北京：中國計劃出版社，２００８：３－９．［８］劉佳．交通運輸行業(yè)信息系統(tǒng)安全等級保護標準研究［Ｊ］．交通世界．運輸車輛，２０１５，３５１（９）：２１－２３．［９］劉建．城市軌道交通信號系統(tǒng)信息安全設(shè)計方案［Ｊ］．通信設(shè)計與應(yīng)用，２０１７（３）：２６－２７.技術(shù)方案篇4一．比賽種類與項目珠算技術(shù)比賽分團體賽、個人全能賽和個人單項賽。比賽項目為加減算、乘算、除算、傳票算和帳表算五個單項。五個單項之和為個人全能成績，三名選手個人全能成績之和為代表隊團體賽成績。二．計分標準和評優(yōu)辦法：1．答數(shù)無誤，書寫清楚，訂正符合規(guī)定，小數(shù)點與分節(jié)號正確為全對。每打?qū)σ活}，加減算為14分，乘算、除算為4分；傳票算為15分；帳表算直欄為14分，橫行為4分，直欄與橫行合計軋平，另加50分。2．比賽時間已到，在計算中的算題還沒有全部算完，不是一題的乘、除算和帳表算均不評分。加減算采取算到那行，答到那行；傳票算算到那頁，答到那頁。以此作為兩人得分相同時排列名次先后的依據(jù)。3．珠算比賽采取計分制，按對題算分。如兩人得分相同，單項看零頭（即看不足題得分情況），零頭相同看完成題量，完成題量相同看總分，總分相同看總完成題。如零頭、完成題量、總分、總完成題均相同者名次并列。三．錯題判定與扣分1．凡任意涂改、字跡潦草、一題二答，書寫模棱兩可使答數(shù)難以辯認，判此題作錯答，不給分。2．小數(shù)點與分節(jié)號無法區(qū)分。小數(shù)點錯點、漏點、多點，以及更正答數(shù)不用劃線訂正的，不給分。分節(jié)號未寫，每題扣0.5分。3．乘、除算的小數(shù)題對要求保留二位小數(shù)的第三位，保留四位小數(shù)的第五位一律采取四舍五入，凡未按此規(guī)定答題的不給分。4．珠算比賽須按題次順序依次計算，凡跳題計算的給予扣分，每跳一題即扣一對題分。技術(shù)方案篇5摘要：隨著通信技術(shù)和通信需求的不斷發(fā)展，由通信設(shè)備構(gòu)建成龐大的通信網(wǎng)絡(luò)。為了保證通信設(shè)備的正常運行，設(shè)備管理人員要對這些數(shù)量龐大的通信設(shè)備和線路進行日常維護和檢查，但以往的人工巡檢手段落后、程序繁瑣，不能保證設(shè)備管理的規(guī)范化、現(xiàn)代化，因此現(xiàn)有的人工通信設(shè)備巡檢模式已經(jīng)完全不能滿足當今時代運維的需要。關(guān)鍵詞：通信設(shè)備；通信線路；巡檢模式；天津海岸電臺；通信技術(shù)1背景天津海岸電臺是我國開通遠洋通信業(yè)務(wù)的三大海岸電臺之一，由中控臺、發(fā)信臺和收信臺三址組成。多年來，天津海岸電臺承擔著海上遇險與安全通信、水上搜尋與救助通信及交通部門指定的多種公益性通信業(yè)務(wù)，在我國實施的GMDSS工程中開放MF/VHF遇險數(shù)選值班業(yè)務(wù)；承擔向遼寧、河北、天津、山東等海域播發(fā)航行警告業(yè)務(wù)。天津海岸電臺所開放的莫爾斯無線電報、窄帶直接印字電報、單邊帶無線電話和VHF無線電話等所有公眾通信電路，為遠洋、近洋及國內(nèi)海域船舶提供了大量公眾通信服務(wù)。天津海岸電臺擁有中短波收信機28套，其中分立式遙控接收機12部，集中遙控式接收機16部，收信臺受控配套設(shè)備1套，VHF收發(fā)信機12部，現(xiàn)有MF/HF接收天線19副，發(fā)信設(shè)備30余部。另外三址分別設(shè)有供電系統(tǒng)3套及柴油發(fā)電機組共8臺。目前，如此大量的通信設(shè)備的巡視檢查工作完全由人工完成，費時、繁瑣，效率低，且數(shù)據(jù)不易規(guī)范，設(shè)備管理不規(guī)范，無法對設(shè)備存在的問題及故障快速做出反應(yīng)。為使天津海岸電臺各業(yè)務(wù)穩(wěn)定、高效地運行，讓設(shè)備管理人員及時掌握設(shè)備實時運行狀態(tài)，及時排解運行中的故障和隱患，確保電臺設(shè)備和各系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行是天津海岸電臺各項工作的重中之重。目前天津海岸電臺的通信設(shè)備巡檢工作缺少現(xiàn)代化的技術(shù)手段，主要由人工現(xiàn)場巡視完成，在巡檢過程中存在諸多問題，因此開發(fā)一套電子通信設(shè)備巡檢系統(tǒng)來代替目前的落后手段，通過現(xiàn)代信息技術(shù)手段加以實現(xiàn)，包含設(shè)備使用、保養(yǎng)、維修管理的基本工作，可以規(guī)范維修、電力工作人員的工作流程，指導設(shè)備的`使用、維護和維修，實現(xiàn)工作的規(guī)范化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、無紙化，提高工作效率，保障設(shè)備運行。2目標以解決電臺通信設(shè)備線路巡檢難和監(jiān)管難等問題為目標，用信息技術(shù)理念及手段，結(jié)合天津海岸電臺通信設(shè)備、線路巡檢的巡檢和管理要求、工作環(huán)境及操作習慣，為通信設(shè)備維護管理人員提供可靠、便捷的操作方法。采用先進技術(shù)開發(fā)的電臺通信設(shè)備巡檢系統(tǒng)，通過專用便攜巡檢終端收集檢測線路的數(shù)據(jù)，再基于B/S結(jié)構(gòu)和C/S結(jié)構(gòu)相結(jié)合的架構(gòu)實現(xiàn)后端的信息中心管理系統(tǒng)。系統(tǒng)的巡檢部分將通過專用便攜巡檢終端對電臺通信設(shè)備的線路狀態(tài)進行數(shù)據(jù)采集，以達到方便的操作和準確記錄巡檢的時間、地點并實時記錄線路存在的各種故障和隱患的目的。再通過網(wǎng)絡(luò)將設(shè)備巡視信息和故障信息快速上傳至服務(wù)端，隨后轉(zhuǎn)化為中心服務(wù)端電臺通信設(shè)備與巡檢管理系統(tǒng)中可用的數(shù)據(jù)，及時發(fā)送給相關(guān)單位或部門進行處理。這樣不僅會提高巡檢效率和巡檢質(zhì)量，還在避免大量重復手工勞動的同時，及時上報信息，做出快速應(yīng)對。系統(tǒng)的具體建設(shè)目標如下：（1）信息隨手可得。值班人員在對設(shè)備巡檢時，不需要再攜帶相應(yīng)的檢測儀器及設(shè)記錄本。全部電臺設(shè)備的音頻線路信息都將通過隨身攜帶的專用巡檢終端設(shè)備采集，大大方便巡檢人員的現(xiàn)場作業(yè)；（2）檢測數(shù)據(jù)直觀準確。基于電臺通信設(shè)備音頻線路的特點，音頻線路接入巡檢終端后，巡檢終端即能實時顯示線路中音頻的時域、頻域、信號幅度等信息，直觀準確的給巡檢人員展現(xiàn)了線路狀態(tài)；（3）記錄數(shù)據(jù)方便快捷。電臺通信設(shè)備的音頻線路檢測數(shù)據(jù)、檢測人員、檢測時間等信息都可以通過巡檢終端直接進行保存，檢測數(shù)據(jù)全面準確；（4）及時反饋設(shè)備及線路狀況。系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)，將巡檢終端的數(shù)據(jù)快速上傳到中心管理系統(tǒng)，各部門管理人員通過訪問中心管理系統(tǒng)，可以方便而直觀地了解線路情況，及時對問題做出應(yīng)對措施；（5）規(guī)范化管理。巡檢人員巡查完畢后，將巡檢終端數(shù)據(jù)上傳到中心管理系統(tǒng)，中心將讀取全部巡檢信息并進行綜合處理，形成相應(yīng)的線路查詢數(shù)據(jù)，生成相關(guān)報表。通過電臺通信設(shè)備巡檢系統(tǒng)實現(xiàn)對巡檢工作的監(jiān)督和管理，保證巡檢工作有效執(zhí)行；（6）系統(tǒng)的可擴展性好。實現(xiàn)開放式系統(tǒng)設(shè)計，可與其他系統(tǒng)共享信息資源。3系統(tǒng)要求（1）定期進行巡視提示，保養(yǎng)提示、指標測試提示、系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫備份提示；（2）能夠聯(lián)網(wǎng)查看狀態(tài)的設(shè)備和系統(tǒng)可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)巡視，系統(tǒng)故障自動報警；（3）巡視結(jié)果、故障照片及視頻可以實時輸入系統(tǒng)，并且記錄故障處理過程，免除紙質(zhì)故障記錄?？梢耘c備品備件庫相連；（4）對設(shè)備出現(xiàn)的故障可以根據(jù)以前的處理經(jīng)驗和方法提示處理指南；（5）可以按時間獨立查詢每個設(shè)備的運行、故障情況，以及所有設(shè)備的故障情況，實現(xiàn)設(shè)備完好率統(tǒng)計；（6）采用B/S架構(gòu)，可以實現(xiàn)固定終端和移動終端相結(jié)合，設(shè)置巡檢和維修人員的ID權(quán)限。4系統(tǒng)組成電臺通信設(shè)備巡檢管理系統(tǒng)的主要功能是采用手持巡檢終端進行電臺通信設(shè)備音頻線路巡檢、記錄巡檢數(shù)據(jù)、收集信息，并將采集到的數(shù)據(jù)通過內(nèi)網(wǎng)上傳到中心信息系統(tǒng)和中心服務(wù)器。系統(tǒng)主要分為巡檢終端、管理終端、服務(wù)器三部分，其網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)如圖1所示：圖1電臺通信設(shè)備巡檢系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓撲圖共2頁:上一頁12下一頁摘要：5系統(tǒng)功能管理終端將巡檢終端上傳的全部巡檢信息進行綜合處理，形成相應(yīng)查詢，統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并可打印報表，實現(xiàn)對巡檢工作進行監(jiān)督和管理。可以自主進行設(shè)備信息配置，包括每個需要巡視的設(shè)備的基本信息、操作方法、關(guān)鍵詞：通信設(shè)備論文5系統(tǒng)功能管理終端將巡檢終端上傳的全部巡檢信息進行綜合處理，形成相應(yīng)查詢，統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并可打印報表，實現(xiàn)對巡檢工作進行監(jiān)督和管理?？梢宰灾鬟M行設(shè)備信息配置，包括每個需要巡視的設(shè)備的基本信息、操作方法、巡視指標和指標正常值、正常運行狀態(tài)的圖片、巡視操作步驟、保養(yǎng)測試安排、典型故障處理方法等內(nèi)容。并且根據(jù)實際情況，在有設(shè)備報廢和新設(shè)備增加的時候，設(shè)備信息可以人工增減。5.1用戶管理主要用于增加和刪減用戶及權(quán)限設(shè)置：用戶分類及權(quán)限主要分為：（1）系統(tǒng)管理員：用于系統(tǒng)管理，包括系統(tǒng)設(shè)置、設(shè)備及用戶管理；（2）技術(shù)主管科室：只有查詢功能。用于查詢巡檢記錄、巡檢計劃及設(shè)備情況；（3）基層主管：用于設(shè)備管理和巡檢管理；（4）巡檢人員：設(shè)備巡檢、巡檢數(shù)據(jù)上傳。5.2系統(tǒng)日志（1）日志查詢，根據(jù)設(shè)置的相關(guān)查詢條件，查詢系統(tǒng)主要操作日志。查詢結(jié)果可導出到Excel、打?。唬?）日志信息顯示，在管理終端主要顯示區(qū)域，以表格的形式顯示相關(guān)的日志信息，可刷新、翻頁、設(shè)置每頁頁碼等。5.3設(shè)備管理（基層主管權(quán)限）（1）增加設(shè)備，根據(jù)設(shè)備參數(shù)，增加設(shè)備信息；（2）增加、修改、刪除巡檢點，增加巡檢點時，設(shè)置巡檢點名稱、正常狀態(tài)、巡檢周期。當設(shè)備及系統(tǒng)發(fā)生變動時，適當對巡檢點進行相應(yīng)變動；（3）更新設(shè)備，當設(shè)備信息發(fā)生變化時，對相應(yīng)設(shè)備信息進行更新。選中需要更新的設(shè)備，更新設(shè)備信息（每次只能更新一條設(shè)備）；（4）刪除設(shè)備，當設(shè)備發(fā)生變化時，在設(shè)備基數(shù)里刪除已報廢設(shè)備；（5）設(shè)備列表，用于顯示本部門所有通信設(shè)備?？梢园凑詹煌男畔⑦M行查詢，查詢結(jié)果導出到Excel、打??；（6）設(shè)備信息顯示，可以查看本部門所有巡檢設(shè)備的基本信息。5.4巡檢管理（基層主管權(quán)限）（1）基層主管可以通過巡檢管理察看所有巡檢單并可以察看單個巡檢詳細內(nèi)容；（2）增加、刪除和修改巡檢單；（3）派單功能，基層主管可以將臨