第四章船舶營運基礎條件

船舶營運管理學

港口與航運管理系屠琳桓書籍是了望世界的窗口書籍是人類進步的階梯

第四章

船舶營運必備的基礎條件第一節(jié)船舶營運的環(huán)境條件

一、自然氣候條件二、航道條件三、港口條件

第四章一、自然氣候條件對船舶營運的影響主要體現：1．風當風浪達到一定的級別時，船舶需要避風（一般可到較近的港口）。當遇到臺風船舶又無法就近避風時，則必須及時將船頭對準來風方向，頂風航行以保證船舶航行的安全，即使目的港與航行方向相反也必須如此。2．雨

雨與風是同時存在的，大（暴）雨也會影響駕駛人員的視線，危及船舶航行安全。雨對船舶在港口的裝卸生產會產生較大的影響，有些貨物在雨天無法進行作業(yè)。另外，風雨較大時，船舶會產生搖晃，給船舶在港口的生產作業(yè)帶來不利影響，甚至無法進行作業(yè)。

3．霧

當遇大霧時，船舶駕駛人員的視線受到極大的影響，駕駛人員不易了望，易發(fā)生船舶航行安全事故。我國長江上游川江段是大霧發(fā)生較多的地區(qū)，船舶在川江段航行時，遇到大霧，經常需要扎霧。因此，大霧經常延誤船舶的航行時間，影響船舶航行。第四章二、航道條件制約：船舶噸位大小港口泊位噸級大小種類：

1、海上航道海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。但隨著船舶噸位的增加，一些海峽或狹窄水道會對通航船舶產生一些限制條件。如位于新加坡、馬來西亞和印尼之間的馬六甲海峽。為確保安全，防止海域污染，三國限定通過海峽的油輪噸位不超過22萬噸，龍骨下水深必須保持3．35米（l1英尺）。

2、內河航道內河航道大部分是利用天然水道加上引航的航標設施構成的。航道的主要技術特征是：航道的寬度、深度、彎曲半徑、水流速度、潮、汐及季節(jié)性水位變化、過船建筑物尺度以及航道的氣象條件及地理環(huán)境。內河航道的通行條件是有很大差別的，反映在不同的通航水深（如各航區(qū)水深不同，枯洪期水深不同等）、不同的通行時間（如有的區(qū)段不能夜行）和不同的通行方式（如單向或雙向過船）等。

因此，在大多數情況下總是根據一定的航道條件來設計港口，選擇船舶，組織運輸。同時，大多數內河自然水道必須進行航運、發(fā)電、灌溉、防洪和漁業(yè)的綜合利用與開發(fā)，在發(fā)展內河航運而涉及航道問題時，應注意與其他國民經濟部門協調配合。

3、運河人工航道是指由人工開鑿，主要用于船舶通航的河流，又稱運河。人工航道一般都開鑿在幾個水系或海洋的交界處，可以使船舶縮短航行路程，降低運輸費用，方便人們生產和生活，擴大船舶航行的范圍，進而形成一定規(guī)模的水運網絡。一些著名的國際通航運河對世界航運的發(fā)展和船舶尺度的限制影響很大，其中主要有蘇伊士運河、巴拿馬運河（“巴拿馬型”船即為受該尺度限制而設計的最大噸位散貨船，載重量為6萬噸。）和基爾運河。1）蘇伊士運河蘇伊士運河溝通了地中海和紅海，把大西洋和印度洋連接起來。通過蘇伊士運河可使航程縮短8000到10000多公里，目前歐亞之間的海運貨物80%經過蘇伊士運河。蘇伊士運河從塞得港至蘇伊士全長161．16公里，基本上是單向航道，有三處雙向航道可供會船，因此，通航時基本上采用單向成批發(fā)船和定點會船的辦法。平均通過運河時間約15小時，最快約10小時。蘇伊土運河目前可通航吃水深度16米，滿載15萬噸或空載37萬噸的油輪。第二期擴建工程的目標是要求航道寬達到140米，航道水深加至23．5米，水深11米處底寬擴到240米，建成后22萬噸級重載船和30萬噸級以上的空載船能雙向通航。2）巴拿馬運河

巴拿馬運河是南北美洲的分界線。運河溝通了太平洋和大西洋。從美國的紐約到舊金山，通過運河比繞道南美洲的麥哲倫海峽可縮短航程14000公里。

巴拿馬運河全長81．3公里，河面寬度91至304米，水深13．5到26．5米，可以通過6萬噸級以下和寬度不超過32米的船只?！鞍湍民R型”船即為受該尺度限制而設計的最大噸位散貨船，載重量為6萬噸。巴拿馬運河所連接的大西洋和太平洋，水位相差較大，高潮時可差5到6米，所以需要建造水閘。運河全程建有三級船閘，所有船閘都是雙線船閘，便于往來船舶分別使用，每個閘室長305米，寬33．5米左右。一般通過運河時間約需16小時。3）基爾運河

基爾運河位于德國的北部．是連通北海和波羅的海的一條重要水道，運河全長98．15公里，水深為11．21米，底寬44．03米，水面寬度80到102．07米。運河上有大橋6座，凈空高度為40米。運河兩端設有船閘兩對，一對為大閘，一對為小閘。運河允許通過船舶的最大尺度為長314．9米，寬39．9米，吃水10．5米，凈空高度為39．9米。通過運河所需時間一般約為8小時。

三、港口條件港口一般分為水域和陸域兩大部分。水域包括進港航道，港池和錨地，對天然掩護條件較差的海港，還需建防波堤，以滿足船舶在港池內穩(wěn)定系泊的要求。

港口陸域岸邊建有碼頭，岸上則有港口庫場、港區(qū)鐵路和道路，并配備有各種裝卸設備和運輸機械，還有各種輔助設施和服務設施。表征一個港口規(guī)模大小的主要指標是港口的通過能力。港口通過能力決定于港口水域面積、水深、碼頭泊位數、裝卸效率、庫場堆存能力和后方集疏運能力。港口水域面積決定了它同時能接納的船舶數量。港口水深決定了它所能接納的船舶噸位。隨著水路運輸量的日益增加，船舶噸位的大型化，足夠的水域面積和水深便成為發(fā)展大型港口的主要前提。港口的泊位數決定了它能同時接納并進行裝卸的船舶數。如與岸上所配的裝卸機械同時考慮，還可用港口能同時作業(yè)的艙口數或作業(yè)線數來表示泊位的通過能力。裝卸效率也直接決定每個泊位的通過能力，它不僅取決于裝卸機械本身的效率，還取決于人們的工作效率和管理水平。一個泊位是否只能停一艘船？？？

由于海船、河船、火車、汽車的裝載量差別很大，貨物交接手續(xù)有快有慢，有簡有繁，因此換裝和聯運的貨物必須在港口儲存，以便積累足夠的數量裝船或卸后逐步通過其他運輸方式疏散。因此，庫場堆存和周轉的能力也會影響到港口通過能力。

港口后方有無一定的交通網和一定的集疏運能力，非但決定了它的通過能力，而且還決定了它的作用和發(fā)展。

第二節(jié)船舶適航條件

船舶的適航條件是指船舶能順利地在水上航行并從事運輸服務，所必須達到或具備的技術、安全、法律等方面所規(guī)定的條件，主要是通過船舶登記、船舶檢驗、船舶入級、船舶簽證、船舶保險及船員配備等方式對其進行控制、監(jiān)督和執(zhí)行。船舶投入營運前必須滿足的條件，有強制性的也有選擇性的。一、船舶登記（強制性）種類：新船登記、變更登記、注銷登記、光租登記等。目的：明確國籍；明確船籍港（登記港即為船籍港），便于國家對其進行有效地監(jiān)督和管理；保護當事人的權利。

1、新船登記

運輸船舶一般都在本國政府主管機關登記，但二次世界大戰(zhàn)以后，特別是在船員工資昂貴或稅收較高的國家，有大量的船舶不在本國登記而在別國登記，并取得懸掛登記國國旗的權力。這就是所謂的“方便國旗”，又稱開放式登記。由于在這些國家登記的費用及捐稅較低，船員雇傭和工資等可以不受本國法律約束并且能使用低工資國家的船員，也可免受本國政府的征用，因而使航運企業(yè)的競爭能力大大提高。當然，也有出于其它原因而在別國登記的。

“方便旗”船舶登記1、一些國家把船舶登記作為商業(yè)行為，制定寬松登記條件，吸引登記，從而彌補國家外匯不足。2、對于發(fā)達國家來說，方便旗國家制定門檻低、行政、技術、事務要求不高，減少船舶的營運費用。3、對于發(fā)展中國家，因加入WTO等，放棄航運保護政策，鼓勵船東登記方便旗船，從而占領航運市場，減少本國航運補貼。4、與敵對國家作航運交易時，“方便旗”船舶比較便利，避免許多政治事務麻煩。2．船舶臨時登記

凡屬在國外買進或新造船舶合同規(guī)定離岸交船的，在國內為國外新造船舶合同規(guī)定到岸交船的，新造船舶出海試航的，以光船條件從國外租進的船舶，其船舶所有人或承租人應當向船舶登記機關申請臨時登記。對老舊船舶提供不出所有權證明文書者，在公告期內可由經營人出具證明，申請臨時登記。

在國外取得的船舶，其所有人應當向中國領事館申請核發(fā)臨時船舶國籍證書。臨時船舶國籍證書在船舶未選定船籍港進行船舶登記以前有效，但有效期最長不可超過一年。船舶取得臨時證書后，可懸掛中華人民共和國國旗航行。

船舶不得有雙重國籍，凡在外國登記的船舶，未注銷原登記國國籍的，不得再進行登記。且每艘船舶只能有一個船名，同一船籍港的船舶不得重名或同音。

3．船舶所有權登記

由船舶所有人向船舶登記機關提出書面申請，并交驗船舶所有權的證明文件和船舶檢驗部門簽發(fā)的有效的船舶技術證書。船舶登記機關審驗上述有關文件后，認為符合條件者，發(fā)給船舶國籍證書或者船舶登記證書或者船舶執(zhí)照。此時，船舶便有權懸掛中華人民共和國國旗航行。

3．船舶抵押、租賃登記凡船舶抵押給他人或光船出租給外國經營時，應由船舶所有人提出申請。申請書內應載明上述各項有關內容并呈驗抵押契約或經主管上級批準光船出租的文件和租賃契約。4．船舶變更登記

凡船舶所有人的名稱變更、船舶所有權轉移他人，以致船舶所有人變更、船舶船籍港變更，均應向船舶登記機關辦理變更登記。5．船舶注銷登記凡船舶由于所有權經有關主管機關核準移轉給國內外新的船舶所有人，或船舶滅失及沉沒，或船舶失蹤已經屆滿六個月，或經有關主管機關核準拆解時，船舶所有人應當敘述事由，連同證明文件向原船舶登記機關申請注銷登記，并將原船舶國籍證書、船舶登記證書或船舶執(zhí)照交還注銷。

6．航行國際航線的船舶登記必須向中華人民共和國船舶檢驗局辦事處申請進行船舶技術檢驗，在取得各種合格證書后，按“船舶登記章程”到船籍所在港口的中華人民共和國海事局（港務監(jiān)督部門）申請辦理船舶登記，領取船舶國籍證書后方準予航行國際航線。第四章二、船舶檢驗（強制性）

目的：保障航行安全

中華人民共和國船舶檢驗局（簡稱船檢局，縮寫符號ZC）是我國船舶的技術監(jiān)督機構，其主要任務是：通過對船舶、水上設施及其材料、機械、設備的監(jiān)督檢驗和試驗，使船舶和海上設施具備正常的技術條件，以保障水上船舶、設施和人命的安全以及水域環(huán)境不受污染。對運輸船舶的檢驗，包括船舶建造檢驗、初次檢驗、船級檢驗、法定檢驗、臨時檢驗、公證檢驗等。1．船舶建造檢驗的步驟及內容1）申請。船舶設計部門和造船廠向船檢局提出圖紙審核的書面申請和建造檢驗申請。2）審圖。對新造船的主要設計圖紙和技術文件進行審核。3）開工前檢驗。主要對造船廠設備、材料、生產技術、上船產品等進行檢驗。4）建造中檢驗。船檢局在船廠派駐驗船師，對完工的各個工程項目進行檢查，簽署各項檢驗文件。5）完成交船試驗并發(fā)給證件。

2．船舶的初次檢驗

對新購入船的初次檢驗，是指由國外進口未經我國驗船部門監(jiān)督建造的船舶，在參加營運前應接受初次檢驗。3．船舶法定檢驗

包括船舶的定期檢驗和期間檢驗。船舶在營運過程中，機械、構件、管系、外板等都會發(fā)生局部磨損、腐蝕或損壞。因此，必須對船舶技術狀態(tài)進行經常性的全面監(jiān)督和檢查，并通過經常性的維護和有計劃的檢修來恢復船舶的技術性能，使船舶經常處于良好的技術狀態(tài)，保證航行安全。我國《船舶檢驗條例》規(guī)定各類船舶的定期檢驗和期間檢驗的間隔期分別是：海船：4～6年，1～1．5年內河機動船：4年，1～2年對于國際航行的船舶，檢驗時間和內容還須遵照我國已經承認的有關國際公約的規(guī)定。

4．船舶臨時檢驗

當營運船舶在發(fā)生海損、改變航區(qū)、改變使用目的、臨時增載乘客、證書延期及其他特殊情況時，必須向驗船機構申請進行臨時檢驗。5．船舶公證檢驗

公證檢驗是船舶和海上設施有關利益方面提供技術鑒定的檢驗，根據有關利益方（包括保險人、船方、保賠協會及第三利益方）的申請，船檢局可進行以下幾項有關公證檢驗和有關的咨詢工作：船舶買賣檢驗、船舶損壞檢驗、船舶起退租檢驗及其他各種公證性檢驗。檢驗后提出的報告可以作為交接、計費、理賠、索賠時的有效憑證。三、船舶入級（非強制性）

船舶經過檢驗后，達到一定的級別，可以獲得入級證書，表明船舶具有良好的技術性能，即運行過程中安全性較好。相對來講，入級后運費稍高，保費稍低，可以提高競爭力！主要有：造船的入級檢驗、初次入級檢驗、保持船級檢驗。1．造船的入級檢驗

凡在中國船級驗船師監(jiān)督下建造的船舶，符合入級規(guī)則及建造規(guī)范要求時，船舶社將對其船體及舾裝授予★ZCA入級符號，對其輪機授予★ZCM入級符號。2．初次入級檢驗

凡未在中國船級社檢驗下建造的船舶，如欲取得ZC船級，則需接受中國船級社驗船師的初次入級檢驗。初次入級檢驗的范圍基本上相當于入級船特別檢驗時的要求，如果該船具有經中國船級社承認的船級社簽發(fā)的有效證書和檢驗文件，則初次入級的檢驗范圍可以縮小。

3．保持船級檢驗

凡在中國船級社入級的船舶，要想保持其已經獲得的船體級及輪機級，須進行保持船級的檢驗，查明各部分的磨耗和損壞程度及使用情況，以確定能否繼續(xù)保持原有的船級。保持船級的檢驗有定期檢驗和臨時檢驗。定期檢驗包括年度檢驗、塢內檢驗、特別檢驗、循環(huán)檢驗、螺旋槳軸和尾軸檢驗、鍋爐檢驗和展期檢驗。臨時檢驗同前所述。第四章四、船舶簽證（強制性）目的：監(jiān)督船舶保持適航狀態(tài)！

為了監(jiān)督船舶保持適航狀態(tài)，保證航行安全，維護水上交通秩序，糾正違章，我國政府分別對國內航行船舶與國外進入我國港口的船舶規(guī)定了進出港簽證制度與管理辦法。船舶進出港口必須向所在港口主管機關辦理簽證手續(xù)，呈驗各種證書及文件。船舶進出港都必須簽證，一般為了簡便，都在出港時辦理，油輪、化學品船、液化氣船、罐輪或裝有一級危險品的船舶進港靠泊后，應盡快辦理進港簽證，出港前仍須辦理出口簽證。未簽證不得出港！船舶進出港口簽證的條件是：備有有效的船舶證書；證書所載與實際相符；船舶處于適航狀態(tài)；配備足夠的持有證書的船員；裝運危險品的船舶要符合裝載要求，并持有裝運準單；救生、消防設備必須配齊，并符合標準；載客、裝貨符合乘客定額及載重線規(guī)定；船舶沒有違反港口有關規(guī)章法令。凡不具備以上條件之一者，在未經采取必要措施糾正或改善以前，港航監(jiān)督機關有權不予簽證，并禁止其離港。

在船舶證書中，除了船舶國籍證書或登記證書系證明船舶已履行了有關法律手續(xù)外，大部分證書及文件是反映船舶技術狀態(tài)，證明船舶確系接受連續(xù)的技術監(jiān)督，確定船舶的航區(qū)，以及說明船舶動力裝置、各種機械、設備與管系等工作的可靠性的。文件中還包括船舶的各種日志、薄志等以反映船舶使用過程的工作情況。五、船舶保險（非強制性）目的：保證對船公司的補償！船舶保險是隨著水上貿易運輸的發(fā)展而發(fā)展起來的，它是對自然災害和意外事故所造成的財產損失的一種補償方法，屬于財產保險的范疇。凡是可能遭受海上風險的財產（如船舶、貨物），它所得的收入（如運費、傭金）以及對第三者所應負的責任（如船舶碰撞責任），都可以作為保險而向保險人投保，以便在保險標的發(fā)生承保范圍內的危險而遭受損失時，可以向保險人取得經濟上的補償。

保險公司不負責賠償：船舶不適航；船東疏忽或惡意行為所致損失；船舶正常維修費用；滯期費和間接費用；清理航道費用。中國人民保險公司承保船舶保險業(yè)務。我國遠洋運輸船舶投保的險種（保險的種類）主要有四種：全損險；船舶綜合險；船舶戰(zhàn)爭險；船舶油污險。其中戰(zhàn)爭險和油污險均屬于保險的特別附加險，因此不能單獨投保。注：特別附加險是以導致貨損的某些政府行為風險作為承保對象的，它不包括在一切險范圍，不論被保險人投任何基本險，要想獲取保險人對政府行為等政治風險的保險保障，必須與保險人特別約定，經保險人特別同意。否則，保險人對此不承擔保險責任。

六、船員配備運輸船舶是航運企業(yè)的基本生產單位。由于船舶常航行在千百里之外，航行條件復雜而且變化無常，船上全體人員對全船生命財產的安全負有重大的責任。為了保證船舶正常生產，安全航行，又節(jié)約船舶營運費用，對每艘船舶根據其營運及技術條件，科學合理地配備船員也是船舶適航的重要條件，配備足夠的持有證書的船員和備有船員名冊，也是船舶簽證時的重要內容。

船員編制甲板部：船長、政委、大副、二副、三副、貨運員、水手長、水手等

輪機部：輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、電機員、機匠、銅匠、電匠、加油等

客運部：客運主任、服務組長、醫(yī)生、會計、營業(yè)員、廣播員、放映員、乘警、服務員、廚工等七、助航設備支持系統船舶從事營運必須具備良好的軟、硬條件，具有充分的可行性?？茖W技術的進步，使船舶航海儀器得到了空前